В 2019 году мне удалость сделать несколько интересных экспедиций в рамках сотрудничества с Тойота Россия в качестве амбассадора.
Одна из них оказалась очень интересная и напряженная экспедиция «Другая Турция».
Целью данной поездки являлись глубокое знакомство со страной, ее самобытностью и культурой. Мы не хотели ездить по попсовым местам. Забегая вперед скажу — мы нашли что искали!
В восьми частях этого отчета (будет 240 фотографий, жалко удалять) раскрою все подробности этого путешествия.
Со мной на границе мая и июня в эту поездку смог поехать мой хороший друг и напарник — Алексей «Муравей» Ярош, который был уже неоднократно проверен в тяжелых условиях экспедиций в Марокко и Монголии!
Внимательный читатель моего паблика знает, что без своей собаки Боны (большой швейцарский зенненхунд) я стараюсь не выезжать! 🙂 И тут она разделила с нами все условиях быта!
Вместо заднего сиденья была сооружена полка для перевозки собаки, в нише которой уместился собачий корм и запас консервов экспедиции!
Собаке 6 лет, она полна сил и задора. Посетила со мной уже около 30 стран, решив добавить в свою копилку разом Турцию и Грузию.
На фоне Кавказского Хребта в Грузии 
До Грузии дорожка известная. КПП Верхний Ларс, до которого можно спокойно добраться за пару дней. В Грузию мы попали без стояния в майских пробках, было уже 20-22 мая. Ни автомобиль, ни мы не вызвали никакого интереса у работников КПП. Пару раз Бона полаяла и нас быстренько попросили освободить полосу.
В 2019 году Грузия ввела обязательную страховку (ОСАГО) для всего автотранспорта. Можно было оформить заранее в бесконечных пунктах перед границей, но мы оформили сразу после границы в одном из ночных ларьков. Страховка на месяц стоила около 1500 рублей за пикап. Оплату принимали только наличными, пришлось платить долларами, так как местных лари у нас с собой не было.
Страховку, кстати, не спросили при выезде из Турции, но спросили при въезде из Турции в Грузию на обратном пути.
Первый большой камень на турецком берегу Черного моря 
В будни своей юности мы много где лазили по Кавказу, но по грузинским горам я еще не ползал с рюкзаком. В 2014 году проезжал здесь на своем личном автомобиле по пути в Армению.
В Грузии специально ничего не смотрели и никуда не заезжали! Страна требует отдельного осмысленного погружения, на 2-3 недели. Как для знакомства с горами и этнографией, так и с банальным грузинским меню!
Ночевали в кемпинге в Батуми, добрались по указателю с трассы, еле нашли хозяина
Ладо — так звали доброго грузина, курил и выпивал, слушая наши бесконечные рассказы о приключениях.
Кемпинг его работает второй год и почему-то еще не появился на картах. Мы приложили к этому усилия. И на обратной дороге, точка была уже в картах Мапс.ме.
В Турцию из Грузии на машине можно заехать через три КПП. ОДин совсем мелкий и безлюдный, услугами которого я воспользовался в 2018 году (ближе всех к Арарату), второй популярный и третий — самый загруженный — пункт на побережье — БАТУМИ
Абсолютно нет никакой сложности в прохождении данного пограничного пункта. Грузинской стороне на вас уже все равно, а турецкие спрашивают только за ввозимый алкоголь и сигареты. Ничего запрещенного у нас с собой не было. Всем понравилась собака и мы быстро прошли все формальности.
Да, на границе спросили грин-карту. Классическая грин-карта на Европу (бывает еще на Мир) включает в себя Турцию. Стоимость месячного полиса около 2700 рублей (2019 год).
С большими сияющими улыбками мы мчали вдоль побережья Черного моря в поисках ресторанчика, что бы отведать рыбы! И мы его нашли! Непонятная полудеревня с невзрачным кафе, с чистыми столами и посудой, одарила нас вкуснейшей свежезажаренной рыбой! Названия уже не вспомнить, а вот воспоминания хранят этот вкус.
Мой напарник Алексей — профессиональный водитель. Его было невозможно оторвать от руля. Красивая дорога, идеальные разметка и асфальт, минимальный трафик. Слева горы — справа море…формула счастья автотуриста выглядит так.
На границе мы оформили местные симки для интернета (примерно 1000 рублей) и я с чистой совестью записывал сторис и публиковал посты в инстаграм, посиживая на пассажирской стороне.
Потом была большая и удивительная часть. Три дня мы мотались вдоль Черного моря, радиально поднимались в горы и объездили все чайные плантации. Наблюдали за организацией и работой. Даже ночевали посреди чайных кустов по договоренности с местными. Нас приглашали на чайные фабрики, но через неделю, так как в это время шел какой-то религиозный праздник и все производства не работали. Но в чайные плантации обслуживали, женщины с большими тюками ножницами срезали верхние листочки и закидывали их за спину в мешки очень точными движениями. Тяжелый труд.
Если открыть бутылку с «холодным чаем» — то можно представить запах царящий здесь. Как шутили мы с Лехой — «спим прям в заварнике».
Мои знакомые разделились на две группы, те кто любит турецкий чай и те кому он не нравится.
Я из первой группы, привез домой около 10 кг. Килограммовая пачка чая здесь стоит около 400 рублей (при магазине у фабрики). Чай CAYCUR — cамый известный турецкий чай тоже растет и обрабатывается здесь, стоит немного дороже остальных. Мы купили неизвестные марки в разном исполнении и не пожалели! Я очень много раздарил и пил дома его практически год! Сейчас в одном только магазине (не сетевом) случайно встретил этот чай в продаже. 500гр пачка стоит 700 рублей. А что делать, покупаю.
В следующую экспедицию в Турцию мы обязательно посетим три чайных фабрики! Это очень интересно и еще и вкусно!
Местные живут небогато. Сельская местность и крестьянский труд. Все очень похоже на нашу глубинку, только здесь есть работа у каждого. Все чего-то то везут, копают, строят, поливают…
Пикап Тойота Халакс — полноправный участник нашей экспедиции.В открытых окнах можно разглядеть Леху и Бону. Мы выбирали дорожки, которых даже не было на картах МАПС.МЕ. Время позволяло, а багажнике было три 20л канистры с топливом. Ехали до упора, дорога обязательно приводила в интересное место. Спускались вниз уже по параллельной дорожке. Полноприводный пикап позволял забираться в реальную дичь, полный привод есть полный привод. Набаловавшись 4х4, сложно начать заниматься легковым автотуризмом…честное слово.
