Состоялся очередной концерт в дружественном клубе «Гнездо глухаря». Приятно, что зал был практически полон. Показали несколько новых песен, отыграли песни из записываемого первого альбома, попробовали сыграть несколько песен под минус. Было бы интересно услышать мнение присутствующих на концерте. Т.к. мы хотим двигаться дальше, расти и развиваться. Поэтому мнение из вне о нашем творчестве очень приветствуется. Немного фотографий с концерта.
Долго ли время движется, быстро ли река течёт, а нам нужно было съездить по рабочим делам в Махачкалу. Сажусь в ночной поезд до Белгорода, где в прохладном утреннем тумане меня встречает наш оранжевый джип, лёгкий завтрак в гостинице – и вот мы по дороге на Волгоград.
По дороге в Волгоград
Серёга Курбатов, привет!
Дорожное полотно достаточно приличное, разметка, постепенное исчезновение деревьев на обочине и мы незаметно к вечеру, преодолев более 800 км, приезжаем в Волгоград. Разнарядка на ночёвку – гостиница «Девичья Башня»…ищем, спрашиваем дорогу у местных – они разделяются на две группы и показывают в противоположные стороны. Улыбаясь и пару раз развернувшись в городе, находим гостиницу… Если сказать что в гостинице 5 номеров и 6 саун – это ничего не сказать…со всеми вытекающими звуками всю ночь…на каждый наш вопрос персонал исправно отвечал: «Я не знаю, я первый день здесь работаю!». Мы научились предугадывать ответы официантов и отвечали вместо них. Забавно… Утренний Волгоград…Город, который растянулся вдоль реки Волги на 70 км, а в ширину представляет собой 2 км всего 2 параллельные улицы, мы проезжали около часа…сначала, из-за отсутствие указателей, совершенно было невозможно определить направление поездки, а потом пришлось полчаса перекатываться через равномерно выложенные трупики «лежачих полицейских»…Дорога…
Добро пожаловать в Калмыкию!
Что из себя представляет республика Калмыкия? Вы спрашиваете? Я не смогу вам ответить. Я сам не понял. Представьте себе чистый лист бумаги коричневого цвета, на котором по линейке начерчены разные линии, потолще и потоньше. Вот это и есть Калмыкия, сфотографированная с высоты птичьего полёта. Представьте себе оранжевую точку, движущуюся практически равномерно по этим линиям со скоростью 110-120 км/ч. В Калмыкии есть одна федеральная трасса, которая связывает Элисту и Астрахань…так вот, такое ощущение, что все гаишники Калмыкии работают на данной трассе – засады через каждые 5 км. Хорошо, что встречные водители имеют привычку предупреждать о засадах, которые смышлёные работники местного ГИБДД устраивают и прячут свои машины в тайника «за остановкой» или «в ложбинке, заросшей ковылём». Ещё – характерная черта для Калмыкии – муляжи гаишных машин; встречаются как обычные русские «шестёрки», так и отслужившие свой срок «форды скорпио» и «бмв непонятно какого года выпуска». Ехали и размышляли – интересно, а съедобная калмыцкая кухня, тем самым повышая слюноотделение и все тщательнее вглядывались в придорожные кафе. Стоп. Под населённым пунктом Красноармейск принято решение ПЕРЕКУСИТЬ. Дегустация местных блюд, специально МЕСТНЫХ, чтобы понять Калмыкию, прошла на ура. Пока мы кушали, между прочим – вкусно, берги (типа пельменей, с открытым верхом) и пили джумбе (традиционный чай, солёный бульон вперемешку с овечьим молоком) в прикуску с борцгами (лепёшками) за соседним столиком кафе наблюдали замечательную и примечательную картину. 2 очень местных жителя (коренных калмыка) кушали плов, и пили водку. И находясь в изрядном подпитии, надевая пиджак (пиджак и спортивные штаны, заправленные в резиновые сапоги – непременные атрибуты аборигенов), один сказал другому: «Гу, это, ты меня подвезёшь? А то я это…ну ты…да». На что второй такой же уверенной бессвязной речью отвечает: «Я тебя угощал, я с тобой выпивал, я тебя и отвезу!». Качаясь и обнимаясь два друга вышли из кафе…сели в «шестёрку», которая, немного прокатившись, завелась и с буксами рванула на федеральную трассу Волгоград-Махачкала…опа-опа…а где «гаишники»? Своих обычно не трогают, видимо таким правилом руководствуются все местные представители власти… Мы покушали, помыли руки в мойдодыре…Кстати, с водой в Калмыкии реальная засада – вся вода привозная и делится на 2 вида: «техническая» для непищевых нужд, и «питьевая» для приготовления еды (кстати, дорогая). Обратили внимание, что на всех заправках Калмыкии присутствуют в продаже энергетики BURN – дистрибьюция напитка работает очень хорошо. Совершая очередной поворот в сторону Махачкалы, на перекрёстке к нам выскочил «гаишник» и махнул нам палкой. Я был за рулём – окно было открыто, я начал притормаживать. «Гаишник» радостно спросил «Экспедиция?» (а мы ехали на оранжевом промо-автомобиле – который весь в наклейках «Экспедиция»), на что мы радостно прокричали «Да, Экспедиция», и он вежливо дал знак – что «езжайте дальше»… забавно, такое впечатление, что оранжевые джипы гоняют на этом перекрёстке каждый день по нескольку раз и водят дружбу с начальником ГАИ. На выезде из Калмыкии нас тормознули, спросили «А не хотите ли вы оформить какой-нибудь протокольчик?», мы поулыбались, сказали «Что не имеем времени, а вот на обратном пути – пожалуйста». После чего получили сногсшибательный вопрос «А где подарочки?» (на машине есть наклейка – «созвездие подарков»), долго придумывали ответ, отмазались и поехали…
