Автор: administrator

2018. Пропавший завоеватель или Экспедиция в Монголию

Posted on by administrator

Большой материал по мотивам экспедиции Исузу Россия «Кочевник. Монголия», которая состоялась летом 2018 года.
Исторические материалы собраны и переработаны лично мной.

Включайте настоящую монгольскую музыку для настроения и читайте!

В 1937 году из буддийского монастыря, расположенного на берегу реки Сарная (Лунная) у горы Шанх (Центральная Монголия), пришло грустное известие – Душа Чингисхана, которую так тщательно берегли ламы – исчезла из обители.
Жесточайшая компания в виде массовых репрессий и гонений, которая развернулась по всей стране в 30ые годы, была направлена на разрушение культурных ценностей, искоренении религии. За время этой компании были казнены более 30.000 монахов и сожжено несколько десятков тысяч книг и рукописей из старинных библиотек.
Сульде — Знамя Духа, представляющее собой собранные пряди из грив лучших жеребцов, привязанные к древку копья чуть ниже лезвия.
Все воины Внутренней Азии имели свое собственное сульде, которое демонстративно устанавливалось перед входом в юрту и всегда оставалось под Вечным Синим Небом и Солнцем, которым поклоняются все монголы, вбирая в себя энергию природы и передавая ее потом владельцу. Ветер трепал развевающие конские пряди и будоражил кочевников идти на встречу судьбе, в поисках лучших пастбищ, возможностей и приключений. Союз между человеком и Знаменем Духа был настолько сильным, что монголы верили, что после смерти воина – его душа вселялась в Сульде. При жизни это была его судьба, а после смерти –душа. Физическое тело имеет короткий жизненный цикл на Земле, а душа воина вечна живет в Сульде и напоминаем потомках о подвигах.
У Чингисхана было два знамени: первое из белого конского волоса – олицетворявшее мир и покой, второе – черное – для войны. Белое Сульде было утрачено сразу после смерти великого правителя, а вот черное – тщательно оберегали потомки. В XVII веке один из потомков Хана – лама Занабазар построил монастырь, где охранялось великое Знамя Духа. Но в начале XX века тоталитарный режим уничтожил более 1000 монахов из движения Желтых шапок (защитников Знамени Духа) и разрушил монастырь . Черное Сульде Чингисхана исчезло навсегда и место его нахождения до сих пор неизвестно.

  • Партнер экспедиции YUAGO
  • Пикапы Исузу Д-макс 2018
  • Партнер экспедиции — корм ПЛАТИНУМ
  • Партнер экспедиции MAXXIS
  • Партнер экспедиции — БЕРИЛОЖКА
  • Партнер экспедиции — OMEGATOOL.RU

Из журнала экспедиции:
Сергей Лысенко, организатор экспедиции
На двух пикапах наша группа день за днем приближалась к Монголии. Каких-то шесть тысяч километров до страны с невероятной историей, уклад которой не меняется более 2000 лет. Хотели бы мы разгадать загадки судьбы Чингисхана?
Вряд ли мы сможем за какие-то три недели пребывания в стране приблизиться к Великим Тайнам, но мы точно рассчитывали полностью погрузиться в происходящее, общаться с местными и через взаимодействие с природой, ощутить то, что испытывают коренные монголы при упоминании Чингисхана.

Россия, где-то между Омском и Тюменью

Мальчик, ставший Чингисханом, вырос в жестокое время междоусобных войн, рабства, похищения людей и страшных смертей. Никто и подумать не мог, что у него будет столько воли, что бы свое сульде пронести по миру. За все свое детство он не увидел и сотню человек, так как семья его была изгнана и обречена на голодную смерь в степи. Но с самого раннего детства он рос в атмосфере срасти, честолюбия и жестокости . Будучи еще ребенком из-за соперничества в клане он убил старшего брата за место в клане, захвачен в рабство, из которого смог бежать. По информации историков младший брат Чингисхана был сильнее его, лучше стрелял из лука и боролся, а сводный брат бил и тиранил его. Из этого голода, ужаса, рабства и тирании Великий Хан начал свое восхождение к власти над миром.
Две знаковые встречи с людьми произошли у будущего Хана в юном возрасте и их значение невозможно переоценить. Клятвой верности и вечной дружбы он дал мальчику, который станет его самым близким другом в юности и самым страшным врагом в зрелом возрасте. В тот же период жизни он встречает любовь всей своей жизни и эту девушку в последствии он сделает Матерью Императоров.

Из бортового журнала
Сергей Гришин, навигация команды:
Самый большой страх начинающего автопутешественника — это то, что старшие товарищи не доверят тебе управление новым автомобилем. Я был приятно удивлён, когда после проведения строгого инструктажа, проверки тех.состояния пикапов ISUZU D-max и оборудования, мне торжественно вручили ключ с заветными словами — « Серега, ты за рулём.» После этого дорога до Иркутска пролетела, как один миг.

Чингисхан с детства умел одинаково любить и враждовать. Все внутренние переживания своей молодости выльются с лихвой на арену мировой истории. Каждая победа всегда была над теми кто был его сильнее, не иначе. И к своим пятидесяти годам Хан подчинил себе все монгольские племена и дальше последовал за своим Знаменем Духа, позвавшим его отомстить за предков всем оседлым народам, которые исторически досаждали и угнетали монголов. В свои оставшиеся годы Чингисхан год от победы до победы следовал от Желтой Реки и пустыни Гоби в древнекитайские царства и через Афганистан до реки Инд.

Долгожданная встреча с Байкалом

Из бортового журнала, Александр Верменич:
Чудесным летним днем 19 июля экспедиция в составе из четырёх авто путешественников, одной собаки и двух могучих японских пикапов ISUZU D Max выдвинулась из Москвы в направлении далёкой страны — Монголии.
9 дней и шесть тысяч километров отделяли нас от Международного Автомобильного Пункта Пропуска «Кяхта».
9 дней дождь был нашим постоянным спутником.
9 дней, ночуя в придорожных лесах наша экспедиция прорывалась по бескрайним просторам России к своей цели…
Путешествуя на автомобиле всегда поражался размерам нашей страны. Необъятные поля, леса, тысячи рек и озёр, горы, перевалы, сотни городов, деревушек и посёлков, 11 часовых поясов. Никто из жителей мелких государств Европы, да и всего мира даже близко не может представить себе подобные масштабы.
9 дней подряд, каждое утро вы просыпаетесь в своём спальнике в новом месте и снова — дорога, дорога, дорога с неповторяющимися пейзажами, рассветами и закатами, небом и этим ни с чем несравнимым чувством свободы…
9 дней экипажи автомобилей проходили «притирку» друг к дружке. Ведь в любой экспедиции, автомобильная она, байдарочная, пешая или любая другая, самым важным составляющим её успеха являются люди…
Каждый из участников конечно уже имел за плечами свой опыт. Кто-то, только начинал… А кто-то, как главарь всего нашего предприятия Сергей Лысенко, объехал на автомобиле уже пол мира…
Серьёзных разногласий в пути не возникало. Надо отдать должное терпению самого юного участника экспедиции Сергею Гришину, который стойко сносил все придирки старых, умудрённых опытом автомобилистов и терпению самого опытного путешественника Сергея Лысенко, методично обучающего весь коллектив правилам и хитростям длительного заезда, практически не применяя физического воздействия на коллектив в виде подвернувшейся под руку канистры, или гаечного ключа.

Первые дни в Монголии
Сергей Гришин — навигация команды
Александр Верменич — участник экспедиции
Немецкий хостел в Улан-Баторе

Сложно представить, но монгольская армия сделала войну явлением континентального масштаба! Войско переходило от одной победу к другой, сменяя фронта и направления. Легкая монгольская кавалерия, не обремененная тяжелым оружием, легко расправлялась с тяжело экипированными воинами средневековой армии. Используя внезапность и невероятную для тех времен скорость ведения боя, Чингисхан завершил эпоху строительства городов с оборонительными стенами. Во время военных операций, которые длились несколько десятилетий, менялись целые поколения людей.
За двадцать лет войны армия Чингисхана покорила больше народов и стран, чем Римская империя за всю эпоху своего расцвета (400 лет). В XIII веке монголы управляли всеми густонаселёнными странами на огромной территории. Монгольские лошади пили воду из всех рек и озер от Тихого океана до Средиземного моря. От заснеженной сибирской тайги до индийских равнин, от пшеничных полей Венгрии до рисовых плантаций Вьетнама. Территория от Кореи до Балкан была под контролем монгольского ига.
Можно заявить, что более половины проживающих на территории Евразии носят в себе монгольские гены и живут на земле, которая видела следы монгольских сапог. При всем этом, удивительным фактом остается то, что количество воинов в монгольской армии не превышало количество сотрудников в крупной корпорации и с легкостью разместилась бы на современном стадионе. Из миллиона военно-обязанных Великий Хан отбирал для своих операций не более 100.000 человек.

Первые дни в Монголии

После того, как конница Чингисхана своими следами промчалась по континенту, мелкие народы были объединены в большие царства. Пример – Русь, феодальные князья поняли выгоду большого конгломерата, для защиты и переговоров с нападающими. В Азии после монгольских набегов династия Сунь объединилась с джуршедами Манчжурии и Тибетом, тангутов из Гоби и уйгурами вплоть до Восточного Туркестана. Три поколения (под гнетом Монголии) формировались границы современного Китая.

Кто побывал в Монголии хотя бы один раз, всегда мечтает сюда вернуться

Из журнала экспедиции
Алексей Ярош, технический директор команды:
Моя любовь к пикапам известна давно. Они запали мне в душу ещё с тех самых времён, когда я впервые поехал покорять просторы нашей необъятной Родины. И представьте себе насколько же велика была моя радость, когда Сергей Лысенко предложил мне прокатиться на двух автомобилях Isuzu D-Max. И не просто прокатиться, а протестировать их по настоящему — в поездке в Монголию! Конечно же, я согласился!
И вот настал день сборов перед поездкой. Сергей попросил меня помочь ему в этом и загрузить все вещи в автомобили. В этот день я впервые познакомился с Isuzu D-Max. Передо мной стояли два огромных чёрных автомобиля с необычной внешностью и прищурым раскосым сиянием передних фар. Один из них сразу бросался в глаза из-за огромных 35-х колёс, широких арок и надписи на дверях Arctic Tracks. …
Первое задание, которое предстояло выполнить нашим автомобилям-это уместить все наши вещи. И не просто уместить, а ещё и разложить их так, чтобы они всегда были в удобном доступе по мере их необходимости. А вещей, я вам скажу, у нас собралось не мало! И вот тут то проявились все плюсы и достоинства наших автомобилей. Все вещи с лёгкостью нашли свои места в огромных багажниках Isuzu D-Max, оставив салоны полностью свободными для личных вещей. Но тут же и проявились отличия двух автомобилей друг от друга. Я не высокого роста и поэтому загружать вещи в стандартный автомобиль мне было удобнее, т.к. его высота меньше по сравнению с Arctic Tracks…
На асфальтовой дороге автомобили ведут себя довольно уверенно и при не спешной езде, дают возможность водителю расслабиться и насладиться поездкой. Длинная база уверенно сохраняет прямолинейное движение, а комфортные сиденья похожи на широкие домашние кресла. Органы управления находятся в стандартных местах и всегда под рукой. А негромкое урчание дизельного двигателя не напрягает за дальнюю поездку. Стандартный Isuzu D-Max был оснащён автоматической коробкой передач, и поэтому можно было всегда спокойно рулить двумя руками и не отвлекаться на переключения передач. А иногда даже и пить кофе за рулём )). Но и на механической кпп, скажу я вам честно, не слишком часто на трассе приходилось переключать передачи, т.к. тяговитый дизельный мотор, оснащённый двумя турбинами, обладает достаточной тягой и уверенно разгоняет автомобиль.