Смеркалось, вокруг все заросли и кусты начали в буквальном смысле ржать. Создавалось ощущение, что люди вышли из домов и идут в горы изгонять каких-то злых духов.
Напряглась даже собака. Но, это были просто шакалы, их тут было столько, что волосы стояли дыбом от этого ора…
Меня многие спрашивают, как я себя чувствую в одиночных путешествиях…ответ смотрите на фото :))))) дырка обнаружилась на одной из стоянок. Ржали :)))
Уже три дня мы в Турции, дорожки серпантинами бегут то вверх, то вниз. У нас есть время и мы наслаждаемся
ВАЖНО: За время путешествия по Турции мы ни разу встретили ни одного шлагбаума поперек какой-нибудь дороги или на отворотке. А шлагбаумами уже сильно стали скалиться Крым и Алтай, увы. Мы становимся свидетелями исчезновения дикого автотуризма в России. Это случится не завтра, но уже происходит на наших глазах. Любящим свободу авто и мототуристам будет очень тяжело и придется вписываться в новые реалии.
Кстати, машина была обута в новенькие Нокиан Ротиива Ат. Где надо мы их приспускали. Но, в основном, ехали на стандартном для Хайлакса давлении 2.4атм. Конец мая — самое зеленое время для этих мест. В августе, как и в Крыму, тут уже все вызженно безжалостным солнцем. Практически все горные дорожки уходили выше отметок 800-900 м над уровнем моря. Мы засыпали и просыпались с шикарными видами под пение птиц в абсолютно экологичной местности!
Сначала мы радовались снегу, еще не догадываясь, что через несколько дней он сыграет с нами в очень жесткую игру!
Дорожки в горах были настолько живописны и красивы, что мне столило больших трудов оставить в этом отчете ту малую часть фотографий, которую я привез от туда.
Мы останавливались буквально, каждые 15 минут. Гуляли, дышали, лазили… Одной из наших целей была поездка по «Дороге Смерти» в провинции Байбурт.
Медленно и верно, следуя нашему неспешному плану мы приближались к нашей цели!
После трех дней, проведенных в глубинных горных зарослях чая, мы потихоньку выдвинулись через горы (заезд через Чайкара) в провинцию Байбурт. Если смотреть по карте — смотрите «круг» Хопа, Борчка, Юсуфели, Испир, Калкандере. Но в этих городах нас не было, мы скитались «внутри круга» по горам! Здесь еще достаточно невысокие горы и они не были так критично завалены снегом, чем горы, которые нас ждали впереди…
Легкий ветерок, тепло, мы в шортах, бесконечные серпантины…и такой сладкий воздух…
Но пора уже в отчете рассказать и про снег, который уже появлялся на предыдущих фотографиях…
Дороги к «Дороге Смерти» сплошь были завалены снегом. Часть пути мы преодолевали нормально, но упирались в снег и нам приходилось разворачиваться. Капать вариантов не было, т.к. дальше и выше было много снега…и копание могло затянуться на неделю. Думаю, к концу июня тут уже все проезжабельно.
Кому интересна Дорога Смерти в Турции, то сохраняйте себе в закладки — Трасса D915 длинной 105 км, серпантин из 30 крутых поворотов.
Мы с Лехой заехали на первый перевал, уперлись в снег, развернулись, поехали на второй, снова снег…сначала это не вызывало у нас паники и тревоги. Ну нет проезда и нет проезда…но потом… Повсеместно высоко в горах, где уже не растут деревья, встречаются летние дачи и летние пастбища современных турков. Некоторые поселки сплошь из новых домов, некоторые в очень упадническом состоянии. Интересно, мы ездим, смотрим. Людей не видим. Здесь только-только растаял снег и скоро сюда привезут детей на лето и баранов на выпас.
Турки, как и мы, строят из чего есть. А если вы были в Армении и видели как устроены бесконечные стройки в частном секторе…но наши стройки вам покажутся Парижем.
Стройка в Турции выглядит так:
Есть мешок цемента. Замешиваем его с песком и штукатирим кусок тут.
Так, есть четыре куска арматуры и 20 серых пеноблоков. Давай сюда прилепим.
Сосед отдал четыре доски, давай сюда прибьем.
Там старый шкаф выкинули, панели крепим сюда.
Пока ехал на дачу нашел 20 битых кирпичей на обочине, сюда приклею.
Во, на окраине поселка высыпали битую плитку, давай сюда приклеим.
Стройка, начавшись однажды, уже никогда не закончится.
Это я не шучу, это реально так идет процесс стройки в Турции. Мало у кого есть деньги сразу построить желаемое. От сюда и бесконечные бесформенные пристройки к основным домам из какашек и палок.
Двое местных уже привезли на грузовике пару коров и какие-то доски.
Вы не представляете их удивленные глаза, когда они увидели нашу машину возле своего дома! Конечно, мы не проехали мимо! Мы не понимали турецкого, они не понимали никакого.
— Чай, чай! — наперебой предлагали они и широко улыбались беззубыми ртами!
Конечно, ЧАЙ, — решили мы с Алексом. Остановка, выпускаем собаку, она производит очень яркое впечатление на деревенских!
Пьем с ними чай. Полки «на кухне» и весь скраб в зимней пыли, они спешно все отряхивают и наливают нам из большого термоса вкусный сладкий черный чай. Мы достаем какие-то русские шоколадки.
В момент таких встреч всегда четко понимаю: НЕТ НИКАКОЙ ПОЛИТИКИ. ЕСТЬ ОБЫЧНЫЕ ЛЮДИ, КОТОРЫЕ ХОТЯТ ЖИТЬ ХОРОШО, ВКУСНО, ИНТЕРЕСНО И В МИРЕ.
И таких людей я встречаю везде, от Марокко до Боливии.
Очень много «диктовки сверху» кто хороший и кто плохой. Но это совсем не так. В 1998 году я навсегда выключил телевизор и живу в мире хороших людей. А в Турции мы каждый день гоняли чаи с местными, каждый день! По два, а то и по пять раз! Они просто не давали нам проехать, спешили угостить самым вкусным. То каким-то вареньем, то какой-то сушеной ореховой пастой и самодельной пастилой, то еще чем-то непонятно вкусным.
