Автор: vlad

Введение.
Отчет носит чисто ознакомительный характер и не является рекламой! Это лишь собранный мной вариант из огромного множества товаров, представленного на рынке в настоящее время.

— Я смотрела, как Джон играл с роботом и я поняла, что Терминатор никогда не остановится. Он никогда не покинет его, никогда не сделает ему больно, никогда не закричит на него, не напьется, не ударит его, и не скажет: «Я слишком занят и у меня нет времени на тебя». Он всегда будет рядом. И он умрёт, чтобы защитить его. Из всех отцов, когда-либо рождавшихся на земле, этот робот был единственным достойным кандидатом на это место. В нашем безумном мире, это был бы самый разумный выбор.
(Сара Конор, Терминатор 2)

Автомобильный рынок получил новенького Mitsubishi Pajero Sport III в 2015 году. Уже 5 лет на рынке! ПЯТЬ! ЛЕТ!
Статистика продаж в России:
2019 – 6909 машин
2018 – 9492 машин
2017 – 4663 машин
На мировом рынке в 2019 году реализовано более 59 000 внедорожников. Из этой цифры следует, что Россия – это 10% мирового рынка для Паджеро, а это очень и очень много.
В 2019 мировой рынок получил рейсталинговую версию. Уже ясно, что рестайлинг придет к нам только с бензиновым двигателем в декабре 2020 (крупноузловая сборка будет запущена в Калуге).

• 

• 

• 

• 

Давайте, я попытаюсь озвучить свои личные ощущения. Да и вторая часть статьи для продвинутых, возможно, вам даст пищи для размышлений.
Заявленный расход в 7,4литра не соответствует действительности. Я проехал уже 1000 км в смешанном цикле. Минимальная цифра, которую мне показал компьютер – 9.1л. В пятничных пробках в Москве – бортовик показывает 10.5л. Опыта «на дальняк», к сожалению, не получилось. Но понятие «жрет как не в себя» к дизельному Паджеро не применимы (а что там с бензинкой, мне не известно).
Машина большая, после какого-нибудь «соляриса» и вовсе большая. Но внутри чуть уже моего Прадо 150 и чуть шире Toyota Fortuner, который тоже был у меня на тесте.
Высокая посадка, но пол в автомобиле выше чем у Прадо и ФорчунераПочитать тест-драйв Форчунера , сначала это очень удивило, но на третий день уже не обращал внимания. Сидения в премиум версии регулируются кнопками, избалованным не хватает регулировки переднего угла подушки. Руль тоже настраивается в двух положениях. Этого набора вполне хватает для удобного расположения за рулем. Возможно, сдвигающаяся вперед крышка центрального подлокотника дала бы дополнительный комфорт (это будет в обновленной версии ?).
Езжу по Москве и области, это точно не гоночный болид. Первая передача длинная, и при спокойном разгоне переключается на вторую с небольшой затяжкой. Наследие оффроуда? Скорее всего, да. Переводишь коробку в ручной режим и, не подрубая понижайки, преодолеваешь что-то страшное и неприятное в виде разрушенной короновирусом дороги. Сейчас, в 2020 году, понимаю, почему автопроизводители отказываются от рам и тяжелых агрегатов для новых машин. Европа уже 100% закатана в асфальт, остальной мир на 50% как минимум. Зачем понижайка? Московский планктон даже не знает предназначение шайбы 2H-4H-4L-4Lblok. Как у всех современных автомобилей, управление раздаткой превратилось в шайбу на центральном тоннеле (Suzuki Jimny активно этому сопротивляется, но и он на рестайлинге сдастся).
Вангую, Pajero Sport (4G) будет без рамы и понижайки. А все лютые внедорожные способности останутся только на картинках с ралли Дакар.

Датчики парковки и динамическая разметка на экране камере заднего вида – отличные помощники при парковке в тесных городских рамках. Функция кругового обзора так и осталась мной не разгадана. Слишком маленький экран, ничего не видно. Примочки, которые есть и на Оутлендере (читайте обзор) для меня, являющегося неспешным водителям, скорее являются плюсом. Они реально помогают и работают в условиях повышенного трафика.
Второй ряд удобен, легко сажусь за собой после водителя. Спинка имеет регулируемый наклон, его хватает. Двоим очень даже просторно. Ну, а про большой багажник Паджеро спорт лучше спросить у человека, который всю жизнь проездил на седане. Сначала у него будет шок, почему он погрузил все, а половина еще свободна. Потом он найдет чем загрузить и вторую пустующую часть. Ну, а если места не хватит, добавит автобокс, о чем я расскажу во второй части обзора (ниже).
Приятная обивка, приятный руль с подогревом, уверенно работающий климат-контроль. Только слабый гудок. Но это какое-то наследие «вежливости» что ли, гудок надо менять на волговский или доступный «мицуба».
Подножки облегчают посадку в высокий автомобиль, но с непривычки, их можно долго полировать одеждой.
В автопотоке стал подмечать такие же паджерики. В основном, встречаются черные и белые. Других цветов не видел. Задние фонари, которые все наперебой называют «слезами джипера», давно не являются чем-то раздражающим и вызывающим. Но на сторис в моем инстаграме с фоткой задних фонарей больше 10 человек написало «ну это нет», «ужасно», «мицубиси ошиблись с дизайном», «отвратительный кровавый дизайн слез», «морда красивая, жопа убогая». Но, ни один из этих людей не ездил (и даже не пробовал) за рулем Мицубиси Паджеро Спорт. Уверен, ни одного владельца этого автомобиля, а в России их уже более 20.000, задние фонари не раздражают. Выкусите, Зомби! И смените пластинку!

• 

• 

• 

• 

Отвез в деревню четыре свежекупленных метровых саженца елок, перевез автобокс на сложенных задних сидениях, уместились 4 покрышки и 4 диска (доставил заказ)… Паджеро Спорт не для спешащих людей. Размеренная езда – его конек. Штатная подвеска и режим работы двигателя и АКПП не располагают к невероятно скоростным подвигам. Эта машина не для этого. Так же я выступаю ярым противников всевозможных прошивок и чипований. Хотите сохранить двигатель и трансмиссию подольше – пользуйтесь японскими инженерными решениями, а не из гаража обклеенного стикерами и графиками.
Абсолютно рабочая машина для человека интересующегося активным отдыхом. Стоять в пробках в режиме дом/работа на рамной машине нет. А вот в отпуск мчать на Кавказ, штурмовать каменные дороги Кольского или горные дороги Алтая, это как раз для Паджеро.

— Доверься мне.
(Терминатор)

Конец русской зимы – лучшее испытание для автомобиля, оснащенного системой полного привода SuperSelect II. Система позволяет уверенно ездить на асфальте (это не жесткий Part Time) , а так же показывает нам чудеса на пересеченной местности. Поездка по окрестностям Истры не принесла фотографий, а вот несколько впечатлений – да.
Сразу про длинную первую передачу в принудительном режиме. Вот именно для несложного оффроуда она и нужна. При неспешной езде, по сильным буеракам, преодоление раскисших подъемов и спусков – мотор не воет, педаль газа имеет достаточный ход для нужной подгазовки.
Режим «на все деньги» я не включаю на тестовых машинах, можно просто лупануть в дерево и словить пень. Но старая философия «на бездор только на механике» — в прошлом. АКПП не дергается, дает ту передачу, которую нужно. Для уж совсем фанатов – есть подрулевые лепестки переключения передач, но мне показалось, это больше актуально для скоростных тачек.
Штатная шипованная резина, конечно, не для грязи и русской внедорожной весны, но полный привод есть полный привод. Небольшой подъем с задней блокировкой дался с первого раза.
Испытывать понижающий ряд передач нужно в более суровых условиях, что в моих рамках на тестовой машине не выполнимо. У меня нет хайпа и убийства транспорта. На более длительных тестах, как у меня было с Исузу Россия и Тойота Россия, это очень даже возможно. Даже резину нашел MAXXIS и NOKIAN , и АТ и МТ и зиму и обо всем рассказал в своем журнале.
Большая половина владельцев Паджеро Спорт будет довольна предложенными опциями и проходимостью в штате. Но, знающие и эксперты , нюхнувшие пыль не совсем ровных дорог и хлебнувших в сапоги воды из не совсем мелких бродов , знают… на что способен автомобиль, к которому можно приложить руки, отвертки, ключи, болгарку и предназначенные дополнительные детали.

• 

• 

• 

• 

Теперь об этом.

— Будущее не предопределено. Нет судьбы, кроме той, что мы творим сами.
(Терминатор)

Ну и что мы готовы противопоставить Коронавирусу?
Мы можем потихоньку «строить» Падежро и готовиться к Следующему Зомби-апокалипсису. Есть варианты, «взять ипотеку» купить ВСЁ сразу и сделать машину за месяц, загнав в сервис центр, а можно постепенно.
Итак, вот он, красавец Паджеро Спорт, наследник побед сурового ралли Дакар. Он в ваших руках и вы горите желанием съехать с асфальта.

— Терминатор подарил мне роскошь надежды. Потому что, если уж машина смогла постичь ценность человеческой жизни, то и мы, наверное, сможем.
(Сара Конор, Терминатор 2)

Стандартный порядок «стройки джипа» выглядит так. Вариантов сейчас очень много. Я расскажу на примере дружественных мне контор.
По нашему регламенту (тех.осмотр) у вас в машине всегда должна находиться аптечка и огнетушитель. Будет круто, если вы будете уметь ими пользоваться, и они всегда будут под рукой (кстати, ни в одном документе не определено место хранения аптечки и огнетушителя в машине, все размещается на ваше усмотрение и согласно здравому смыслу, могут развести сами знаете кто). Обязательно нужно иметь хорошие перчатки рем.набор для шин. Умение «чинить колеса в поле» вселит уверенности не только вам, но тем, кому вы остановитесь помочь (учитесь пользоваться!)
Стройка машины для путешествий идет по градации от простого/дешевого до дорогого и более специализированного. 90% джиперов двигаются по этому сценарию. Рассмотрим постройку на примере ассортимента и цен внедорожного магазина 4x4SPORT.RU

• 

• 

• 

• 

ТАКЕЛАЖ
Чтобы забраться в месте, где уже не ходят зомби, нужно думать о том, как выбираться. Даже в режиме «город/дача/выходной на природу» нужно иметь в машине хороший трос и шаклы. Наличие троса в машине – это своевременная помощь по вызволению вашего авто из сложной ситуации. Не покупайте дешевку – она рвется и отлетает в стекла авто. Пользуясь такелажем обязательно соблюдайте Технику безопасности!

КАНИСТРЫ
Что бы продлить движение, т.е. сбежать подальше от коронавируса , нам нужен запас воды и топлива (это сначала), а потом уже и еды. Если воду можно перевозить в 5л пластиковых бутылках (хотя, я лично за переливание в канистры), то горючку надо возить в спец.емкостях. Канистра для топлива должна быть изготовлена из специального материала, который не собирает статического электричества. Канистры должны быть промаркированы и предназначены для перевозки ГСМ. Полки современных магазинов (в том числе и джиперских) предлагают канистры на любой литраж, и что важно, цвет. Например, у меня – дизель- желтые канистры, бензин-красные, вода-синие. Есть еще черные, голубые, белые, зеленые, оранжевые и т.д. Стандартная канистра 20л с дизелем и такая же (другого цвета) с водой – уже гарантия вашей автономности еще на 15-200 км и день-два.
Если на заправке вам отказываются заправлять топливо в правильные канистры с маркировкой, пишите жалобу, фиксируйте факт отказа в виде фотографий сотрудников и своих канистр. Это исключительное самоуправство. В следующий раз- будут заправлять.

СИСТЕМЫ ХРАНЕНИЯ
Постоянно эксплуатируя автомобиль мы начинаем обрастать не только проводами и гаджетами (навигация, зарядки, инвертор), но и задумываемся как это все хранить, что бы не вносить в салон в беспорядочный хаос.
Удобные системы хранения багажа, дополнительные сумки, сетки, ограничители и т.д.
Системы хранения для джиперов

КОМПРЕССОР
Для нашей страны – без вариантов. Компрессор Беркут Официальная страница на Drive2 (можно искать Виар, АРБ), но только не дешевый Китай. Хороший компрессор будет служить вам и в следующих машинах. Беркут давно доказал свою живучесть в самых сложных условиях эксплуатации. А наличие джипа и бездора – это периодические спускание и накачивание шин. Хороший компрессор – залог приятной беспечности.

• 

• 

• 

• 

АВТОБОКС
В условиях апокалипсиса, в машине всегда нужно иметь химзащиту и огнемет, а куда их класть, не очень понятно. Самое простое и доступное решение, не требующее никаких согласований с органами – это автобокс на крышу.
Сейчас их великое множество. Автобокс, конечно, нужно выбирать по объему и что бы он подходил по характеристикам для вашего авто. Понятно, что на 500ый фиат, поставить бокс 700 литров будет что-то с чем-то. На Паджеро спорт хорошо будет смотреться боксы от 400 литров. Крыша длинна, машина большая. Даже самые большие боксы на 600 и даже 800 литров не будут вызывать раздражения. Например, автобокс YUAGO ANTARES 580
Имея бокс на крыше – вы получаете огромный запас места для перевозки мягких вещей. Я голосую за. Новинка русского рынка боксы LEVEL 460 литров, двухстороннее открытие, приятный и современный дизайн. Обычно, в автобоксах перевозят мягкие сумки с личными вещами, кемпинговое оборудование. Но есть знакомый, который, путешествуя на седане, перевозит в автобоксе еще и два запасных колеса.

ПОДВЕСКА
О новой подвеске сразу после покупки задумываются только настоящие матерые Охотники на Зомби. По классическому сценарию это происходит где-то после 100-120 тысяч пробега, на третий-пятый год владения авто, когда родная подвеска начинает уставать и требовать замены. А в реалиях Москвы, этим начинает заниматься второй владелец. Варианты приподнять машину, сделать ее более устойчивой на асфальте и уверенной на бездоре – есть. И их много. От дешевых китайских изделий с наклейками, до изделий лидеров оффроуд-рынка из Австралии.
Набор подвески TOUGH DOG для Mitsubishi Pajero Sport (3G)

ШИНЫ и ДИСКИ
Стандартный размер колес, которые стоят на авто 265/60/R18.
Производителей, выпускающих резину такой размерности, достаточно. Есть из чего выбрать.
Для асфальта, скоростных трасс и города можно не заморачиваться – используйте шоссейную резину (HT) . Если вас манят приключения по выходным – переходите на АТ варианты, которые будут и крепче, и лучше работать на оффроуде.
Собираясь в дальние маршруты со сложными участками, уверенно обувайте джип в МТ резину. Ездить на такой в офис очень аскетично. Но если можете позволить себе иметь пару комплектов колес (для города/для выезда в пампасы/для жести) – почему нет?! В кругу моих знакомых МТ резина на гражданских семейных авто очень даже распространена.
Шины и диски можно выбрать и заказать, например, шины для несложных выездов (АТ) в ШИНСЕРВИС и шины для условий потяжелее в 4x4SPORT.RU
Шины Nokian Rotiiva AT AT 265/60 R18 114T
Шина Nokian ROCKPROOF MT 265/70R17 121/118Q
Шины Maxxis 265/60R18 114/110Q AT-980 8PR
Шины Maxxis 275/70R18 125/122Q MT-772 10PR
Шины Maxxis 275/65R18 119/116Q MT-762 8PR

• 

• 

• 

• 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СВЕТ
Для ночных поисков зомби, что бы их красные глаза были видны вдали, вам понадобится дополнительный свет.
Классическое решение – пару дополнительных фар на морду и, ставшая уже классикой, светодиодная балка на крыше. Вмешиваться в электрику современного автомобиля рекомендую только в специализированных центрах, где используют знания, опыт, блоки предохранителей и качественные провода. Пожалуйста, без навыков и понимания, не крутите провода. Особенно, новых машинах.

ЗАЩИТЫ
Если мы сами еще как-то пытаемся спастись от вирусов и зомби, то машина сама за нас это не сделают. Предательские большие булыжники, строительный мусор на дороге, пни, деревья, торчащие в лужах арматурины…
В общем, по настоящему эксплуатируемый джип надо по настоящему защищать.
В-первую очередь это касается жизненно-важных агрегатов – двигателя и раздатки, сюда же идет и защита АКПП и топливного бака. Во-вторую очередь задумываемся о порогах, защите спереди и фаркопе сзади.
Фаркопы и др.защита для Мицубиси Паджеро Спорт 3

ЛЕБЕДКА
Ну и раз вы дочитали до этого пункта, вы точно собрались прятаться от зомби в лесах Чухломы, Полярного Урала или Дархатской котловины.
В общем, лебедка. Лебедка это друг, помощник и еще – Главный Враг Разума. Потому что, добравшись до сложного участка, не обладая лебедкой, вы развернетесь и будете искать объезд (что бы избежать сложной и мучительной эвакуации), а с лебедкой вы, не задумываясь, нырнете в самое пекло.
Все больше современных джиперов отказываются от силовых бамперов, встраивая лебедку в штатный бампер. Для этого аккуратно снимается пластиковый, к раме прикрепляется площадка и на нее лебедка, в бампере прорезается отверстие, закрепляется клюз. Для минимизации встречи с сотрудниками в погонях, выход лебедочного троса можно убрать в площадку под номер. (Установку лебедки теперь тоже требуется легализовать).
Ассортимент лебедок

• 

• 

• 

• 

Общая начальная стоимость предложенных вариантов (цены актуальны на 18 марта 2020)
Аптечка 1000 рублей
Огнетушитель 1200 рублей
Рем.набор для шин 300 рублей
Стропа и шаклы 6000 рублей
Две канистры 3000 рублей
Система хранения на спинку и сумка для троса 5000
Компрессор 8000 рублей
Автобокс 25000 рублей
Подвеска по кругу (амморт+пружина) 30000 рублей
Четыре диска 42000 рублей
Четыре шины – 46000 рублей
Дополнительный свет 15000 рублей
Защита вперед и задняя часть с фаркопом 22000 рублей
Лебедка и площадка под нее 35000+15000 рублей
Общая сумма ЗА ТЮНИНГ без учета слесарных работ и шиномонтаж: 254 500 рублей

— Иди со мной, если хочешь жить!
(Терминатор)

Помня о советах Терминатора, люди объединяются в клубы по интересам и участвуют сначала в покатушках выходного дня. В общении с единомышленниками (а часто методом проб и ошибок) автовладелец ищет варианты усовершенствования своего внедорожника.
Если увлечение переходит в активную фазу, то начинает требовать все больше внимания (читай, и денег).
Мне понравились следующие Паджеро Спорт на драйве:
Rabbit-AWD
4x4STC
Rogue1

Так же в моей экспедиции «Приключения в Мангистау 2019» участвовал новенький Паджеро Спорт. Автомобиль проявил себя очень хорошо, весь маршрут был пройден без запинок и каких-либо накладок.
Есть чему поучиться, понаблюдать. Возможно, найти для себя лучшие и оптимальные решения.