Дагестан Река отделяет Калмыкию от Дагестана. Пейзаж не изменился. Степь, с редкими вкраплениями деревьев вдоль дороги. Калмыкия как-то очень быстро закончилась и начались бесконечные сооружения, то ли ДПС, то ли КПП, толи блок-посты. В общем, усиленные пункты милиции. На каждом у нас спрашивали кто мы и откуда, заставили снять тонировку с передних стёкол с мотивацией «если не снимите здесь, то там будет ещё хуже»(хотя 99% местных ездят с затонированным лобовым стеклом, естественно ничего им за это не бывает). Если в мире есть нефтяная страна, то это не Ирак или Иран, это не Кувейт и не ОАЭ, это – Дагестан. Идиллия с 95 бензином за 10 рублей литр (в Москве в это время бензин стоил 22 рубля) и дизелем за 8,50 рубля за литр (в Москве 20 рублей)… Разношёрстные заправки с чудесными названиями типа «Шеллф», «Техносила», «БР» и т.п. распластались вдоль трассы и менялись через каждые 500 метров…Представляете, дорогу в 200 км – с заправками плотностью 2 заправки на 1 км… Мы долго выбирали заправку «по дороже», остановились и заправились на «зелёненькой!» с максимальной ценой в 14,50 рублей за литр. Пока Саша возился с заправочным пистолетом я, оплатив, спросил у заправщика «Почему так все дёшево»…в ответ услышал очень вразумительно и яркоохаракетиризованно «Из Чечни, там нефть ворованную в кастрюлях по домам варят, вы заправляете»…видимо, дизель за 8,5 рубля варят в простых алюминиевых кастрюлях, а за 14,5 рубля уже в эмалированных или хромированных, т.к. машина при разгоне свыше 90 км/ч полностью теряла динамику… После заливки полного бака оператор АЗС спросил меня: Вам на сколько чем выбивать? Я, честно говоря, не понял вопроса и ответил – Согласно литражу… — Ну я вам на 1000 могу выбить, могу на 1500 выбить…могу на две… Получив честный чек мы двинулись дальше. Спешу заметить, что было очень темно. Южные ночи, скажу я вам, очень тёмные. И местные автолюбителю отказываются выключать дальний свет по просьбе «морганием дальним», выключают только после включения люстре на джипе…но при сближении в 10-5 метров быстренько его включают, не могут дождаться пока машины разъедутся. Это по началу раздражала, но потом мы привыкли и так же спокойно ехали с «дальним». Нас встретили на въезде в город, хорошо! Расположившись в одном из частных отелей возле моря, мы чудно поужинали и легли спать, т.к. путь был достаточно сложный и долгий. Утренняя Махачкала, снующие машины, люди, дети, собаки…центральный рынок со всеми атрибутами «настоящего рынка»…выполнив основную задачу командировки, мы приняли решение съездить в Дербент и посмотреть старинную крепость! От Махачкалы до Дербента около 60 км. Доехали очень быстро, любуясь, слева Каспийским морем, а справа Кавказским предгорьем…солнышко светило, и казалось, что сейчас совсем не январь, а где-то май… Дербент Историческая справка. Дербент — древнейший город Российской Федерации. Первые поселения возникли здесь в эпоху ранней бронзы — в конце IV тыс. до н.э., т.е. пять тысяч лет назад. Первое упоминание «Каспийских ворот» — наиболее древнего названия Дербента — относится к IV в. до н.э., его приводит известный древнегреческий автор Гекатей Милетский (IV в. до н.э.). Город расположен на западном берегу Каспийского моря, недалеко от устья реки Самур, там, где горы Большого Кавказа ближе всего подходят к Каспийскому морю, оставляя лишь узкую трехкилометровую полоску равнины, замыкая ее, город образовывал так называемый Дербентский или Каспийский проход. Роль Дербента и Дербентского прохода была велика, он был расположен в одном из самых стратегически важном и топографически удобном месте знаменитого Прикаспийского пути, связывающего Восточную Европу и Переднюю Азию. Важное значение этого прохода было причиной захватнических устремлений скифов, сарматов, алланов, гуннов, хазар и др. Он пережил бурные исторические события, штурмы и разрешения, периоды упадка и расцвета. Здесь пролегал один из важнейших участков Великого Шелкового пути и Дербент выступал «перекрестком цивилизации», связывавшим Восток и Запад, Север и Юг. Приемниками Рима и Парфии в борьбе за Кавказ в раннем средневековье стали Византия и сасанидский Иран. В V-VI вв. иранские «цари царей» развернули на Восточном Кавказе грандиозное фортификационное строительство, призванное защитить Переднюю Азию от новой войны кочевников — тюркских племен гуннов и хазар. Монументальным свидетелем этой эпохи и выдающимся памятником оборонительной архитектуры, стоящим в одном ряду с такими шедеврами мировой фортификации, как Великая Китайская стена, Римский Лимес на Рейне, спустя 1500 лет Дербенский оборонительный комплекс, поражает своей грандиозностью, величием и мощью. Дербентские оборонительные сооружения включали цитадель, две длинные городские стены, которые полностью перекрывали проход и уходили в море, образуя порт. Крепость Нарын-Кала В двух словах – крепость, возвышающаяся над городом – очень сильное зрелище. По рассказам экскурсовода — крепость Нарын-Кала никогда не брали штурмом, брали только измором, т.е. вскрывали водопровод и травили воду(кстати, водопроводом из каменных плит, возраст которому более 1000 лет полгорода пользуется до сих пор). Нас поразила «греческая баня», которых в мире насчитывается всего 10 штук, 3 из которых в Иране. Греческая баня – подземное сооружение, в виде креста, опутанное керамическими полыми трубами. По центру бани, под пол ставилась свеча диаметром 15 см…внимание…температура в бане за 4 часа поднималась до 110 градусов по Цельсию. Иранские учёные разобрали 3 бани (которые находились в ханских дворцах), составили подробные чертежи конструкции, собрали их обратно – не работают. Секрет греческих бань не разгадан до сих пор. Так же очень впечатлила яма для преступников. Глубиной около 15 метров, имеющая форму кувшина с сужающимся горлышком, яма не давала никаких шансов преступнику выбраться, сверху закрывалась каменной плитой с отверстием диаметром около 12-14 сантиметров и общей массой около 300-400 кг. После помещения разбойника в яму, крышка закрывалась, с некоторой периодичностью в отверстие подавалась еда, после того как бандит умирал, в яму, прямо на останки от прежних разбойников, сажали следующего хулигана…жёстко, но справедливо для самых кровавых убийц… Так вот, студенты МГУ осуществляли раскопки данной ямы в 1970-80х годах, в яме до дна был срыт 9ти метровый слой останков…ужас.
Добрались!