Короче, если у вас есть тяга к автотуризму — ставьте томик «Турция» на полку своих желаний, не пожалеете не разу!
Скорее всего, люди, выросшие в этих местах, заработав денег в больших городах, через какое-то время начинают возвращаться назад (ну все как у нас).
Мой зенненхунд в этой экспедиции был снабжен кормом PLATINUM от моих друзей и партнеров. Мы не испытывали трудностей с кормежкой собаки. Она была всегда сыта, бодра и весела, а еще и гиперактивна! Это же Бона!
Шинсервис помог нам с шиномонтажом резины Нокиан Ротиива АТ, 4х4спорт выдал нам канистры, трос и перчатки, компания Беркут предоставила компрессор и автомойку, компания БЕРИЛОЖКА снабдила нас запасом консерв, магазин Омегатул выдал нам термос, кружки, налобники и мультитул, компания МИДЛАНД обеспечила портативными радиостанциями…
Спасибо им за это, это улучшило качество нашего путешествия!
Используем пластиковые канистры Арт-Райдер, пополняем воду. Днем она достаточно согревается, каждый вечер немного подогреваем ее на газу, опускаем в большую канистру душ Беркут и моемся.
Спали с Алексом в разных палатках. Бона привыкла спать в путешествиях со мной. Хотя, иногда засыпала под машиной или около костра и в палатку не приходила.
На самом деле, при всей радужности фотографий — мы не могли перевалить через горный хребет, что бы оказаться в провинции Байбурт…ну никак. Периодические встречи с местными и наш вопрос «Байбурт» с указанием направления на этот город вызывал у местных недоумение, они скрещивали руки в символе «Х».
Вот и думай, то ли это символ перечеркнутой дороги, то ли другой популярное слово, означающие «проезда нет!»
Короче, ВСЕ ПЕРЕВАЛЫ в Байбурт в это время в снегу, шансы попасть туда у нас таяли при каждом подъеме…
Неужели нам придется разворачиваться и проделывать долгий путь к морю, что бы заехать в Байбурт по основной дороге?
На очередной ночевке решаем уже залить резервное топливо из двух канистр. Бак проглатывает 40 литров, стрелка качаясь показывает чуть более половины бака. В кузове еще одна полная канистра.
Запас хода составлял около 500-600 км, мы пока не волновались, но уже задумались.
Тут не было никаких магазинов и тем более заправок! Нам нужно было прорваться в Байбурт, иначе были все шансы обсохнуть…так как на обратную дорогу с гор мы бы точно сожгли 20-30 литров!
Едем только вперед.
Выбираем очередную дорожку и начинаем карабкаться вверх!
Ящики с едой внушали в нас уверенность, что мы выберемся. Большой опыт и уверенность в надежности Хайлакса тоже подгоняли нас вперед и вверх!
Хоть мы и подготовленные автотуристы и собака у нас опытная, но кружа по местным серпантинам нам приходилось часто останавливаться и переводить дух. Слишком уж крутые дорожки и сложные повороты.
Понижайку не включали, но ехали аккуратно. Перепады высот были такие, что уши закладывало.
Пару раз даже Бону укачало, лежала в тени и не рыпалась.
Дороги в горах достаточно сносные, в самые сложные отворотки, ведущие в неизвестность, мы не заезжали. Хотя, были и моменты…
Мы попали в тонкий момент, когда снег в этих местах сошел, но на дорогах выше еще лежит. Тем самым образом, нет сквозного трафика и люди сюда заедут буквально через неделю-две.
Золотое время тишины и релакса
Только горы и мы!
Дорога совсем местного значения, но после зимы она выглядит достойно. Лишь в нескольких местах образованы большие промоины после весенних ручьев. Дорога обслуживается, это совершенно точно!
В нескольких местах нам приходилось аккуратничать при переезде весенних промоин дорог. Но в основном, каменистый грунт — основа дороги, стойко переносит бегущие по нему потоки воды. Скалы, скалы, скалы…все крепко и проезжабельно.
Первая неделя подходила к концу. В кузове пикапа болтались уже три пустые канистры, а стрелка уровня топлива уже прошла зенит и начала свое падение, показывая нам приход скорой остановки в безлюдных горах…
Совершенно случайно, спустившись с очередного закрытого перевала по параллельной дороге (не по которой заезжали, а то не интересно), приметили небольшой домик у дороги и площадку рядом с ним.
О, чудо! На бетонированной площадке у входной двери был кран, открываем — течет вода! Летний водопровод в действии!
Остались ночевать, что-то разогрели на О-гриле, решили утром помыть автомобиль от пыли — для этого у нас была партнерская автомойка от Беркут.
Запас продуктов, а он был рассчитан на две недели автономки, позволял нам не думать о питании. А вот топливо заставляло!
Упаковав чистый пикап (а промыли и внутри кунга всю пыль), мы обнаружили, что правый замок кунга как-то неохотно закрывается. Оказалось, немного сместилась запорная петля замка. Подтянули!
Вибрация — бич оффроудных направлений. Есть истории, когда в Монголии, кузова джипов отлетают от рам от длительной вибрации при скоростной езде по гравийкам. У нас чуть-чуть, но мы справились/
Совершив, наверное 4 или 5 попыток взять перевалы в сторону Байбурта, нам каждый раз приходилось разворачиваться и искать другие дороги. Мы их находили, но снова упирались снег.
Загорелось лампа топлива! Капец!
За время скитаний мы искатали более 120 литров дизеля…
Пока Алексей чуть ли ни накатом идет вниз по серпантину (на скорости, конечно, на нейтралке идти вниз — верная смерть), я судорожно тыкаю в карту на планшете! Заветная заправка! Тут есть заправка!
Аллилуя! Мы спасены!
Заливаем полный бак и резервные три канистры. Запас хода снова около 1000-1200 км!
Кстати, нас снова угощают свежим хлебом и чаем на заправке, с интересом рассматривая наши номера с российским флагом и показываю большой палец вверх. Все улыбаются!
Если есть место в авто- всегда берите дополнительные канистры, особенно, если отправляетесь в путешествие с элементами неизвестности.
Наверное, мы часа два провели в кафе у горной реки, поедая чорбу и кебаб…была свежая зелень, деревенский сыр с оливковым маслом, лук и, конечно же, вкусный сладкий чай.