• 

• 

• 

• 

— Я чувствую ущерб. Эти данные можно назвать болью.
(Терминатор)

Ужесточение требований к официальной регистрации изменений в ПТС и СТС попыталась поставить на внедорожном тюнинге крест. Препонов очень много. Не меня одного раздражает задублированная несколько раз система внесения изменений
Для тех, кто не в курсе, она выглядит так.
1. Пишите заявление на имя начальника местного ГИБДД. По списку перечисляете все планируемые изменения, с указанием моделей, номеров, производителей и приложением сертификатов соответствия. Указываете сервис, который будет этим заниматься.
2. Предъявляете ПУСТУЮ (без тюнинга) машину на осмотр.
3. Вам могут НЕ РАЗРЕШИТЬ (100% случаев отказов в Москве и области)
4. Далее, проводите работы.
5. Посещаете экспертную организацию (сейчас это НАМИ, иногда можно по фото), она дает заключение, что ТАК можно ездить по дорогам.
6. Идете с этим всем снова в местное ГИБДД, предъявляете машину на досмотр. (снова могут быть вопросы, и возврат за уточнениями в НАМИ – читайте «придирки»)
7. После нескольких кругов «веселья» вы можете получить ПТС с вписанными изменениями (а может, и нет).
8. По опыту товарищей «в теме» стоимость всей кутерьмы от 50.00 рублей и от двух месяцев.
Неприятно одно, что бы продавать те же усиленные амортизаторы (и лифтованные) – производитель (продавец) получает на территории РФ разрешение, что они могут использоваться для таких-то и таких –то автомобилей. РАЗРЕШЕНИЕ, которое стоит кучу денег и прохождение тех.же сертификационных работ в НАМИ. Какого такого рожна, добросовестного покупателя, загоняют в эту же схему!??!
Возможно, что бы исключить гаражный тюнинг, последствия которого ярко были обозначены на Джиперской масленице 2020 в Подмосковье.
Но, если я обращаюсь к профессионалам и имею все чеки, сертификаты и разрешения, можно я буду действовать только по пунктам 1 и 7?

— Я понял, почему вы плачете. Но сам я плакать не могу.
(Терминатор)

Да, стоимость постройки автомобиля всегда стремиться к бесконечности. Те, кто однажды начал ПРОЕКТ, могут его только приостановить, но не закончить. Шумоизоляция, рация, антикор, всевозможные защиты топливного бака, элементов подвески… этот список на автофорумах стремиться к бесконечности. Самое обидно, вторичному рынку такие переделки не особо нужны. Сделанные с умом автомобиле (что редкость) долго блестят лаком или Лайн-иксом в объявлениях. Найти человека, способного разумно оценить переделки (и заплатить за них) практически нереально.
Очень часто, мы наблюдаем, что боевая машина за пару недель возвращается в «предполагаемый» сток, выставляется на продажу, а снятые б/у ништяки распродаются за копейки по друзьям и форумчанам.
Два раза у меня лично раздавался звонок и люди с задором заявляли, что хотят купить мой лендкрузер…узнав цену, начиналось «а снимите задний бампер и багажник, мне без надобности» и т.п.
Балансируя на тонкой грани ХОЧУ/МОГУ у вас обязательно получится то что вы хотите. Главное, включайте голову. Не нужно лишнего!

• 

• 

• 

• 

— Жизнь похожа на автостраду, по которой ты несешься с бешеной скоростью. И все, что остается позади — становится историей.
(Терминатор)

Мы живем один раз.
Рынок внедорожников большой. Не огромный, большой.
Есть на что потратить деньги и получить Свою Машину.
Выбравших Мицубиши Паджеро Спорт 2015 модельного года в России уже больше 20.000 человек.
К сожалению, не обладаю цифрами по стоимости запчастей и содержания авто (периодическое ТО). Но очень точно понимаю, Паджеро в Росси быть. Опытный пользователь рамного внедорожника совершенно точно будет голосовать за него рублем. Конкуренция с другими рамными джипами очень здоровая и ответственная. Задумываясь о покупке автомобиля, смотрите обзоры, читайте отчеты, обязательно посещайте тест-драйвы. Но помните, что все субъективно. Объективные ощущения – только ваши личные, они самые правильные.
Получать удовольствие от обладания Паджериком, стоя на ветру Мангистау или забравшись на ретранслятор в Акташе – стоит дорого. Но оно того стоит. Жизнь одна.

— До встречи, детка! (Аста ла виста, бейби!).
(Терминатор)

Сергей Лысенко
Фото автора и Евгения Константинова
18 марта 2020 года
Мой инстаграм @ls78.ru и @teamls78

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ
Провожу тест-драйв Mitsubishi Outlander GT 3.0 бензин, который продается в салонах официального дилера от 2млн.рублей (двухлитровую версию на вариаторе попроще можно купить за 1,4млн.р) Все уже наделали и наснимали тестов, машина не новая, вряд ли я вас удивлю. Просто расскажу о своих ощущениях от управления Аутом!
Цель — классически ровно и спокойно добраться до Геленджик и вернуться назад. Туда еду по платке, обратно не тороплюсь — проверяю проезжабельность бесплатных участков. 3700км на круг самый лучший тест для городского кроссовера.
Скромно, пенсионер-стайл.
Реальный расход на крейсерской скорости 8.0 (по чекам), комп показывает 8.2-8.7.
Уселся за руль сразу (водительское кресло электро), магнитола играет достойно.
Пару разу пришпорил всех лошадей на обгоне (а их заявлено 225).
Иду по М4 сквозь чехарду платных шлагбаумов… раздражает.
Оутлендер на шипах, погода — дождь и +4.
После двух лет на пикапах и Арктиктракс, кроссовер кажется более легким в управлении.
Меньше устаёшь на трассе (пикапы все же потряхивает сильнее). Но и нет легкого руля, который бы хотелось иметь у такой резвой и нетяжелой машины. Списываю на зимнюю резину и плюсовую температуру. Лобовое с подогревом — тяжкое испытание для очкариков (у меня — 6). Мелкий дождь заставляет постоянно напрягаться глазам, пытаюсь проморгать. Дождинки и сеточки на стекле — не для очкариков. Себе бы никогда не купил машину с подогревом всего лобового. Зона дворников — ок, остальное не нужно.
Для меня 3л двигатель явный перебор, но для любителей динамики и стартов на бледнозеленый очень даже. Моя философия с лихвой укладывается в 150 сил для кроссоверов и 173 силы для моего Арктиктракса. Шумоизляция гуд, кнопки на месте, любимые треки хорошо звучат в штатной акустике. Особенно, не придраться.
Багажник большой, испытаю его на обратной дороге. Владел 4 года Субару Форестер — еще один пример идеальной машины для города/трассы/семьи. Впихивай невпихуемое и едь!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Можно заниматься самообманом, говорить, что заранее оформив трансподер, будешь экономить время и деньги…НЕТ. Платная трасса должна быть построена НОВОЙ, а не старую утыкать шлагбаумы.
Все более соглашаюсь с возникшей мыслью — поехать обратно бесплатно.
Вот вся моя собранная статистика проезда. Цифры НЕПРИЯТНЫЕ
ДОРОГА ПО ПЛАТНОЙ ТРАССЕ М4/БЕСПЛАТНОЙ ТРАССЕ М4
3 марта Митино
12: 00 заправка 47 литров 2200р
13:39 70км 120р за проезд
14:20 133км 170р за проезд
15:15 228км 70р за проезд
16:12 322км 70р за проезд
16:24 339км 140р за проезд
17:12 416км 100р за проезд
17:34 446км 1800р заправка 38л
18:21 515км 50р за проезд
18:45 545км 130р за проезд
18:58 560км 350р за еду (солянка, винегрет, гречка, чай и три кусочка хлеба)
20:10 620км 80р за проезд
23:09 854км 32л бензин на 1600 рублей + хот-дог 180
00:00-04:00 пауза на заправке
04:56 1031км заправка 15л 730р + 120р кофе + 200р сосиска бродячей собаке
05:40 1093км 30р за проезд(НТ)
06:50 1184км 70р за проезд (НТ)
07:12 1223км 200р за проезд
07:32 1249км 20л бензин 980р + 120р кофе
Прибытие в Геленджик в районе 17:00 (было еще две встречи в Краснодаре)
Пробег: 1600 км
ИТОГО: 9510 рублей затраты на ОДНУ МАШИНУ в которой едет ОДИН человек (по платной дороге).
Без нормального питания и ночевки в мотеле.
Оплата топлива: 7310 рублей
Оплата дороги: 1230 рублей (несколько участков прошел по ночному тарифу)

• 

• 

• 

• 

Дорога домой по БЕСПЛАТНЫМ УЧАСТКАМ М4 (избегая заезды на платку, по навигатору с заездом в Приморско-Ахтарск)
6 марта
10:00 старт из Дивноморского
10:10 заправка 2100р 42л
15:50 старт из Приморско-Ахтарска по бесплатной дороге (322км от Геленджика)
16:42 320км заправка 1000р 21л
18:45 551 км заправка 700р 15л
22:14 еда 370р (лапша, гречка, котлета, хлеб, морковь, сок)
23:44 заправка 1500р 32л
01:30-05:00 сон перед Лосево
08:00 шаурма с Серёгой из Воронежа
08:20 43300 заправка 1500р + кофе 190
13:36 43629 заправка 800р 17л + кофе 110
Пробег: 1800 км.
ИТОГО за все про все: 8270 рулей
Оплата топлива: 7600 рублей
Главные минусы: плохое качество асфальта, сложная навигация, очень много нелепых ограничений (30)

• 

• 

• 

• 

Встречаюсь с давним знакомым Алексеем Стойковым, который встречал нас на тесте Тойота Хайлакс и показывал нам местные дольмены осенью 2018 года
У нас с собой термос с чаем, пирожки из кафе «Курортное», собака и компрессор БеркутР24, который живет у меня уже года три. Ну и куча времени.
Сразу оговорю, имея в собственности настоящий джип 4х4 да еще и на 35 колесах, очень четко понимаю, что передо мной кроссовер и мысли его убивать или можно хейтить НЕ ВОЗНИКЛО
Пробуем различные работы трансмиссии. Естественно, режимы НОРМАЛ, СНОУ вообще не интересны, а вот режим ЛОК — очень даже нечего. Компания молодых людей, с затаренным багажником и огромным желанием съехать к морю на пикник — добьется своего и даже выберется обратно.
Главная миссия кроссовера — будет выполнена. Для тяжелых условий есть другие машины, ну, а седанам даже на этих пролесках уже делать нечего. Оутлендер жужжит мотором и крутит все четыре колеса, спускаемся вниз, поднимаемся вверх, штурмуем лужи и ямы. Побуксовать не удалось нигде. То ли водитель опытный, то ли машина справилась «на отлично»
ЗАПИСЬ ИЗ БЛОКНОТА:
Гоняли его по местным дорожкам, давили на газ.
План состоял из пунктов:
1. Динамичная езда по местным серпантинам
2. Преодоление несложного оффроуда по дороге к морю
Итог, мы занимались драйвовой ездой.
Что произошло:
— расход поднялся до 13.5л. Это знаменитые местные дороги без прямых участков с бесконечными уклонами и гонщиками
— второе впечатление — на высоких скоростях Оут немного порыскал. Списываем это на зимнюю резину при температуре воздуха +26 и горячий асфальт.
— третий вывод — подрубили полный привод и проехали по лесам там, где на переднем просто буксовали бы (полный привод — вещь).
— четвёртое — Алексею категорически не понравились все глянцевые вставки в салоне.
В целом, машина едет!
Машина пригодна для дальних выездов и съездов с асфальта.
Машина пригодна для эксплуатации в Краснодарском крае, т.к. она белая и способна перенять местный стиль вождения. Ездить в отпуск на ней можно и далеко, не подведёт.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩНИКИ
LANE DEPARTURE WARNING (LDW) — Индикатор пересечения дорожной разметки — распознает полосу. Как оказалось из практики, не обязательна хорошая разметка. Пищит, если вы без поворотника меняете полосу движения. Дисциплинирует в тёмное время суток и когда отвлекаешься на телефон.
ACC — Система адаптивного круиз-контроля. Эту фишку я распробовал на тест-драйве 200ого лендкрузера, но в полной мере вкусил именно на долгой дороге к морю. Выбираешь один из трех уровней «сближения», убирает ноги с педалей и просто подруливаешь на трассе. Компьютер подстраивает скорость под скорость объекта «слежки».
FCM — система смягчения последствий лобового столкновения — определяет вероятность попутного столкновения. При критическом сближении неистово пищит и в итоге сама врубает тормоза, страхуя инстаграмо-зависимых.

Данные опции для машины такого класса — неимоверный плюс, если бы так сильно не сказывались на подрастающей цене.

ОБЩЕЕ МНЕНИЕ
Машина живая. Если вы гонщик, ищите с таким мотором на тест-драйве. Иногда казалось, что разгон тяжеловат. Опять же — зимняя резина при +20 — не лучший показатель для сбора ощущений и эмоций. Резину потверже и будет все ОК.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

В моем окружении есть человек, который после 200.000 км за шесть лет на Оутлендере в этом кузове купил себе точно такой же, чуть-чуть с расширенными опциями.
А такое решение говорит о многом.
У автомобиля есть поклонники, на дорогах много девушек за рулем этого кроссовера.
В городе ему не тесно, на трассе на нем уверенно, на природе тоже можно ездить не по асфальту.
В общем, оценивайте стоимость покупки, стоимость владения автомобилем (ТО, запчасти) и в путь.
Если нужны будут маршруты — обращайтесь, подскажу

Ну, а по платной дороге больше на юг не поеду. Хоть обратные бесплатные участки и ужасны, но если не спешить, проходимы и они. Пусть, зачастую, и под знаками 30 км/ч…

Сергей Лысенко
март 2020
фотографии автора

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Зима не балует ни меня, ни моих друзей, живущих в средней полосе России.
И это уже не первый год.
То ли Грету слушать, то ли на лошадь пересаживаться, и не поймешь.
В общем, решили мы с ребятами посмотреть зимой сугробы, поморозить ж.жжи.дж.джипы в Карелии.
Решили еще летом 2019, а поехали в феврале 2020

Как обычно это все бывает. Собиралось поехать 4 машины и 10 человек, а поехали две и три мальчика.
Программа минимум — снег и мороз, снег и мороз.
Вот и мы, выехали из Зеленограда при -15С, рассчитывая увидеть настоящую русскую зиму, да проверить Webasto, которое поставил специально перед поездкой (читайте тут), да посмотреть что из себя представляет австралийская подвеска TERRAIN TAMER (о том как ставил читать тут)
В общем, сложил пожитки, зимние спальники, палатку, Беркут Р24, Огриль, консервы мясо-каша-голубцы от Бериложки, дождался из Пушкино друга Андрея и мы пошли на Питер
Первым делом решили не идти на соблазн скорости и отсутствия трафика на платной трассе (точнее не платить держимордам) и, залившись дома в пару Стенли чаем и кофе, в прикуску с котлетами отправились в путь.
Суббота.
Выехали в 11:30 из Зеленограда.
Никакого трафика нет, температура утром была -15, и стала повышаться по мере приближения к Питеру.
Тогда с Андрюхой мы еще не знали, какой сюрприз нам готовить любовь Греты…ну, Природа…
Потратив 9,5 часов на дорогу мы не стояли ни в одной пробке (ни в Волочке, ни в Новгороде, нигде).
Один раз заехали на заправку- долить дизелька, писали только в теплых туалетах, кофе пили свое, тоже экономили.
Мой лендкрузер обут во всесезонку NOKIAN ROTIIVA AT PLUS 315/70-17
Выбор пал на колеса из-за хорошей цены в этом размере.
Так же резина NOKIAN ROTIIVA AT была протестирована летом 2019 на Хайлаксе (Тойота Россия), на котором мы прокатили 12000 в Турцию. Колеса понравились, по этому и появились на моем крузаке.
Два слова — трасса вся асфальт, местами мокрый.
Резина, думаю, не справится с сильным льдом. А в условиях умеренной зимней и межсезонной эксплуатации в городе и на трассе — вполне себе. Отрабатывает свои деньги честно.
Быстро ездить зимой на ней я бы не стал! Хоть на боковине есть значки «горка» и «звездочка»