  • Корм ПЛАТИНУМ — официальный партнер экспедиции

В 1162 (на момент рождения Чингисхана) году Старый свет представлял собой множество мелких княжеств и областей проживания людей, связи между которыми даже не были налажены. Обособленность мелких королевств была главным слабым местом в сопротивлении для монгольской армии. В Китае никто не слышал про Китай и ни один европеец не бывал в Азии. И уже через каких-то 60 лет к моменту смерти Хана (1227) все эти страны, королевства, царства и феодальные земли были связаны дипломатическими связями и взаимодействовали между собой. Уничтожив рудименту власти, основанную на передаче родовых привилегий, поставив на кон развитие использование личностных качеств своих преданных подданных.
Чингисхан заложил основы великого Шелкового пути, обеспечив в городах следования зону свободной торговли, освободив от налогов врачей и учителей. Все захваченные ценности и богатства не оседали в сокровищницах, а активно запускались в товарооборот. Было внедрено Первое Международное Законодательство и принят единый свод правил(и наказаний), но сам Чингисхан признавал один высший Закон – Вечного Синего Неба. Во время своего правления он допускал свободу вероисповедания, но требовал от всех поданных неукоснительного соблюдения всех правил. Перед законами все были равны, и управляющие регионами и пастухи. Чингисхан обеспечивал неприкосновенность всем послам и переговорщикам от царств, с которыми воевал, а так же отменил пытки и отменил традицию обмена пленными.
Невероятным фактом является то, что даже после смерти Чингисхана его империя экономически и социально развивалась еще 150 лет и расширять свои границы. Даже после краха и развала Монгольского Ига, потомки великого императора продолжали править в разрозненных государствах уже под другими именами. От Турции до Индии звучали по-разному их титулы: эмир, хан, шах, султан, король и далай-лама. Последние управленческие остатки Империи были разрушены британцами в 1857 году, когда они разогнали в Индии могулов и их императора Багадур-Шаха II (отрубив голову ему и двум его сыновьям). И самый интересный факт для нас – Эмир Бухарских Алим-хан, считавший себя прямым потомком Чингисхана, оставался у власти в Узбекистане до 1920 года и был свергнут большевиками.

  • Бериложка — партнер экспедиции
  • Компания БЕРКУТ — партнер экспедиции

Александр Македонский при невыясненных обстоятельствах умирает в возрасте тридцати лет. Юлия Цезаря убивают в сенате его же соратники и друзья. Наполеон после своих громких завоеваний умирает в одиночестве на труднодоступном острове…
Это История, и она говорит нам о жалких и трагических историях великих воинов.
Чингисхан же умер в своей походной постели летом 1227 года во время военной компании против тангутов в верховьях Желтой реки. Но монголы никогда не употребляли и не употребляют слово «умер», в Монголии до сих пор говорят «вознесся на небо».
По первоисточникам европейского путешественника Джованни Плано Карпини, которым первым в истории посетил монголов, Чингисхан умер от удара молнии. Великий Марко Поло, очень много путешествовавший по Монголии, записал, что Император погиб от вражеской стрелы, пронзившей его колено. Самой невероятной историей является Легенда Тангутской царицей, которая во время попытки изнасилования лишила Чингисхана гениталий и он умер в страшных муках.

Великая и таинственная Монголия. Экспедиция Исузу Россия «Кочевник. Монголия 2018»

Мы никогда не узнаем правды о его смерти, но Великий Хан умер в образе Героя-Кочевника, стремящегося сохранить традиции и образ жизни предков своего народа. В тоже время, по иронии, оставшийся в истории как Правитель изменивший жизнь и устройство всего Мира.

Экспедиция Исузу Россия в Монголию

Из журнала экспедиции.
Александр Верменич:
Где-то на просторах интернета, при подготовке к путешествию в Монголию мне попадались такие не хитрые стихи неизвестного автора:
«…Здесь, где курганы волнами застыли,
И юрты белые в степи стоят,
Остановили Боги время и решили,
Пусть спит Монголия, она ещё дитя.
Прогресс далёким отзвуком коснулся
Широких скул, прикрытых черных глаз,
Ребёнок лишь во сне перевернулся
И спит опять, зачем ему сейчас…»
Точнее и объёмнее и не выразишь впечатление, оставленное Монголией…
В начале нашего путешествия, пока мы ждали прибытия группы немецких мотоциклистов и катались по столице Монголии, рассматривая достопримечательности, меняя рубли на тугрики и запасаясь симками местных мобильных операторов, я вглядывался в лица и наблюдал за местным населением. Да, Улан-Батор, это большой и современный город с плотным движением и хаотичной застройкой современными небоскрёбами вперемешку с «хрущёвками» времён дружбы с Советским Союзом. Населяют его такие же люди, как и везде: куда-то спешащие, активно болтающие по мобильникам, одетые как по последнему слову современной моды, так и в одежды с национальным уклоном, старики с усталыми глазами, девушки с модными причёсками и юноши в спортивных автомобилях… Современный мир медленно, но верно проникает и сюда.
Но всё меняется, стоит отъехать от столицы сотню, другую километров. Следы цивилизации стремительно стираются вместе с дорожным асфальтом и мобильной связью. Остаются лишь накатанные в степях направления, необъятные просторы и дети… Взрослые дети, часто беспомощные перед страшным соблазном – алкоголем. И маленькие дети, радующиеся проезжающим мимо туристам со всей своей детской непосредственностью и одновременно в совершенстве владеющие верховой ездой и пастушьими навыками… Люди, живущие далеко от центра, это кочевники живущие соблюдая нехитрые законы и правила предков в быту и в повседневной жизни… Простая, но питательная пища. Юрты, построенные по веками отточенным, нехитрым схемам. И только добротный джип рядом с жилищем, да иногда установленные поблизости солнечные батареи заставляют вспомнить, что на дворе 21й век…

Вечное синее небо

Согласно монгольским преданиям, тело военачальника доставили на родину в Монголию. Похоронили без особых почестей, не возведя ни храмов, ни мавзолеев и прочей церемониальной атрибутики, так «необходимой» после смерти великих людей. Не осталось даже надгробия, которое бы указывало на место последнего приюта Хана. Душа Великого Правителя уже переселилась в его Сульде – Знамя Духа. Очень долго в Монголии ходила легенда, что посмертный караван с телом Чингисхана в течении сорока дней убивал всех встречных от зверя до человека. После акта захоронения большую территорию тщательно вытаптывали 800 всадников на своих лошадях, что бы тщательно скрыть любые следы. Другие легенды добавляют, что и эти всадники были принесены в жертву – уничтожены другим отрядом, чтобы никто и никогда не смог открыть тайну могилы Чингисхана.

  • Isuzu D-max Arctictrucks
  • O-grill

Из дневника экспедиции, Сергей Лысенко, руководитель экспедиции
Второй раз в Монголии. Пьянящий запах трав и свободы. Древние люди не зря по каким-то только им ведомым приметам делили между собой земли. Граница России и Монголии – яркий тому пример, после нейтральной территории пейзаж становится другим. Это подмечают все путешественники. Целью моей второй экспедиции было знакомство с природой и жителями страны, погрузиться как в природу, так и в быт местных. Можно сказать, нам это удалось. Мы побывали практически во всех географических поясах страны, очень часто на понижающей передаче наших пикапов Исузу Д-макс. А так же у нас было очень много общения с пастухами, мастеровыми, с их семьями. Не всегда монголы были приветливы, но было очень интересно наблюдать за жизнью по устоям 500-1000летней давности… бесконечные белые кнопки юрт были приткнуты к планете в самых красивых и невероятных местах, пахло сыром, вареным мясом, шкурами, кизяком и слышался младенческий плач, олицетворяющий собой Главное Продолжение Жизни по Законам Вечного Синего Неба…

На озере Хубсу-гул

Говорят, что практически восемь веков после тайных похорон, весь район был окружен на несколько сотен километров специальными отрядами воинов. Никто не мог пройти туда, кроме членов рода Чингисхана. Дозорные пресекали любые попытки проникновения внутрь на запретные территории. Закрытый Их-Хорих (Великий Запрет) – самое священное место в самом сердце Азии. Все тайны империи Чингисхана были похоронены вместе с ее Великим Вождем. Даже после краха монгольского царства и массового обращения монголов в буддизм, никто не стал тревожит прах Правителя, на территории не появился ни один храм, ни одна буддистская ступа.

  • Хушнууры на О-гриле
  • Компрессор Беркут Р24
  • Исузу Д-макс Арктиктракс

Интересным фактом является то как советское правление Монголии «справилось» с ситуацией вокруг запретной территории. Грамотные руководители партии, что бы не вступать в открытый конфликт с местным населением и не превращать место захоронения в некий символ сопротивления, объявили эту местность «зоной особой секретности», исключив из всех нормативных документах и полностью подчинив Москве. Во времена доминирования коммунистических интересов в Монголии эта «зона особой секретности» была увеличена в два раза. Большая танковая база с одной стороны и огромный военный аэропорт с другой с сильно защищенным периметром зоны, полностью блокировали проникновение на территорию любых лиц из вне. За время правления СССР на этой территории не было построено ни одного моста и дороги.

Менгиры — указатели пути, сохранившие в себе вечность

Из журнала экспедиции
Алексей Ярош, технический директор команды
Ну и настоящие испытания начались тогда, когда на наших Isuzu D-Max мы покинули асфальт. Первым, как и следовало ожидать, у нас ехал Isuzu D-Max Arctic Tracks, т.к. его повышенный клиренс давал ему возможность преодолевать все неровности и не замечать под его колёсами приличной величины камни и средней глубины водные преграды. Мотор, как и следовало ожидать, тянет с самых низов, обладая достаточной тягой, а зубастая резина цепляется за каждый клочёк земли, стараясь передать всю мощь мотора. А при нехватки его мощности, всегда можно воспользоваться понижающей передачей, и тогда преодоление преград становится легко выполнимой задачей. Шайба переключения режимов работы расположена удобно под рукой водителя, справой стороны возле рукоятки КПП. Следы за собой оставлял лишь фаркоп, который был установлен под стандартным бампером и предательски рыл землю при каждом удобном случае…
И подводя итоги под всем вышесказанным, хотелось бы поделиться своими мыслями об автомобилях. В целом Isuzu D-Max удалось сделать достаточно успешный и удачный автомобиль, со своей неповторимой внешностью и хорошими характеристиками. Не много смазались впечатления от Isuzu D-Max Arctic Tracks из-за того, что на нём не поменяли главную пару при установке больших колёс, из-за этого чувствовалась нехватка тяги при моменте трогания с места, но этот вопрос легко решается при должном уровне мастерства и сноровки.