Никуда нам не деться от цивилизации, особенно, после мытарств по неизвестным горам!
Городок был расположен на склоне, все дороги были забетонированы, передвижение осложняли наваленные кучи дров, камней, строительного мусора и хаотично припаркованных автомобилей, большинство их которых составляли пикапы Хайлакс разных годов выпуска.
Проведя опрос о том как нам попасть от сюда в Байбурт получили информацию, что дороги в горах, по которым мы шастали, откроются только через две недели (местный изобразил бульдозер едущий по серпантину с совком). Если мы хотим попасть туда, то лучше выбрать основную дорогу, сделав петлю в 200 км.
А петля в 200 км по серпантинам — считай день.
Мы уже неделю в горах, думаем.
В кафе показываем карту официанту, он жмет плечами и куда-то уходит. Приходит местный, долго крутит карту и ставит нам точку на одном перевале, о котором мы даже не думали. И показывает жест «может быть, есть шанс». Угощает нас чаем и пахлавой, приговаривая «Масква, Масква», улыбается и долго жмет руки!
По ощущениям, в Турции курит 100 процентов мужчин.
Чай пьют тоже они!
Кстати, мы не курим, но за все время проведения в Турции выпили чая на год вперед, в том числе и в компании местных 🙂
Гуляем по городку Caycara, по названию не трудно догадаться, что это чуть ли не центр чайной провинции в Турции!
Да так оно и есть. Все склоны всех частных владений тоже засажены чайными кустами.
Благоприятный мягкий климат Черного моря, влажность и минимальный перепад температур — идеальное место для возделывания этой культуры.
Пытаемся попасть на пару фабрик, где идет прием сырья — из грузовиков прямо на бетон высыпаются мелкие свежие чайные листочки и они убегают по ленте прямо в жерло цехов, где что—то грохочет и шипит.
К сожалению, персонала минимум — все пожимают плечами и приглашают через пару дней после праздников.
Мы продолжаем скупать чай в магазинах при фабриках.
Удалось купить даже «эко» чай, но в Москве это была единственная пачка чай, который мне не понравился. Слишком слабый и невнятно пресный вкус. Но громкое название ЭКО и крафт упаковка говорит нам, что и на этот чай есть свой покупатель. Очень часто попадались свежезалитые участки бетона вдоль дороги, поперек дороги, какие-то перепады и уклоны. Думаю, что за прилегающую к участку дорогу отвечает хозяин дома. А вот асфальт кладет уже муниципалитет. Есть аккуратно сделанные парковки, прилегающие территории, а есть, наоборот, унылые и кривые. Какой хозяин — такая и дорога. Что тут объяснять.
Кстати, в Турции можно встретить достаточное количество собак на выгуле, а кошек гораздо меньше.
Бона не вызывала у местного населения раздражения, очень часто спрашивали «что за порода», естественно, на турецком, получали ответ, естественно, на русском 🙂
Все всех устраивало, было видно по улыбкам.
К движению в Турции нужно привыкнуть, самое главное, не пасовать.
Здесь нет правила «проезжает сильнейший или богатый», как в арабском мире. Здесь все решается кивком головы. Хотя, на центральных улицах есть и светофоры и разметка. Проезжающих на красный свет полно. НО и аварий мы не видели. Трафик минимальный.
Водяные мельницы разной степени изношенности встречаются практически во всех горных городах и деревнях страны. Мы встречали даже деревянные конструкции.
Народ живет, народ использует энергию воды в своих целях.
NOKIAN ROTIIVA AT
Обсудив с несколькими местными (насколько это было возможно) дорогу до Байбурта, решаем использовать единственный шанс — пройти местной верхней дорогой перевал и оказаться прямиком в Байбурте, не устраивая прогонный день.
Внизу, в ущельях повсюду работала какая-то техника, экскаваторы и трактора, ездили бетономешалки.
Турки активно ведут стройку, это главный показатель работоспособной экономики, когда население может себе позволить улучшать собственное жилищное положение.
На серпантине, ведущему в гору, мы не встретили никого!
В кунге Хайлакса болтались три полные канистры с топливом, запас местного хлеба и консервы. Мы не боялись трудностей следующие пять-семь дней и готовы были снова включить режим «Автономка».
По дороге вверх можно было подниматься на заднем приводе, но мы врубили 4х4, тем самым сняв немного нагрузки с загруженного заднего моста пикапа.
Кстати, у нас собой было ДВА запасных колеса. На подобные поездки я всегда беру ДВЕ запаски.
Личный опыт в Марокко — выкинул покрышку из за огромного прокола тонким камнем, оказалась не ремонтно пригодной. Была бы одна запаска — ехал бы на 4х колесах дальше, а так как было две запаски, я уверенно продолжил путь на пяти колесах!
Попивая чай из термоса, закусывая вкусным местным хлебом с ветчиной, нам не казался этот подъем каким-то сложным или странным. Но мы четко понимали, раз начался снег по обочинам…то мы снова (в 99%) развернемся и поедем обратно.
Я несколько раз уже оставлял комментарии по поводу путешествия с собакой и даже написал в своем блоге об этом большую статью, полагаясь на свой опыт.
Так вот, как бы ваш питомец не выпрашивал у вас кусочек ветчины или кебаба, сушеного мяса или хлебушка, следуйте простому правилу — ТОЛЬКО КОРМ.
Если у собаки все в порядке с пищеварением, то можно и побаловать (как я).
НО, если есть вопросы, то запас корма сделает поездку более комфортной и прогнозируемой.
Собаку в этой экспедиции кормил кормом Платинум, проверенном на Боне и в Монголии и в Казахстане до этого.
Мы все разные. Нет одинаковых людей.
Кому-то надо спешить и спотыкаться, а кому-то надо просто подышать и побыть одному.
Один из самых опытных моих товарищей — Леха, профессиональный водитель, 4х4, прекрасный механик и честный, что важно, человек.
ОН может молча ехать весь день, а перед сном выдать какое-то важное размышление и я понимаю, вот он, настоящий друг.
А если другу хочется залезть на какую-то скалу и помедитировать там, так путь лезет, мы не спешим!
Вот по обочинам появились сугробы выше автомобиля, но состояние дороги и отсутствие свежих следов подсказывало нам, что шансов взять перевал нет.
Нам всю дорогу попадался свежий след от мототехники. Нам было жутко интересно, кто это и куда он едет. И получилось ли у него, так как обратных следов не было, только вверх.