Два литра кофе и два литра чая на двоих за 9,5 часов дороги — очень даже.
Особенно, если штурман опытный, угадывает по глазам — подать чай с конфетой, открыть банан или почистить мандарин.
Отобедали уже во второй части пути в деревне Мясной бор (кафе справа на въезде в деревню, если ехать из Мск). Обедаю там всегда, качеством и ценой очень доволен.
Друг Витя, активный участник Команды ЛС78 (в инстаграме teamls78, спокойно делал свои дела в Спб и поджидал нас уже поздним вечером.
Геолокация, присланная на вацап привела нас почему-то прямиком к дворцовой площади, где мы хотели остановиться на фото, но пока я брал в руки телефон, сзади подъехали с мигалкой и кряколкой и быстренько нас прогнали из красивого места. Нефиг туристам делать на Дворцовой, ну так и получилось.
Почему ссылка привела нас не к Вите домой, а прям в сердце города — не ясно. Уточнив адрес уже по обычной смартфоновской нафигации едем к Вите и совершаем вторую попытку «сфоткаться в Спб». ФИГУ! Тоже сразу подбегают. Фото некачественное, благодаря доброму отношению к туристам.
Витя встретил как родных. Обнимались, пили чай, ели жаренную индейку с овощами, разговаривали разговоры. Наклейки, напечатанные для этой поездки решили не клеить, было -4 градуса. Отвалятся же. Мне уже давно все равно где спать, и как. В любых гостях засыпаю и сплю.
Утром, позавтракав, отправляемся в близстоящий супермаркет, отовариваемся ребятам почему-то не продают шампанское, ах эти ограничения по возрасту, ой, по времени.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Рвем когти из Питера, заливаем дизелька. Термосы заправлены еще дома.
Всего-то 200 км от культурной приветливой к туристам столицы и мы у ШХЕР, местных скал, врезающихся большими каменными утесами в Ладожское озеро.
Температура 0С. Поехали искать мороз и снег.
Снега в лесу от силы 15 см. И это начало февраля!
Кстати, подвеска TERRAIN TAMER выставлена в первый рабочий режим, обозначенный на крутилках «1»
решили ничего не менять ни на трассе, ни в пампасах.
Так как сразу и не поймешь. Наблюдаем.
На трассе машина лишилась кренов (Андрей владеет стандартным Прадо), на вылетных выездах на скоростной трассе — машина не клюет и не валится на бок, на круговой перекрестке Андрей просто заявил «Охр…Ох как хорошо, я на своем бы так не смог».
Подтверждаю его слова, штатная подвеска более вялая и не так резко и хорошо реагирует.
В общем, плюсы есть. Ну как и по погоде.
Температура уже +1С
У Вити установлен уже второй год кунг КДТ. Есть один вопрос — немного рвется штатное железо под кунгом, слишком тонкая жестянка. Но кунг выглядит очень четко, для этой машины подходит.
У Вити в кунге тоже Беркут Р24 (который он у меня отжал в поездке к Дольменам осенью 2018) и маленькая сумочка личных вещей. У Вити сделан спальник в салоне пикапа. Одноместный. И его очень устраивает!
Конечно, Карелия наскоком не очень хороша. Карелия требует внимания. На поездку у нас было выделено не очень много времени, поэтому шли по точкам.
Реально, торчали на горе часа два. Красота, тишина.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Снега практически нет, аккуратность лишь просят покрытые снегом и льдом местные камни.
Я понимаю, что нужно приезжать сюда в теплое время года.
Брать палатку, гитару, Бону и зависать тут хотя бы три дня никуда не спеша и не рыпаясь.
Наверняка, с берега тоже есть какая-то рыбалка.
Так как у воды всегда предательски хочется ухи.
Возвращаемся к машинам, заточив запас печенья и содержимое термосов.
Решаем посмотреть что там у Вити с давлением, 120/80 или какое-то другое?!
Оказалось все по стандарту
2.2.атм
Компания Беркут на Драйв2, при покупке через фирменный сайт есть моя личная вип-карта со скидкой 15% — указывайте номер карты в комментарии к заказу.VIP 20160555
У меня 35″ колеса и я выбрал себе компрессор 24ку.
Витя заимел такой же компрессор, так как постоянно что-то накачивает — лодки, колеса для квадриков, даже что-то красил пулевизатором с помощью 12В-компрессора.
На Шхерах было +1С и мы практически не замерзли, слегка подрумянились щеки.
Консервы решено было оставить на потом, так как у Вити была еще одна коронка — кафешка АКУЛОВКА, при одноименной форельной ферме, с пельменями и финской ухой.
В общем, рванули туда и не пожалели.
Отобедав ухой и пельменям с красной рыбой мы поехали уже к месту ночлега, который был определен букингом в окрестностях Сортавалы.
Около 3000 рублей за домик на шестерых с сауной. Нас было трое, по этому каждый изображал из себя барина в собственных апартаментах.
Конечно, вечером был О-гриль. Специально не показываю ЧТО мы там готовили, а то будете от зависти отписываться еще :))) (скидка на О-гриль тоже есть, 7% — промокод ЛС78) Трескали барбекю и болтали часом до двух.
Ребята выпили по банке пива, но и то так, половина была вылита в сауне на камни.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Вы знаете, что такое холостяцкий завтрак?
Это когда из холодильника достается и готовиться практически все, потому что не известно когда и где будет обед.
В общем, плотно завтракаем.
Пока варю кофе — запускаю Вебасту.
Да, мороза нет, но все равно пока снег и зима, да и теплая машина гораздо приятнее холодной.
Снова два термоса наполняются чаем и кофе.
На троих-четверых, кстати — дневная норма 2л в термосе горяченького.
Не много и не мало. Иногда оставался вечером кофе, но по тому что Андриус пил его сам и никому не давал.
Ночевали вблизи Сортавалы.
Утром выдвигаемся в Рускеалу, посмотреть мраморный карьер и пару местных водопадов.
Трафика нет, местные машины водят достаточно аккуратно, а извилистые карельские дорожки не дают никому гонять (это вам не извилистые кавказские!)
Водопады особо не впечатлили. Единственный плюс путешествия в будни — отсутствие людей.
Летом тут многолюдно, а в выходные даже тесно.
Сувенирная лавка у водопадов — вроде бы забита, а купить нечего.
Нет интересного. Не в обиду местным сувенирщикам — сделайте реально что-то классное, а не выжигание лазером на фанере за 2000 рублей.
Так же и про магниты.
Нашел только набор открыток природы Карелии — он классный, купил аж три набора — все отправил подписчикам инстаграма (@ls78.ru)
Неспеша добрались до Рускеалы.
Информации про это место в интернете полно, не буду грузить и копировать.
Еще раз — соберетесь посещать эти места — ТОЛЬКО В БУДНИ!
Новая парковка огромна. Представляю, что тут летом.
Летом тут совсем другой вид. Я бывал тут лет 10 назад, зимой все выглядит по другому. Нет этого цвета воды и какого-то умиротворения. Серые краски.
Кстати, на улице +2, накрапывает дождик…поехали искать снег и мороз, называется!
Перешли на вторую часть карьера — который называется Итальянским. Тут добывали мрамор сорта Император.
Эта часть Рускеалы впечатлила гораздо сильнее. Нереальная красота. Начинаешь представлять, как тут ломало всё и плавилось, что бы получился этот слоеный «наполеон». Мрамором из этого карьера сделаны две станции метро в Санкт-Петербурге и Казанский собор.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Далее мы оправились к водопаду Белые мосты
Завернули модно пообедать в кафе «Точка на трассе»
Порции значительно меньше чем в Акуловке, а цены дороже в два раза.
Если есть деньги — можно смело заезжать. Если цель экономить — проезжайте мимо.
На парковке кафе было пару свежих мерсов, которые доносили нам об экономике этого места.
Но мы же исследователи 🙂
Современный интерьер, музыка, очень приветливый персонал…но картошка на гарнир за 180 рублей явный перебор.
Во второй половине дня добрались о съезда с трассы к Белым мостам.
Витя, как местный, шел впереди. Мы периодически перешучивались в рацию мидалнд, которые у меня уже третий год исправно работают.
Дорожка сначала идет по уверенной грунтовке заваленной снегом. Проглядывается свежая колея от одной полноприводной машины.
Кстати, первый и последний раз в этой поездке начался красивый снегопад. Температура за бортом поднялась до +3С. Витя врубает полный привод, на своем суперселекте ловко идет по снежнику. Мы едем за ним спокойно.
Грунтовка заканчивается через 10 км, впереди еще 5 км офффроуда посложнее.
Начинается буераки, промоины, замерзшая осенняя колея с осени…
Витя идет на полном газу на 1-2 передаче, мне же 35ые катки позволяют спокойно преодолевать канавы и ручьи и не переживать за кочки. Подвеска Террайн Тамер работает, делает свое дело. Шины Ротиива АТ справляются тоже.
Подъехали в Белым мостам. Я здесь первый раз.
Подозреваю, что местные на уазиках катают сюда владельцев пузотерок от трассы — без полного привода сюда не заехать.
Стоит окультуренный навес. Наверняка, что-то еще и продают. В общем, за дикой природой сюда.
Летом есть где поставить палатки. Главное, увозите мусор свой и тот, который оставили невоспитанные туристы.
У водопада тоже можно пару часиков «повтыкать» — мозги хорошо прочистятся.
А у нас уже темнело и мы поехали в сторону Петрозаводска, где по букингу нашли небольшой и недорогой коттедж, тоже с сауной.
Сауна оказалось очень приличной, грела прекрасно, не то что в первом домике. Нашли красивую отворотку в заснеженный лес. Глубина снега порядка 20 см и наличие двух автомобилей с троссами — идеальный повод свернуть.
Единственное, о чем пожалели, ни у меня ни у Вити на машинах нет дополнительного света. В такой красоте он был бы очень необходим.
Снег идет, температура +3С Добрались до Петрозаводска уже после 22:00
Хозяйка по телефону запустила отопление и сауну, открыла домик.
Пока ребята делили комнаты кто где будет спать, я пошел на свежий воздух и за пару минут запустил Огриль
Первая и самая лучшая закуска на гриле — это шампиньоны в подсолнечном масле и соли.
Готовятся на чугунной решетке быстро и очень вкусны!»
Раз вчера мы пировали запеченной рыбой в фольге (проговорился), то сегодня у нас объявлен — мясной ужин. Снова за долгими разговорами и периодическим походами в сауну (находилась в домике), вечер пролетел незаметно.
Гитарки не хватало. Андрей сказал не брать, так как побоялся, что инструмент на морозе потрескается.
И я побоялся холода и не взял. А холода и нет. За окном был НОЛЬ, кружился легкий снежок, в домике было тепло, мы спали

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Наше путешествие было плавным, не подразумевало никаких особых сложностей и испытаний.
Мы ехали за снегом и морозом, а приехали в +5 и дождь. Утро троих мужчин-мальчиков требовало решительных действий. Завтрак всегда готовил я! Яичница, бекон, кофе, бутеры с сыром. Ели плотно.
Так же каждое утро заливал два термоса STANLEY (у меня они по 2 литра) — черный для кофе, зеленый для чая.
Думаю, завести третий, красный или синий. Что бы один термос был для черного чая, а другой для зеленого.
В общем, ништяками постепенно обрастая. А «стенли» доказал свою профпригодность уже в нескольких моих выездах посложнее.
Ночевали мы в Петрозаводске в приличном новом домике с хорошей сауной.
Уборка домика стоила отдельно (арендодатели пытаются демпинговать на букинге, взимая отдельные деньги за уборку «потом»). Мы сами все убрали, вымыли посуду, подмели пол.
Детей с нами не было, мусору и грязи не натаскали.
Да, мы не бухаем.
Путешествуем культурно, что и вам советуем.
Кто хочет путешествовать так же, добро пожаловать в мою команду @teamls78
(смотрите инстаграм). Мы за дружбу, вкусный чай, красивые виды и песни у костра. Бухать — не про нас.
Итак, утро, сборы, уборка.
Провозились мы славно и отправились, пожалуй, на самый попсовый и заигранный карельский водопад — Кивач.
Здесь я был в 2008 году и к водопаду вела оффроудная дорога, а что бы его посмотреть, надо было еще по камням полазить. Кстати, водопад можно наблюдать в первой части моего фильма «Тайный берег»(о экспедиции на Кольский)

Сейчас все окультурено, сувенирные лавки, деревянная архитектура, чайные…но не сезон, все пока спит вместе с владельцами в ожидании трафика.
На парковке было три машины. На тропинках встретили парочку, которые не выпускали из рук селфи палку. Толи это был их первый совместный выезд, то ли диагноз…но их прогулка выглядела так. 10 метров идут, начинают позировать с селфи палкой, следующие 10 метров, снова слефи-палка… нам это было непонятно, быстро их обогнали и пошли смотреть водопад.
Естественно, спуск к самой зрелищной точке был перекрыт перилами и табличкой с надписью «штраф за проникновение». Но кого это останавливает, особенно, если ты приехал из Москвы. А так — все культурно, дорожки, перила, подписанные деревья. Представляю, что здесь творится летом.
Водопад, конечно, хорош, но при том условии, что вы не видели водопадов Исландии и Виктории в Зимбабве.
Помедитировать, конечно, надо ехать к Белым столбам (из предыдущей части), тут стало уже слишком окультурено и опопсовлено. Я голосую за другой отдых, по этому, слишком зализанные и культурные места, увы, не для меня. Я голосую за «уехать подальше».

• 

• 

• 

• 

После Кивача покатались по красивым карельским сосново-еловым лесам. Глубина «сугробов» — 15 см.
ФЕВРАЛЬ. Что же творится с погодой?!
Решили заночевать в лесу, пожарили на Огриле индейку, я даже палатку успел достать, расстелил коврики и спальник (у меня до -25С комфорт)…у Вити в Л200 оборудован спальник на одного в салоне, быстро разборный, ему очень удобно. У меня в машине тоже есть самодельный, но пока ковырялись…НАЧАЛСЯ ЛИВЕНЬ В ФЕВРАЛЕ. Настоящий ЛИВЕНЬ.
Такой подставы никто не ожидал.
Пока я все паковал обратно, Витя нашел небольшой недорогой домик на полпути до Питера и мы решили двинуть туда. Вот так вот, не понадобились ни спальник ни палатка…значит, в другой раз.
У мена на тесте оказалась помпа для топлива SMART POWER SP-2010ep c длинным шнуром питания от 12В от компании БЕРКУТ Такой же помпой только на батарейках я пользовался в своих мотопохождениях по Южной Америке (когда-нибудь опубликую), сейчас было интересно затестить калитку под канистры
Ну и как можно без напряга, залить канистры на заправке, а потом, открутить крышку у канистры, вставить помпу и заправить машину! Не таская канистры и не пачкая салон!
БИНГО! Мой план сработал. Наконец-то! Случилось то, о чем я так мечтал! У меня есть калитка, две канистры (их потом украли в Химках), помпа для перекачки. Даже Витя подогнал тачку и попросил немного заправить его, что мы с радостью и сделали.
Двадцати литровую канистру помпа перекачала мне в бак за 1,5 минуты. Спину рвать не надо, пачкаться тоже, никаких тебе воронок и т.п!
Да, с упаковкой после использования пока не ясно, я протираю влажной салфеткой штуцер, а остатки из шланга самотеком текут в бак, если поднять помпу над головой. Помпу убрали в коробку и она не пхала в салоне (думаю, смастерить тубус из канализационной серой трубы, будет самое то!)
Конечно, возить две канистры с топливом по Карелии смысла нет, невелики пробеги без заправок. Но настоящий путешественник ВСЕГДА должен иметь запас топлива, хотя бы 10 литров. Да, по трассе канистры едут в калитке пустыми, а уже на сложный участок можно и залить.
(например, в августе 2019 на Алтае на поездку к Южному берегу Телецкого озера у меня было пару канистр, так как заправки там нет, а на одном баке такую вылазку не совершить. А заправляться на гаражных заправках в деревнях может выйти серьезным боком для ТНВД и вообще).
Далее стали выезжать из леса, да дорогу преградило упавшее дерево. К такому повороту были не готовы — бензопила дома.
Стали разворачиваться…ну я новой калиткой и приложился в дерево :)) Хорошо, что бампер и калика железная. Чуть-чуть потеряла форму. БУДЕМ ЧИНИТЬ :)))
Если бы не было силового бампера — хана пластику и задней двери точно. Бампер в который раз отработал потраченные на него деньги. К вечеру прошли Лодейное поле и остановились в неплохом гостевом домике. но уже без сауны.
Была отдельная баня, которую тоже нужно было заказывать и оплачивать отдельно, но мы уже наигрались в предыдущие дни, решили обойтись без бани.
Ночью был снегопад. Утром легкий морозец. Витя побежал заводить машину на прогрев, а я же нажал волшебную кнопку на пульте Вебасты и потом уже пришел в теплую машину.
За последний день путешествия нам нужно было добраться до Питера, что мы неспешно сделали к 15:00.
Покушали у Вити дома, заехали к моему другу Александру в ИНСТРУМЕНТЫ BAHCO (пощупали новенькое) и с Андрюхой в два руля докатили к шести утра по БЕСПЛАТНОЙ трассе до Зеленограда. Кстати, снова заправили термосы на обратную дорогу.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Если посчитать по 3 кофе/чая на каждого (если бы покупали по дороге), это шесть порций по 150 рублей.
А ЭТО УЖЕ ТЫЩА! Плюс проезд по платной дороге — ЕЩЕ ТЫЩА. Итого, мы сэкономили три тысячи по дороге в Питер и три тысячи обратно. ИТОГО — ШЕСТЬ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. А это уже, представьте, два полных бака ПРАДО и половина пробега от нашей поездки. (на круг вышло примерно 2500 км). В общем, казалось бы два термоса…а экономия с одной поездки больше 1000 рублей, это я еще не считаю четыре дня по Карелии, где тоже на каждом углу есть чай и кофе с собой.
Что нужно купить каждому автотуристу в первую очередь — термос. Скажете спасибо. Тем более, их сейчас великое множество, как по цвету, так и по формам. Главное, не покупайте дешевку — не будет работать!

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
Карелия очень пригодня для несложных путешествий с семьей и друзьями. Дороги очень хорошего качества (асфальтные). Огромный выбор отелей, мотелей и гостевых домов по доступным ценам (есть и премиум сервис).
Отправляясь отдыхать компанией, можно конкретно экономить на жилье, заселяясь в очень приличные апартаменты с кухней, сауной, горячей водой и свежим бельем. Конечно, в сезон придется бронировать все за пару дней, так как спрос будет все-таки высоким и лучшие предложения будут быстро расходиться. А вот в межсезонье (ну вот как мы съездили) — выбор большой.
Маршрут вокруг Ладожского озера приятен, интересен для знакомства с природой Карелии. Можно не брать с собой горелок, продуктов, палаток и прочего. Все проезжабельно на обычных седанах, если не углубляться в деревни или в леса, где понадобиться полный привод.
Придорожный сервис развивается, предлагая разнообразия меню и сувениров на разный уровень достатка.
Смело выезжайте в Карелию на 3-7-10 дней, есть чем заняться, что посмотреть и где погулять.
Мы пробежались по верхушкам, не нашли мороз и снег, но встретили очень много приятных людей и напитались хорошей энергетикой. В общем, Карелия в списке рекомендованных к посещению мест!