Если рассматривать монголов как Цивилизацию, то они не совершили никаких великих открытий, не придумали ни одной религии, не дали миру никакой системы сельского хозяйства и не оставили после себя литературы. У монголов не было собственных ремесленников – ткачей, кузнецов и даже пекарей хлеба! Они не делали глиняной посуды, нет ни одной работы в живописи и архитектуре. Самой главной отличительной чертой монгольских воинов являлось бережное отношение к завоеванным культурам, они сохраняли ее в первозданном виде и передавали от одного поколения к другому.
Что характерно, единственными сооружениями Воинов Вечного Синего Неба были мосты. Чингисхан категорически отвергал строительство укрепленных фортов и городов, но он, наверное, построил больше мостов, чем любой другой правитель. Мосты, возведенные через тысячу рек, значительно ускорили перемещение монгольских армий и товаров. Оказывается, монголы первыми освоили новую форму торговлю – торговлю знаниями. Они первые привезли немецких горняков в Китай, а китайских врачей – в Персию. Все уровни торговли были задействованы на всех новых и старых монгольских территориях. Монголы открыли Китаю персидские лимоны и морковь, а на Запад первые привезли чай, китайскую лапшу и игральные карты. Монголы стали первыми распространителями науки на Земле в глобальном масштабе. Привезли в Монголию мастеров из Парижа, что бы возвести в своей столице фонтан, а нанятый английский дворянин после «длительной командировки» в Китае, научил персов первым методом дактилоскопии. Монголы активно финансировали распространение религий по всем регионам, строили христианские церкви в Китае, буддистские ступы в Персии и мусульманские медресе на нынешней территории России. Завоеватели стали главным локомотивом всемирного обмена знаниями.

Настоящая вечная Монголия

Последователи и хранители монгольского царства стояли у истоков изобретения пушки, объединив специалистов из Китая, Персии и Европы со знаниями пороха, металла и машин «греческого огня». Можно считать, что монголы стали родоначальниками огнестрельного оружия, от ракет до пистолетов.
Соратники хана превращали простые предметы в значимые изобретения, объединяя политические, экономические и интеллектуальные знания, дав основу в виде единой государственной системе с универсальным алфавитом и свободной торговле. Внук Чингисхана Хубилай-хан первым в истории человечества ввел бумажные деньги, которые имели ценность на всей территории государства. Он стоял у начала массового образования, пытаясь создать первое подобие школ, к которым мы все привыкли сегодня, понимая ценность знаний для каждого ребенка, как гражданина. Первый единый календарь тоже был создан монголами. После переработки всех известных ранее календарей и был рассчитан на 10.000 лет отличаясь особой точностью. Первая точная картография всех покоренных территорий была выполнена монголами, которые выделяли на это деньги, специально снаряжая исследовательские экспедиции и нанимая торговцев, которые добрались до самой Африки в попытках расширить свои дипломатические связи.

Классические дороги в Монголии

В каждой захваченной стране, испытавшей ужас и потрясение во время захвата варварским племенем, привычный уклад быстро сменялся ростом экономики, образования и расширением культурных горизонтов с техническим развитием. Монгольские воины уничтожили систему аристократического рыцарства, но были шокированы тотальной бедностью европейских феодальных княжеств, по сравнению с китайскими территориями. Монголы развернули свое войско, даже не пытаясь покорять новые города и включать их в свою империю. Таким образом, европейская часть меньше всего пострадала от монгольского нашествия, но получила колоссальные преимущества от появления новых культурных и торговых отношений, ярким примером служит венецианская семья Поло. Эти удачливые дельцы завязали на себя весь трафик восточных товаров в Европу, выступая посредниками между европейскими папами и монгольскими ханами. В Европе началась эпоха Ренессанса, в которую активно развилось книгопечатанье, появился компас и счеты, а так же огнестрельное оружие. Как писал английский ученый Роджер Бэкон «монголы преуспели не только в военном деле, а благодаря методам науки, так как посвящали много времени изучению принципов философии».
Во всех странах, завоеванных монголами, изменился уклад жизни. У европейцев появились брюки и кафтаны, вместо туник и балахонов. Музыкальные инструменты с щипковых перешли на смычковые (появление скрипки и виолончели). Ну и мы все с вами знакомы с боевым кличем «УРА», он, кстати, монгольский.

  • Автобоксы YUAGO

В своих «Кентерберийских рассказах» автор Джеффри Чосер упоминает с восхищением Чингисхана и его деяния, казалось бы на фоне кровожадных войн. А самые ранние упоминания монголов в европейской литературе не вяжутся с образом монгольского ига, привычного нам по школьной программе, варваров, жаждущих золота и женщин.
Интересный факт, что современная история не знает ни одного прижизненного изображения Чингисхана. Дошедшие до наших дней описания малоинформативны и слишком размыты. Великий Хан запрещал изображать себя на монетах, камнях и холстах. Современные монголы говорят «Мы представляем твое лицо, но наши очи не видят его».

Мы за это любим Монголию

Только через 50 лет после смерти Чингисхана, в различных уголках его царства появились первые портреты. На китайской картине мы видим безобидного пожилого человека с тонкой бородкой, больше похожего на китайского философа, нежели на безжалостного воина. Восседающий султан на троне – картина персидского художника. Европейцы нарисовали уродливого варвара, с кровавыми глазами и звериным оскалом убийцы.
Современные историки поставлены в тупик таинством вокруг Монгольскогой Империи времен Чингисхана. Если хронологию завоевания городов им еще удалось восстановить, то достоверные сведения о самом Хане, его привычках, чертах характера и каких либо прижизненных мотивациях – взять неоткуда. Таинственные записи, распространяемые сразу после смерти, сильно разняться и, скорее всего, записаны придворными и массово распространены в виде мифов и преданий не связанных между собой.
Каждое новое поколение европейских писателей добавляла новые кровожадные сцены и черты, уже перенося их не на личность Чингисхана, а на все азиатское и чуждое цивилизованному обществу. Безжалостный и кровожадный дикарь появляется даже в произведениях Вольтера.

  • Газовый баллон HEXAGON Ragasco
  • Партнер 4х4SPORT
  • Партнер Корм Платинум
  • Бокс YUAGO

Татары, тартары, могулы, мугалы, моалы, монголы – монгольское племя имело много имен, но синоним был один – ненависть и презрение. Что говорить, когда европейские ученые пытались доказать расовую неполноценность индейцев Северной Америке, они их обозначали как «монголоиды». Рожавшие больных и умственно отсталых детей женщины получали от светил средневековой медицины «очевидный» диагноз о ношении «крови монголов» в своих венах.
Царская Россия нередко упоминала татаро-монгольское иго как главную причину своих неудач в техническом прогрессе. Персидское царство винило монголов в разрушении системы орошения на всей своей территории. Когда Индия практически без боя сдалась Британскому завоеванию, в этом тоже обвинили жадных царей-могулов. Даже в XX веке арабские политики убеждали весь мир, что мусульмане изобрели атомную бомбу гораздо раньше американцев и русских, просто монгольское иго уничтожило все научные арабские библиотеки. Во время жесткого противостояния в Афганистане (участие СССР и американские операции) движение Талибан планомерно уничтожало (ритуальные убийства с отрубанием голов) несколько десятков тысяч хазар, так как считали их прямыми потомками монголов, которые жили на территории Памира восемь сотен лет. Саддам Хусейн обвинил монголов в своих бедах, когда американцы начали операцию против его власти в Ираке.

Дети Монголии

Разумный человек понимает, что вся правда и истинное лицо Чингисхана до сих пор скрыта и потеряна для всех последующих поколений. Его родина и земля, где он родился и пришел к власти, оставалась закрытой очень продолжительное время. Все материалы, в том числе и «Тайная история монголов» растворились во времени и попросту исчезла. Как загадочным образом исчезла и могила Чингисхана.
Вопреки страхам перед репрессиями монголы были решительно настроены не потерять сказания о своем предке. Сразу после смерти Сталина в Монголии началось краткое время либерализации политической жизни. ООН принял страну в свой союз, развязав монголам руки для исследования истории своей родины.

Моменты экспедиции

В 1962 году в Монголии был подготовлен небольшой тираж почтовых марок к восьмисотлетию Чингисхану. Важный политик Томор-Очир стал заниматься согласованием возведения памятника на берегу родовой реки Онон. В Монголии стали готовить первую международную конференцию, целью которой была оценка позитивных и негативных моментов влияния монгольского ига на мировой ход истории. На всех готовящихся материалах (памятник, марки и типографские материалы для конференции) впервые за несколько веков появилось изображение сульде – Знамени Духа, которое так много значит для монгольского народа.

Нарисованная страна, до каждой иголочки

Политические ставленники СССР заподозрили в этом символизме попытку изменения социалистического строя, изменить взятый коммунистический путь. Никто из читателей не удивится, узнав из этого текста, что конференция была отменена, тираж марок уничтожен, все работы по созданию памятника Чингисхану прекращены, а самого инициатора Томор-Очира исключили из партии и отправили во внутреннюю ссылку, где он в скором времени и погиб при загадочных обстоятельствах. В документах по этим событиям осталось лишь краткая характеристика «…преступное отклонение от линии партии и попытки идеализировать образа Чингисхана».

Останки Карокорума — столицы Монголии Чингисхана

Коммунисты не остановились на одном Томор-Очире. Дальше последовала череда репрессий монгольских ученых и археологов. Главного археолога Монголии того времени Пэрлээ заточили в тюрьму за глубокие исследования и диссертацию по истории страны. Под «грабли репрессий» попали учителя, историки, певцы, художники…все, кто даже косвенно упоминал Чингисхана и популяризировал национальную идентичность . Многих известных людей, попавших в эту мясорубку, тайно казнили. А большинство «идейных врагов коммунизма» уволили с работы и вместе с семьями репрессировали в разные концы Монголии.
После этой глобальной зачистки окончательно исчезли следы Знамени Духа Чингисхана. Сохраняется большая вероятность, что его попросту уничтожили действующие власти. Но в период тоталитаризма в Монголии стали сильно развиваться независимые исследования «Сокровенного сказания», части которого были опубликованы ранее в китайских источниках. Рискуя жизнью, историки пытались разобраться и получить истинные знания о своем искаженном и забытом прошлом.