Стены великой крепости
Внутри крепости
Вид с крепости на Дербент
Неприступные ворота
В крепости
Внутри
С Мальты я привёз подобный кадр
Историческая справка. Фортификации Дербента сложены из крупных блоков местного ракушечника. Два ряда каменных плит образуют наружную облицовку стены, пространство между которыми заполнено забутовкой на известковом растворе. Наружные облицовочные блоки очень хорошо подогнаны друг к другу и сложены без раствора. Это придает им не только нарядность и монументальность, но и воздействует на психику созерцателя своей незыблемостью и неприступностью. Для прочного соединения облицовочных блоков с телом стены в кладке чередуются плиты, уложенные ложком (широкой стеной наружу) и тычком (наружу узкой стороной — торцом), внутренняя плоскость которых оставлена необработанной, в то время как наружная поверхность хорошо отесана. Размер блоков достаточно стандартен и в среднем составляет до 1 метра в длину, 0,7-0,8 м в ширину и 0,25-0,3 м толщиной и никак не соответствует несколько преувеличенным сообщениям некоторых арабских авторов. Так, по сообщению Якуби, «…построена она (т.е. стена) из четырехугольных тесанных камней. Один из этих камней не поднимут 50 человек. Эти камни поставлены один на другой и пришиты друг к другу железными болтами». О креплении камней стен с помощью свинца, железных скоб и железных болтов сообщают и другие арабские авторы, среди которых и такие авторитетные, как аль-Истахри, Масуди, аль-Гарнати, Ибн аль-Факих, Абдул-Аббас Тузский и другие. Вероятно, здесь речь идет о распространенном в те времена строительстве фортификаций без вяжущих растворов, о которых подробно сообщает ас-Саби. В камне делалось два углубления, в которые вставлялись металлические стержни и заливались свинцом. Такой каменный блок устанавливался на другой, в котором выдолбленные углубления также заливали расплавленным свинцом. Скрепленные таким образом каменные блоки представляли собой прочную конструкцию. Толщина стен фортификаций колеблется от 2,3 до 3,8 м, хотя отдельные авторы сообщают о значительной толщине городских стен. У Якуби, например, читаем: «…Ширина стены… такова, что по ней проедет 20 всадников (в ряд), не теснясь». Адам Олеарий, рассказывая о дербентских стенах, писал, что «…на них можно было ездить на телеге». Некоторые арабские авторы сообщают о стенах шириной в 300 локтей. Однако эту цифру следует, по мнению академика В.В. Бартольда, скорее отнести к промежутку между двумя городскими стенами, чем к их ширине. Сохранившаяся высота стен достигает 10-12 метров, а местами — 15-18 метров. Фортификации много раз перестраивались и реставрировались. Специалисты различают до десяти резко отличающихся типов их кладки, относящихся к различным периодам и связанных с различными строительными школами. Сохранившаяся древнейшая кладка представляет собой огромные нестандартные притесанные друг к другу на месте блоки. Кладка поздних периодов отличается более строгой геометричностью блоков, стандартностью высоты рядов, горизонтальностью швов, размерами и обработкой блоков. Появляются архитектурные детали, резные вставки и т. д. В более поздней кладке замечаются и многочисленные попытки имитировать древнейшую кладку.
Якоря петровских времён
Каменные якоря, поднятые из Каспия
Каменные элементы сантехнических древних сооружений
Бойница на стене
Вид на Дербент. Можно разглядеть остатки стены
Величие крепости
Зиндан — яма для разбойников
Каменная крышка зиндана
Греческая подземная каменная баня
«Позорные» ворота крепости
Лобное место
Древня ручка видала много рук
При раскопках на территории крепости было найдено очень много ценных предметов быта и искусства, представляющих историческую ценность, на которые мы полюбовались в музее. Сейчас, в связи со сложной обстановкой в регионе, раскопки приостановлены и научная деятельность не ведётся. При въезде в Дербент есть примечательный КПП, милиционеры на котором пригласили нас на чай, ссылаясь на необычную дербентскую воду. Заехали и остановились на обратном пути. Действительно вкусный чай и действительно вкусная вода…сотрудники КПП уже 7 лет работают практически без выходных в усиленном режиме (12 часовая смена, бронежилет и «калаш» на плече)…мы хотели после Дербента забраться в одно из горных поселений, но нас быстро отговорили…мы убедились, что правильно сделали и не поехали в горы, когда по дороге обратно в Махачкалу проехали мимо двух военных машин с вооруженными солдатами в зимних масхалатах в полном вооружении…
Самый вкусный шашлык – в Махачкале. Всем рекомендую. К сожалению, адрес затерялся, но это здание шашлычной находится где-то возле ДГУ и прямо напротив административного здания города. Старт обратной дороги был дан вечером, после вкусного ужина, с собой были прибраны несколько пирогов, бутылок с водой и подарочным коньяком и вина… Не буду перечислять сколько раз в ночи нам приходилось включать на джипе «люстру», в отношении встречных машин с «вежливой» просьбой переключиться с «дальнего» на «ближний»…но мы выехали из Дагестана, пересекли стелу «КАЛМЫКИЯ» и двигались по совершенно прямой и пустой ночной дороге в сторону Волгограда… Включенная люстра, «дальний свет» из фар и больших «блинов», ехали как днём…23:00…впереди замелькали мигающие огни «аварией»… я сбавил ход, погасил мощное освещение и на скорости около 80 Км/ч стал проезжать мимо огоньков на обочине… БАЦ!!! Сильный удар в правое переднее колесо, машина немного теряет управление, торможу, останавливаемся на обочине…после первичного осмотра в ночи – разрыв покрышки…достаём запаску, домкратимся, снимаем колесо, а там…верхняя шаровая сломана…с собой только нижние…что делать…что делать…решаем отпустить ситуацию до утра…ужинаем припасёнными пирогами, спим под мерно работающий дизель, слушая пение калмыцкого ветра, нещадно бьющего нашу машину и даже пытающегося оторвать экспедиционный багажник… во время нашего бодрствования в яму попадает ещё несколько машин с разрывом покрышек… все ставят запаску и уезжают… 7:00. Калмыцкое утро, 20 минут пешком в сторону от дороги по траверсе…всё равно нет ни кочки, ни кустика, ни ложбинки…утренний туалет… Хорошо, что с собой есть вода и зубные паста и щётка – кайф. Осмотр ямы: яма сразу за выпуклостью на асфальте, ну никак её не увидеть с дороги во время движения, обидно…Почему не выдержала шаровая у джипа – это странно, если легковушки разрывом покрышки отделываются?
Февральский арбуз!
Авария
Дороги Калмыкии
Злополучная яма
Бескрайние степи
Горизонт
Февраль? Да!