Моя машина с недоделанным сход-развалом показала себя очень хорошо. Подвеска TERRAIN TAMER от 4х4спорт.ру отработала первые три тысячи километров. Машина острее рулится, лишена кренов и раскачки. Прадо — король круговых перекрестков на скорости 80км/ч. Андрей, как владелец штатного дизельного Прадика — в глубоком шоке от работы этой подвески. В сл.поездке меняю настройки подвески и смотрю что будет — обязательно расскажу!

Отельное спасибо моим напарникам по поездке — Виктору и Андрею! Было весело, тепло и дружно!
Сейчас прошло уже две недели после Карелии, я езжу по сервисам на диагностику и составляю предварительную смету ремонта своего любимого Прадо Арктиктракс, о чем подробно расскажу в следующей публикации в ближайшее время. Спасибо за внимание!

Сергей Лысенко
февраль 2020

• 

• 

• 

• 

Прочитал в 2018 году три лекции по автотуризму в СПОРТМАРАФОНе!
Спасибо всем приходившим на встречи!
Надеюсь, я замотивировал вас поехать!
Спасибо СПОРТМАРАФОН , за предоставление площадки и организации лекций!

Лекции за 2018 год:

1. Что нужно для комфортного путешествия на автомобиле (1 час 16 минут)

2. В Турцию на своём автомобиле (1 час 42 минуты)

3. Выбираем направление для автопутешествия (1 час 54 минуты)

Ищите меня в соц.сетях — буду рад подружиться!
Не стесняйтесь — задавайте вопросы — расскажу все что знаю!
P.S. Кстати, в СПОРТМАРАФОНе работает промо-код «LS78», по которому дают 10% скидки на весь ассортимент!

• 

• 

Предыстория такова!
В этом году в мае я организовывал экспедицию Исузу Россия в Монголию «РАХАТ ЛУКУМ»
Для экспедиции в Турцию мои партнеры ШИНСЕРВИС выделили на испытание мне пять колес MAXXIS BRAVO AT-771.
Испытания прошли успешно, покрышки выдержали двух недельный марафон 10500 км и без повреждений вернулись в Москву, покрутившись по Каппадокии!
Нормальный асфальт нашей федералки на Юг, убитый асфальт в горной Грузии, отсутствие асфальта в горной Турции! Было все!
Полный отчет у меня на сайте Отчет «Рахат Лукум»

После этого компания МАКСИС РОССИЯ предлагает мне протестировать свои покрышки на следующей экспедиции Исузу Россия «Кочевник. Монголия», который состоялся этим летом (отчет готовится).
Два пикапа Исузу Д-макс нарядили в грязевые шины:
MAXXIS MT-764 BIGHORN
MAXXIS MT-772 RAZR MT
И снова покрышки МАКСИС зарекомендовали себя с лучшей стороны, выдержав длительные перегоны по асфальту в Монголию из Москвы и обратно, а так же вселив в нас сверхспособности преодоления монгольского бездорожья. Общий пробег экспедиции составил 20 000 км, из которых 6000 км монгольского офроада.
Мы победили несчетное количество верховых болот, прошли по пустыне Гоби, поездили по руслу каменной реки, карабкались по осыпающимся склонам и многое другое! Шины Максис выдержали!

• 

• 

• 

• 

Вернулся под впечатлением.
Вроде бы шины MAXXIS не на слуху, а в Шинсервисе давно продаются (имеются все необходимые сертификаты), даже работники шиномонтажа говорили, что шины Максис постоянно покупают и шины одевают на Х5 и Кадиллаки. Вот как!
Отдел маркетинга тоже крутится – даже помогает путешественникам! Максис поддержала два моих проекта и выступила с поддержкой еще одной северной экспедиции, где шины тоже показали себя с лучшей стороны. В условиях холода не подвели! Этой зимой вроде тоже планируется заезд на Севера.
Турция с Грузией, Монголия, Полярный круг – отличная география для испытаний и эксплуатации шин в наших условиях. Неплохой задел и уверенность в продукте! Так держать!
Например, в экспедиции по Монголии весь коллектив Команды ЛС78 был настолько уверен в работоспособности грязевых зубастых колес, что мы уже на третий день перестали выходить из машин, что бы оценить масштаб грязи. Смело ныряли – шина работала – пикапы Исузу Д-Макс ехали вперед!
Кстати, после экспедиции мы с работниками главного внедорожного магазина провели замеры износа и были приятно удивлены. За 20 000 км, большую часть которых составлял асфальт, шина MAXXIS RAZR MT 315/70-17 потеряла 1,9 мм из 16 заявленных.(Читать тут)
Прошло три месяца после моей поездки в Монголию и, неделю назад МАКСИС РОССИЯ пригласила меня в Китай на одну из своих фабрик по производству шин, которая находится около города Куньшань (рядом с Шанхаем)
Разве можно отказаться!?!?
Лететь туда 8 часов, обратно 10 и в Китае три ночи.
Но все по порядку.

• 

• 

• 

• 

Кто такие эти MAXXIS?
СУХАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ЦИФРЫ, КОТОРУЮ УДАЛОСЬ СОБРАТЬ
Компания Максис была основана в 1967 году (50 лет назад!!!!) на Тайване.
Ассортимент в настоящее время:
— велошины (номер один в мире)
— скутеры и мотоциклы (номер один в мире)
— легковые автомобили
— кроссоверы и внедорожники
— квадроциклы
— специальные шины для бездорожья
— легкие грузовики
— тяжелые грузовики
— трактора
— спецтехника
Шины изготавливаются как по радиальной технологии, так и по диагональной (более прочные).
На сегодняшний момент МАКСИС имеют заводы в Китае (два) , на Тайване, во Вьетнаме, Малазии и Индии (всего 9 заводов на данный момент).
Два завода имеют автоматизированные склады сортировки и хранения шин.
Шины МАКСИС продаются в 150ти странах!!!!
Объем продаж в 2016 году составил чуть менее 400 миллионов долларов США ($4 биллиона)
Компания МАКСИС построила первый в Китае тестовый полигон по всем правилам современных стандартов ISO для теста шин и автомобилей (вложения составили более 150млн долларов США).
У компании сейчас функционируют два института по разработке новых шин и технологий (Тайвань и Нидерланды), в следующем году открывается третий в Куньшане (Китай).
На реализуемые на китайском рынке новые автомобили – с завода ставятся шины Максис (Мерседес, Фольксваген, Шкода, Дженерал Моторс, Пежо и Ситроен).
Компания имеет множество наград в шинной индустрии. Два года подряд шины компании занимали лидирующие по прочности и износу шин (2015, 2016)

• 

• 

• 

• 

Поездка в КИТАЙ
В общем, позвали в Китай (наверное, понравились мои испытания шин) и мы с Борисом и Алексеем из 4х4спорт.ру (торгуют внедорожным Максисом), с представителем – Денисом, погнали в Шанхай.
После южноамериканских перелетом, полет 8 часов для меня – ерунда. Две еды, три фильма и немного сна.
Аэрофлот кормит хорошо, наушники не очень, место для ног есть, в туалете чисто. В Шанхае нас встретил минивен Бьюик (кстати, фирма, которая несколько лет держала в Китае первенство продаж, сейчас у них идет борьба с Фольксвагеном).
За 2 часа мы домчали до Куньшаня(160 км от Шанхая), ужин и спать.
Большой современный отель, одноместные номера (нормальный подход, спасибо), ванна и хороший сон.
По плану – первый день – прививка Шанхаем, на второй день – деловое общение , знакомство с производством и тестовым полигоном.

• 

• 

• 

• 

Шанхай
Старшно предствить, но мы даже по дорогам отстали лет на 20. Город развязок, многоуровневых дорог и небоскребов. Людей не так много на улицах (все на работе?). Я не первый раз в Китае (весной летал на реконессанс гонки Шелковый путь с Тойотой Россия), особо не удивлялся, да и природу больше люблю.
Парки, счастливые китайские пенсионеры, повсеместное ушу, вкусная еда и галдящие молодые китайки.
Поднялись на смотровую телебашни (263 метра) – современный город. Урбанистика в самом крутом ее проявлении! С погодой повезло, +8, было достаточно комфортно для прогулок.
Дорога в отель, ужин и сон.

• 

• 

• 

• 

Фабрика MAXXIS
А вот тут уже стало интересно!
Фабрика расположена в пригороде Куньшаня. Снимать не разрешили. Попробую рассказать.
Очень добродушный китаец-экскурсовод повел нас по всем цехам от начала до конца. Огромный цех подготовки резиносмеси. Сюда приходят цистерны с химией, которая в определенных пропорциях смешиваются и получаются разного состава «полоски» резины (внутренний слой, слой для крепости, ленты для боковины и для слои для внешнего протектора).
Для изготовления каждой шины – этот набор разный.
Далее посмотрели как в резиновую жесткую полосу вплавляются металлические проволоки – корд.
Потом наблюдали как формируются «шайбы» боковин шин.
Как в автоматическом порядке на болвану наматывается внутренний слой, потом наматывается несколько слоев корда, приваривается боковина и наваривается несколько внешний слоев.
Да, внешний протектор шин может сильно отличаться от состава основания шины. Далее эти заготовки-бублики поступают на следующую автоматическую линию, где им придают более «читаемую» форму переде тем, как отправить в печь на 20 минут, где зажатая со всех сторон заготовка колеса при температуре 170 градусов в пресс-форме обретает законченную структуру.
Далее цех ОТК, где каждую покрышку визуально осматривает мастер ОТК, потом в несколько этапов шина контролируется компьютером (геометрические параметры, давление, баланс), далее шина маркируется (завод, дата, смена, тип шины) и по общему конвейеру куда скатываются все шины, поступает на автоматизированный склад. Где рука-робот сортирует шины по видам, устанавливает стопками на паллеты и тут же отправляет на погрузку. Загруженные паллеты подаются сразу к фурам, которые быстро загружаются и уезжают дальше.
Понятно, что без фотографий и видео сложно представить масштабы завода (но в моем видео есть макет завода и трека – присмотритесь).
Мы ходили три часа. В цеху автоматизированного формирования каркаса шины Борис предложил установить стулья, так как со стороны работа роботизированных систем по схеме — подбери-накрути-подвинь-еще накрути-присоедини-приплавь-еще приплавь-сними и отправь дальше – выглядит воистину волшебно.
Мне, как человеку с высшим техническим образованием, понятен труд наладчиков этих автоматических систем. Низкий китайский поклон им – со стороны эта работы выглядит нереальной.
Завод работает посменно без остановки, т.е. круглосуточно!!!!! Мама дорогая! После прогулки по цехам, нас вкусно покормили и мы провели следующие два часа за обсуждением рынка России и стран СНГ.
Борис и Алексей делали упор на внедорожные шины, я отвечал за «гражданку» и колеса для путешествий. К моему сожалению, узнал, что рынок АТ резины слишком мал, что бы его как-то развивать. Либо гражданка – либо МТ.
Интересный факт, что разные регионы России выбирают для своих внедорожных нужд разную резину. Например, от Краснодара и дальше на Кавказ пользуются популярностью шины выдерживающие большие нагрузки на острых камнях. А в Тверской и Нижегородской области и Сибири, больше приветствуются шины, которые хорошо «плющатся», т.к. эксплуатируются в мягких грунтах и болотах.
Я вставил свои «пять копеек». Хотелось бы, что бы меня тоже услышали.
Беседа была продуктивной. Перспектива нашего рынка для компании МАКСИС огромна.
При грамотной ценовой политике и реализации маркетинговой стратегии – можно ждать очень хороших результатов.

• 

• 

• 

• 

Тестовый Полигон MAXXIS
После цехов, встречи с представителями завода, нас повезли на тестовый полигон. Здесь испытывают все шины, производимые на заводе. На снятие характеристик опытных образцов уходит по 4-6 комплектов шин.
Кстати, есть доступное видео о полигоне.

Полигон состоит из 11 участков
1. Высокоскоростной трек. Можно развивать скорость до 230 км/ч.
2. Участок для тестирования основных характеристик. Длина 1,2 км, ширина 40 м., соединен с высокоскоростным треком.
3. Участок для тестирования тормозных характеристик
4. Участок для определения уровня шума по международным стандартам ИСО
5. Участок тестирования уровня шума, вибрации и жесткости (N.V.H). Разные типы покрытий (бетон, асфальт, плитка, мостовая и тп)
6. Участок для тестирования управляемости на сухом покрытии
7. Участок для тестирования управляемости на влажном покрытии
8. Бетонированная площадка с плоской сухой горизонтальной поверхностью для испытания автомобиля на занос или боковой увод
9. Бетонированная площадка с плоской мокрой горизонтальной поверхностью для испытания автомобиля на занос или боковой увод
10. Участок основного тестирования износостойкости
11. Участок тестирования аквапланирования

После спокойного проезда по всем участкам полигона, мы одели шлемы и пересели в тест-карт, роль которого исполнял Порш Панамера (на полигоне трудятся так же заряженные Мки БМВ).
Мне досталось место на заднем диване. Мне, как «известному гонщику» уже на втором скоростном кругу (максимальная скорость достигла 216 км/ч) стало так хорошо, что я попросился наружу.
Ребята из 4х4спорт.ру не такие гонщики как я, продолжили активно крутить круги на полиноне, исполнять змейки и другие фигуры высшего автомобильного пилотажа. Что нам разрешили – сфотографироваться после заезда.
Ни вправо ни влево камеру направить не разрешили.
Ну это и понятно. Вложено 150 млн долларов. Полигон задействован для тестов всех автомобилей производимых в Китае, как китайских марок, так и известных брендов, имеющих сборочные производства в Поднебесной.
Здесь на полигоне соблюдены все самые высокие стандарты ISO и применяются все самые последние технологии для снятия тестовых показаний.
Кстати, с собой у меня была пара манометров БЕРКУТ , мы замерили давление в шинах тестового автомобиля — показания совпали — 2 атм.
Второй яркий китайский максис-день закончился в массажном кабинете под одобрительные стоны коллег и усмешки массажистов.
Мы закупились чаем в супермаркете и завалились спать. Домой из Шанхая лететь 10 часов. Москва, предновогодние пробки, и все такое.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

А что завтра?
А слово «завтра» для тайваньской компании MSXXIS звучит очень уверенно. Второй открытый завод в Китае постепенно наращивает мощность. Мировая потребность в резине в Мире возрастает.
Инженеры и технологи компании стремятся соответствовать и даже превосходить (по получаемым характеристикам) шины европейских и американских брендов. Наверное, не хватает агрессивного маркетинга (я сам узнал о МАКСИС только этой весной!!!!!).
Поддержка интересных проектов путешествий и экспедиций. Как авто, так и мото-тематики!
Со своей стороны добавлю, никаких отрицательных вопросов к компании МАКСИС у меня нет. Никакого «китайского душка» я не увидел.
Современная компания, вкладывающая деньги в развитие технологий, исследования, воспитания кадров (функционирует несколько институтов Максис, где готовят молодую инженерию), ультрасовременный испытательный полигон, напичканный датчиками и специальными приборами и Трудолюбие.
Мы не увидели спящих за станками рабочих, раскладывающих Маджонг, залипших в смартфонах….нет никакой грязи, неразберихи и бардака, свойственных машиностроительным производствам – все четко отлажено.
Тайванец Кай, отвечающий за рынки СНГ, прекрасно говорил на русском (выпускник МГУ), задавал очень грамотные вопросы, внимательно слушал ответы и живо реагировал на идеи и предложения. Будет круто, узнать о своей причастности реализованных идей!
По известным причинам я не могу раскрывать детали беседы, скажу одно – привлекательность нашего рынка присутствует. И почему бы не откусить главный его шинный кусок!?!?
У компании MAXXIS есть для этого всё!

• 

• 

• 

• 

Огромное спасибо Максис Россия за приглашение и знакомство с шинными миром. Прекрасная компания, которая случилась у нас в этом вояже, обязательно будет иметь следующие совместные приключения!
До скорых встреч!

Сергей Лысенко
26 декабря 2018

Небольшой ролик о приключениях медвежонка Максис в Китае

Южноамериканская Пустыня Атакама, Дольмены Черного Моря и пикап Тойота Хайлакс

История моего интереса к дольменам имеет более чем двадцатилетние корни, когда я первый раз приехал автостопом на Черное море и попал в компанию чудиков-изотериков, искавших на этих мегалитических сооружениях потоки космической энергии.
А первое знакомство с пикапом Тойотой Хайлакс состоялось в Чили (Южная Америка)и было очень продуктивным и смысловым.
Какая связь между этими историями? Самая прямая. Поучив новенький Тойота Хайлакс в комплектации «Эксклюзив», было решено махнуть на нем в сторону Геленджика для сбора материала по проекту «Дольмены Черного моря», которым активно занимается коллектив Команды ЛС78 #teamls78.