Пустыня Гоби

Из-за труднодоступности первоисточников, историки России, Германии, Франции и Венгрии, не могли в полной мере заниматься расшифровкой материалов, находящихся на территории Монголии. В течении 1970-х годов постепенно начали появляться главы из «Истории» на монгольском и английском языках, редакцией которых занимался известный монголовед – итальянец с татарским корнями Игорь де Речевильц. В 1982 году американский исследователь Френсис Вудман-Кливз опубликовал самый точный собственный перевод доступных материалов «Истории». Но для неподготовленных и неосведомленных о истории Монголии читателей, эти публикации оставались слишком запутанными и непонятными. Требовалось провести точный анализ и изучение местности, события на которых упоминались в публикациях.
Следующее важное событие в Монголии –развал СССР. Как только распался Союз – с огромной запретной территории была выведена вся военная техника, снята вся секретность. На запретные территории устремились пастухи со своими стадами, следом за ними в эту неизвестность отправлялось множество международных экспедиций в поисках захоронений Чингисхана и его семьи.

Пески Монголии

Новыми красками и открытиями заиграл Шелковый путь, связывающий Китай и Европу – от запретного города в Пекине через Среднюю Азию до дворца Топкапы в Стамбуле. В Монголии стремительно начали коммерциализировать имя Чингисхана. Первым появилась водка, потом сигареты и шоколадные батончики. Даже песни. Для всего мира фигура Великого Хана становилась понятнее. Но как же его Душа, которая пропала из буддистского монастыря?

Хороший компрессор — главный помощник в движении по пескам. Беркут Р24

Интернациональной командой ученых завершается исследование «Тайной истории монголов», так как только команда, состоящая из историков, антропологов, географов, социологов смогла разобраться во всех запутанных сведениях «Истории». Изучались и сопоставлялись доступные документы, которые были в размещены в архивах разных стран. Военная история, культурология, история шаманизма, политические приемы. Из-за того, что сам Чингисхан вел кочевой образ жизни, все ученые, работавшие над архивами так же превратились в кочевников, перемещаясь из немецкого археологического института в военные библиотеки в Москве, из музея Востока в Венеции до исторического хранилища документов в Пекине…
Группа ученых под руководствам профессора О.Пурева и географа О.Сухбатора за пять лет экспедиций по уже открытой секретной территории прошагала более 10000км. Были составлены и описаны точный уклад жизни монголов, ведь ученым приходилось переносить все тяжести экспедиций на своем опыте. Из удобных европейских нарядов уже на второй год все без исключения исследователи, переоделись в монгольские халаты «дээла» и сапоги. А для долгой езды на лошади, обматывали живот пятиметровыми отрезами шелка, что позволяло сохранить внутренние органы в относительном покое от тряски верховой езды… с консервов вся экспедиция перешла на монгольские натуральные продукты, запасы сушеного мяса…

Менгиры — древние указатели пути

Сергей Лысенко, руководитель экспедиции
Мы преодолели по Монголии более 7000 км сложного оффроада. Было очень много встреч и общения с местными. Нам приглашали в юрты, угощали вареным мясом и кумысом. Мы видели как растут дети и как живут простые кочевники современности. Осознаю печальный факт — когда во всем мире отключают воду, электроэнергию и канализацию – все города вымрут…а монголы…а у монголов абсолютно ничего не изменится…
Общий пробег экспедиции составил 20.000 км. Пикапы Исузу Д-макс прошли этот непростой путь без единого вопроса!
Спасибо всем техническим партнерам за поддержку этого Проекта Команды ЛС78!

Древние спутники монголов

Всем путешественникам обязательно нужно побывать в этой замечательной стране, пожалуй, одной из немногих сохранивших свой быт 1000 летней давности…
Монголы поговаривают, что случится большая беда, когда найдут и откроют могилу Чингисхана…
Его Сульде – Знамя Духа безнадежно утрачено, «Тайная история Монголии» расшифрована, установлена вся цепочка родства и завоеваний Монгольского ига… Нам остается только познавать историю этого великого народа, его самоидентификацию и Вечное Синее Небо, которое неизменно осталось таким, каким его видел Чингисхан.

Сергей Лысенко ЛС78

  • Isuzu D-max
  • Команда по дороге домой
  • Автор статьи

2021. GAC GS8. Пять китайских принципов [тест-драйв]

Posted on by administrator
Обложка статьи

Голодная мышь готова и кошку съесть
Китайская поговорка

В моих руках свежий и коренастый китайский кроссовер GAC GS8.
Это первая китайская машина, которой я управляю сам лично.
Что у меня шок — ничего не сказать.
Пробую разобраться с мыслями, историей и функциями данного авто.
Статья — попытка разобраться в нагромождении фактов и эмоций в момент проведения тест-драйва китайского кроссовера! Покопаться в известных мне фактах о китайском автопроме…и сделать личные выводы.

Вы знаете, что такое Серединное Государство?
Китайцы называют свою страну — «Чжунгуо» (Zhong guo – 中国), дословно переводится как «серединное государство»
Они и на картах позиционируют себя как Центр Мира, с привычным нам Севером внизу (а не вверху).
Иероглиф 中 символизирует середину – прямоугольник в середине которого проведена черта.
В 2020 году на внутреннем рынке Китая реализовано 24млн автомобилей! (в России всего зарегистрировано 82млн автомобилей). Чуете чем пахнет? Вот и я в шоке!
Кстати, на китайском рынке продано 28000 автомобилей GAC GS8 в 2019 году. Понимаете?!
Так вот, для китайцев на генетическом уровне — весь мир вокруг — это Окраина, а они чувствуют себя центровыми ребятами. А то что они начали творить в автоиндустрии… нам об этом угрожает сигнализирует даже не огнями уже, а огромными плазменными факелами, направленными на наши рынки (любой продукции).

Первое знакомство с флагманским кроссовером GAC GS8

Китайский Принцип № 1: АНАЛИЗИРУЙТЕ ПРОШЛОЕ
Мы все с вами являемся свидетелями жуткого провала молниеносного появления китайских машин (Чери, Джели, Грейт Вол) в плане сервиса, оцинковки кузова, ЛКП и качества сборки.
Они, бегающие по одним с нами улицам и стоящие в соседних дворах, буквально, гнили на глазах. За год эксплуатации ЛКП пузырилось, из под него лились струи ржавчины, а через некоторое время, от гнилых китайцев буквально стало рябить (читай — РЫЖЕТЬ) в глазах.
Впечатление было подмочено, факт.
Открою один бооооольшой внутренний секрет.
Владельцы первых Ховеров очень сильно увлеклись тюнингом. Одна предприимчивая компания, посетила представительство и договорилась о поставке для дилеров площадок под лебедку, самих лебедок и установочных комплектов. Было время, когда ничего не нужно было регистрировать и от возможной скорой прибыли начало рябить в глазах. Был демонтирован передний бампер и осуществлены замеры рамы, крепежных элементов и тд. Через некоторое время, дилеры получили на склад установочные комплекты…и..барабанная дробь.…фирму-поставщика площадок просто атаковали сервисмены, которые пытались прикрутить площадку под лебедку к раме Ховера…одни сервисмены говорили, что площадка не втыкается в раму, вторые — что сильно болтается. Да как так-то?! Была снаряжена целая экспедиция по дилерам с произведением замера рам Ховеров. БИНГО. Ширина рамы в передней части ГУЛЯЛА на разных машинах от 5 до 8 сантиметров. Размеры! Рамы! Прикиньте. На заводе в Китае их просто варили руками на деревянной оснастке?
Первые владельцы мучались от отсутствия запчастей и катастрофических ценовых потерь на вторичном рынке.
Автор статьи лично в 2018 году наблюдал в аэропорту Пекина на стойке регистрации на рейс Аэрофлота в Москву компанию шустрых китайцев, которые регистрировали доп.багаж…ИЗ 50 ОГРОМНЫХ КЛЕТЧАТЫХ СУМОК, бесконечной цепочкой передавая их из недр аэропорта на стойку регистрации…Я спросил: Что у вас там? и получил исчерпывающий ответ: ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МАШИН. В клетчатых сумках!

Так вот, шел 2019 год и мы стали свидетелями прихода Второй Китайской волны, обрушившейся на наш автомобильный рынок. А от количества свежих и симпатичных китайцев на дорогах — это уже не Волна, это уже Цунами, сметающая на своем пути отъевшихся европейских и японских конкурентов, а так же догоняющих корейских, уже без меры обнаглевших, автопроизводителей.
Ну, чистая же Правда?!

Китайцы явно проанализировали свой копи-паст на авто рынке, проделали огромную работу над ошибками, в проектировании, цинковании, подгонки кузовных деталей… Переманили классных и смелых дизайнеров, обзавелись патентами на технологии, купили современные сборочные линии и…

Полноприводный кроссовер. Режимы: Песок/Грязь/Снег/Горы Движок-Коробка: ECO/NORMAL/SPORT/WINTER

омпания GAC Motor (полное название — GAC Motor Co., Ltd.) основана 21 июля 2008
И что мы видим уже в 2021 году?
Явный прицел на российский рынок — Открыто уже 19 официальных дилеров на территории Страны, два в процессе запуска и ХХ(цифра не называется) в процессе подписания документов.
В Представительстве ив Клубе ГАК ГС8-Россия уверяют, что никаких проблем с запчастями нет. А гарантийные случаи так редки, что и сказать нечего. НО и таких машин продано в прошлом году чуть более 700 штук.

Модельный ряд:
GAC GS8 — полноприводный семиместный кроссовер (у меня на тесте)
GAC GS5 — переднеприводный среднеразмерный кроссовер
GAC GN8 — переднеприводный микроавтобус (7 мест) бизнес-класса

Как по мне, так прекрасный заход. Добавить везде полный привод — и будет песня.
Все решения подвески и интегрированной рамы выкуплены вместе с платформой в Альфа Ромео.
Мой подопытный авто дебютировал в Китае аж в 2016 году и поставляется к нам на рынок в этом виде. Когда в Китае вторая версия первого Гака уже обрела сенсорные блоки управления функциями и др.мелочи. (Забегая вперед, скажу, на выставке в этом году показали Второе Издание GAC GS8, и это что-то с чем-то).

С дизайном ГАКа ГС8 у китайцев вышло все превосходно. Ни с переди ни с зади я не нашел прямых закосов на известные автомобильные марки. Все очень самостоятельно и состоятельно. Мне понравилось.