Догоняем мотоциклиста на чешских номерах!
Он тоже едет в Байбурт и тоже кружит уже третий день по местным перевалам, постоянно упираясь в снег.
С удовольствием пьет чай, спрашивает у нас про бензин (увы).
Говорит, что уже три раза спускался обратно, для пополнения запасов топлива.
Договариваемся вместе продолжить часть пути и помочь друг другу с навигацией.
Кстати, чешский товарищ из Праги ехал на Памир.
У меня уже затерялся его инста-профиль, , но через пару месяцев после этой встречи он прислал фотографию из Бишкека 🙂 У него все получилось, в одиночку.
Главной особенностью этой поездки — было отсутствие жесткого графика, что позволило нам в полной мере вкусить этой Другой и Дикой Турции, не с картинок туроператоров.
До взятия перевала оставалось каких-то пару километров.
Наш чешский товарищ, покружившись по невнятным отвороткам, снова нас обогнал и поехал вперед.
Держим кулачки. Повезет ли нам в этот раз?!
Да, кстати, все фотографии в этом отчете сделаны мной на телефон.
Ну что! БИНГО!
Чех, уехавший вперед, исчез с горизонта!
Мы шли вверх, оставалось два поворота и МЫ СНОВА УПИРАЕМСЯ В СНЕГ.
Встали у нерастаявшего снега…переглянулись с Лехой, выпускаем Боню и бежим вперед!
Свежий мотослед уходит по дороге вверх!
УРА! СНЕЖНОГО НЕРАСТАЯВШЕГО ПЕРЕМЕТА ОСТАЛОСЬ КАКИХ-ТО 100 МЕТРОВ и за поворотом дорога полностью свободна от снега и вот оно Седло Перевала!
(вы спрашиваете в комментах, а где географические привязки. Экспедиция состоялась в мае-июне 2019 года, после переезда в 2020 году в своих личных вещах я не обнаружил планшет со всеми отметками по маршруту — привет грузчикам. Восстановить полную конкретику не представляется возможным, аккаунт тоже не восстановить, прошу извинить. Географические привязки наших приключений до Байбурта указаны в первых частях отчета)
Леха садиться за руль, нам не до фото и видео. Правые колеса пикапа на снегу, пикап под углом, лопаты с собой нет, левые колеса на твердой поверхности, но внизу пропасть!
Я контролирую процесс, потею и руковожу, идя впереди авто. Леха рулит.
На предыдущем фото, пожалуй, самое неприятное местро. К сожалению, на фото не ясен ни объем, снега, и вроде дорога нормальной ширины, но это совсем не так!
МЫ ПРОШЛИ! МЫ ВЗЯЛИ ПЕРЕВАЛ!
Вторая сторона перевала оказалась максимально солнечной и на ней совсем не было снега!
Мото-чех вырвался вперед, больше мы его не видели!
Вот, кстати, совершенно новая застройка. Все дома сделаны по типовому проекту и из одних и тех же материалов…на продажу?
Выкатываемся на главную площадь Байбурта, по классической схеме всех моих экспедиций, мы делаем три круга на первом круговой перекрестке города в знак того «что доехали»!
Пока кружим у главной площади города, к нам бегут два парня и сильно машут руками, просят припарковаться.
Паркуемся.
Большой опыт путешествий подсказывал нам обоим, что переживать бессмысленно, путешествие нужно принимать каким оно есть! И все посланные тебе на встречу люди должны тебя чему-то научить.
Выходим из машины. Ребята показывают на номера «Русия, Русия!»
Один начинает судорожно тыкать кнопки телефона и передает мне трубку.
В трубке с сильным акцентом «Привет, брат, это мой брат. Я 10 лет работал на Черкизовском рынке, я смогу приехать через 4 часа, сейчас выезжаю. Будем вас кормить». Мне пришлось извиниться, хотя, по прошествии уже пары лет, я сделал это зря. Нужно было ждать брата и пускаться во все тяжкие -ехать с местными на их местные места отдыха и участвовать во всей этой вакханалии.
На другом конце «провода» очень расстроились, пожелали нам доброй дороги, спросили куда едем и попросили передать трубку брату.
Два приятных молодых турка взяли нас в оборот, повели в свой магазин, стали опаивать нас чаем, надавали вкусностей. Пытались у нас что-то спрашивать на турецком, мы только кивали и уверенно им рассказывали что хотели на русском 🙂
На заднем фоне крепость Bayburt Kalesi— это историческое укрепление на скалистом холме над рекой Чорох в северо-восточной Турции. Она служила важным форпостом на Великом шёлковом пути.
Вспомнил, мы пытались положить деньги на сим-карты, так как оплаченные на границе сим-карты прекратили выдавать интернет. Что уж там было, дурилово или деньги кончились, не знаю. Мы положили на свет по какой-то небольшой сумме и все снова заработало.
Мы снова не выбираем легких путей.
Рассказываю о своей практике подготовки автомобильных маршрутов.
ОБЯЗАТЕЛЬНО заводится отдельная папка, куда собирается вся и информация. У меня есть такая папка «ТУРЦИЯ». В нее копится все что удается нарыть по стране, географические точки, видовые маршруты, социальные объекты, культура, что-то красивое и интересное. Потом все это систематизируется на карте. Дальше между полученных точек прокладывается максимально интересный маршрут. Часть маршрута я осилил в 2018 году, вторая часть пошла на 2019 год и было запланировано еще, как минимум, три выезда в Турцию в ближайшее время. Так как за один раз посмотреть (читай — побывать) все не представляется возможным!
Эйфория цветов вокруг, из девочек с нами была только Бона и ей тоже очень понравилось.
Перекусываем, снова что-то греем на О-гриле, пьем чай из термоса.
Было такое хорошее настроение, что я даже поиграл на гитаре
Река Мунзур Чайы
Заброшенный тоннель около города Тунджелли я заприметил в инстаграме у одного немецкого путешественника. Он забоялся ехать в туннель, а мы нет. Узкое ущелье разделяет река Мунзур Чайы
По северному берегу идет новая качественная дорога, но нам-то надо другое!
Короче, мы решили поехать сложной дорогой, И НЕ ПОЖАЛЕЛИ!
Внизу невероятного бирюзового цвета сверкало водохранилище Узунчайыр Баражи, а мы снова по старому серпантину карабкались вверх.