• 

• 

• 

• 

Теперь все по порядку.
Чили, февраль 2018 года. Я участвую в организации немецкой мото-экспедиции, которая должна за 40 дней преодолеть 6000 км от Вальпараисо (Чили), через Пустыню Атакама (Чили-Боливия) в Перу (с обязательным заездом на Мучу-Пикчу) и вернуться в Икике, откуда мотоциклы планировалось отправить контейнером домой в Германию.
На третий день после старта у нас сильно ломается бус сопровождения, который немцы притащили в контейнере с собой. Два дня официальных сервисов ничего не дали. Принимаем решение — руководителя экспедиции оставить в официальном сервисе, а я продолжаю путь со скарбом экспедиции на арендованном пикапе. В Южной Америке, кстати, обожают пикапы, здесь их точно более 30%, ну каждая вторая машина с кузовом, но каждая третья точно! Ближайшие прокатные конторы имели в распоряжении новенькие пикапы на базе легковых автомобилей, что нам категорически не подходило, так как в группе было 18 мотоциклистов и каждый был со своем палаткой и большой сумкой вещей. (Европейцы могу себе позволить заплатить за сопровождение сервис-каром, который тянет все запасные колеса, вещи и кемпинговое оборудование на группу. Наших же мото-путешественников часто встречаем в «полной выкладке», что затрудняет скоростное движение и маневренность на оффроуде). В близлежащем городе находим красный Тойота Хайлакс, сразу бронируем на неделею, которую нам предстоит провести в Чили перед заездом в Боливию, т.к. в этих странах нет соглашения на использование прокатных машин в разных странах. На снятой в Чили машине можно ездить только в Чили, на боливийской – только в Боливии (Перу и Аргентина – не исключение).
Забираю машину – им оказался пикап в начальной комплектации, по-нашему – совсем пустой. Без кондиционера, магнитолы, регулировок сиденья водителя (только спинка и взад-вперед) и руля. А на улице в феврале в Чили все-таки лето и +30+35 градусов. На леком пикапе с МКПП добираюсь до кемпинга и группа начинает «танец с бубном», точнее — размещение части багажа (50%) в один пикап. Каждый участник поделил свою вещи на две кучки «нужно в ближайшее время» и «можно и обойтись», и приготовился провести в пустыне Атакама ровно пять дней и пять ночей (за этот срок планировали отремонтировать автобус).
За что я люблю пикапы – это за то, что можно размеренно и неспешно «впихнуть невпихуемое». Откидываю задний борт, что бы увеличить площадь погрузки.
Экспедиционные баулы ставлю вертикально в кузов Хайлакса (плотность груза увеличивается, а шансы, что сумки вылетят от тряски во время движения вне асфальта – уменьшаются). В пикап помещаются около 26 больших сумок мото-туристов, а так же весь необходимый для существования экспедиции кухонный набор (посуда, газ и продукты). Пикап немного приседает, как и принято у рессорных машин. По предварительной оценке, груз тянет на 700 кг. Все хозяйство укрываем серым тентом, что бы спрятать содержимое кузова от посторонних воровских глаз и спасти от вездесущей пыли, которую на второстепенных дорожках Чили «специально» завозят тоннами. Тестовый круг по кемпингу – вуаля! Наличие пикапа – спасение всех путешественников! И в этом я убеждаюсь каждый раз.
Два дня мы ехали по сносным грунтовкам вдоль моря, останавливаясь в кемпингах. Полная разгрузка/погрузка пикапа вызвала сложности лишь в первый раз, последующие четыре раза мы совершали это отлаженно и быстро, у каждой сумки и ящика было отведено свое место. Погрузка, тент, поехали. Единственное, после каждой процедуры мне необходим был душ…всепроникающая пыль покрывала меня таким же ровным слоем, что и герметичные баулы участников.

• 

• 

• 

• 

Море, кактусы, я в пикапе с открытыми окнами. Настоящая мужская работа, я бы сказал – работа мечты. Пикап идет ровно, расход груженой машины не переваливает за 9 литров на сотню. Голосуют два туриста с рюкзаками. По просторам Южной Америки мотаются всякие чудики. Почему не подвезти? Рюкзаки веревками привязываю в кузове поверх тента, парень садится на переднее сиденье, девушка назад. Им, как и мне, вдоль моря. Заднее сиденье пикапа годится для недолгих переездов. На дальнем маршруте нерегулируемая спинка дивана сделает свое дело и превратит путешествие в испытание. Хотя, знаю одну компанию, которая на предыдущем Хайлаксе в-пятером в салоне умудрились съездить на Алтай и обратно из Москвы.
Съезжаем трассы к кемпингу…дорожка идет вдоль пляжа…сразу проваливаюсь и зарываюсь в песчаную колею…мои попутчики просят отвязать их рюкзаки и со словами благодарности уходят за валуны разбросанные по пляжу…я остаюсь один на один с застрявшим пикапом. Уверенно сажусь в салон, пытаюсь включить полный привод…а его нет. Да-да, рынок Южной Америки изобилует пикапами с задним приводом. Привычная для нас формула «пикап=полный привод» здесь не является теоремой. В общем, раздатки нет. Молитвы не помогут. Я посреди пляжа в застрявшем пикапе. За спинкой заднего сиденья обнаруживаю трос, ну как трос, ленту похожую на трос. Пытаюсь крышкой от кастрюли выгребать песок из под колес…бесполезное мученье…кто хоть рас копал в мелком песке, понимает, что за сложное это занятие. Черный дым и рык за камнями извещает мне о приближающемся спасении. Черный ржавый джип выдергивает меня, совершенно не задумываясь. Обыденная ситуация в этом кемпинге. Водитель, маленький чилиец, не спешит уезжать , пытаясь объяснить суровость данных мест. «Соламенте кватро ен кватро» (только 4х4, по-испански) многозначительно произносит спаситель. Узнав, что я русский, произносит «ла ниве» (снег, по-испански), показывает характерный жест «поежится» и уезжает. Суровость в северном Чили – это жара и песок. Ну и острые колючки кактусов.
Шум моря, палатка, костер и …пикап Хайлакс на пляже. Моя мальчишеская идиллия.
Впереди нас ждала пустыня Атакама.

Что бы от океана добраться до Атакамы – нужно подняться на плато, на высоту около 2500 м над уровнем моря. Некоторые метеостанции в районе Антофагасты НИКОГДА не регистрировали осадков! Можете себе представить! Некоторые фиксируют лишь 1 мм осадков в год! Здесь обнаружены мумии древнее египетских! Здесь огромные залежи полезных ископаемых …
Три дня испытаний людей и техники. Но я-то в пикапе. Расчет – 10 литров воды на человека, я загружаю в Хайлакс еще 20 пятилитровых баклажек воды, привязываю их сверху тента и словно навьюченный верблюд начинаю долгий и изнурительный подъем в гору. Окна открыты (кондиционера нет), смотрю за приборами, коробка МКПП помогает выбрать нужную передачу, я не спешу, на встречу то и дело попадаются огромные самосвалы занятые здесь на различных шахтах и рудниках. Каждую колонну грузовиков обязательно сопровождает машина конвоя, и она в 100% случаев пикап и в 90% красного цвета. В каждом пикапе-техничке установлены рация, желтая проблесковая люстра, большой компрессор в кузове, огромный огнетушитель и противооткатные упоры. Дабы оперативно прийти на помощь и остановить огромный груженый самосвал. Пыль стоит столбом, открытые окна здесь играют отрицательную роль, и я нежно вспоминаю конструкторов, которые придумали размещать кондиционер в автомобиле.
Наверное, шесть часов езды вверх, по щебенке, по приличному серпантину на груженом пикапе…даже стоя в пробке или двигаясь по асфальтному шоссе, я всегда посматриваю на показания панели приборов. Температура в норме. Никаких предупреждающих лампочек не загорелось. Расход вырос до 12л на сотню.

• 

• 

• 

• 

Пустыня Атакама.
Бескрайняя выезженное плато с огромным цирком гор вытягивающихся вверх практически до 7000 метров. Грунтовки проложены вдоль гор и по сухим руслам рек. Ученые выяснили, что в этих руслах не было воды уже более 120 000 лет. Периодически встречаются страшно-колючие кактусы всевозможных форм и размеров. Особенно эффектным выглядит кактус-канделябр высотой до 8 метров, чья форма знакома нам по мексиканским боевикам. Чтобы не пропадала остаточная порода и выработка из шахт, ее используют для отсыпки дорог. ОПАСНОСТЬ! Мы попали на одном таком свеженьком участке. Шесть колес мотоциклов из нашей группы и ТРИ колеса на пикапе за 5 км свежей отсыпки!
Две покрышки пикапа удалось спасти, запихнув в одну из них ВОСЕМЬ жгутиков…второе колесо порвалось о камни «на выброс», третье удалось залатать только в специальном сервисе, установив огромную заплатку.
На преодоление этого небольшого участка с горячим шиномонтажем на месте мы потратили 4 (четыре!) часа!!! Кстати, вы меня можете ругать за рекламу, но компрессор Беркут Р24 полетел со мной в Южную Америку и активно участвовал в полном цикле обслуживания мотоциклетных колес. Штатные мотокомпрессоры не давали нужного давления и мотопокрышки не садились на ободы колес. 24ка от Беркут решала все вопросы и новенькая злая мото-резина буквально «запрыгивала» на диск под создаваемым давлением воздуха.
Хочу заметить, что при наличии даже АТ резины на пикапе, количество проколов о камни можно было бы существенно сократить . Что доказывает необходимость замены шоссейной резины на более подходящую для путешествий. Учтите этот факт и выбирайте уверенность в дальней дороге с резиной крепче шоссейки.
Работа с МКПП не вызывает сложностей, ход педали сцепления и выбор передачи выстроены ровно и четко. Ночью старался не ездить, хотя штатные галогеновые фары довольно сносно освещали путь.
Дикие ночевки в пустыне всегда приключение. А представьте ночевку педантичных немцев на высоте 3800 метров, в условиях не очень хорошего самочувствия (высота), отсутствием душа и туалета…Универсальное походное меню – макароны с тушенкой, заходят в немецком коллективе «на ура»! Немцы готовят глинтвейн, так как дневная температура в +35, с заходом солнца превратилась в +10. Шикарные звезды заполнили небосвод. Если огни костра на пляже Тихого океана еще играли на бортах Тойоты Хайлакс, то сейчас, их покрывал толстый слой пыли и не давал никакого шанса на отражение. Все молча смотрели на бесконечное небо. Правило номер один, которое работает во всех пустынях мира: утром, прежде чем одеть обувь – вытряси из нее ночных гостей. Каждое утро педантичные немцы вытряхивали минимум двух черных скорпионов. Кстати, дважды путешествуя по Сахаре, неуклонно соблюдал это правило. Через три дня диких покатушек с ночевками в Атакаме, встречами с альпаками и викуньями, соляными высокогорными озерами и ледниками (мы посетили так же самый знаменитый и центральный город пустыни – Сан-Педро-Атакама), мы спустились снова к Тихому океану, уже рядом с перуанской границей. Спуск груженого пикапа Тойота Хайлакс на механике вообще не вызвал никаких вопросов, подоткнул первую передачу и, не пользуясь педалью тормоза, спустился вниз к Океану!
За пять дней чилийским сервис менам не удалось восстановить работоспособность немецкого буса. Проблема не решена! Гайки экологических норм в Чили закручены очень сильно, новая машина только «Евро 6», а если она коммерческая, то уже обязательно с мочевиной. Именно этот узел вышел из строя и компьютер не давал заводить машину.
Нам нужно было придумывать решение для того что бы двигаться дальше (но это уже совсем другая история). Я откатил Тойоту на стоянку прокатной конторы. Только контуры знакомого шильдика выступающие из под пыли и знакомый японский «разрез глаз» говорили что это Хайлакс. 1400 км за пять дней в очень непростых условиях. Пикап, пусть и задний привод, МКПП, штатная шоссейка и море, точнее – Пустыня Удовольствия. Совершенно не устал от штатных кресел, сцепления…насладился движением и очень сильно выручил команду скрупулёзных попутчиков-мотоциклистов, и наша команда осталась в изначальном графике! Дальше были Боливия и Перу, прокатный бус с водителем не имеющего лиценцию на перевозки людей и т.д. Автобус повисший над пропастью…Криминал в Куско…Дорога Смерти в Боливии…Мачу-Пикчу….Но это уже будет в другой моей истории!

• 

• 

• 

• 

Неожиданно через полгода после возвращения из Южной Америки, история с тест-драйвом пикапа Тойота Хайлакс получила продолжение.
ТОЙОТА РОССИЯ предложила мне 10ти дневный тест флагмана пикапного ряда – максимально заряженную версию Тойоты Хайлакс в комплектации «Эксклюзив». 2,8 млн.рублей, кондиционер, отделка сидений перфорированной кожей, черный потолок и стойки крыши, хромированный вставки интерьера, магнитола с большим монитором и УСБ, камера заднего вида…полный привод и понижайка! В рамках своего проекта «Дольмены Черного моря» я сразу же сорвался на пикапе в сторону Геленджика. Это вам не на кондовом пикапе без кондея ехать по пыльному Чили! Это уже «вышак» и «премиум», можно даже девчонкам подмигивать в пробках!
Да, это тот же Хайлакс, что и в Чили, но совершенно другая машина. Мы с Виктором Вороновым, членом Команды ЛС78 загрузили в пикап походные вещи на 10 дней, вплоть до полного меню «Мои консервы», прихватили некоторые строительные материалы для друга, который обосновался в Мезмае и в первый же день теста, через 6 часов после получения автомобиля, аккуратно ехали по М4 в сторону Юга. Неприятный факт, который становится данностью современности – бесконечные временные камеры на треногах…мы не гонщики, но сам факт «частного заработка» наипростейшим образом печалит и обескураживает всех сознательных граждан.

• 

• 

• 

• 

Московский Хайлакс оборудован элегантной алюминиевой ролл-крышкой, которая закрывается на замок. Так же и задний борт отдельно запирается ключом, что очень порадовало. Конечно, кунг и только кунг, если вы рассматриваете машину для дальних поездок. Наличие кунга увеличивает в два раза объем сохранного груза. Никто не отменял тент, как я поступил в Чили, но для наших погодных условий, тент не панацея.
Безключевой доступ, запуск с кнопки, мерный рокот 2.8литрового дизельного мотора, мягкая голубая подсветка кнопок, очень современная и стильная панель приборов. Сразу понимаешь, что слово «Эксклюзив» для данной комплектации не просто слова. Водительское сидение имеет электронные регулировки и легко корректируется под две совершенно разные фигуры водителей. Полтора дня сквозь глубокую желтую осень, 1500 км и мы в Мезмае. Расход груженого пикапа (около 300 кг груза) колебался на уровне 8,5л на 100 км. Полный привод по схеме парт-тайм не позволяет двигаться по асфальту из-за повышенного износа резины, всю дорогу ехали на заднем, что совершенно не сказывалось на управлении большим автомобилем. Каждые 300 км менялись с Виктором и без усталости и какого-либо дискомфорта попали в позднее мезмайское лето. Разгрузили у друга полный кузов проводов, электрошкафов, защитных кофров и прочего. Все наши вещи (палатки, спальники, одежда, Огриль, пара тросов, компрессор Беркут и ящик с посудой и питанием) заняли около 60% кузова пикапа под крышкой. Общего веса вряд ли набралось 100 кг.

• 

• 

• 

• 

Тут +25 градусов, серпантины, густой красивый лес. На пикапе установлена шоссейная резина и мы вместо езды по горам на новом лакированном пикапе выбираем пешие прогулки, посещаем водопады и Орлиную полку. Найдя несколько достаточно широких горных каменных грунтовок мы не удержались, и поехали по одному серпантину вверх, а потом вниз. Вот тут-то пикап оказался в своей стихии. Сравнивать пикап и седан не корректно, радиус разворота у рамного автомобиля больше. С опытом управления пикапом (а у меня его уже 400000 км) руление на сложных участках и резких поворотах горной дороге мы прошли все ровно и с задором. Солнышко сквозь иголки горных сосен грело нас и мы улыбались, вспоминая серость осень в городе.
Программа развития внутреннего туризма в действии: то ли и вправду народ загорелся узнать свою родину потщательнее, то ли просто отсутствие возможности «полететь в Турцию»…но народу на маршрутах в Мезмае прибавилось в разы…к большому сожалению, с количеством людей возросло и количество производимого этими людьми мусора. Запустили с Виктором флеш-моб #туристыпротивмусора и из каждого похода в лес возвращались с пакетами мусора. Пикап и в этом вопросе стал лучшим помощником, грязный мусор не нужно было класть в салон, он находил свое место в кузове (в салоне не пахнет, а кузов легко помыть). Лозунг «всегда кока-кола» легко можно переделать «везде кока-кола», количество разбросанного в лесу пластика печально поражает…

• 

• 

• 

• 

Нагулявшись по теплому лесу и вдоволь налазившись по горам, отправились к морю и на первое испытание пикапа – Шаумянский перевал. Грунтовка с большими камнями щебенки, уклоны, резкие повороты, встречные грузовики, пыль столбом…все как в Чили! Один в один! Но с деревьями! Только сейчас у нас есть климат-контроль и салонный фильтр, они всю дорогу заботились о нашем здоровье. Работа АКПП при подъеме на перевал тоже не вызвала никаких вопросов, передачи переключаются незаметно и плавно, без ощутимых рывков и толчков, двигатель не выл – главный принцип спокойствия водителя. На спуске воспользовались выбором ручного переключения передач и не прогадали — не спалили тормоза.
При отсутствии загрузки кузова все пикапы обладают некой прыткостью из-за рессорного узла задней подвески. Хайлакс не стал исключением. Большинство Пикапклуба России, особенно в зимнее время, передвигается с минимальной загрузкой грузового отсека, дабы минимизировать амплитуду задней подвески.

• 

• 

• 

• 

Нашей целью был берег Черного моря и «разбросанные» вдоль береговой линии дольмены.
Меня не оставляет мысль снять документальный фильм на эту тему. Ищу единомышленников, технических партнеров и спонсоров для работ по данному проекту!
Первая поездка была больше ознакомительной. Сейчас в мире систематизировано более 30 000 дольменов . Эти каменные «домики» есть в Корее, Африке, Индии, Европе и даже на Сардинии (отчет по путешествию на этот остров на своем автомобиле я готовлю).
На нашем западном Кавказе известно около 3000 дольменов, которые по историческому и культурному наследию сравнимы со Стоунхенджем в Англии и являются ровесниками египетских пирамид. Более 200 лет историки и ученые пытаются разгадать тайну этих мегалитических сооружений. Первое упоминание о дольменах около реки Пшады принадлежит французскому этнографу Тетбу де Маринью, который ровно 200 лет назад (в 1818 году) описал их в своем дневнике. После публикации его трудов дольменами заинтересовался широкий научный круг. Дольмены Кавказа стали широко известны в Европе. Ученые нашей страны стали плотно изучать эти сооружения лишь 1964 году, отправляясь в регион с археологическими экспедициями.
Три дня мы меняли локации, переезжая от одной группы дольменов к другой.
Первый дольмен, кстати, спрятан в горах Мезмая, не пустил нас к себе. Долго плутали, заблудились, у нас с Виктором заболели головы, не работала навигация и мы были вынуждены вернуться назад. Вот тебе и первая тайна Дольменов. В разговорах с местными звучала такая версию, что некоторые Дольмены ограничивают посещения и как бы «прячутся» не только от туристов, но и от местных жителей, которые буквально проходят мимо них каждый день.