Как я уже неоднократно подмечал, я не люблю перечислять какие кнопки и где расположены. Для меня главным критерием внутри машины остается УДОБСТВО.
Вот сел в кресло, подвигал электронными джойстиками — УДОБНО. Все гуд. Обогрев + вентиляция. Кресла из прекрасной и красивой темно-коричневой кожи с прекрасной эргономикой, близкой к 200ому лендкрузеру.
Потом настроил руль под себя (тут в двух положениях). В процессе эксплуатации выявилась одна моя анатомическая особенность — при рулежке я постоянно задевал одну клавишу и бесконечно этим переключал радио. Наверное, при постоянной эксплуатации, привычка «ТАК КРУТИТЬ руль и трогать его в этих местах», поменяется…но от очень чувствительной кнопки «<» я очень страдал. Хотелось просто сделать ее потуже.
Все остальные кнопки на месте, все понятно, экран большой
Разрешение камер, как у известной марки, отстает от современных стандартов (не забываем — 2016 год), но все весьма не дурно и очень качественно. Реально — придраться не к чему, все на своих местах.
Ах, да, ДИКО НЕ ХВАТАЛО ЧАСОВ, что бы они были отдельно и побольше. На большом экране следить за временем не очень удобно.

В салоне кроссовера GAC GS8

Так как я живу в Ногинске (теперь), а дела мои разбросаны в пределах Подмосковья, то на машине я честно и откровенно ПОЕЗДИЛ. Пробег составил чуть более 2800 км. Езжу я спокойно, не лихачу, не устраиваю прохваты по трассе. Погода была так себе — полуосенняя зима. По этому, я ездил в режиме ЭКО.
Бортовик показывал 10.5 литров, что и подтверждало расходом по чекам. Заливал 92ой бензин и не выпендривался. В паспорте заявлено 6.5л. Турбированный двигатель 2.0 со 190 лошадями для такой машины не может уложиться в 6 литров, даже самый современный. Десять литров — цифра понятная всем, особенно бензинщикам (я — дизелист, мне хочется видеть меньшие цифры)

Автомобиль прекрасно ведет себя на дороге, отлично рулится, разгоняется и тормозит. Блин, это точно китаец?! Такой вопрос я себе задавал себе каждый день, мои многочисленные пассажиры тоже!
Китайская шипованная резина прекрасно себя показывала, мне было очень удобно. Обладая большим тяжелым внедорожником, мне было легко и спокойно за рулем этого не рамного кроссовера.

Сквозь свои очки (близорукость у меня) я видел дорогу и в сумерках и ночью. Все современные авто, побывавшие у меня на тесте в последнее время, очень радуют качеством головного света.
Большие красные квадраты задних блок-фар тоже хороши и очень информативны. А уродов, тонирующих задние фары, нужно лишать прав. Так же и тех, кто ставит себе в стоп-сигналы реле-стробоскоп.

Тестовая машина имела на момент старта 25000 км пробега и выглядела ПРЕКРАСНО!
Год в пресс-парке без потерь некоторые японцы не переживают, а тут — красота и блеск. Порадовался за ГАК, что они не экономят на краске и лаке! Очень красиво.

Российскому автомобильному рынку пора привыкать к новому шильду — G

Китайский Принцип № 2: ЛОВИТЕ МОМЕНТ
Асфальт-асфальтом, но меня хлебом не корми, дай с него съехать в какие-нибудь интересные чигиря!
Понятно, что автомобиль с клиренсом 17см, хоть и на полном приводе, не предназначен для лихачеств по грунтовкам, но ехать он должен. Поехали проверять.

Мы не испытали никаких сложностей в лесу, так как я ехал очень аккуратно и не спешил. Полный привод в нашей стране не то что бы желателен, ОН ПРОСТО ОБЯЗАТЕЛЕН, тем более, если компания GAC MOTOR позиционирует свои машины как «доступный премиум». Полгода зима, еще 4 месяца слякоти и 2 подарочных месяца — Братья-китайцы, ловите момент! Россияне хотят полный привод! Он им нужен для жизни! Ау!

Покатались по горкам. Просто на полном приводе, вывешенное колесо на «раскоряке», пустое колесо просто шлифует. Если включать внедорожных помощников и электронные имитации блокировок — машина выезжает с диагоналки сама! Факт! Браво, Гак!
Конечно, такая машина нужна семьянину, желающему отвезти своих детей на речку, прихватив пару соседских, надувные круги, коробки с едой и сумки со сменной одеждой. Полный привод для такого кроссовера — просто данность! На переднем приводе на такой большой машине было бы очень неуверенно!

Изначально, не нужно ставить невыполнимых задач и относиться к машине как к джипу 4х4.
ЭТО — КРОССОВЕР, хоть и полноприводный.
GAC GS8 имеет внедорожные режимы: песок, грязь, снег, горы.
И режимы настройки движка и коробки: Eco, Normal, Sport, Manual
На первой принудительной в режиме *грязь едется уверенно, но нужно быть внимательным.
Клиренс 17см и колеса на 19″ дисках не дают нам никаких шансов в чигирях.
Можно съехать с асфальта, спокойно ехать по грунтовкам, но что-то более серьезное, увы, нет.
Я считаю, что у кроссоверов, поставляемых в Россию, клиренс должен быть минимум 20см.
Размер багажника — 460 литров (у меня в Прадо 420 литров).
Этого более чем достаточно для багажа путешествующей семьи. Так же, надо учитывать что сложенный третий ряд сидений выполняет функцию пола багажника. А при поднятом третьем ряде — для багажа уже придется использовать автобокс, запихнуть чемоданы уже не получится.

У меня достаточно большая собака, около 50 кг. Пол багажника расположен на приемлемой высоте, Бона запрыгивает внутрь не напрягаясь. Что-то большое и объемное грузить — проще-простого.

Мне, как большому любителю леса, всегда были интересные и неизведанные уголки…но, кроссовер применять для этих целей нежелательно. Главное — вовремя это понять, когда уже не станет слишком поздно. А отчитывать в пресс-парке за новые царапины ой как не хочется.

Объем багажника впечатляет, Боне хорошо, мне тоже

Китайский Принцип № 3: БЛАГОДАРИТЕ СУДЬБУ
Китайскую судьбу я стал благодарить с первых километров за рулем ГАК ГС8.
Прекрасные камеры кругового обзора. На центральном экране дублируется изображение из правого зеркала заднего вида при включенном правом поворотнике. Не надо «докручивать» шею, что бы посмотреть в зеркало, достаточно беглого взгляда на экран. Кстати, мертвая зона тоже считывается!
В моем автомобиле только камера заднего вида…ах как теперь хочется что бы было так же!

Пользуясь случаем, передаю привет производителю и прошу устанавливать экраны лучшего разрешения! Показывает хорошо, но экран морально устарел.

В инстаграме у меня большинство посетовало в комментариях, что движок для такого большого кроссовера маловат. На самом деле это не так. Движка хватает, обороты на 100км/ч держаться в рамках 1700 — и это шикарный показатель. Шестиступенчатая коробка (АСИН, кстати) работает без рывков и ударов. Я видел только подсказки на экране на какой передаче сейчас двигается автомобиль.

Мне сразу расстроил звук. Любимое радио звучало как упавший в ведро смартфон на громкой связи. Как не пытался я настроить эквалайзер — ничего не выходило. Так и мучался. Но, в один из последних дней тест-драйва, решил подключить свою музыку через Блютуз. Батюшки-святы, нормальный звук. Поставил интернет-радио — тоже хороший звук. Честно, скажу, не премиум, но вполне себе, кровь из ушей не идет.
Уверен, что в рестайле будет установлен более мощный и качественный радиоприемник, так как выяснилось, что он не справляется со своими функциями.

Не говорите, что вам не нравится. Хорош, абсолютно хорош!

Китайский Принцип № 4: НЕ ОБЕЩАЙТЕ И НЕ ДАВАЙТЕ КЛЯТВ
Помните, в начале статьи я рассказал о 50ти клетчатых сумках с запчастями в пекинском аэропорту…
Главным страхом всех российских автовладельцев перед китайским автопромом есть и остается вопрос наличия запчастей. Если с текущими расходниками наверняка все в порядке, то сколько ждать датчик холостого хода или термостат? Или какой-нибудь блок согласования.

Каждый кроссовер ГС8 оборудован люком, открывающимся в двух положениях. Автолюки — моя слабость. Это нереально классно и удобно. Хотя, в наших погодных условиях это иногда не практично

Китайский Принцип № 5:ОПРЕДЕЛИТЕ ЖИЗНЕННЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

У кроссовера GAC GS8 в России интересное будущее, в нем большой размер, претензия на премиум, богатый салон, конкурентная цена и гарантия 150.000 км или 5 лет. Главное, что бы компания GAC MOTOR RUSSIA не наделала ошибок в позиционировании и продвижении машины на рынке!

Портрет покупателя — молодой и успешный бизнесмен-семьянин, знакомый с китайским бизнесом и неоднократно побывавший в Китае, воочию наблюдающий картинку развития автопрома.
Люди, насмотревшиеся прогнивших арок и ржавых пятых дверей, будут и сейчас с опаской смотреть на эту марку.
ГАК МОТОР РОССИЯ — делайте упор на молодых и смелых, активных и прогрессивных!

Вместо китайской рисовой лапши и курицы в устричном соусе:
Неожиданно приятное знакомство с одним из топовых представителей нового поколения китайских машин, стоимостью ₽2.8 млн.
Удобный большой салон — кресла с подогревом и вентиляцией в добротной коже, легкий руль, достаточная для города динамика, шикарный обзор.
Небольшие зеркала компенсируют электронные помощники, выводящие на центральный монитор виды из слепых зон!
Передние блок-фары с матричными светодиодами выглядят очень узнаваемо, как и задние, светят *на пятерку!
В машине такого формата нет ощущения тяжести от управления, при скромном движке, но и крутить его не приходится.
Расход по компу от предыдущего тест-драйва понизился с моим стайлом с 14.5 до 10,5 литра.
Жестковата подвеска, но это скорее всего эффект от шин на 19″ дисках, на 18″ было бы мягче.

Думаю, все согласятся, что сейчас владение автомобилем марки «без истории в РФ» это некий компромисс, между входом практически в luxury-класс и спокойной ездой только в больших городах (читай — ближе к запчастям). Про поломки и сервис пока мне ничего не известно.

Ах да, пересел на GAC GS8 со своего подменного малыша пыжа 308 и, вуаля, мгновенно ощутил «эффект большой машины», сразу перестаешь чувствовать себя ветошью на дороге, уступают и кайены и галендвагены, а ларгусы еще и помогают.

GAC GS8 находит своих покупателей и почитателей. В России уже функционирует ГАК ГС8 Клуб Россия! Ищите их в инстаграме.

А в качестве финального аккорда посмотрите на GAC GS8 2022

И вот тут уже объяснения никому не нужны.
Пять китайских принципов, говорите.
Слушайте и смотрите.
Они уже здесь.

Сергей Лысенко ЛС78
фотографии автора, кроме последней, она из пресс-релиза

Благодарю компанию ГАК МОТОР РОССИЯ за предоставленный на тест автомобиль.