Стоим
Начинаем думать и решать вопросы, что бы оптимально выйти из данной ситуации! Транспортировать на фале машину невозможно…эвакуатор? Где взять в голой калмыцкой степи эвакуатор? Попытки остановить проезжающий автотранспорт с предложением передать «первому встречному посту ДПС» о случившейся аварии и необходимости эвакуатора до ближайшего сервиса увенчались успехом и где-то с 4х водителей машин, движущихся в оба направления, получены обещания о передачи о сложившейся ситуации патрулю…даже из одной машины были получены несколько сигарет для Саши, у которого собственные запасы начали подходить к концу… Звонки в Москву, разговоры с официальными дилерами Мицубиси в Волгограде и Астрахане ничего не дали, запчастей нет, ждать на заказ и по предоплате от 2х до 4х недель…подобная ситуация нас совершенно не устраивала… начали искать запчасть в близлежайших городах. Очень хорошо, что сотрудники рабочего офиса в Москве активно нам в этих поисках помогали и, о Боже, верхняя шаровая опора для MMC L200 есть в наличии в одном из магазинов запчастей Волгограда! Как прекрасно иметь партнёров, и просто хороших людей в друзьях по всей России! В Волгограде как раз были именно такие люди. Обратились к ним с просьбой купить данную запчасть и переслать в Элисту. Они откликнулись положительно. А время идёт, деньги на телефоне катастрофически исчезают… Эвакуатор в Астрахани найден с помощью интернета в Москве, но загибает нереальную цену, договариваемся на реальную, он выезжает, звонит через 2 часа, говорит что сломался, звонит его друг снова предлагает нереальную цену (понимают, что у нас выхода нет), оказывается – что у них одна машина и никто не ломался, ломаются они, отказываемся…круг начинается по новой. На улицу выйти нереально, через 2 минуты на сильном ветру с песком становишься калмыком – глаза сужаются до узких щёлок; дизель тарахтит, в машине тепло, без надобности на улицу не ходим… За все время мимо пролетело 8 милицейских машин в полной раскарске, никто не остановился… Около 13:00 останавливается патрульная «восьмёрка» и один из ДПСников с яркой калмыцкой ухмылкой задаёт вопрос «Вы в эту яму попали что ли? Так про неё все здесь знают, объезжают!» и посмеялся, мы промолчали… На предложение составить бумагу дорожникам о ремонте участка дороги в этом месте получен вразумительный ответ, что «это не дело гаишников – бумаги дорожникам писать»… да… гаишники за «символические 500 рублей» помогают найти калмыцкий эвакуатор, которого мы ждём ещё 4 часа… 17:00 подъезжает «бычок», тарахтит, скрипит, ржавеет, но вроде едет… Грузим джип на эвакуатор, начинаем движение в сторону Элисты…греет мысль, что запчасти куплены и едут попутным автобусом из Волгограда в Элисту) ожидаемое время прибытия 23:00)…ну уж за 6 часов до Элисты-то должны добраться. Сомнения о времени прибытия в Элисту начинаются через 20 минут поездки на эвакуаторе, он глохнет, перегревается, у него кипит антифриз, в общем – настоящее приключение… Водитель оказался очень радушным и приветливым, русским, рассказывал про жизнь и быт калмыцкого народа, как 20 лет назад приходилось на трассе стоять час пропуская табун сайгаков мигрирующих по степи… Эвакуаторщик звонит в знакомый сервис и договаривается о ночном ремонте нашего джипа, вот СПАСИБО! 4 часа (вместо двух) ходу и мы столице калмыцкого края – Элисте. Странный город, вычурность и помпезность главных административных сооружений на фоне частного сектора в центре города… Ставим машину в сервис, ловим такси, несколько попыток найти подходящую резину для автомобиля в ночной Элисте не увенчались успехом, попутно быстро осматриваем достопримечательности, крутим колесо удачи, загадываем желание и приезжаем на автовокзал встречать автобус. Сидим, ждём. Подкатывают скромнонаглые калмыцкие милиционеры, выясняют цель нашего пребывания на вокзале в столь поздний час, проверяют документы, связываются по рации с «центром», получают подтверждение «пробили этих, все нормально»…понимаем, что в пустом здании автовокзала милиционерам очень скучно, они наматывают круги вокруг нас с расспросами, а что мы тут и как… старший лейтенант, самый скромнонаглый по-должности, рассказывает удивительную историю. «Пару-тройку лет назад, наш один сотрудник работал на трассе. У одних ребят, которые спешили на сервис, сломалась «девятка», так ушлый калмыцкий ДПСник предложил им свою тачку «на ходу», они «поменялись» и уехали на личной машине ДПСника…а ДПСник потом отремонтировал «девятку» и был счастлив…и что у него сейчас в гараже стоит «нулячая семёрка», садись, заводи и уезжай…» Мы улыбнулись, понимая, что лейтенант предлагает нам натуральный обмен L200 на «семёрку», вежливо сказали, что не до такой степени спешим и у нас есть время подождать…О времена, о нравы… Прибытие рейсового автобуса задержалось на 1,5 часа, но мы получили заветный синий пакет с шаровыми!!! Работа в сервисе показала, что разрыв опоры произошёл из-за того, что в ней имелась крупная раковина, ровно по которой и произошёл разлом…вот что значит установка неоригинальной запчасти…итого, сутки от дороги в минус… после всех необходимых процедур по установке новой шаровой мы двинулись прямиком в Москву…
Элиста. Предупреждение!
Колесо желаний
Самый большой европейский буддийский храм
Мыльный вкус зимнего арбуза
Разве всё упомнить!!! В Москву мы въехали аккурат под час пик с пробками; добрались и слава Богу!
3 февраля. Суровое мурманское утро. -15 по Цельсию. В 20 км от города, на возвышенности у маяка группа людей затаивших дыхание и ждущих чего-то особенного! И вот, морозное утро пронзает рокот дизельных моторов внедорожников «Экспедиция», которые преодолели насквозь всю Северную Америку, Южную Америку и Европу! Два оранжевых «облака» уверенно пробираются сквозь серые цвета кольского пейзажа, преодолевая последний нелёгкий подъём. Машины выдержали экстремальные перегрузки, люди — сдюжили! Они — ЕДУТ!!!! УРРА!!!!! Как здорово встретить настоящих друзей, которые боролись со стихией и усталостью, неудобствами и сном…и ПОБЕДИЛИ! Победили в буквальном смысле слова, преодолев 3 стороны света, преодолев собственные страхи, преодолев все возникшие проблемы на их пути! Троекратное «Ура» разносится по окрестностям! Брызги шампанского, вспышки фотокамер, безумнорадостные дети (откуда дети?)…конечно же, объятия и рукопожатия! Мы делаем невозможное возможным!
Спонтанные командировки. Что в них хорошего? Что в них плохого? Сказали — собрался — поехал. Вернулся с выполненным заданием! В Киеве успел побывать в Лавре, в Пирогово, ну и, собственно, чуток по самому городу.
Нежелание проводить целую субботу в 4 стенах выгнало некоторое количество людей в 7 утра в Крылатское и отправило их в подмосковные леса между Дмитровокой и Ленинградкой. Затеянное мероприятие называлось «Разведка боем». Все автомобили с водителями, жёнами, детьми, собаками, бутербродами, лопатами, термосами с кипятком ринулись в сугробы! Организаторами было принято решение разделить состав на 2 части: Новички и Подготовленные. Маршруты были придуманы согласно степени подготовки. Я с видеокамерой и фотоаппратом сел на хвост одному из участников POLAR EXPRESS — Игорю, чем остался очень доволен (т.к. время было проведено в приятной беседе, а ещё он меня подкармливал вкусностями)! Смотрите фотки! Их не так много, но они передают некоторую offroad-ную атмосферу!
Как прекрасно работать в компании, которая организует рабочие выезда зарубеж! Решили устроить для партнёров компании корпоративный выезд по маршруту Москва-Хельсинки(Финлядния)-Росток-Берлин (Германия)-Москва! Закупили всем билеты, сделали визы, сели на Ленинградском вокзале на поезд и поехали. После конференции в Хельсинки садимся на грузовой паром и пересекаем за сутки Балтийское море. Сильный ветер, качка, морская болезнь не началась, но было на грани! Но в целом, паром TALLINK понравился 🙂
По правому борту
По левому борту
Суровая Балтийское море
Суровое небо над Балтикой!
Спасательный бот
Вперёд!
Спасительные плоты
Вид на корму
Труба парома
Труба парома
Сектор «С». Люди — вам сюда!