• 

• 

• 

• 

Серпантины и пробки на побережье переносились пикапом как настоящая мужская работа и нам показалось, что Хайлакс лично заинтересован разгадать тайну Дольменов. Лишь в последний день – неприступная для шоссейной резины каменная дорога на гору Нексис заставила нас долго подниматься к дольменам. Наш поход был вознагражден! Два дольмена без туристов на горе! А какой вид! Обязательно, в следующую познавательную экспедицию «Дольмены Черного моря» мы вернемся сюда на резине покрепче и преодолеем этот затяжной и крутой подъем на полном приводе, что бы два дня постоять лагерем в таком красивом и таинственном месте.
Каких только мифов не возникало вокруг дольменов. И что это дома для карликов, которые построили великаны. И платформы для взлета и посадки НЛО. И ритуальные комплексы для жертвоприношений… Самые взрослые дольмены датируются VI веком до н.э, а саммые юные – II веком до н.э. В долинах рек и на вершинах гор вырастали поражающие воображение усыпальницы, функционал которых был простым – сохранять тайну и прах древних жителей этих мест.
Дольмены имеют разные типы конструкций, но все без исключения накрыты одной типичной крышкой – большой каменной плитой и перед каждым дольменом обязательно выстлана каменная площадь. Разобраться в тонкости конструкции дольменов нацелен мой проект «Дольмены Черного моря».

• 

• 

• 

• 

Отдельным интересным вопросом стоит постройка дольменов. Т.к. материалы для стройки доставлялись их соседних регионов. Каменных плит такого состава и размера рядом с существующими дольменами обнаружить не удалось. Все «входы» дольменов всегда расположены вниз по склону. А вот дольмены на горе Нексис являются нетипичными. Около дольменов археологи находили украшения, посуду и даже латунные статуэтки различных животных. Внутри дольменов в большинстве случаев (очень много вскрыто дольменов в Абхазии) обнаруживают останки древних людей. Большинство дольменов не сохранили тайну до наших дней, они просто разграблены искателями сокровищ.
Историю дольменов и нас, современных жителей Планеты, разделяют более 5000 лет и очень сложно найти правильный и единственный верный ответ. Мы можем лишь строить гипотезы и догадки, выдвигать свои версии происходящим событиям. Кавказские дольмены остаются в центре внимания археологов всего мира. Но, спустя тысячелетия после их постройки, разгадать тайну дольменов вряд ли представиться возможным.

• 

• 

• 

• 

Прикоснувшись к истории, нагулявшись вдоволь на свежем воздухе приятной южной осенью и искупавшись в Черном море, мы потихоньку поехали домой.
Продолжаю искать единомышленников, технических партнеров и спонсоров для реализации проекта «Дольмены Черного моря».
Полный привод пикапа Тойота Хайлакс испытан, удобство кожаных сидений доказана, геометрическая проходимость тоже, блокировка заднего диференциала на каменистых дорожках около Джанхота и Прасковеевки не пригодилась. Компьютер показывал Расход топлива 8,5 литра на 100 км.
Отличная и практичная машина для путешествий. Грузи кузов необходимым снаряжением, устанавливай детское кресло, заправляй полный бак и вперед к приключениям! Пикаповодов бывших не бывает.

• 

• 

• 

• 

Честный пикап – честная эксплуатация. 1400 км в Чили за 5 дней в пустыне Атакама и 3800 км за 10 дней пути в горах Кавказа. Самая дешевая версия и премиум комплектация «Эксклюзив» Тойоты Хайлюкс дают приятные визуальные и тактильные ощущения.
А новая хромированная решетка радиатора в московской машине в духе Такомы и Тунды добавляет стиля, черный салон говорит о практичности, а ценник сообщает нам, что это машина далеко не для фермера. Чилийская упрощенная версия выглядела бы на нашем автомобильном рынке более доступным вариантом для бизнеса, путешествий и жизни. Но, как мы все с вами понимаем, за удовольствия надо платить. А в данном случае все прозрачно и предельно ясно, за что именно.
Тойота Хайлакс – направления становятся дорогами!

Пикап – настоящий полноприводный друг мужчин! Не боится никакой работы и дальних странствий.

• 

• 

• 

• 

Сергей Лысенко
www.ls78.ru
октябрь 2018

P.S. Отдельная благодарность владельцам гостевого дома «Горный воздух» в Дивноморском за помощь в размещении и теплый прием. РЕКОМЕНДУЮ!

Мы в гостях у команды КАМАЗ МАСТЕР! Трехкратного обладателя Кубка Мира по внедорожным ралли и пятнадцати (!!!!) кратным победителем сложнейшего ралли-марафона «Дакар» и восьмикратным победителем трансконтинентального внедорожного ралли «Шелковый путь». Сегодня нас ждал внедорожный полигон с поездкой на боевом КАМАЗе, экскурсия на завод и пресс-конференция с главой команды Владимиром Чагиным, Айдаром Беляевым, гонщиками Айратом Мардеевым, Эдуардом Николаевым, Андреем Каргиновым и руководителем пресс-службы Эриком Хайруллиным.

• 

• 

• 

• 

История команды
1988 год. Набережные челны.
Никому неизвестные ребята на трех, практически штатных КАМАЗах, отправляются в Польшу на ралли «Эльч» и возвращаются домой с «серебром»! Никто не делал никаких прогнозов, а ребята смогли.
Следующие три года – становление команды КАМАЗ МАСТЕР, первые пробы на международных ралли. В 1989 году две медали (серебро и бронза) на сложном ралли «Объектив Сюд».
Преодоление в ритме ралли-марафона 9000км от Бельгии до Сьерра-Леоне. После этой гонки у КАМАЗа появляются контракты на поставку техники в Африку, Азию и Китай, а так же в Латинскую Америку.
1991 «Париж-Дакар» — второе и третье места
1992 «Париж-Пекин» — третье место
Первая триумфальная победа в 1995 году на «Мастер-Ралли»
В 2000-х команда «КАМАЗ-Мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих. За этот период команда принимала участие в Чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира. «КАМАЗ-Мастер» продолжает принимать участие в «Дакаре», «Десерт Челлендже» и многих других ралли. Сейчас команда активно выступает на трех (главных) ралли Планеты: «Дакар» (Южная Америка), «Африка Экорейс» (Африка), «Шелковый путь» (Евразия) и других соревнованиях.

• 

• 

• 

• 

Настоящее время
В команде «КАМАЗ-Мастер» задействовано 90 человек.
Спортсмены, технический, инженерный и менеджерский персонал. Пообщавшись с гонщиками на полигоне и пресс-конференции, все участники пресс-тура почувствовали доброту внутри коллектива. Это самое ценное в современной спортивной команде. Взаимовыручка и ответственность каждого сотрудника от конструктора до слесаря в цеху, от командного врача до инженера по настройке ДВС, от повара в столовой до самого титулованного спортсмена!
Команда «КАМАЗ-Мастер» – одна большая семья. Такая модель взаимодействия была сформирована в ходе гонок и успешно используется в повседневной жизни.
Сейчас активно развивается направление по «выращиванию» новой смены специалистов для команды. Идет набор в юношеские секции картинга, происходит подбор молодых ребят на слесарные, кузовные и инженерные работы. Текучки кадров здесь НЕТ! Попав однажды в команду – все загараются одной Идеей – сделать совершенный грузовик.
Владимир Чагин рассказал нам о «гонке вооружений». Каждый раз, возвращаясь с гонки, идет большая работа по улучшению автомобилей – внесение изменений в конструкцию, отдельные узлы и детали. Казалось бы, что можно улучшить итак уже в идеальной машине?!?!!?
Весь технический персонал имеет высшее образование, а выезжающие на ралли механики обладают сверхспособностями – в трудных полевых условиях отремонтировать или заменить любой вышедший из строя узел. Команда старается использоваться унифицированные изделия «с завода», которые не требуют времени на специальную доработку или настройку.
Каждый гонщик понимает КАК настроен автомобиль и КАК он едет. В процессе каждого ралли уже на маршруте происходит точная настройка всех агрегатов и электроники для данной местности (пески, камни, высокогорье, мягкие грунты и т.п.). На «Дакаре 2018» разница времени между победителем и вторым местом составила 1 минуту. И это за 9000 км! Гонка на пределе возможностей техники и человека.

• 

• 

• 

• 

Нас покатали на боевых машинах в «условиях средней полосы» и даже за эти 15 минут всем стало понятно, что быть пилотом такого автомобиля очень непросто. В кабине так же находятся механик и штурман. Этот коллектив, не смотря на сложные условия гонки, должен в любую секунду ориентироваться на местности в сложившейся ситуации и грамотно действовать. Выдержать подобный темп в течении двух недель способен далеко не каждый спортсмен, а тем более механик. Статуэтки с изображением бедуина или тигра имеют только самые смелые и выносливые. В музее команды КАМАЗ МАСТЕР яблоку негде упасть, все полки уставлены золотистыми призами!
При производстве открыт специальный спортивный центр для подготовки гонщиков и тренировок всего коллектива. Врачи Российского спорткомитета готовят программу тренировок для гонщиков, согласно планируемым нагрузкам – будь то влажное высокогорье Анд или знойные пески Сахары. Специальные тренажеры позволяют создавать условия гонки прямо в спортзале.
Собственное производство, на котором мы тоже побывали, позволяет оперативно и по месту решать любые конструкторские задачи. Сверхточные современные станки с ЧПУ, лазерная резка и сварка…и золотые руки проверенных бывалых мастеров (некоторые работают тут с самого основания команды) – это залог спортивных побед.
Мерседес, МАН, Маз, ДАФ, Жинаф, Мицубиси, Татра, Ивеко, Исузу, Ивеко, подвиньтесь! Едет КАМАЗ!

• 

• 

• 

• 

Внедорожный полигон под Набережными Челнами построен для тестовых заездов боевых КАМАЗов и техничек. Проверки работоспособности всех агрегатов и узлов. С самого первого тестового дня гонки (в Южной Америке или Африке) механики настраивают машину «под водителя» согласно его пожеланиям.
Узкое место штурмана, четырехточечный ремень, шлем с радиосвязью пристегнутый к хомуту. Упираю ноги в алюминиевый рифленый пол, хватаюсь обоими руками за кронштейны аппаратуры. Тысячи-сильный КАМАЗ вздрагивает, издает «звуки динозавра» и девятитонная махина выходит на тестовую прокатку. Мы буквально летим по трассе, внедорожный могул. Местные жители спокойно едут по делам, мы же параллельно по ухабам обгоняем машины, которые идут по асфальтной трассе. Предельная скорость гоночной машины ограничивается организаторами на уровне 140 км/ч. Айрат Мардеев знает свою «домашнюю» трассу как дорогу за хлебушком и спокойно управляет огромной машиной, в полсилы. Андрей Каргинов тоже щадит журналистов. Но уже к третьему заезду (а было всего шесть) ребята входят в раж и прыжки на финальном трамплине становятся все эффектнее. Жаль, одному сложно успеть на все участки. Смотрите подробности в инстаграме @ls78.ru по хештегу #камазмастер. Лавируя в мае по пустыне Гоби в составе «Тойота Шелковый Путь» меня откровенно укачивало. За 15 минут на боевом КАМАЗе голова немного помутнела. Не представляю, каким крепким физическим здоровьем должен обладать экипаж, что бы выдержать не то что спец.участок, а гонку! Ведь усталость с каждым днем накапливается, а темпы растут. Спасибо гонщикам за бережное отношение к участникам тестовых заездов. Понравилось всем!

• 

• 

• 

• 

Далее был завод КАМАЗ МАСТЕР. Идеальная чистота в сборочном цехе. Станки металл-обработки стоят тут же. Каждый работник выполняет свою работу, сверяясь с чертежами. Фрезеры с ЧПУ мерно, по полмилиметра снимают «лишнее» с металлических болванок, превращая их в необходимые детали. Здесь пахнет моим первым высшим образованием – обработка металлов резанием. Токарные, фрезерные, строгальные, гибочные прессы, лазерные и другие станки – все оборудовано по «последнему слову техники». У команды КАМАЗ МАСТЕР большой список технических партнеров, которые предоставляют им сверхточное оборудование и станки. Невозможно выиграть гонку только на энтузиазме. Здесь, в цеху – куется Победа. Каждым мастером с резцом, сверлом, фрезой и штангенциркулем. Электрики, сварщики, токаря, фрезеровщики – мастера, о большой работе которых мы должны помнить, глядя на «летающие» с трамплинов гоночные КАМАЗы. Каждая деталь, которая будет работать в гонке – сделана человеком, с душой и заражена положительной энергией на победу!
Здесь же стоят и машины технического сопровождения, которые укомплектованы полным набором инструмента, запчастей, кухней, душами и даже крио-камерой. Все должно быть под рукой. Каждый технический сотрудник, отправляющийся в сопровождение гонки, полностью знаком с конструкцией автомобиля, а так же – с размещением всего инструмента и запчастей, ведь очень часто в ремзоне счет выполнения ремонта идет на минуты. Пока экипаж отдыхает – грузовики должны быть полностью проинспектированы, вышедшие из строя детали заменены и, с учетом пожелания пилота, внесены корректировки в работу подвески, настройки двигателя и другой электроники.
Отдельно хочу упомянуть столовую КАМАЗ МАСТЕР. С таким «пюре», можно и в Перу! Все очень вкусно, по-доброму и по-домашнему. Даже повара команды работают на общий успех.

• 

• 

• 

• 

Благодарю всех организаторов пресс-тура и лично Эрика Хайруллина за возможность увидеть изнутри все то, чем живет и дышит команда КАМАЗ МАСТЕР.
До отправления раллийных КАМАЗов на Дакар осталось меньше месяца, а это значит, что нас ждут новые приключения, испытания и яркие эмоции от ралли-марафона на Южноамериканском континенте.
КАМАЗ МАСТЕР, вперед! К победе!

октябрь 2018, Сергей Лысенко, www.ls78.ru

С официального сайта КАМАЗ-МАСТЕР
ЭКИПАЖИ КОМАНДЫ «КАМАЗ-МАСТЕР» НА РАЛЛИ «ДАКАР-2019»

Пилот Эдуард Николаев; штурман Евгений Яковлев; механик Владимир Рыбаков.
Пилот Айрат Мардеев; штурман Дмитрий Свистунов; механик Ахмет Галяутдинов.
Пилот Дмитрий Сотников; штурман Дмитрий Никитин; механик Ильнур Мустафин.
Пилот Андрей Каргинов; штурман Андрей Мокеев; механик Игорь Леонов.

СПРАВКА
«ДАКАР-2019»: 100% ПЕРУ!
Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый в целом по счёту ралли-марафон пройдёт по территории одной страны – Перу. Организаторы позиционируют ее как 100-процентную перуанскую гонку, стараясь подчеркнуть песчаную специфику маршрута этого года, ведь в основной своей части он проложен по пустынным районам и дюнные участки составят около 70 процентов трассы. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима. Далее последуют 10 этапов с перерывом на день отдыха 12 января в Ариекипе. Общая протяженность маршрута – 5000 километров, из них 3000 километров спортивные спецучастки. 17 января ралли-рейд финиширует в Лиме.

КАЛЕНДАРЬ ГОНКИ
24, 25 ноября Технические проверки и погрузка техники в порту Гавр. Пересечение Атлантики на пароме.
3,4 января разгрузка машин в порту Калао (Перу).
4-6 января Административные и технические проверки на авиабазе Лас Пальмас в Лиме
6 января торжественный старт в Лиме (Магдалена Дель Мар)
7 января первый скоростной участок Лима-Писко
12 января День отдыха
17 января Финиш в Лиме

КАМАЗ МАСТЕР, только вперед!

Приобрести официальные сувениры команды КАМАЗ МАСТЕР можно в интернет магазине-Сувенирная продукция команды КАМАЗ МАСТЕР

НАЧАЛО
Как обычно все началось гораздо раньше старта.
Будучи очарованным великолепием природы горной Турции в пеших походах, я осознал, что сюда обязательно нужно приехать на своём автомобиле.
Ликийская тропа. Часть 1
Ликийская тропа. Часть 2

Дорога до Турции для автопутешественников не составляет никакого труда, хотя совсем не пользуется популярностью. Россияне предпочитают лететь в Анталью и жариться в «олл-инклюзеве» по полной программе. Но, так уж сложилось по жизни, это совсем не мой метод. Реперные точки маршрута из Москвы до Турции — Воронеж, Краснодар, Владикавказ, переход границы в Грузию, красавец Тбилиси и на выбор три погран-перехода в Турцию. Идея зрела около двух лет.
В отдельную папку на компьютере собирались материалы по заданной теме: история древней Византии, природные достопримечательности, интересные факты о Турции, которыми спешу поделиться с вами.
Когда толщина папки достигла определенных размеров, сложно было не обращать на неё внимания. Ликия манила со страшной силой.
В своей беседе с сотрудниками Исузу Россия, после успешно проведённого тест-драйва пикапа Д-Макс, неожиданно было получено одобрение на участие японского пикапа в этой экспедиции.
Турция, прежде всего это море, горы, и сладости! Название экспедиции лежало на поверхности и я даже не рассматривал других вариантов.
Под флагом «Рахат-Лукум» начались недолгие сборы автомобильной экспедиции в Каппадокию на Исузу Д-Макс.

Официальный хештег экспедиции #isuzurussia2cappadocia
Инстарам Исузу Россия @isuzurussia
Мой инстаграм @ls78.ru

От Исузу Россия получен дизельный полноприводный пикап Исузу Ди-Макс, с объемом двигателя 2,5 литра и 163 л.с., именно тот, который был у меня на тест-драйве ISUZU D-Max. Конь-огонь!