GAC GS8, что ждет тебя в России, друг?
GAC GS8 2022 — такая тачка просто должна «выстрелить» на рынке РФ (из пресс-релиза)

2021. Тест-драйв Isuzu D-max

Posted on by administrator
Тест-драйв пикапа Исузу Д-макс 3.0 дизель 2021 года

Первое знакомство с пикапом Исузу Д-макс состоялось у меня в далеком сентябре 2017 года, когда его только-только выпустили на российский рынок. Я провел большой тест-драйв (читать на моем сайте). Далее было еще интереснее, я съездил весной 2018 года на Д-максе в Каппадокию опубликовал большой отчет (читать на моем сайте).

Экспедиция Исузу Россия «Рахат Лукум 2018» Москва-Каппадокия-Москва

И вслед за турецкими приключениями я организовал большую и сложную экспедицию в Монголию, которая длилась 46 дней, мы проехали на двух пикапах Исузу 20.000 км.

Пустыня Гоби, экспедиция Исузу Россия «Кочевник 2019» в Монголию

Совсем недавно закончил большую работу — История пропавшего завоевателя, в которой собрал и обработал интересные факты из жизни Чингисхана и проиллюстрировал отчет фотографиями из экспедиции (здесь будет ссылка на большой отчет по экспедиции). Влюбленные в историю и Монголию гарантированно испытают удовольствие, горжусь этой работой.

В 2019ом году я был занят другим автомобильным брендом, в 2020 году всем было не до поездок и тестов…
И вот, 2021 год. Наконец-то удалось договориться с представительством Исузу Россия на проведение тест-драйва. Оказывается, машину уже не выдают на две недели, а выдают только на 7 дней…конечно, для проживающего в 50 км от МКАДа с учетом пробок, вычитаем два дня (получить и сдать), еще нужно работать и как-то составить и изложить свое впечатление о пикапе.
Попробую.
Технические характеристики принципиально не буду расписывать, кому интересен автомобиль, даже уже посмотрели кучу обзоров и тестов на других каналах.
Основное — новый движок 3 литра с турбиной, механическим ТНВД, увеличена глубина брода с 0,6 до 0.8 метра путем организации доп резиновых прокладок капота, 190 лошадей и 450Нм момента.

Исузу Россия отказалась от поставки одинарных и полуторных кабин на наш рынок, в виду отсутствия спроса. Пять лет назад Мицубиси тоже попробовала продавать Л200 с полуторными кабинами, но…никому не надо в нашей стране.
Так как пикап изначально и до сих пор, рассматривается на территории РФ как самая доступная и дешевая версия внедорожника с полным приводом и понижающей передачей. Я сам бывший владелец двух пикапов и активный участник пикапклуба, очень соглашаюсь с этим фактом.

Сажусь за руль, впервые в пикапе Д-макс 2020 года…тот самый вау-эффект.

Внутри кабины пикапа Исузу Д-макс 2021

От трудяжки-работяжки, на котором я объехал Грузию, Турцию, Монголию (в целом накатал за 2018 год 68.000км за рулем пикапов Исузу) не осталось и следа!
Это прям значительный шаг в цивилизованные и продвинутые автомобили!
Небольшой руль с обилием кнопок, огромный центральный дисплей с камерой заднего вида, несколько помощников (аварийное торможение при сближении, контроль полосы, круиз и ограничение верхнего порога скорости)…все тактильно приятно. Сравнивая с Л200 и Хайлаксом, которые недавно были у меня на тесте — у Д-макса оказывается самый просторный салон. Мне с 1,8м роста и 100+кг веса довольно свободно и удобно.

Толкаюсь до первой заправки по МКАДу, тыкаю кнопки компьютера. Небольшой дисплей между циферблатами тахометра и спидометра отображает всю информацию кроме «запас хода», сколько не тыкал и не лазил — не нашел. Видимо, такой важный показатель для всех водителей оказался инженерам Исузу буквально «до лампочки».
Компьютер усердно показывает расход 12.5 литров, что меня сильно удивляет. Так как категорически у всех автопроизводителей все новые движки зуб даю на 20-30% экономичнее и экологичнее предыдущих версий…а предыдущие пикапы Исузу 2018 года потребляли чуть менее 9 литров…Возможно, это память о динамической езде предыдущего блогера, который брал покататься. Решаю, не беспокоиться, уверен что расход упадет с моим пенсионерским стайлом вождения.
Кресла с выраженными боковинами, даже регулировка поясничного отдела есть. А вот центральный подлокотник что-то среднее между катастрофически неудобным и неэргономичным подлокотником Мицубиси и удобным в Хайлаксе. Внутри есть место для хранения, но розетки 220В как в Тойоте — нет.
Классическая схема с тремя (!) бардачками на торпеде — фирменная фишка Исузу. Открываю правый верхний — там ДВД-проигрыватель! Я не ошибаюсь — там ДВД проигрыватель! Ты что тут делаешь, чувак? В эпоху интернет ТВ, стримов, торрентов и наступающей эры 5Гэ. Видимо, один из подрядчиков тайской фабрики Исузу, где собирают поставляемые к нам пикапы, наклепах их с перебором, перевыполнил план и вот, нам в награду с рекомендациями посетить Горбушку, втыкнули в бардачок этот рудимент. Странное решение.
В остальном — кайф. Удобный, современный, красивый. Есть налет азиатчики в виде лакированных вставок, которые в некоторых местах уже затерли блогеры своими присосками и проводами. Если у меня когда-нибудь будет современный Д-макс, все блЯстючие вставки отдам в аква-принт на матирование.

Первое задание — перевезти шины для моей машины (размер колес 315/70R17)

Я всегда повторяю — Будет пикап — сращу будет и работа для него!
ФИрменный кунг от дилера с тремя открывающимися створками — подарок для такого автотуриста как я. Удобно грузить и возиться со снаряжением без полной разгрузки грузового отсека.
Еще одним сладким пряником оказалось запирание замка кунга с кнопки центрального замка! Бинго! Кайф! Про бесключевой доступ я не говорил? А он есть! И запуск с кнопки! Это прям XXI век! Браво, исузовцы!
Еду в 4х4ОК, забираю там свои зимние шины 315/70R17 (купил новые для Арктиктракса), гружу в кунг, 4 шины влезает легко, поместилась бы и пятая, если бы у меня на нее была денежка…увы, пока поезжу с летней запаской.
Грузоподъемность пикапа заявлена в 950 кг, кто позволяет ему проникать в самое сердце Москвы и других, ощетинившихся строгими камерами и законами городов.
Такого груза мощный мотор, доставшийся от грузовика, даже не почувствовал. Поступает звонок от давнего кореша по Пикапклубу Максимыча, который давно владеет рыжим Д-максом, что он смотрит мои сторис и понял, что у меня на тесте «белый и новый», и живем мы недалеко друг от друга Ногинск/Щелково/Киржач. Решаем встретиться!

Ночная встреча под Щелково

Уже сильно темно, с неба летит дождь со снегом, на асфальт падают желтые листья с деревьев. Я еду в ночь домой — КЛАССНЫЕ ФАРЫ. Вообще, у всех побывавших у меня на тесте в последнее время авто — замечательный свет! Еще один плюс в копилку Исузу Д-макс. И фары, и противотуманки — зачет.
На дворниках, кстати, через трубочки выведено опрыскивание лобовухи незамерзайкой. Интересное решение, но как поведут себя мягкие трубочки в -25? А через пять лет? Решение классное, но…надо смотреть что там на практике будет.

Одним теплым и солнечным октябрьским утром, смело съезжаю с асфальта и прохватываю по знакомым грунтовкам по полю…Задний привод, пикап. Все прогнозируемо, нет стабильности на скорости чуть выше чем можно. Подрубаю полный привод — еду как хочу. Кто пробовал настоящий 4х4, тот уже никогда не захочет имитаций и прочей кроссоверской лабуды.
Заявленный клиренс больше 20 см — просто подарок не то что для российских грунтовок, но даже и для некоторых городов (увы, это до сих пор так).

Первый выезд в поля

Многие подметили, что снизилась площадь остекления по сравнению с предыдущим модельным годом. Это действительно так, зауженный лобовик и боковые стекла. Но, этот факт никак не сказался на обзорности. Все в порядке. По высоте пикап потерял 1 см от предыдущего года, но в салоне очень даже хорошо и просторно голове и другим частям тела. Можно ли ездить на пикапе по городу? Отвозить детей в школу, жену в супермаркет, а тещу в поликлинику?
Конечно, можно! Самый широкий и удобный задний ряд среди среднеразмерных пикапов на рынке РФ.
Управляемость — близкая к легковой. Конечно, рама и выворот передних колес и большой радиус разворота как бы говорит нам, что это больше грузовик, чем легковушка, но категория В- есть категория В. Справится с управлением любой человек, получивший права более 3 месяцев назад. Никаких сложностей.
Электрорегулировка сидений и зеркал — и у вас полная картина мира вокруг с максимальным удобством. Купит ли такой пикап колхозник или представитель малого бизнеса?
К сожалению, нет.
Как московский начальник не пытается расчесать пикапы под бизнес — это выходит только на бумаге. Бизнес голосует рублем за газели и патриоты, которые содержать дешевле и ремонтировать понятнее. Машины за 3 млн могут участвовать в каких-то высокодоходных сферах, как нефтянка, газ, лес…куда и уезжает добрая половина пикапов Исузу по статистике.

Люди, повторяющие как мантру фразу «суперселект», тут могут смело кривить носом.
В Исузу, как и у Тойоты — добрый ПАРТ-ТАЙМ с блокировкой заднего дифференциала (в предыдущем исполнении этой мульки не было!). Можно включать на ходу, но не желательно ездить по твердым покрытиям.
Да и заднеприводный пикап более прогнозируем на заснеженной трассе, чем выход из заноса на суперселекте.
У меня не вызывает никакой грусти — такое решение полного привода. За-то проверенно и ломаться нечему!
Тестовый пикап обут в шипованные шины, которые слышно на асфальте. Нет дискомфорта, но слышно. Да и музыка (+ два динамика в потолке) немного проигрывает хорошей музыке, но звучит достаточно сносно, кровь из ушей не идёт.

Пикап в привычной среде

Пикаповодов бывших не бывает (с) — тоже моя фраза. И я за рулем Исузу Д-макс испытывал откровенный восторг, хотя сейчас в своей жизни управляю совсем другими автомобилями.
Кто купит такую игрушку в РФ?
Прежде всего, это увлеченные автотуризмом ребята, рыбаки, охотники, промышляющие вылазками вне асфальта с желанием набрать побольше и увезти подальше. Как семейный автомобиль для повседневки? Вряд ли. Не всякая жена согласиться рассекать на пикапе по городу, а та что согласиться — та моя.
Молодежь далека от пикапов. Прораб и хороший плиточник — это наши ребята, бетономешалку перевезти, забрать паллет плитки или ламината на объект — вот, для этого и нужен пикап.
Мне периодически встречаются груженные пикапы на дорогах, всегда какая-то гордость распирает, хочется сказать «о, наши идут!». Прислали на тест автобокс CAYMAN, с черным я мотался в Крым и на Тихий дон, с красным сейчас тоже куда-нибудь двину!
Закрепил тросом из набора автомобилиста и доехал до тещиного дома на выгрузку. Пикап — тема! Дела так и находят меня сами!