Палуба
Устройство парома
Паром прибыл в порт Росток (Германия) Далее вся группа отправилась на остров Рюген (ст.РУЯН). У нас было корпоративное мероприятие по возведению маяка из камней, собранных на прибрежной полосе (сделали выше человеческого роста!), потом запустили оранжевый шар, наполненный гелием, с логотипом компании — «Экспедиция» пошли в ресторан! К сожалению, сам пофтотать не успевал… Утром, после непродолжительного сна отправились на берег острова к маяку.
Остров в тумане
Домик на острове
Именно!
Немцы прикалываются! Всего лишь — сено!
Почтовый ящик. Хочу себе такой же!
Немцы прикалываются-2! Всего лишь — брёвна!
Маяк в поле? Оригинальненько
Снова маяк. Ближе
Маяк и обслуживающая башня
Ракурс
Буксирчик
Старый буй
Поезд с острова Рюген до Берлина шёл 3,5 часа! Устроили русиш-шоу! Пели, плясали, кривлялись и т.п. (всем участникам событий — ПРИВЕТ ОТДЕЛЬНЫЙ). По прибытию в немецкую столицу было принято решение отужинать. Утром выдвинулись на Рейхстаг и, не успев купить даже сувениры, двинулись в аэропорт — домой.
Берлинский железнодорожный вокзал
Фотография нашего солдата — память о ГДР
Я у ресторанного завлекалы!
Автосалон «MINI BERLIN»
Парикмахерская TONI&GUI — одна из лучших мастерских!
Итак! С «Клубом 4х4» совершено путешествие по маршруту Москва-Вологда-Каргополь-Архангельск-Северодвинск-Онега-Каргополь-Вологда-Москва. Преодолено более 3000 км пути! Часть из которых составлял пробег по зимним дорогам, предназначенным для перемещений лесовозов. Экспедиция готовилась долго и основательно, более чем за месяц началось активное обсуждение на форуме http://www.club4x4.ru. Был составлен список запчастей, снаряжения и пищевой запас, в который в обязательном порядке входило НЗ: сало и шоколад.
2 января. Старт. За мной заехали ребята, быстрая погрузка и впуть. МКАД, Ярославское шоссе, точка сбора, и вот первая остановка в пути. Чай, кофе, бутерброды в 150 км от Москвы. Просыпаемся после встречи нового года.
Площадка у кафе
Джипарик Детей Базилио
Колонна у памятного танка при въезде в Ярославль
Часть активистов, решивших выбраться из транспорта
День в пути и вот мы приехали в Вологду. Разместились в отеле «Николаевский» и поехали смотреть вологодский кремль.
Истоическая справка: Вологодский Кремль начал возводится Иваном IV Грозным. Планируемая территория была в 12 раз больше территории Московского Кремля. Закладка каменной крепости проходила под непосредственным досмотром царя 28 апреля 1565 года, в день святых апостолов Иасона и Сосипатра. Это событие впоследствии дало другое название Вологде — Насон-город, известное по песням и преданиям. Крепостные стены должны были оградить детинец (кремль) — новый городской центр, выбранный царем и не совпадавший с прежним центром города, — Ленивой площадкой, находящейся несколько ниже по течению реки Вологды, на ее высоком правом берегу. Всеми градостроительными работами руководил один из выдающихся русских инженеров XVI века Размысл Петров. В городе часто бывал Иван Грозный. Он мыслил сделать серьёзное укрепление… Сейчас вся территория кремля принадлежит краеведческому музею.
Ночь возле Вологодского кремля
3 соседа
3 января Часть группы ночевала в лесу. Т.к. я был пассажиром, да ещё и на заднем сидении, мною был выбран более щадащий режим ночёвки в отеле. После завтрака, стартуем по полученным GPS координатам на точку ночного лагеря.
Добродушный мишка провожает нас. Что у него в руках — я так и не разобрался.
Где-то под Вологдой
Вечереет
Все деревья одеты в новогодние наряды
Вид дороги Вологда-Каргополь
Красотища
Запаска покрывается инеем. Влажность
Кириллов. После быстрого завтрака в гостинице Вологды мы доехали до лесного лагеря другой части группы и двинули на осмотр достопримечательностей, что вблизи Кириллова…
Кирилло-Белозёрский монастырь. Историческая справка. Монастырь основали в 1397 году монахи Кирилл Белозерский — последователь Сергия Радонежского и Ферапонт в 1397 году. Первоначально был построен Успенский монастырь, затем в XVI веке рядом с ним появился малый Ивановкий монастырь. В те времена монастырь был форпостом Московского государства во вражеских новгородских землях. Сейчас вся территория монастыря принадлежит государству и поэтому все находится в некотором удручающем состоянии, хотя, кое-где, реставрационные работы ведутся. Но если брать в пример Троице-Сергиеву лавру (г.Сергиев Посад), которая принадлежит церкви, то там «картинка» гораздо ухоженее и аккуратнее. Не понимаю, почему Кирилло-Белозёрский монастырь до сих пор не передали церкви, практически никто (кроме местных) особо ничего про эти святые места и не слышал… Внутри монастыря волшебно тихо и умиротворённо, даже туристов практически нет.
Вид на главную стену монастыря со сторожевой башней
Монастырь
Старый вяз, видавший еще монахов лет 300 назад
Машины экспедиции
Количество бойниц в стенах поражает. Действительно, северный форпост.
Акварелька
Вид на главный храм
Сувенирка во всех исторческих местах России практически одинакова. Деревянные птицы-фениксы, рисунки на бересте, деревянные фигурки и т.п. В каждом регионе есть свои мастера, и все поделки уникальны. Все экипажи приобрели себе по памятным подаркам. Возвращаясь к автомобилям, мы встретили прекрасную собачку, которая очень хотела кушать и за кусочек хлебушка разрешала делать с собой все что угодно. На мою команду «сидеть» — молча села и попала в шикарный солнечный луч, позволяя себя сфотографировать. Вот такая вот светящаяся собака получилась!
Местная северная дворняга
После осмотра монастыря мы дружно двинули в сторону Феропонтова монастыря.
Историческая справка. Основанный в 1398 г. святым Ферапонтом, другом и сподвижником святого Кирилла Белозерского, Ферапонтов монастырь был около 400 лет одним из видных культурных и религиозных просветительных центров в Белозерском крае. Благодаря деятельности ученика Кирилла Белозерского преп. Мартиниана Белозерского, бывшего в 1447 − 1455 гг. игуменом Троице-Сергиева монастыря, Ферапонтов монастырь приобретает широкую известность. Мы с удовольствием «прикоснулись» к древностям и посмотрели фрески Дионисия (http://www.dionisy.com).
Подъезжаем
Отметка «Клуб 4х4»
Надвратные церкви Богоявления и преподобного Ферапонта.