Мои друзья из компании БЕРКУТи в этот раз не остались в стороне — в кузове пикапа обосновались портативная мини-мойка BERKUT Smart Washer SW-15, автомобильный компрессор BERKUT R20, автономный мини-душ SMART WASHER SW-X1, и автомобильное пуско-зарядное устройство BERKUT JSL-12000.
Скидка по VIP карте для друзей 15% — номер карты 20160555

Так же, в эту поездку со мной отправляется и мобильный газовый гриль O-GRILL 700T от компании О-ГРИЛЬ РОССИЯ, который наилучшим образом зарекомендовал себя в моей экспедиции Марокко-2017.
Скидка 7% для друзей по промо-коду ЛС78.

От компании ШИНСЕРВИС было получено интересное предложение протестировать автомобильную резину MAXXIS BRAVO A/T 771. Пять баллонов MAXXISустанавливаются и балансируются на родных дисках пикапа Исузу в одном из фирменных центров ШИНСЕРВИС за 15 минут.

Безусловно, это все связано с автомобилями и входит в сферу моих интересов.
Имея трёх технических партнеров, за один день собираю собственные вещи в поездку.
Апрельские горы Турции не обещают мне хорошей погоды, но я очень рассчитываю на тёплый приём.

• 

• 

• 

• 

ПОЕХАЛИ
Машина собрана, наклейки наклеены, аккумулятор фотоаппарата заряжен, куплена хорошая бумажная карта в дополнение к навигации. К сожалению, моя команда (2 человека) собиравшаяся в эту поездку со мной, в последний момент «сделала финт ушами», не смогла, и я собрался провести все дни в гордом одиночном путешествии!
Тревожный сон накануне и попытка раннего выезда или Москвы. Цепкие, холодные щупальца московских пробок не выпускали меня около четырёх часов.
В первые два дня дороги, дождик не прекращался ни на минуту. Ориентация по дорогам между русскими городами давно не вызывает никаких вопросов — вся Россия изъезжена вдоль и поперёк. Только шлагбаумы платных участков трассы М4 планомерно тормозили мой автомобиль.
Заправок предостаточно, мой режим 100+10 км/ч в который раз помогает мне без стрессов преодолеть первую российскую часть пути с промежуточной ночевкой в придорожном мотеле. Балансировка колес великолепна, машина управляется легко, посторонние вибрации руля и т.п. не обнаружены. Расход топлива по трассе у груженого пикапа 8,5л на 100 км. Небывалый показатель. Пытаясь копить баллы, останавливаюсь на определенных заправках…мда, карты лояльности после Воронежа уже нигде не принимают…НАЗВАНИЕ есть, а ЛОЯЛЬНОСТИ нет…очень странный подход.
Я на КПП «Верхний Ларс» — пограничный переход из России в Грузию. У меня пару осетинских пирогов в коробках с собой на перекус, купленных по выезду из Владикавказа.
Середина апреля. До майских праздников еще более 10 дней, а значит, можно без волнения и очередей попасть в Грузию.

Совет №1:
Если вы уже выехали на автомобиле, то принимайте спокойно и с душой все что преподносит вам дорога. Особенно пробки. Особенно при прохождении Государственных границ. Заранее приготовьтесь к очереди и неразберихе на несколько часов. Сходите в туалет, запаситесь перекусом и термосом с чаем. И, конечно же, в автомобиле всегда должен быть запас продуктов на полные три дня. В любой сложной ситуации – делайте горячий чай, варите «быстро-суп» и варганьте бутерброды. Сытому человеку стресс переносить гораздо легче.

• 

• 

• 

• 

Говорят, что в теплый туристический сезон на «Верхнем Ларсе» люди оставляют от 5 до 9 часов в ожидании. Просто примите это как факт, как данность и просто ждите возможности увидеть добрые глаза грузинских пограничников, которые уже на границе вселяют в путешественников надежду и веру в прекрасное вкусное время, которое начинается сразу за шлагбаумом КПП.
Русская сторона отправила груженый пикап в рентген-ангар. Процедура «просвета» без выгрузки вещей заняла около 10 минут, потом девочка в пагонах долго задавала вопросы «а это что?», показывая на экран монитора. Так как весь багаж был сложен лично, то объяснить где стол, стулья и капсула похожего на НЛО гриля не составило труда. Шланг мобильного душа и принцип его работы вызвал у пограничников неподдельный восторг. Видимо, вопросы чистоты на заставе стоят достаточно остро. Получил заветную русскую печать «с машинкой» и через нескончаемый ремонт на перевале заехал на грузинский КПП. Передо мной две легковушки. Пока сотрудница КПП ставила штамп мне в паспорт, я показал другому пограничнику содержимое багажника. Больше никаких вопросов и, тем более, ДОСМОТРОВ с выгрузкой вещей не было. Я в Грузии!
Да, с 1 марта 2018 года для всех иностранцев, въезжающих на территорию Грузии на автомобиле, действует правило – обязательный полис ОСАГО. 2 недели – 1000 рублей, месяц 1600 рублей. Полисы продаются сразу после КПП в деревянных вагончиках с яркими вывесками. Только за наличный расчет. Но там же по нормальному курсу вам поменяют и рубли на лари.

• 

• 

• 

• 

ПО ГРУЗИИ
Первым и самым известным селом Грузии на границе с РФ является Степанцминда, между прочим, климатобальнеологическая курортная местность в Грузии. А красиво вокруг – глаз не отвезти. Конечно, усталый путник, только что преодолевший государственную границу, пускается здесь «во все тяжкие», т.е. начинает яростно знакомиться с великолепной грузинской кухней. Огромное количество кафешей и мини-отелей предложат вам все самое лучшее. И это совсем не реклама. Гостеприимности жителей Степанцминды (старое название села – Казбеги) нужно учиться всем. Наверное, проживание на высоте 1744 м с прекрасным видом на гору Казбек (5033 м) сказывается таким образом. Перечислять грузинские блюда можно до бесконечности (и это уместнее будет сделать в экспедиции по Грузии, которая обязательно состоится в ближайшем будущем), а пока передо мной смешной чек за несколько вкуснейших блюд, и недоеденное заботливо завернуто с собой.
Спуск по Военно-Грузинской дороге к Тбилиси не требует специальных навыков. Главное соблюдение скоростного режима, уважение и внимательность. Рамный пикап и АТ-резина MAXXIS позволяют уверенно штурмовать ямы и кучи грязного снега, которые еще встречаются здесь. Легковушки снижают скорость до 10 км/ч на очередном разрушенном зимой участке дороги, я же спокойно иду 60 км/ч, Исузу достается по полной, но пикап, работая подвеской, уверенно движется вниз.
Мотели перед Тбилиси значительно дешевле. Смотрю по сторонам, проезжаю несколько неприметных полукривых табличек. Яркая светящая вывеска, большие чистые окна мотеля, утопающего в свежей зелени. Охраняемая парковка во внутреннем дворе.

Совет №2:
Заселяясь в придорожный отель, уточните момент контроля периметра (присмотр за автомобилем). Всегда просите номер с окнами во внутренний дворик. Мелочь, которая может быть учтена при заселении (не сказывается на цене), позволит вам сладко выспаться в тишине, а не под шум и грохот проезжающих мимо фур.

Заселяюсь за совсем небольшие деньги. Горячий душ и спать.

• 

• 

• 

• 

Приятное грузинское утро. Теплые лучи весеннего солнца пробуждают все вокруг. Вкуснейший плотный завтрак, приветливый персонал, раздача сувенирных наклеек и карточек и я выезжаю дальше.

Совет №3:
Если у вас дружеский выезд или серьезная экспедиция и вы печатаете наклейки на авто (об этом я готовлю отдельный материал), напечатайте немного больше небольших 10х10 см для сувенирных дел. Абсолютно всем (от гаишников и таможенников до работников заправок и кафе, просто местным жителям и ребятишкам) приятно получить от путников какой-то небольшой сувенир в виде памятной наклейки или открытки с координатами вашего клуба. Еще это повысит вашу узнаваемость!

Очень неспешно рулю по теплому Тбилиси. Уже, выехав за город, в сторону погран-перехода на озере Акташ вспоминаю, что у меня есть недоеденный осетинский пирог и немного грузинского шашлыка. Под цветущими яблонями включаю О-гриль и через 10 минут у меня горячее меню. Термос, заправленный на завтраке кипятком (и своим зеленым чаем), удобное кресло, борт пикапа в качестве стола и солнышко. Классика жанра. Однажды, заболев автомобильными путешествиями, я вряд ли найду лекарство, которое меня исцелит. С каждым годом (читай, разом) болезнь прогрессирует. Поэтому, я и еду сейчас в Турцию!
Наверное, нет более чудесной поры – чем весна. Все просыпается, наполняется запахами цветов и трав…в общем, все горные дороги Грузии преодолевал с обязательными двумя-тремя остановками в час на созерцание и фото.
От Ниноцминды начались уже высокогорные пейзажи без деревьев. Грузия не мыслима без бесконечных стад коров и овец, без приветливых пастухов – каждый из который в приветствии поднимает руку! Домашний сыр, чай из трав, мед, выпечка…в местных кафе (порой без вывесок) можно получить гастрономический оргазм. Ни о каких мишленовских звездах здесь и не помышляют, но кормят шикарно.

Совет №4:
Если вы ни слова не понимаете на иностранном языке, а перед вами домик с окнами и какая-то вывеска, то попробуйте остановиться и просто спросить. В большинстве случаев это окажется магазином или кафе. Жест, обозначающий «кушать», понимают все. И подскажут «на пальцах» где ближайшее кафе.

Практически в каждом грузинском селе наблюдаются проблемы с асфальтом, когда общие дороги заслуживают твердой «четверки». Так же в селах выстроены новые небольшие аккуратные домики с надписью «POLICE», над которыми подняты флаги Грузиии, США и флаг Евросоюза. Сочетание странное, спросить было не у кого.
Конечно, имея свободным кресло пассажира, я подвозил местных (всегда так делаю). Это один из действенных способов заглянуть «внутрь жизни страны». Пастух, которого семья «перебрасывает» на другие пастбища. Военный, возвращающийся из увольнения. Молодой учитель, очень стесняющийся своей профессии. Женщина, спешащая в соседнюю деревню встречать дочь, возвращающуюся из Тбилиси…
Вот они, простые люди с простыми потребностями. Никто не обсуждал никакой политики, всех лишь заботили вопросы работы, семьи и здоровья. Все как у всех.
В высокогорных приграничных грузинских озерах Паравани, Сагари и Мадатапа, водится рыба. Вывески о продаже свежей рыбы есть (догадался по рисункам). По-русски здесь уже практически никто не говорит, но понимают. Мне удалось найти лишь в одном кафе местную форель и стрескать ее запечённую с овощами на углях. Супер. Покупка свежей рыбы для гриля из-за близости пограничного перехода с Турцией была отложена на обратную дорогу. Пока ездил вокруг озер почему-то в глаза не бросились рыбацкие лодки. Но рыба есть. Вкусная и очень недорогая.
Наблюдение. Грузинский шрифт очень напоминает узоры горных дорога на карте.
За каких-то три неспешных дня, соблюдая правила дорожного движения, никого не раздражая на дороге, я добрался да погранперехода на озере Акташ. Красивое место. Заправил полный бак перед границей с Грузией, так как был напуган шумом в интернете о «очень дорогом топливе в Турции». Поменял на грузинской стороне немного долларов (Турция обожает доллар) на первичные расходы. За 600 метров до забора грузинского КПП ко мне на переднее сидение усаживаются сразу ДВА человека в форме с просьбой подвести и тут же выходят, когда я въехал под шлагбаум. Пользуясь подобным «блатом» мне сразу ставят выездной штамп в паспорт, вносят данные об автомобиле в базу. Кстати, доверенность на автомобиль ни в России, ни в Грузии никто не спрашивал. Открываю крышку кузова…улыбчивый грузин дает мне напутственную речь. Всего десять минут и я завершил все процедуры прохождения грузинской границы. Не часто здесь проезжают русские на своих машинах. Несколько фур стоят на оформлении грузов, дальнобойщики радостно машут мне руками, спрашивают покурить… туристического трафика нет, вообще нет. Профессиональные водители одобряют мой выбор с этим КПП, так как в Батуми много машин и все достаточно дольше.
Через 100 метров такой же нарядный пост уже турецкой стороны. Первый раз в жизни я еду в Турцию на машине! Интересно! Очень!
Человек в черной форме показывает коридор, в который нужно заехать. Первое, что бросается в глаза – все пьют чай. Мне, конечно же, тоже предлагают. Я не отказываюсь. Из здания выходят 4 человек в форме, смотрят на содержимое кузова Д-макса и предлагают мне перетаскать все это на рентген. Конечно же, в ближайшей будке, рентген-аппарат не работает, я начинаю носить свой шмурдяк через две линии. Обращаю внимание, что никто не обращает внимание на багажа на ленте и, сделав всего две ходки, я по-русски им говорю «Все ребята, это весь багаж». Они просят открыть жесткий кофр с гитарой, хвалят инструмент. И жестами провожают меня грузить ящики с едой и одеждой обратно. Еще один сотрудник проверил бардачок (поражает внимание пограничников именно к содержимому бардачков и подлокотников). Иду с документами на паспортный контроль. Мне и тут наливают чай. Работник долго смотрит на мой загран.паспорт, на СТСку ИСузу, на Гринкарту (которую я оформил еще в Москве). Я передаю ему доверенность на машину (с переводом на английский), он долго смотрит на нее. Пытается найти совпадения в моих ФИО и номере паспорта с данными в доверенности…у него это получается.
Я получаю въездной турецкий штамп с отдельной пометкой, что въехал на автомобиле. Выкатываюсь за территории КПП…

• 

• 

• 

• 

САЛАМ МАЛЛЕЙКУМ, ТУРЦИЯ
Все тоже самое что и в Грузии, но уже по-другому!
Не зря древние люди давали имена странам и географическим областям. То же самое, когда из Алтая выходишь в Монголию — сразу все становится немного другим.
Даже дороги. Казалось бы, КПП «Акташ» самый удаленный и невостребованный погранпереход, а дорога к нему покруче чем у нас в Шереметьево или Домодедово.
Выбранные мной дороги приводят меня на закат с шикарным видом на Арарат. Фототехника не позволяет в полной мере отразить величавую гору, но я не спешу, пью чай с чурчхелой, провожаю солнце на фоне огромного Арарата.
Высота Арарата составляет 5165 метров. По существующим легендам на горе покоятся останки Ноева ковчега. Гора достаточно проста для восхождений и пользуется популярностью у начинающих альпинистов.

Интересный факт. Когда выбирали герб Армянской ССР, армяне настояли на изображении на нем горы Арарат. Этим фактом очень сильно возмутились турки «Как так, это же турецкая гора! Почему она будет на вашем гербе!?» На что, нарком иностранных дел СССР Чичерин тонко ответил: «На флаге Турции изображён полумесяц, но Луна не является частью Турции»

Уже по темноте оказался у цветных гор вблизи Ыгдыра, которые мне очень напомнили цветные горы в Китае. Только в Китае из этого сделан большой атракцион по сбору денег, то здесь, между всей этой красотой пасутся коровы и работают крестьяне.

Совет №5:
Располагая временем и надежным автомобилем (рама, большие колеса) смело выбирайте второстепенные дороги. Они подарят куда больше эмоций и видов, чем шикарные асфальтные трассы. Обращайте внимание на высоты и рельеф. Чем замысловатее петляет дорога – тем путь будет интереснее. Оставьте место на скоростном шоссе для пузотерок.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Красивейшее озеро Ван показалось своей синевой сквозь горы. Бесконечный водный простор. Отсутствие по берегам каких-либо туристических сервисов. Кстати, придорожных кафе здесь тоже очень мало, поэтому – увидев первое, тормозите. Отменная свежая рыба в тарелке за небольшие деньги вам гарантирована. Заказываю одну здесь и одну свежую с собой. В кафе угощают маленькой порцией сыра с травами. Очень вкусно. Как я выяснил позже, это местный сырный деликатес – отлу пейнир, и его производят только здесь. И если искать специально, то очень сложно найти. Я попробовал! Советую!

• 

• 

• 

• 

По озеру Ван, кстати, из одноименного городка есть паромная переправа, которая является основной транспортной артерией для грузоперевозок между Ираном и Турцией (грузы идут в Стамбул). Жители прибрежных городков заняты в сельском хозяйстве и в рыбном промысле. Туристический сервис на озере развит очень слабо, но турецкое правительство вкладывает в этот регион деньги для развития внутреннего туризма.
Это земля древней Месопотамии, приграничная зона и место смешения культур. До сих пор бок о бок здесь в деревушках живут армяне, православные греки, сирийцы, арабы и турки. Реки Тигр и Ефрат снабжают всю Восточную Анатолию водой для орошения полей и гидроэлектро-энергией. В этом регионе некогда процветало царство Урарту. Ярким наследием этого царства является необычная порода кошек.. с одним голубым глазом, а другим – желтым. Эта порода совершенно не боится воды.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Обедая вкусной рыбешкой, рассматриваю карту. Бахчисарай. Вот это открытие! На второстепенной дорогое, глубоко в горах – Бахчисарай. Восемь раз я стартовал в пешие походы из крымского Бахчисарая. Такое родное название. Надо ехать. И, знаете, ни секунды не пожалел! Горные серпантины крадутся вверх, полно знаков «цепи», снега по обочинам не менее чем по пояс…а виды!!! Постоянно останавливаюсь и бегаю с фотоаппаратом! Добравшись до перевала на высоте около 2800 метров и обнаружив шикарную открытую панорамную площадку, решаю сделать перекус. Тем более, свежая рыбешка томится в кузове! Огриль, 10 минут на прогрев, 20 минут на прожарку рыбы в фольге…Очень вкусно, или как скажут турки «Чок лэззэтли»!