190 лошадок — весьма ценный табун для динамичной езды по городу. Но для гонок пикап точно не подходит. Здесь на драйв2, встречается куча разочарованных водителей, которые покупают «не те машины» и потом начинают гундеть, что они не едут…конечно, после практики на моторах выдающих 300 лошадей, такая машина покажется тошнотом. Но, я еще застал времена, когда сам рулил оранжевым пикапом Л200 со 100 лошадками под капотом и разгонящимся только с горки до 120км/ч. Димакс же сейчас — современный автомобиль, чей движок соответствует всем экологическим нормам. А большой лючок бензобака намекает нам, что тут есть место под вторую горловину. А для чего она? Правильно, для мочевины. А это значит, что через пару лет, у нас тоже появятся задушенные экологией экземпляры, как Л200 и Хайлаксы на AdBlue в Европе. Машина с мочевиной не может уехать далеко от дома, но ее выхлоп практически безвреден даже для младенцев. Тут, хочешь нюхай или хочешь езжай подальше. Пока продают дизели без мочевины — берите без мочевины (мой совет). Хотя, катализаторы вырезать пора прекратить!

Как ни крути — у Исузу в этом (третьем) поколении Исузу Д-макс удалось найти золотую середину между дизайном и ходовыми характеристиками. Я доволен. Хоть и не ездил далеко, не успел принять участия ни в одной экспедиции, но все же!
Даже режим город-трасса (в пределах Московской области) доказал мне об удобстве тестового образца. Клыкастая решетка, раскосые фары, сдвоенные поворотники-противотуманки — отличный современный дизайн.
Датчики света и дождя, парктроники по кругу, помощник торможения, помощник при спуске и т.д.
Тут есть практически все, а вот подогрева руля нет! А хотелось бы!

У Димакса этого поколения, пожалуй, самые большие задние блок-фары. Мы знаем, чем больше стоп-сигналы, тем безопаснее на дороге!
А вот интегрированный задний бампер может вас сильно расстроить, если вы упретесь им в какой-нибудь пень при развороте в лесу…можно замять и крыло.

Кстати, Исузу Д-макс единственный в классе готов тягать прицеп до 3 тонн, одноклассники официально могут только по 2,5 тонны

Фотосессия в лесу

Ну не понимаю я покупающих белые и черные машины в наших широтах…всегда грязные…мыл машину перед съездом в лес, добрался до точки съемки…хоть снова мой…а для экспедиций белый цвет категорически запрещен! Я тут понемногу затеваю стройку…так мне пикап пригождается каждый день…инструменты, деревья, вывоз мусора и пеньков, стройматериалы, какие-то коробки с вещами…все семь дней обладания пикапом я чего-то возил! И кайф и грусть, что это не моя машина!

На строительном рынке — пикап чувствует себя ка

Мой инстаграм по стройке НАШ ШАЛАШ

Проехав 1500 км в режиме «неспешащий пенсионер», пришел к цифрам расхода в районе 10 литров на 100 км.
Такую цифру мне недавно показывал Сузуки эСикс4, а тут здоровенный рамный пикап. Не дурно, но не и не 8.5 литров, как пикапы 2018 года…

Поехал в сторону Долгопрудного возвращать белого коня, и на парковке у Дилера увидел пару Димаксов не белого цвета.

Совершенно умопомрачительный цвет ЛАВЫ у этого Димакса…если бы я покупал пикап, он бы был в этом цвете 100%!
Пару слов про Автотуризм, к которому я имею большое и непосредственное отношение.
Пикап — одна из идеальных машин для сложных и не очень выездов подальше от дома. Хоть 5000км, хоть 15000км.
Продавец пикапов Исузу заявляет о межсервисном пробеге в 20.000км…но, если вы не планируете продавать машину после первых 100-200ткм, то я бы ездил на смену масла в два раза чаще, благо сейчас масло+фильтр стоит поменять около 4-5тр.
Рама, понижайка, блокировка заднего дифференциала, кунг на замке, багажник на крышу и шноркель…о чем еще мечтать автотуристу, желающему поближе рассмотреть Байкал, обязательно со своих колес. Эльбрус, Дальние Зеленцы, Красная поляна и Алтай…да все тут, под боком, завел и поехал…

Исузу Д-макс в природе и городе

А вот для тех, кому уже мало штатных характеристик пикапа, могут обратиться в представительство Арктиктракс Россия и за несколько недель получить грамотно подготовленный Димакс с белыми документами (что в последнее время ну таки архиважно для все участников движения)! Тут и 35ые колеса, и шноркель, и силовые пороги, и силовой задний бампер, и лебедка, и топливный бак 180 литров, и шноркель…и все это в собственном ПТС без каких-либо последующих проблем с постановкой на учет и эксплуатации. Да, Арктиктракс Россия так же дает гарантию на все произведенные работы и, интересно, это никак не влияет на заводскую гарантию Исузу Россия. Вот тут все сходится и мне уже есть о чём мечтать)

Исузу Д-макс 2021 Арктиктракс АТ 35

Мы живем, ничего не стоит на месте.
На рынке появляются современные пикапы, отвечающие всем требованиям безопасности, эргономики и даже удовлетворяющие некоторые амбиции некоторых людей.
Мы видим пикапы как полноправных участников движения в пределах наших городов, снующих по делам между рабочими точками, навьюченных снаряжением где-то на горных перевалах…
Мне очень жаль, что пикапы как класс, в нашей стране до сих пор не востребованы. Страны Африки и Южной Америки давно оценили прелести легковых машин с кузовом…около 50% всего автопарка этих стран занимают пикапы. Автопроизводители переделывают свои кроссоверы под нужны рынка (Хюндай Сантакруз, Фиат Торо и т.д.).
Мы…а что мы? Мы уперлись «в какие-то чипы», ценники от 3млн.рублей и ожидание новых пикапов более полугода…
Се Ля Ви.

Пикап Исузу Д-макс 2021

P.S. Но в моем окружении очень много пикаповодов, которые ни за что не променяют возможность загрузить кузов на каки-то там кроссоверы или седаны…они периодически обновляют своих коней, и пикап Исузу Д-макс в этой реинкарнации, скажу я вам, весьма ХОРОШ!

Крутанем Планету!
Сергей Лысенко ЛС78
фото автора

2021. От моря до моря

Posted on by administrator

Перед каждым выездом на Лендкрузере, а он у меня используется только для поездок на дальние расстояния (завел, выехал из дома, проехал 10-15ткм и вернулся домой, заглушил), я обязательно посещаю сервис.
Эта поездка не стала исключением.
Поменял масло на LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W40 для машин без DPF фильтра (это важно)
В общем, почему бы и снова нет.
Сервис выбрал по рекомендации, приняли как родного.

В автосервисе АВТОПИЛОТ, обслуживаю тормоза, шприцевание, меняю масло в двигателе и фильтра

Собираться в зимнюю дорогу — не сложно.
Одежда сменная, теплая одежда, термос, инструменты, немного консервов, компрессор, газовый баллон и газовый гриль. И все. А да, запасные очки!

Теперь два слова о проекте.

Нехитрая поклажа путешественника

Данная поездка происходит в рамках моего проекта БЕРЕГА ПЯТИ МОРЕЙ
Пробег, который по земле соединит берега Белого, Балтийского, Азовского, Черного и Каспийского морей со старом и финишем в Москве. Увидеть ПЯТЬ морей за одну поездку, попробовать уникальную рыбу каждого моря, встретиться с добрыми людьми, посмотреть чем они живут и дышут.
Этнография чистой воды.
Освободилась неделя и я решил сделать разведку. И, забегая вперед, не пожалел.
Официальный хештег проекта — #go2berega

Очень понравилась дорога до Архангельска, твердая «пятерка».Хотя, периодически встречается колейность и ямы. Но на 35ый колесах моего Арктиктракса — не критично.
Расход 8-9 литров. Средняя скорость 100-110 км/ч

Этой зимой я переобулся в липучку Йоку G075. Лет 15 езжу на липучках, стиль вождения не агрессивный, без резких разгонов и торможений, а тем более непредсказуемых маневров. Характеристики фрикционных шин — мне подходят. Но, забегая вперед, участок Плесецк-Каргополь-Пудож пришлось идти на скорости 60км/ч, иначе выкидывало с трассы.

Yokohama Geolander G075 315/70R

Купил пять покрышек, шесть не вытянул по цене.
А шипованная Нокиан в размере 315/70-17 стоит вообще запредельные 40.000 рублей за баллон. Это сейчас. И, говорят, что шины подорожают после нового года на 40%…

Уровень сервиса придорожного питания растет с каждым годом. Совсем задрипанные кафе позакрывались.
То тут то там появляются американские сети, а так же люди вкладывают в красивые здания с большими витринами, в которых кухни работают по высоким стандартам. Но и цены там выше.
По этому питался в кафе типа «У Маши», «У Руслана»… качество на 4+.
У меня есть чуйка на разбавленный суп, редко когда накормят неразбавленным. Но вкусный суп (ем в дороге солянку и салат из свеклы с чесноком) попадается все чаще! Везде уже принимают пластиковые карты, хотя, даже три года назад, в некоторых кафе расчет был только наличкой.

Я взял с собой литровую канистру, но за 8000 км — не пригодилась. Уровень масла оставался в норме.

При необходимости, на фирменных заправках всегда можно купить используемое масло на долив

Под Вельском работают мои знакомые — рубят бани и дома из зимнего леса. Не мог проехать просто так мимо, не виделись года четыре. Зарулил прямо на делянку. Температура минус 20, а водитель Харвестера работает в футболке и тапках. Вот уровень.
Артем (директор лесопилки) рассказал, что центральная дорога на делянке по которой вывозится лес называется МАГИСТРАЛЬНЫЙ ВОЛОК, а мелкие дороги, которые приходят к центральному — ПАСЕЧНЫЕ ВОЛОКИ.
Харвестер обслуживают каждые 500 моточасов, это три недели работы. Меняют масло в двигателе. Масло в гидросистеме (все привода на гидре) меняют каждые 1000 часов работы.
За пять смен этот чудо агрегат выполняет месячную норму бригады лесорубов из пяти человек. Стоит 80 млн рублей.
Кто хочет баню или дом из зимнего архангельского леса — пишите, я вам дам телефон Артема. Качество — топ!

Съемочная группа и я были одеты в термобелье NORVEG, только это и спасало от лютого мороза в -22 градуса!

На самой делянке сортируют древесину — для стройки, на дрова, фанерная и для отправки на заказ.
Ребята занимаются древесиной уже очень давно, это семейный бизнес. Я спросил, сколько они срубили срубов — не ответили, говорят «невозможно сосчитать».