Преодолев первую простую часть серпантина мы уперлись в рощу черешневых деревьев полных ягод! НО! Поспеть один должны дня через три четыре.
Полазив по брошенному саду, похватав самые спелые ягоды мы продолжили путь.
Мы двигались к озеру Чабан (река Ефрат), к единственному озеру в Турции, через которое ходит паром!
ЕДИНСТВЕННОЕ!
И у меня была цель быть там первыми русскими, пересекшими его на пароме!
Держим путь на водохранилище Кебан Бараш, через которое ходит паром! Никакой информации на русском языке, что бы там кто-то проезжал, нет! Решили посмотреть и осилить!
Кстати, Турция аграрная страна. Огромное количество сельхозтехники задействовано на полях, теплицы, пахоты, различные засеянные культуры…все работают, все шевелится. Можно сказать, что в условиях гористой местности — задействован каждый ровный клочок земли, на нем обязательно что-то выращивается.
Остановились на перекус. Купив местных овощей, сыра и хлеба, перекусываем на берегу горной реки, из которой не желает выходить Бона. Жара. Вкусно.
И вот уже пряма трасса с ухабами и без асфальта петляет вдоль прибрежного камыша. Время к вечеру.
Нас останавливает военный патруль, просит открыть кунг. Мы спрашиваем про паром, говорят, через 10 минут отходит последний на сегодня…топим.
Последними вскакиваем на паром и он тут же отходит от берега! (что-то около 17:00).
И тут начинается большое турецкое шоу!
Паром загружен на 20%, можно сказать пустой.
К нам подходят ВСЕ присутствующие на пароме, жмут руки и обнимают.
В Турции неделя как-то праздника.
К нам подходит капитан паром и объявляет, что это первые русские за всю историю его работы здесь и он везет нас бесплатно в знак дружбы между нашими странами!
Нас все чем-то угощают, пытаясь что-то спросить на турецком.
Практика, которую мы начали применять в путешествиях еще в Марокко с Лехой, выглядит так:
Нам задают вопрос на местном языке и начинают заинтересовано ждать ответа.
Мы начинаем эмоционально рассказывать откуда мы едем, что видели, как было хорошо и вкусно, приукрашивая рассказ жестами.
В Марокко полицейские сразу сдавались и отпускали нас
В Турции обычные люди еще сильнее жали нам руки и обнимали!
Лехе дают порулить и он дает полный газ 
Вдруг не верите, что мы были на этом пароме. МЫ БЫЛИ! 
Озеро Чабан — река Ефрат 
Работник парома передает всем русским привет и говорит, что все турки всегда рады видеть русских!
Так оно и было. Никакого негатива за всю поездку мы не получили.
Только улыбки, добро и чай! Иногда и кофе!
Ночуем в горах, выбрав скрытую от случайных глаз площадку.
И Леха говорит:
— Серега, а я ведь никогда не был в Каппадокии, а ты был. И на шаре не летал!
А я и был, и летал даже пару раз (зимой и летом).
Начинаем смотреть карту.
Начальный маршрут проехаться вокруг красивого водохранилища Ататюрка и вдоль границы с Сирией меняем на поездку в Каппадокию!
Я был там уже три раза, два раза в пеших походах и третий раз в 2018 году в поездке на пикапе Исузу Д-макс
Про эту экспедицию можно почитать тут.
Целью автомобильной поездки в 2018 году была разведка что и как в Турции можно посмотреть с колес. Мне так понравилось, что на следующий год собрался снова и уже сейчас у меня готовы еще три маршрута по Турции.
Принимаем решение, что топим в Каппадокию(центр Кайсери) до упора по хорошим дорожкам.
У меня в планшете были несколько моих точек под палаточный лагерь. В окрестностях Гёреме я был уже много раз и могу там ориентироваться даже без карты, так что едем.
Приехали мы на место ночевки глубокой ночью.
Кто-то когда-то сказал, что непосредственно в Каппадокии нельзя разбивать палатки, так как территория охраняема и т.д. Но мы никого не увидели. Хотя, непосредственно в Гёреме есть пара хороших недорогих кемпингов.
Бона второй раз в Каппадокии 
Решаем с Лехой побалдеть, никуда не спешить.
Нужно обязательно съездить в город для:
— заказать экскурсию на шаре
— купить ковер в дружественном магазине
— затариться в супермаркете продуктами (для ввоза в РФ)
Кстати, я давно пользуюсь схемой покупки чего-то местного в супермаркетах. Чай, кофе, сладости, посуда, какие-то ништяки — все есть в супермаркетах и по очень выгодным ценам.
После завтрака и неспешных сборов спускаем в город для выполнения стратегических задач
Как оказалось, череда местных праздников позволила местным забронировать все свободные шары (а их тут больше 100 или даже 200).
Связываюсь со своей знакомой — гидом в Каппадокии Еленой Топуш (кому надо — дам контакты).
Даже она НИЧЕГО НЕ МОЖЕТ НАЙТИ. Все шары забронированы на 2 дня вперед, так как 2 дня погода нелетная.
Три дня сидеть в Каппадокии не было никакого интереса.
Полазили с Лехой по пещерным городам Зоя (похож на наши крымские, наружный) и Деринкую (огромный подземный).
На 2020 год в Каппадокии открыто 42 пещерных города. Каждый год открывают новые.
Я уже публиковал ранее фотографии от туда. ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!
На 2020 год в Каппадокии открыто 42 пещерных города. Каждый год открывают новые.
Я уже публиковал ранее фотографии от туда. ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!
Сгоняли в супермаркет, закупились езе подсолнечным и оливковым маслом в жестяных банках, купили красивые тарелки, я даже по акции в маленьком бельевом магазине купил несколько комплектов двухспального постельного турецкого белья (кто знает, поймет какое качество!) по 1100 рублей за комплект!
Забегая вперед скажу, как прекрасно ездить на пикапе в путешествия, это раз — влезает все. И нам все удалось завезти в Россию без каких либо лишних проблем и пошлин! (мы сохраняли все чеки)
Первый день в Каппадокии мы провели в каких-то мелких делах.
Протестировали спуск с горы с электронным помощником на Хайлакс. Кнопка с машинкой катящейся вниз по уклону уже не новость. Такая даже есть в моем личном прадике. Пользовался я ей активно в Армении и в Крыму с прицепом.