Комплекс монастырских церквей
Шикарные виды возле монастыря
Какая-то лисичка убежала в даль
Ночная дорога до Каргополя
Каргополь. В город въехали поздно вечером. Сразу ломанулись в гостиницу «Каргополь» и… там не оказалось свободных мест!!! Представляете, в город на рождественские каникулы приехли школьники и совершали лыжные радиальные однодневные походы в соседние деревни… Что ж, поехали в другой отель «Каргополочки» и там тоже самое… но нашлось 2 номера. На быстром брифинге было принято решение один одноместный номер номер сделать мужским, а второй одноместный — женским. 4 взрослых мужчины в одноместном номере (я не знаю как 4 женщины в одноместном номере), но 4 здоровых мужика — это круто! Со всеми последствиями (вы знаете что такое храп?). В общем, вторая часть группы устроилась на платной парковке, а точнее стоянке на территории местного отделения милиции, где молодой предприимчивый лейтенант сразу объявил цену в 20 рублей сутки с машины! Загнул, конечно, но мы сдюжили. Отельная группа быстро погрузилась в сон, а вот группа на милицейской стоянке дружно готовила (замороженные естественным путём на багажнике) пельмени экаипажа «Журавлики»!
4 января Утро… холодно… холод сказывается на сообразительности местного обслуживающего персонала в ресторане при гостинице…долгое ожидание завтрака (после долгого ожидания ужина) было не таким долгим. Поев, дружно садимся по машинам и отправляемся на Беломоро-Балтийский водороздел, с заездом по пути в одну небольшую деревню на берегу большого озера. Водороздел представляет собой большой вал между двух озёр. Вся вода справа утекает в Белое море, вся вода слева течёт в Атлантический океан. Интересно!
Холодно и влажно. Запаска.
Возле озера
Немодный, Оксана Базильевна и Игант пд впечатлением от увиденного
Саша-Патриот в поисках красивых кадров
Колонна на водоразделе
Кинозёрский заповедник
Не представляете какая т и ш и н а
Репейник не только липнет к одежде, ещё и завораживает
Джип Муленса с местным колоритом!
Последствия московских дорог
Северная идилия
Мечта многих
Бескрайнее озеро
Круто иметь баньку на берегу озера
Очередная заброшенная церковь. Обидно.
В ожидании лета
Экстрим и созидание
Деревянный купол
Борьба с холодом
Табличка водораздела
Снежные кораллы
В Кинозёрском заповеднике с нами приключилась интересная история. По моменту нашего приезда к нам обратилась одна из работниц заповедника с просьбой доставить молодого человека со сломанной рукой в больницу Каргополя. Мы, конечно, согласились, но предупредили, что поездка будет неблизкой, т.к. планировали посетить деревню, из которой несколько лет назад ушло озеро и люди вместе с ним. С нами поехал травмированный парень и двое его сопровождающих. По дороге из заповедника (лесная петляющая дорога) мы увидели улетевший с трассы Ниссан Патфайнедр. Естественно, что сразу решили его спасти — вытащить! Несколько манёвров Саши-Патриота и вот уже разматывается лебёдка, одеваются правильной размерности шаклы, рёв двигателя… несколько минут и внедорожный Ниссан вытащен из обочены на дорогу. В машине кроме водителя оказалась ещё женщина и маленькая девочка лет двух. ВЫВОД: Друзья, выбирайте скоростной режим согласно дорожной обстановке и состоянии дорожного полотна под колёсами вашего авто! Никакие системы стабилизации не спасли Ниссан от выброса с трассы. Хорошо, что кювет был не глубокий и небольшие деревца затормозили несущуюся массу авто… А наши «спасенцы» бегали вокруг происходящего вытаскивания Ниссана приговаривая «Вот это да, вот это Скорая помощь с лебёдками»… Вытащив Ниссан, УАЗ Саши сам немного прикопался и самому продвинотому экипажу БЕРИНГОВ ПРОЛИВ (Лёше и Виталию) пришлось разворачивать свою боевую машину и вытягивать уже УАЗ ПАТРИОТ. Быстро. Темнело, а мысль посетить заброшенную деревню не оставляла наши светлые головы. Проехав полпути до деревни мы обнаружили перед собой ровное поле, отсутсвие дороги и снежный покров глубиной около 30 см. И вот он, внедорожный азарт! С криками «НАКОНЕЦ-ТО, МЫ НАШЛИ ЦЕЛИНУ!!!» джипперы стали рубиться и прокладывать по целине трассу (около 1,5 км) до желаемой деревни! Движение происходило по достаточно простой схеме, с разгону джип БЕРИНГОВ пробивал целину на 0,5-1 метр, отъезжал назад, разгонялся и вновь торил колею. И такми нехитрым способом мы медленно, но верно пробивались вперёд! И тут Немодный предложил спустить колёса до 0,1атм… и, о Чудо, джип пошёл… Шли и все остальные, лишь экипаж Журавликов, зацепился за Базилей на верёвочку, т.к. паркетничек все-таки не позволял преодолевать подобные трудности… Вы не представляете реакцию спасаемых ребят…они просто орали, что никогда не видели «такой скорой помощи, которая ТАК добирается до поставленных целей». Эмоции их переполняли, как и нас, когда мы увидели грустную картину оставленной деревни — посередине которой было углубление-пустырь, которое раньше было озером. Обратная дорога была более лёгкой, мы шли по наторенной колее, но все равно питерский экипаж Фреда умудрился закопаться и вновь его спасли профессиональные Беринги! Больной с компанией в вменяемом состоянии были доставлены в больницу Каргополя и уже через час составили нам компанию в гостиничном ресторанчике. Не стоит рассказывать, что песни, которые мы пели, не понравились трём женщинам с одинаковыми короткими чёрными стрижками, но в серьёз мы их не восприняли — только поулыбались!
Спасаем Патфайндер
Муленс доволен машиной! Китайский внедорожник ни разу не подвёл!
По дороге в деревню
Рубимся вперёд сквозь целину. Беринги
Полное отсутствие дороги — только направление
5 января
Сборы были ранними и скорыми, морозное утро скрепело снегом под ногами, чистым белым снегом в центре города, мы видвинулись в сторону Архангельска через город Плесецк и Самодед. Экипаж Берингов отправился в сторону Москвы, по делам, прихватил нашего нового друга «однорукого бандита»! Про Плесецк, кроме того, что это город, рядом с которым есть космодром больше никто ничего не знает… местные рассказали нам о том, что зимой, при запуске очередного спутника (т.е. старте ракеты), температура подымается в среднем на 15 градусов в регионе (Архангельская область), именно поэтому 25-27 декабря после сильных морозов в Архангельске лил проливной дождь… Под чёткое руководства ведущего колонны Муленса (рации — это вещь!) мы добрались к вечеру в Архангельск и разместились в гостинице. Оказалось, что ресторан закрывается в 22:00 и нас не успевают покормить. Немодный спокойно заявил, что будем готовить на этаже, что и было превосходно исполнено участниками экспедиции! Если самолепные пельмени, блины и другие вкусняшки!