На лесной делянке под Вельском. Работает тяжелая техника

Вспомнил историю из своего детства. Когда с папкой рыли колодец на заказ, я был внутри 12ого кольца и в силу своего возраста и «объема тела», был привязан веревкой и наполнял ведра песком, которые батя поднимал наверх. Так вот, даже в летний ясный день — с глубины колодца на небе видны звезды. Это не миф.
Бати нет уже 13 лет, а истории остались.

Заброшенный колодец

Конечно! Конечно, я встретился со своим давним другом, с которым ездил в Крымскую экспедицию в далеком 2008 году и на Мангышлак в 2009! Было много угощений, стол. Я ни тогда ни сейчас не употреблял алкоголь, пили вкусный сладкий чай. А я, без стеснений, налегал на икру 🙂

На Белом море — я был не в первый раз. Видел его открытым в начале зимы, ходил трижды на катерах летом…
Интересно, что можно их Москвы легко доехать до ПЯТИ морей (о чем я писал выше).
Исторически, это место называлось Поморьем и жили тут свободные люди — поморы.
Здесь никогда не было татаро-монгольского ига и крепостного права. Люди открытые, не боящиеся трудностей.
В сети много интересного видео о поморах и населенных пунктах, расположенных вдоль его берегов.
Странно, но я еще ни разу не доезжал до Мезени. Надеюсь, исправится уже в сезоне 2022.
Белое море богато семгой и треской. Кстати, местных так и называли «трескоедами», так как треска это единственная рыба, которую можно есть каждый день и она не надоедает. А на данный момент вылов дикой семги для местных, увы, запрещен.
Естественно, в одном из местных кафе была попробовала жареная треска с пюре. На море надо есть рыбу (с) ЛС78. Всегда, на любом море — РЫБА — основа меню!

Кстати, оффроад был под Вельском и на острове Ягры я не удержался и покатался по местным дорожкам.
Берег кишит рыбаками. Все на самодельных вездеходах. Кстати, провести тут дня четыре — можно собрать шикарный материал по конструкторским решениям для езды по льду и перевозке рыбачьего снаряжения.

На берегу Белого моря, пляж острова Ягры, Северодвинск

Далее была непростая дорога до Каргополя через Плесецк. Состояние трассы от Онеги до Плесецка выяснить не удалось, не решился сунуться туда. Прошел по трассе обратно на Москву и свернул на Плесецк. Да, в Малых карелах был трижды, летом — обязательно буду ещё. В рамках этого автопробега не уложился по времени. Если вы не были — очень рекомендую Малые Карелы в семейном формате на целый день. У нас удивительная страна.

Дорога до Каргополя, как у всякого паломника, была непростой. Дикий гололед, температура упала до -25. Перед Каргополем даже вытянул Дядю Юру на Солярисе из кювета с помощью 30ти метрового троса.
Сам Каргополь — старинный тихий городок в очень интересном месте. Тут и знаменитый Кенозерский водораздел, и огромное количество старинных церквушек для посещения которых не хватит и двух недель. Ну, а летом — безумная природа (и комары! которые, если зазеваешься, просто утаскивают в лес). Вспоминая поездку ПОЛЯРНЫЙ ЭКСПРЕСС 2008, в компании Лени Немодного, в Каргополе было -35С (мы ездили на новогодние праздники). Я помню, что группа сняла два свободных номера и мы спали между кроватями на полу, так как всем не хватило коек, а посуточная аренда квартир была вообще недоступна.
Отчет о той далекой экспедиции доступен на моем личном сайте www.ls78.ru (жмите ссылку на отчет)

Каргополь — паломническая сторона

По моему мнению, проблема Каргополя и окрестных монастырей — отсутствие финансирования «из центра». Практически все церкви приписаны к музейному комплексу Российской Федерации и к бюджету церкви отношения не имеют. Нужно сделать «ход конем» и тут можно организовать огромный паломнический центр. И народ поедет, как едут в Сергиев-Посад, Дивеево и Оптину пустынь. Сразу прирастет сервис, будут рабочие места и т.д. Но кто меня спрашивает.
На посещение Ферапонтовой пустыни и Кенозерского монастыря, тоже не было времени (видел трижды). Вырывать неделю из рабочего графика для поездок — так себе занятие. Телефон и наличие интернета спасали и я двигался вперед. Озеро Лача знаменито своей рыбой. Еще 20 лет назад тут была невероятная рыбалка и мои знакомые ездили летом сюда, а осенью в Ахтубу. Интернет говорит, что в озере 30% рыбы всей Архангельской области! В этом озере водится знаменитый лачинский язь, которого поставляли к царскому столу! В меню местного кафе его не было, но щучьи котлеты …ну вы поняли! Кстати, переживаний по маслу не было. Опыт поездки на Кольский с прицепом на Лукойле — был положительным. Сейчас тоже без сомнений двигался вперед!

Масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W40 справилось с лютым морозом под Плесецком!

Пожалуй, самый сложный участок моего путешествия от моря до моря, от Белого до Балтики.
Кто знаком с неглавными карельскими дорогами, тому объяснять не нужно. А кто не знаком — это постоянная работа рулем и газ/тормоз. Карельские серпантины, ледяной накат, ночь и выскакивающие из леса лоси (два) и лиса (одна). Я на липучках не мог ехать быстрее 60 км/ч — машина начинала ехать боком и не управлялась. Наверное, на шипах я бы ехал чуть быстрее. Но я не гонщик, по этому, спокойно ехал сначала до Пудожа, а потом от Медвежьегорска до Петрозаводска.

Держите Чайный Лайфхак.
Берете хороший термос, покупаете специальные чайные мешочки для заварки и дома заранее готовите на всю поездку «подушки для мышей». Наволочки для мышиных подушек можете купить на известной китайской площадке. Я люблю турецкий чай, который доступен на продуктовых рынках (в супермаркетах не было). Часть мешочков набиваю черной заваркой, часть — травяной. Потом просто закидываю микс и завариваю.
Чай, обычно, завариваю с вечера. Хороший термос гарантированно держит сутки (у меня STANLEY), а мой даже 48 часов. Утром не нежно тратить на это время. В общем, хорошая подготовка — залог вкусного чая (и не только чая) в дороге!
Кофе в дороге пью редко, сильно быстро и много надо останавливаться. А с чаем хорошая история!

Термос STANLEY — мой верный попутчик уже 4 года

Как уж мне удалось договориться заехать на территорию ремпорта в городе…не спрашивайте. Но я заехал и даже посмотрел на советские «жабодавы» . Такие суда используются для переходов по Беломоро-Балтийскому каналу, имеют плоское дно. А вот моторного масла в двигателях от 10 до 20 тонн! Минералка, сухой картер.
Моя экскурсия была недолгой, в порт явился начальник над начальниками, и начальники (которые выдали мне разрешение), прислали злого человека, который матюками стал меня выгонять. Было интересно, но мало.

В ремпорту Петрозаводска, Онежское озеро

Заправив газовый баллон Hexagon Ragasco по 50р за литр (шок-цена)…отправился на доступный берег Онежского озера, свободный от застроек и шлагбаумов. А до этого в рыбном магазине купил свежего местного судака (и сам же его и разделал в магазине). С собой у меня, конечно же, был газовый гриль О-гриль, который я и расставил на берегу Онеги. Тишина, огни города, мороз около -15С, 20 минут и свежий судачок готов. Рецепти простой: куски рыбы обливаются маслом и обсыпаются солью, сверху дольку лимона, заворачиваются в двойную фольгу. 20 минут. И…ФОТОГРАФИЙ НЕТ! Надо объяснять почему? 🙂

Заправка композитного газового баллона HEXAGON RAGASCO в Петрозаводске

Проведя две ночи в съемной квартире в Петрозаводске, выспавшись (постоянные переезды дают о себе знать), наевшись судака, я отправился к Балтике. Следующей точкой (даже финальной) у меня был Выборг — Финский залив, Балтийское море!
Я выбрал второстепенные дороги и не пожалел. Насладился пейзажами и самой дорогой, которую так люблю.

Кстати, прошла неделя с моего возвращения — ни одного штрафа.

Дорога по Карелии, от Онежского озера до Ладожского

На берегу Ладожского озера есть база-кемпинг ПРИЛАДОЖЬЕ, с ребятами знаком несколько лет и общаюсь в инстаграме.
Не смог проехать мимо!

Тут и кемпинг, и мотель, и шикарное кафе и возможность купить с собой местной рыбки.
Я заказал фирменный супчик лохикейто (финская уха на сливках с икрой) и пасту с форелью.
Хозяйство имеет свою рыбную ферму, выращивают озерную ладожскую форель. Форель горячего и холодного копчения, а так же малосольную, можно увезти домой. Но, предупреждаю, будете заказывать — берите в два раза больше. Так как, уже дома, раскрывая покупки, всегда все жалеют, что мало купил. В кафе сказали, что есть доставка, обязательно попробую!

Кафе-кемпинг ПРИЛАДОЖЬЕ

Домой привез копченую рыбу, горячего копчения съели сразу, а вот холодного копчения и икру оставили на новогодний стол.

Далее была несложная дорога до Выборга. Немного попетляв в сторону Питера, я свернул на Выборг и проехал по неухоженным дорожкам до самого северо-восточного города нашей страны.

Визитная карточка города — крепость, основанная шведами в XIII веке. Только Петр первый дал приказ «выбить шведа» и приказ был исполнен.
Выборг — очень вкусный город для любителей тихих городов, наверное, с атмосферой Питера. Гулять по каменным мостовым лучше в теплое время. Сейчас холодно и сыро. Но не менее интересно!

Финский залив уже сковало льдом. Рыбаки аккуратно шагают по льду. Говорят, клюет. Улов показать отказываются.
Монастырская балтийская рыбка в одном из известных ресторанчиков Выборга в который сейчас можно попасть без предварительной брони столика (летом не попасть!) была превосходна.
Как говорится — ЗАКРЫЛ ГЕШТАЛЬТ по рыбам из всех водоемов по пути (Белое море, озеро Лача, Онежское озеро, Ладожское озеро, Балтийское море).
Испытав себя, свой автомобиль на зимних дорогах Карелии.
Испробовав трески и семги, щуки, окуня, форели и балтийской селедки, я вернулся домой.
Два моря в копилке! Белое и Балтийское! Кайф!
Обязательно пройду этот маршрут летом с добавкой еще из трех морей!

В Выборге все спокойно, как и V веков назад

На одометре чуть меньше 8000км, а это значит, что неплохо бы сменить масло после поездке. Пробег-то подбирается к 200 тысячам км, масло стал менять каждые 7-8ткм. Берегу машину! Хочу пройти на моторе 500ткм! Без вмешательств! Получится ли?

Масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W40 справилось с возложенными на него задачами! Зачет!

Лукойл GENESIS ARMORTECH 5W40

Я люблю дорогу.
Но в данном путешествии мне не хватило «дикости», т.е. ночевок в палатке и, конечно, своей собаки, которая по здоровью не смогла отправится со мной.

А дома, а дома, а дома…

декабрь 2021
Сергей Лысенко ЛС78
фотографии автора