На Хайлаксе тот же принцип, при включенном режиме — машине не дает разгоняться искусственный интеллект, барабаня тормозами по типу срабатывания АБС датчиков. Машина, медленно и верно спускается вниз. На педали давить не нужно — только рулить.
Вокруг — Каппадокия. А это значит, что причудливый ландшафт и вулканического туфа.
Леха, как всегда за рулем, испытывал неимоверное удовольствие.
В Турции эта пара (имена затерялись в истории) проводит по 3-4 весенних месяца между зимой и весной. Могут себе позволить, классно же!
Конечно, мы там погуляли.
Местные до сих пор используют часть помещений под технические нужды, по нашему — в качестве сараев.
Последних жителей пещерных городов в Каппадокии выгоняли военные аж в 1964 году, массово расселяя их в построенные бараки. Основной причиной было — отсутствие каких либо системных знаний про этих людей, их детей, доходы и т.д. Короче, всех погрузили в матрицу с помощью автоматов.
Лазая по бесконечным лабиринтам комнат придумалась история, как жила тут обычная турецкая семья лет сто назад:
— Селим, через 9 месяцев у нас будет ребенок, — разводя руками говорила симпатичная Долунай
— У нас есть комната для Ёзге и Айсун, а где будет жить третий ребенок?
Селим вздыхал, брал в руки долото и из двушки за полгодика делал трешку, выдалбливая в податливом туфе целое новое помещение.
Кстати, в одной из брошенных квартир пещер мы даже нашли специальный молоток с острым загнутым плоским концом и удлиненной рукоятью для легкой долбежки расширения жилплощади. Почему-то сейчас жалею, что не захватил этот уникальный инструмент себе в коллекцию артефактов из путешествий. Кстати, предметов быта встречается очень много. Года прибыльного мародерства уже прошли, а оставшаяся рухлядь в виде скарба особо никого не интересует.
Мы попробовали записать в шикарный хамам, который расположен на центральной площади, но увы, и там не было свободных посещений, все было забронировано на несколько дней вперед. А в 2018 году меня тут реально шикарно отмыли за 15 долларов.
Зашли к моему знакомому продавцу ковров Чезару (Цезарю).
Его магазин расположен рядом с мини отелем ATLAS в Горёме. Можно узнать по моим фирменным наклейкам на стеклах
В два предыдущих приезда я купил у него два ковра. Один визит — один ковер, формула простая.
Снова пили чай и кофе, заедая турецкими вкусняшками.
И снова я купил себе и своим знакомым (заказы, заказы) несколько ковров! Еще один плюс в копилку автотуризма!
В Марокко, кстати, мы были в гостях у берберов в ущелье Тодра, и Леха там умудрился получить в подарок ковер! Блин, закрадывается мысль о его истинном желании ездить именно со мной там, где производят ковры.
Скажу по секрету, при определенной сноровке, красиво торгуясь, можно заполучить настоящий шерстяной очень красивый ковер за очень вменяемые деньги. Чем я и практикую.
Меня очень часто спрашивают, почему я не снимаю кино в своих поездках.
Отвечаю. Я не воспринимаю «блогерское кино», снятое на палку. Был в нескольких совместных поездках с блогерами, которые «снимают кино». Их смотрят, есть подписчики, новые сюжеты выходят по графику, но… такую сыромятину я смотреть не могу. А что бы самому не выпустить подобный продукт мне хватает совести.
Если снимать кино, нужен как-минимум оператор, а он должен работать за деньги, а не за еду. Плюс — последующий монтаж, а это тоже бюджет. Вот и получается — для хорошего кино нужно везти оператора с хорошим оборудованием, обеспечивать его едой-спальным местом — зарплатой, а потом еще контролировать и корректировать результаты монтажа, тоже не бесплатно.
Получить финансирование на кино пока не представилось возможным ни на одну мою экспедицию, увы. Возможно, в будущем кто-то в меня поверит. А пока — фото и отчеты. Надеюсь, вы черпаете для себя что-то новое и интересное из моих работ.
Понимаю, что читающих становится гораздо меньше чем смотрящих, но все же…
Сейчас у меня нет даже го-про, не говоря уже о новомодных квадрокоптерах, есть только режиссерское образование 🙂 но кого это интересует :)))
Так уж случилось, что Леха хотел побывать в Марокко за рулем авто, а так же в Монголии и поведал он мне об этом аж в далеком 2003 году в будни совместной работы в компании «Экспедиция» (оранжевые такие джипы были, гонка Экспедиция Трофи), сидя вечером где-то у костра между Байкалом и Хакассией.
Ну, сказал и сказал.
В начале 2016 года, когда я начала готовить первую поездку в Марокко, я его позвал с собой, он хотел но не смог. Но сразу по моему возвращению мы стали готовить вторую экспедицию в Марокко, куда он уже поехал на собственном пикапе в октябре 2017!
Второй мечтой была экспедиция в Монголи, и Алексей выступил техническим директором экспедиции Исузу Россия туда летом 2018, организатором которой являлся я.
А сейчас он балдел от Каппадокии. И это круто!
А теперь нас ждет заключительная часть отчета!
Увы, нам не светил полет на шаре завтра и послезавтра, все места на всех шарах выкуплены местными (начало июня какой-то праздник).
Полет на шаре стоит 150-200 долларов в сезон, зимой тут я летал за $60.
Если вы не были в Каппадокии, романтично настроены, любите пешие прогулки и лазанье по пещерам — это регион для вас.
Мы жили в палатках в укромных уголках около городка Горёме, но полно доступного жилья, из интересного — провести время в пещерном отеле.
Из развлечений для туристов доступны конные прогулки, всевозможные фотосессии, сафари 4х4, покатушки на квадроциклах, электробайки и, конечно же, полеты на воздушных шарах .
Конечно, нет смысла спорить матрасными туристами, проводящие свой отпуск между бассейном и шведским столом здесь…мы выбрали совсем другое, да и увидели совсем другую Турцию и не пожалели!
Два слова о пригодности пикапа к автотуризму.
ДА. Я голосую за пригодность пикапа к путешествиям.
Тойота Хайлакс -в очередной раз справился со всеми возложенными на него задачами!
Рама, полный привод с понижающей передачей, огромный кунг, крепкая подвеска, уверенная рулежка и мы добрались до Каппадокии и без потерь вернулись обратно с переполненным кунгом подарков.