Одна из закрытых церквей Каргополя
Колокольня
Нехилый скрад Муленса
Будущие коммуникации Плесецка
Плесецк — закрытый город
Антигель превратился в кусок замёрзшей субстанции
На трассе
Вечереет
Ночная дозаправка
Ночь. -29С
6 января Утро. Два Лендровера отправились в фирменный сервис Архангельска залечивать болячки, которые вылезли при эксплуатации в суровых условиях северной зимы, остальная группа отправилась в музей под открытым небом Малые Корелы. Малые Корелы — государственный музей деревянного зодчества и народного искусства северных районов России. Музей под открытым небом расположен в Архангельской области, на правом берегу Северной Двины (в месте впадения реки Корелка), в 28 км к югу от центра Архангельска. Площадь территории музея — 139,8 га. Красиво.
Как здорово и душевно мы праздновали Рождество! Теплой компанией варили в реакреации 5-го этажа гостиницы «Меридиан» домашние пельмени, разогревали блины (приготовленные ещё дома Журавликами) и пили некоторые напитки! Песни! Мне нужно вспоминать песни, которые поются в компании, а то помню только свои, как не странно. К следующему разу будет составленна специальная гитарно-музыкальная программа!
7 января Общий сбор и выезд в Северодвинск состоялся согласно заранее подготовленному плану! Нас ждали яркие впечатления, и мы смело выехали из Архангельска! На въезде в Северодвинск нас встретила группа товарищей (Ира и Иван, и один матрос-подводник, спасибо!) и торжественно проводила нас до базы атомных подводных лодок. В качестве пропуска были использованны заранее приготовленные торты, хорошее отношение и заранее полученое разрешение администрации Базы АПЛ. Что говорить, кто не видел вживую Атомную Подводную Лодку «Северсталь», тот многое потерял… 9-этажный дом длиной в 200 метров с экипажем в 127 человек опускается на рабочую глубину 300 метров и двигается со скоростью 60 км/ч!!! Внесена в книгу рекордов Гиннеса, как самая огромная АПЛ (выпущено 6 штук). Это нечто! Жаль, что она 3-й год стоит на приколе и ждёт своей участи из-за отсутствия финансирования… 3 лодки уже разрезаны и пущены на металлолом, одну мы видели, а вот две ещё бороздят подводные просторы наших акваторий (и не только наших!!!). Смотрите фотки, суровое северное утро, берег моря, ветер!
Гризлик Детей Базилио
Клуб 4х4. На службе отечеству!
После посещения лодок мы направились в сторону Онеги…через которую попали в Каргополь. Я иногда успевабю посмотреть некоторые этапы гонки Колин Мак Рае Ралли! Дорога была ничуть не хуже посложности и чередовалась частыми супками-подъемами в перемежку с правыми и левыми поворотами… Муленс устал комментировать в рацию наш маршрут, но все же, через силу, мы получали точные указания от нашего Живенького ЖПСа! 8 января После того, как все выспались — был дан старт обратной дороги в Москву, необходимо было преодолеть чуть более 700 км пути, т.к. 9 января многим нужно было попасть на любимую работу! В Москву наша колонна въехала около 3:00 Мск. Домой я попал около четырёх….а на работе был уже утром! До новых встреч! Надеемся, что Муленск не сотрясал частоты МКАДа своей СиБишкой и фразами «Господи…ну какой же затяжной левый (правый) поворот!» До новых встреч!
Финальное построение колонны. Москва + Санкт-Петербург! Сцена прощания
Трасса для Колин Мак Рае Ралли!
Домой!
Немного внимания уделю участникам экспедиции! Страна должна знать своих героев!
Саша (Патриот) с супругой Ириной. В ожидании горячего!
Ворчун с Баламутом. Единство непохожих. Мой экипаж!
Джон Муленс с боевой подругой Марией. Минуточку!Мы перезагружем GPS!
Немодный (организатор) и Игант. Замыкая круг!
Дети Базило. Люди незнающие утомления!
Роман Фредкин. Представитель культурной столицы.
Берингов Пролив за работой (Алексей и Виталий). Тяни-толкай!
Робрим. Да, я из Питера, и гордо об этом заявляю!
Дайхатсу готов! Журавлики! Ольга и Виталий. С мечтою о даче!
Боевой 72ой! Фред с супругой и сыном. Тишина в эфире.
Я и Дети Базилило (Оксана и Олег). Плюшевые герои Севера!
Были приглашены с выступлением в ресторан «Экспедиция» на празднование корпоративного нового года! Отыграли инструментальные композиции (сделали вывод — что мало, надо добавлять в репертуар ещё), спели часть весёлых песен из акустической программы, а так же впервые исполнили 4 подготовленых композиции под «минус». Получилось!
Проект ЛС-78. Дима Нестеров, Лысенко Сергей и Василий Дикарёв
Стараемся!
Солист
Лика. Подруга Василия в ожидании. Кто-кто, а она больше всех на свете слышала наши песни!
Приходится пользоваться текстами
Слово передаётся Александру Кравцову — гендиректору компании «Экспедиция»
Никогда не думал о таком острове — как Мальта! Но так случилось, что я туда попал. Перелёт в группе очумелых подростков, которые летят изучать на этот чудесный остров анлийский язык, занял около 4х часов. Буквально за 2 минуты после выхода из самлёта на бетон посадной полосы все покрываются испариной и одежда приобретает влажноватый вид. Влажность огромная, жара нереальная, более 35 градусов по Цельсию в тени. С виду маленький аэропорт Мальты работает очень чётко. Мы не успели выйти из самолёта, получить печати в загранпаспорта о прибытии, спустились к выдаче багажа, а наши чемоданчики уже бегали по кругу! Вот это сервис! Отель, Мелиха Бей 4* расположен в одноименной деревне. От аэропорта доехали быстро, за разговорами, весельем и разными всяческими прибаутками! Отель оказался достаточно спокойным и тихим. Очень много немцев и итальянцев (до Сицилии по морю — 90 км).
Под крылом самолёта, как обычно
Пролетая над Мальтой. Снижаемся
Аэропорт, который обслуживает очень много рейсов
Мальтийские автомобильные номера
Второй день на Мальте. Цикады шумят, словно дизельнй генератор. Сначала я думал, что у отеля проблема с вентиляцией, т.к. подобный гул был просто нереальный…а потом, увидел на деревьях территории отеля жуков размером с мой большой палец! И все понял! Мухи-цекотухи ещё те! Исследовал территорию отеля, ходил и н завтрак и на ужин. В обед, как водится на жаре, есть совершенно не охота!
Экспедиция Исузу Россия «Кочевник.Монголия» вернулась домой в сентябре 2018 года и до сих пор требует переосмысления, но 30 фотографий покажу. Чуть позже будет большой интересный отчет по истории Монголии с нашими картинками.
Открыть в детстве большую книгу с картинками и листать, листать, листать…вглядываясь в каждую страницу, в каждый пейзаж. Так и Монголия, кто бывал в ней хоть раз — обязательно хочет вернуться. Я – не исключение. Идея посмотреть северную Монголию и попробовать захватить кусочек Гоби, еще и уложиться в пять недель, задача не простая, но выполнимая. Особенно, если стартуешь и финишируешь в Москве. Машины для экспедиции предоставила Исузу Россия. Одной машиной оказался совершенно штатный гражданский пикап Исузу Д-макс, а вот вторым – более серьезный аппарат в оснащении Арктиктракс Россия.
Стартуем!
Выезд с ночевки
Привет, Монголия
Беркуты встречают
Один пикап был с МКПП, второй АКПП. Мы лишь оснастили их внедорожной зубастой МТ резиной MAXXIS и добавили каждому пикапу на крышу по автобоксу YUAGO для вещей, а про компрессор БЕРКУТ вы и так поняли. Так же с нами в экспедицию отправилась моя собака – большой швейцарский зенненхунд Бона! Путешествие предстояло очень серьезное. От Москвы до Монголии, с учетом пробега по Монголии и обратно, наше путешествие выходило на цифру 20 000 км.
Итак, 45 дней и 20 000 км. А это как раз межсервисный пробег у пикапов! Поехали!
Выбирая дорогу на Восток, всегда стараюсь идти в обход Казани и Челябинска, с бесконечными фурами ремонтами. В этот раз мы поехали через Пермь и Екатеринбург и снова не прогадали, минимальный трафик на дорогах, сносное покрытие для наших рамных Д-максов. В день мы старались проезжать от 700 до 1000 км, ночуя в придорожных мотелях и в палатках в красивых местах, куда можно съехать только на полном приводе. Средняя скорость на трассе не более 100 км/ч, такой режим позволял обгонять фуры и сильно не нагружать двигатель и нервную систему водителей (и кошельки). Расход по трассе держался в районе 9 литров на 100 км, что для груженых пикапов на тяжелой внедорожной резине очень даже положительно. За 7 дней добрались до Иркутска. Нас с радостью приняли у официального дилера Исузу «Арлан-Сибирь», где за несколько часов проинспектировали все технические узлы пикапов, проверили ошибки уровне всех жидкостей. Все было в норме и мы на свежевымытых пикапах отправились на Байкал. Подневали на Байкале, конечно, была баня, костер и песни под гитару. Впереди нас ждала Монголия – страна Чингисхана, неведомая и суровая. Прохождение государственной границы не заняло много времени. Пограничники, узнав о таком серьезно организованном мероприятии Исузу Россия, дала нам зеленый свет и мы буквально «проскочили» границу без каких-либо формальностей и досмотров. Монголы так же довольно покивали головами, спросили про наличие полного привода и быстро все оформили со словами «Везде проедете». И мы проехали! Дархан-Мурэн-Улангом-озеро Хубсугул-озеро Хярганcул-Ховд-Цецерлег-Мандалгоби и конечно Улан-Батор для нас теперь не просто слова.
Два ISUZU D-max
Эвакуируем мотоцикл
Боня, поехали!
Просторы Монголии
Каждый день дороги Монголии (если их так можно назвать) вытрясали из нас всякие неправильные мысли, залепляли пыль всю цивилизацию, которую мы везли с собой. Двигатели пикапов глотали несвежую монгольскую солярку и работали ровно, позволяя нам перемещаться вперед. По Монголии мы ехали от 100 до 300 км в день и в общей сложности преодолели 5500 км. Да, в топях Дарханской котловины и верховых болотах монгольского Алтая мы пользовались понижающей передачей. На удивление всех участников экспедиции – МЫ НИ РАЗУ НЕ ЗАСТРЯЛИ! Настоящее мужское удовольствие получаешь, когда полноприводный пикап, разбрасывая покрышками липкую грязь, самостоятельно и без потерь выбирается из цепких лап засадных мест. Штатный пикап работал наравне с Арктиктраксом, хоть и был всегда вторым номером.
Экспедиция 4х4
Цветы Монголии
Isuzu D-Max Arctictrucks
Старое и новое
Стоянка на Селенге
В пути
Легко
Запах идет?
Мы встречали очень много местных простых и открытых крестьян. Бесконечные стада коров, коз и овец, в высокогорьях яки…Монголия является большим экспортером мяса и шкур КРС для промышленности Китая. А сколько диких зверей и птиц повстречалось нам на пути. Беркуты и грифы кружили в каждой долине, серые журавли парами чинно выхаживали по степям, мыши и тушканчики разбегались от внимания Большого Швейцарского зенненхунда, ну и конечно мелкие лисы и шакалы любопытствовали всю дорогу вокруг наших мест стоянок.
Угощаем Бериложкой
Шарики детворе
Один из тысячи бродов
Идем на Восток
Мы ночевали в палатках, готовили на костре, каждый день Монголия показывала нам шоу «миллион звезд которые можно трогать руками», конечно, звучала гитара и жарилось мясо на O-GRILL (скидка 7% по промо-коду LS78)
Встреча с местными
Леса Монголии
Хубсу-Гул
Поехали-поехали!
Каждый день мы знакомились с бытом кочевников, с устройством юрт и раскладом их жизни, нас угощали боозами (нечто среднее между мантами и хинкали), кумысом и соленым молочным чаем. Наши лица забронзовели, мы надышались свежим воздухом, испытали на себе несколько ураганов с разлетающимися палатками и тентами…было все!
У курганов
Трос от 4х4sport.ru
Очередной перевал
Долина Счастья
Проверка пикапов на 100 %. Грязь, острые камни, корни и камни торчащие из болот, крутые спуски и подъемы, глубокие пески пустыни Гоби, горные перевалы и заливные долины, множество рек взятых в брод. Монголия прекрасна. Без интернета, без бесполезных гаджетов, лишь человек и мерно работающий двигатель Д-максов. Мы сделали это! Мы прожили Монголию. Дорога домой была известна. Техническая проверка пикапов у официального дилера в Красноярске «Орион-моторс» не выявила абсолютно никаких дефектов и сбоев в работе машин. Конечно, мне было приятно, что в таком сложном испытании пикапы Исузу Д-макс проявили себя как настоящие рабочие машины, без вопросов выполняющие всю возложенную на них работу. Будь то работа в лесу, работа на трассе или в специальных карьерах – этим машинам по плечу любой труд. Полный привод с пониженной передачей, усиленная рама, надежный двигатель и удобный салон – вот составляющие успеха не только нашей экспедиции. Благодарю весь коллектив Исузу Россия и официальных дилеров за предоставленные автомобили и внимание к экспедиции в Монголию!
Драйв
Кусочек Гоби
Яки — короли Монголии
Монголия, до встречи!
Пикапы Исузу Д-макс способны на многое в умелых руках! Их ждет много работы в России!
Руководитель экспедиции Исузу Россия «Кочевник. Монголия 2018», Сергей Лысенко фотографии автора
![2018.08-09 Кочевник. Монголия на Isuzu D-max [авто]](https://ls78.ru/wp-content/uploads/2020/03/1584214250.jpg)