Максимально затарившись в магазине, вечером решили устроить перезагрузку пикапа.
Остановились в одной из знаковых точек для максимально конкретного просмотра утренних полетов.
Разгрузили пикап, вымыли кунг изнутри с помощью мойки Беркут и начали обратную сборку.
Тетрис с коробками длился не долго.
В наличии было два опытных пикаповода.
Все заняло свои места. Бона помогала как могла.
В кунге как будто не было места…но, как оказалось уже в Грузии, мы ум умудрились запихать еще десять упаковок вкусного грузинского лимонада и известной минералки!
Нам, конечно, задали вопросы при въезде в России, что на человека можно максимум две бутылки…мы широко улыбнулись, Бона полаяла, короче — мы все завезли.
Перед этим я сказал громко на досмотре «Леха, раз лимонад нельзя завозить, сейчас будем прямо тут его сливать».
Мы живем в XXI веке, а методы досмотра на границе остались на уровне крепостного права и феодализма…это очень неприятно. Почему такое у нас и повсеместно? И при выезде из дома и при возвращении в родные края…о каком развитии автотуризма идет речь?
Ладно, увлекся глобальным.
Короче, помылись теплой водой тоже с помощью душа Беркут и легли спать.
Я просыпаюсь от сильнейшего шипения около палатки, сначала у меня шок, Боня сидит и даже не лает. В палатке внутри черная ткань — ничего не понятно что там снаружи!
Я открываю полог — ШАРЫ! ВЗЛЕТАЮТ ШАРЫ…ИХ ТУТ ДЕСЯТКИ…ПАРА СОТЕН ШАРОВ НАД НАМИ, СПРАВА И СЛЕВА, ПЕРЕД НАМИ И СЗАДИ НАС …ШАРЫЫЫЫЫ…
Время около 6 утра, не холодно, но и не тепло.
Долина наполнена шарами на разной степени старта. Какие только начали раскладывать на земле, какие-то уже наполовину наполнены воздухом, в какие-то идет погрузка туристов, а некоторые уже висят высоко в небе!
Леха бегает вокруг, пытаясь шуточно запрыгнуть в шары пролетающие в паре метров от нашей палатки.
С какого-то шара мы слышим крики «Оооо, смотри, тойота из России!» Орем в ответ ПРИВЕТ и машем 🙂
Многие называют это «Фестивалем воздушных шаров в Каппадокии», но это совсем не фестиваль. Это чисто бизнес. В каждом шаре от 6 до 12 туристов, заплативших за полет.
На земле каждый шар сопровождает две машины с персоналом, одна машина с прицепом, на который грузят гондолу и сложенный после полета шар. Верхом мастерства пилота является посадить гондолу прямо на прицеп. Все техники всех фирм помогают друг другу с посадкой шаров, иногда вручную за канат приходится тянуть пяти-шести людям шар в сторону удобного места посадки.
После полета туристам выдают сертификаты и наливают шампанское. Техники опускают шар и упаковывают его в сетку, все грузится на прицеп и уже в 8 утра никаких следов о полетах в Каппадокии нет. Утро- идеальное время с идеально минимальным ветром для полетов. Точки старта/финиша есть с двух сторон от Горёме. Все просчитано. Иногда, несколько шаров могут зависать на высоте довольно длительное время, но это только за дополнительные деньги.
При «неправильном» ветре никто никуда не летит.
Нужно писать какое-то резюме…но я лишь попрошу всех читателей, если им реально понравилось что они читают у меня про Турцию.
Промелькнул как-то пару лет назад здесь в какой-то теме отчет, что в Турции наши ребята столкнулись с постоянным обманом, обвесом, неправильными чеками в кафе, обсчете в магазинах…
Скажу лишь одно, была на это причина. На их общее недовольство вселенная сформировала ответочку.
Путешествие для меня лично — больше приключение. И нужно принимать все что дарит дорога, встречи и происходящие события. Мы должны научиться чему-то! Все уроки не просто так!
На обратный путь решили также пройти через КПП Батуми, рулили до упора и доехали от Каппадокии до границы с Грузией за 1,5 дня.
Никто ничего не проверял. Ночевали в кемпинге у Ладо, было душевно, с гитарой и купанием в Черном море.
Боня отжигала на пляже!
Что привезти из автомобильного путешествия по Турции:
— недорогой трикотаж и кожаные изделия
— постельное белье
— ковры
— предметы для кухни (керамика, дерево)
— чай и кофе
— миллион видов сладостей
— турецкое вино
— …
Не покупайте пылесборники в поездках, пачка чая или маленькая коробка рахат лукума подарит вашим знакомым куда больше эмоций чем магнитик на холодильник или брелок.
За эту поездку мы накатали около 12.000 км на круг. Длительность — чуть меньше трех недель.
Сложность средняя (горы) и легкая (асфальт, навигация между городами по трассам).
По платным дорогам принципиально не ездили и ничего не оформляли. Параллельно каждой платной дороге идет вполне себе сносная двухполосная бесплатная. С которой виды такие же и скорость чуть поменьше.
На круг с топливом, едой, мотелями несколько раз, сувенирами, закупками в супермаркете и кафе потратили чуть больше 3000 долларов на двоих. Не нужно говорить, что в Турции дорогой бензин, не дороже чем в Европе. Все то же самое.
Прошло уже два года после поездки, а у меня до сих пор турецкая турка на кухне, мельничка для специй, несколько комплектов постельного белья, ковры…
Порекомендую ли я Турцию для самостоятельных путешествиях на авто?
ДА, ОБЯЗАТЕЛЬНО
Поеду ли я в Турцию сам еще раз?
КОНЕЧНО. Мне в Турцию, как минимум, нужно ехать еще раза три-четыре.
Присмотревшись к географической карте понимаешь — вот они Иран, Ирак и Сирия!
А дальше проезд в Ливан, Израиль и Иорданию, Саудовскую Аравию, Оман…
Но…политики решили за нас по другому.
Даже тут, на драйве, промелькнули пару комментов от людей обсмотревшихся телевизора.
Плохих людей нет. Везде воспитывают детей, копаются в огородах, готовят еду, стирают и с интересом познают окружающий мир. Вне конфессий, национальностей и прочих географических границ.
Может, мне и везет встречать на пути добрых и приветливых людей.
А может, я просто не смотрю телевизор уже более 20 лет?
Сергей Лысенко ЛС78
фотографии автора, 2019