Совет №6:
Не спешите в путешествии. Дарите себе время на созерцание. Останавливайтесь в красивых местах, пейте чай, общайтесь с местными. Такой сервис можете себе позволить только вы! Составляя график путешествия, всегда имейте пару-тройку резервных дней. Жесткое расписание вымотает все нервы. А понимание, что у вас есть еще двое суток, которые вы можете потратить в спокойном режиме на свои интересы, реально расслабляет. Резерв по времени помогает не нервничать при мелких поломках и неожиданных эмоциональных открытиях. Подарите себе свободу.

Дорога в Бахчисарай представляла собой бесконечный серпантин, уверенно, набирающий вверх через зеленые луга и деревья и приводящий путника в царство снега и льда. Если вы любите дорогу, то не мне вам объяснять – какие виды дарит Путь. Я ехал не спеша, всматривался в черно-белую картину гор, крутил руль и головой. Д-Макс послушно крутил обе турбины, максимальная высота 3100 метров. Снова пауза, снова фотографии. Людей – нет. В одном придорожном ларьке усиленно махали руками – остановился, звали на чай, чай попил, стал предлагать деньги – не брали. Забрали открытками и наклейками.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Наблюдение. У каждого турка есть друг, который так или иначе связан с Россией, либо работал, либо жил, либо сейчас имеет какие-то дела. Многие встреченные мной люди, звонили своим друзьям и те разговаривали со мной по телефону на уверенном русском. Конечно, русский шоколад с турецким чаем, конфеты и сувениры очень сильно сближали нас. Все приглашали в гости, на сабантуй, показать горы/море/пещеры…накормить и напоить, спать уложить. Вот что значит гостеприимство. В Турции русского туриста не оставят в беде.

На обочине стоит старый Рено. Кстати, автомобильная марка номер один здесь. От сорокалетних до самых новых моделей – все здесь. Плюс, старые микроавтобусы Форд-Транзит. А вообще, национальный автомобиль Турции – это «кабучок». Пока Южная Америка и Африка колесит на пикапах, турки все пихают в «каблучки». В деревнях практически нет старых пикапов, но новые Амароки, Хайлаксы, Л200 и Д-максы здесь есть. Крестьяне потихоньку начинают понимать толк в настоящих полноприводных рамных автомобилях. Так вот, у «каблучка» прямо на дороге сидит дед. Останавливаюсь. Колесо дед открутил. По ощущениям, покрышке столько же лет, сколько и автомобилю…только корд не торчит. Прокол. Достаю набор жгутиков. На ремонт уходит три штуки. Шинсервису нужно вводить спец.наборы по ремонту шин в продажу. Как небольшие блистеры с 2-3 жгутиками, так и профессиональные коробочки для атвопутешественников и серьезных и дальних выездов. Срезаю торчащие остатки жгутов. Дед молчит. Достаю компрессор Беркут, накидываю клеммы на аккумулятор, накачиваю колесо. Накаченное колесо пытаюсь водрузить на ступицу…все отверстия под болты в чудовищном состоянии и похожи на рваные раны с остатками резьбы. Аккуратно вкручиваю четыре болта, снимаю машину с домкрата. Дед молча берет у меня ключ и аккуратно подтягивает каждый болт. Я убираю компрессор в сумку и ставлю за сидение. Дед молча достает бутылку воды, поливает мне на руки. Потом я поливаю ему. Дает какую-то тряпку. Пока я вытираю руки, он из термоса наливает два стакана чая (стакан по-турецки – «бардак»). Кидает по три кубика сахара в каждый и говорит по-русски: «Русский, спасибо тебе». Молча пьем чай, жмем друг другу руки. Рено заводится, в зеркале заднего вида я вижу только черный дым от старого белого «каблучка» — деду тоже надо в горы. Кстати, забегая вперед скажу, что мои шины Максис прошли всю экспедицию без проколов.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Городок Бахчисарай, настоящий, турецкий, расположен в долине одноименной реки.
Пирамидальные тополя, температура здесь теплее на 15 градусов чем в верховьях (+24). Стоя у красивого старинного горбатого моста, на минуту представил янычара с ятаганом, который рубился в Крыму и чудесное крымское место назвал именем своей деревни. Природа очень похожа. Старый городок ютится в ущелье. Деды пьют чай, сидя вдоль единственной городской улицы, детвора в чистой форме спешит после школы домой, матери встречают своих взрослых дочерей в платках. Велосипедист с большим лотком на багажнике куда-то везет большое количество свежих лепешек перетянутых бичевой. Тракторист долбит молотком по какой-то прицепленной к трактору бороне. Я медленно еду через город, вызывая неподдельный интерес у всех жителей. Наверняка, Исузу Д-максы с российскими номерами здесь встречается не часто. Останавливаюсь у ларька с фруктами. Пока выбираю яблоки и груши, работник выносит три стакана чая и предлагает с ним выпить. Отказываться не в моих правилах. Свежезаваренный турецкий чай прекрасен. Выбранные мной фрукты тянут на какие-то смешные деньги, на сдачу забираю пару пачек чая и совсем на монеты беру пару коробок иранских фиников. Какое разочарование я испытал потом, в Москве, пробуя иранские финики…НУЖНО БЫЛО БРАТЬ МИНИМУМ 10 КОРОБОК, тем более по 50р. Они были божественны. Меня, после марокканских фиников, не сильно можно удивить. Но эти были мясисты, сочны и очень вкусные.
Чаем в Турции угощают везде. Шикарный ритуал. Вкусный. Ну и дарит путнику некоторую необходимую паузу. Практически, все встреченные мной жители Турции, пытались у меня что-то спросить и разузнать. Но делали это на турецком языке. На мои жесты, обозначающие непонимание, они повторяли свой вопрос несколько раз. Английского языка в горной Турции нет. Оставалась надежда только на друзей друзей, которые имели отношения к России.

• 

• 

• 

• 

В ущелье, в котором распложен Бахчисарай темнеет гораздо раньше, чем высоко в горах. При появлении теней начинаю задумываться о ночлеге. Опытный глаз всматривается в рельеф, пытаясь угадать и найти хорошее место для ночлега в палатке. Заезжаю в пару отвороток, мимо. Минут через тридцать мои поиски увенчались успехом. Я стою на ровной площадке у ручья Буюк Дереси. От дороги меня закрывает плотный ряд свежих цветущих кустов, до воды вниз около 50 метров. Принес полканистры (5 литров, хватит на ужин, завтрак, помыть посуду и почистить зубы), поставил кипяток. Никто из путешествующей братии не брезгует супами быстрого приготовления, макаронами, пюрешкой и т.п. Мы же не едим это каждый день. Да, на дневке можно сварить настоящий суп, приготовить плов. В данной ситуации, когда я один – выпендриваться нет смысла. Готовлю себе пакетик супа-письма из Польши (специально в польских супермаркетах покупаю пакеты «Подравка»). Пять минут кипячения, и красивые горячие макаронные звездочки с вкусным лавашом отправляются в меня. Перед тем, как высыпать содержимое пакета «Подравка» в кастрюлю, плескаю пару чашек кипятка в термос с заваркой. (всегда берите с собой термос и учитесь им пользоваться – это экономия времени и денег, ну и вкусный чай/кофе никто не отменял). Для легких выездов с хорошей погодой вполне сгодится быстро-палатка из Декатлона. Бац, палатка стоит, я разворачиваю в ней коврик, спальник, запираю крышку кузова и сам пикап. Беру с собой в палатку антивандальный непромокаемый бокс с документами, деньгами и ключами от машины. На улице еще не темно, а я уже засыпаю под шум ручья, запах и шелест свежих листьев. Кстати, жизнь в горной Турции в темное время суток замирает. Мотаться ночью по горным дорогам то еще удовольствие. Ночной звон ручья выгонит из палатки любителя почаевничать перед сном. Луна, звезды, горы и я посередине.

Совет №7:
Всегда, отдыхая на природе, старайтесь на ночь убирать лагерь. Даже в самых безлюдных местах, обязательно найдутся люди, которым очень понравится ваша походная мебель, кружки, сумка с обувью и зарядка для фотоаппарата. Не забывайте про любопытных белок, енотов и лис, которые с радостью полакомятся вашими недоеденными порциями. И что забавно, могут ночным грохотом тарелок и котелков вас изрядно напугать. Чистая посуда и чистый лагерь – залог спокойного сна. Ну и утренняя роса перепортила не мало забытой вечером на улице электроники.

Пускач-зарядка от Беркут JSL-12000 освещает палатку и заряжает мой планшет, в который, кстати, и пишу этот отчет. Маленького светодиода вполне хватает для технической подсветки внутри палатки. Интересно, в приборе есть еще режим стробоскопа, который пригодится, если вы встали на трассе ночью и, например, меняете колесо. Мигающая лампа сообщит другим водителям, что на обочине что-то происходит. Никогда не пренебрегайте безопасностью. Светоотражающий жилет, который только сейчас входит в моду российских автолюбителей – это прежде всего ваша безопасность.

• 

• 

• 

• 

Проснуться в сельской местности от того, что корова жует палатку – милое дело. Главное не пугаться. Корове самой страшно!
Оказалось, что вчера я спустился к ручью по довольно крутому склону. Подрубаю полный привод и спокойно забираюсь наверх к асфальту. Лет семь назад подобный склон (и спуск и подъем по нему) вселили бы в меня легкий ужас. А сейчас, я четко знаком со способностями полноприводного пикапа и АТ-шин Максис. Долгая дорога располагает к тесному знакомству с Д-максом и резиной. Никогда бы не подумал, что могу уловить разницу в поведении на шоссейке и АТшке…а она есть и я ее почувствовал! Пикап Исузу, кстати, довольно легко рулится, прогнозируемо разгоняется и тормозит. Ведет себя послушно и мягко. Сидение удобное, я уже еду по Турции, а никаких приветов спина и пятая точка мне не передают. У сидений нет ярко выраженной боковой поддержки, но в режиме созерцания она и не нужна. А у меня такой режим «включен» всегда.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Впереди меня ждет гора Немрут-Даг, на которой стоят огромные каменные головы. 2200 лет назад царь Антиох I Теос решил сделать на горе святилище и воздвиг храмовый комплекс, построив пару храмов и установив несколько скульптур. На гору ведут 800 ступеней, приготовьтесь пошагать. Храмовый комплекс открыл в 1881 году немецким инженером Карлом Сестером, однако археологические изыскания здесь начались только через что лет в 1990-х годах.

• 

• 

• 

• 

Излазив всю гору, наткнулся на голову птицы Беркут. Удивился. Стал рассматривать древние таблички и каменные плиты с насечками и разгадал одну древнюю легенду.

Легенда о Беркуте, гора Немрут-Даг.
События отправляют нас на два тысячелетия назад.
Придворный советник и математик царя Антиоха Первого Теоса (по имени Комрепсар) однажды мешал соломинкой загустевший айран и случайно дунул в нее и удивился своему открытию. Воздух прошел через полую соломинку и пузырьками вспенил прохладный напиток, взболтав и перемешав айран в пиале. Ученый долго никому не рассказывал о своем изобретении, думал, как применить это Тайное Знание.
Однажды, Великий Царь Антиох принимал горячую ванну на открытом крыльце своего дворца. Советник привел восемь рабов с большими трубками тростника. Рабы опустили одни концы трубок в воду, а вторые приставили к ртам и стали в них дуть. Воздух шел под давлением в воду, разлетался на мелкие пузырьки с брызгами. Это развлечение очень понравилось царю. Он научился получать удовольствие от пузырьков воздуха в ванне, то подставляя ступни ног под булькание, то спину.
Ошеломленный Царь улыбнулся и поднял указательный палец в небо. Вся присутствующая свита замерла и подняла головы вверх – там, в облаках парил Беркут. Это был Знак! Как вы уже догадались, это царская процедура удовольствия накачки воздуха в бассейн восемью рабами стала называться «Беркут-Р8». Через некоторое время, советник Комрепсар, который много экспериментировал, показал Антиоху Первому Теосу различные модификации своего изобретения «Беркут Р10» и «Беркут Р12» (разница в количестве используемых рабов). Царь был в восторге и повелел высоко в горах воздвигнуть храм и скульптуру этой красивой птице Беркут, благодаря которой удовольствий в царской жизни прибавилось!
Имя советника и математика зашлифовалось временем и дошло до наших дней как Компрессор. Спустя два тысячелетия, в очередной раз накачивая колеса своей машины Компрессором «Беркут Р17», «Беркут Р20» или «Беркут Р24», вспомните это мое историческое открытие. Теперь вы точно знаете, что означает буква «Р» в названии компрессора!
И еще. Идею с воздушными пузырьками в ванне стащил известный в те времена итальянский купец и проныра Джельсомино Джакузетти, гостивший в то время у Антиоха. Но это уже совсем другая история.

Дата открытия 24 апреля 2018, Сергей Лысенко, Директор Экспедиции «Рахат Лукум» на пикапе Исузу Д-Макс в Каппадокию. Горная Турция, Восточная Анатолия.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

В этом регионе есть еще несколько интересных городов – Шанлыурфа, Мардин и Газиантеп которые помнят Александра Македонского. Они рекомендованы к посещению любителям древней архитектуры. В Газиантепе есть большой и шикарный археологический музей, в котором собраны хорошо сохранившиеся мозаики из домов богатых граждан. Римская Империя оставила своим следы по всему Средиземноморью. Совсем недавно я знакомился с мозаичными панно в древнем римском городе Волюбилис в Марокко. Куда, кстати тоже, добрался на своем автомобиле со стартом из Москвы. Вторая экспедиция в Марокко

• 

• 

• 

• 

КАППАДОКИЯ
На древнеперсидском языке «Каппадокия» означает «Страна прекрасных лошадей». В времена Древнего Рима здесь собирали специальный налог с продажи племенных кобыл. Мои же исузовские 163 «кобылы» за несколько дней, оставив позади чуть более 4600 км, уверенно доставили меня из Москвы в Центральную Анатолию. После нескольких дней дороги и походной жизни я решил пару ночей провести в каком-нибудь местном отеле с завтраком и террасой на крыше, для наблюдения за рассветными полетами воздушных шаров и закатной атмосферой восточной сказки сдобренной пением муэдзина.
Здешний ландшафт создавался более 30ти миллионов лет. Вся территория региона была покрыта многометровым слоем вулканического пепла, который несколько раз накрывали волны лавы. Сверху получилась твердая порода, под которой находится подверженный выветриванию и эрозии вулканический туф. Всего каких-то 300 квадратных километров, а провести с пользой и интересом здесь можно не один день.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Заехав в уникальный городок Гёреме, под удивленные возгласы «Зырь, пикап из Москвы!» и улыбки соотечественников запарковал Д-макс и отправился по близлежащим отелям. Метод тыка оказался успешным уже на третьем ресепшене. Я получил номер в уютной гостинице с завтраком и террасой всего за 900 рублей/сутки.

• 

• 

• 

• 

Совет №8: В поисках придорожных отелей можно пользоваться приложениями электронного бронирования и значков «отель» в электронных картах. Но и прямые контакты с осмотром номеров никто не отменял. Практически всегда, если вы путешествуете не огромной группой, вы найдете свободные номера на одну/две ночи. А это позволит сориентироваться на местности и выбрать уже подходящий именно вам вариант. Не заостряйте внимание на сервис и обстановку. В дороге это не особо важно. Когда у вас закрыты глаза (т.е. вы спите) – вы не понимаете какие шторы висят на окнах. Поэтому, заселились-помылись-поспали и поехали дальше. Без стресса.

Каппадокия – бесконечный ландшафт изъеденного вулканического туфа. Наверное, это самое сухое описание, которым можно охарактеризовать данный регион. Люди со всего Мира стремятся сюда, чтобы окунуться в историю, прогуляться по тропинкам между причудливых скал, изучить пещерные города и, конечно же, полетать на воздушном шаре. Я не исключение. Каждый отель сотрудничает с несколькими фирмами, которые организуют полеты на воздушных шарах. Стоимость часового полета зимой составляет около 60 долларов, в теплый сезон колеблется от 140 до 200 долларов США. В «своих» фирмах при моем отеле не оказалось свободных мест. Я погулял по вечернему Гёреме и не без труда нашел контору, которая обещала завтра забрать меня в 5 утра из отеля, напоить утренним чаем с пирогами, покатать на воздушном шаре и вернуть уже в 8 утра в отель.

• 

• 

• 

• 

ПОЛЕТ НА ШАРЕ
Глубокое нехолодное каппадокийское утро. Перед туристами, выходящими из микроавтобуса, возникает следующая картина. Небольшой столик с термосами чая и кофе, пирожками и снеками. Рядом огромная пассажирская корзина лежащая на боку и тело воздушного шара, тканью расправленного по земле. Мощные вентиляторы и газовые горелки гонят в внутрь шара теплый воздух. Оболочка постепенно расправляется, колышется и набирает силу. Теплый воздух заполняет капроновый кокон и стремится подняться вверх. Вокруг причудливые скалы, подсвеченные пламенем газовой горелки и лучами розового рассвета. Шар уже оторвался от земли, корзина, лежащая на боку, становится вертикально, 20 пассажиров располагаются внутри…тихий старт…ни тебе визга шин, ни рева моторов…просто мы поднимаемся вверх…чудо. Кто не пробовал – это нужно сделать обязательно! Фигуры людей все меньше, пейзажа все больше.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Одновременно в воздух в сезон здесь поднимается не меньше 150ти шаров, завораживает. Мастерство пилота позволяет нашему шару лететь то в 10ти метрах от сказочных скал, заглядывая в древние окна пещерных городов, то лететь бок о бок с другим шаром, радостно приветствуя соседей, то резко взмыть вверх и наблюдать сверху за разноцветными шариками на фоне раскрошенного временем вулканического туфа в цветущих турецких садах. Час полета пролетает достаточно быстро, не успеваешь насладиться, хочется еще. Самые матерые пилоты приземляют пассажирскую корзину на большой прицеп. Не очень опытным помогают работники, корректирующие траекторию приземления шара заранее скинутыми веревками.
Мы покидаем корзину, всем вручают сертификаты о полете (у меня уже два) и наливают шампанское.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

НЕСКОЛЬКО ФАКТОВ О ВОЗДУШНЫХ ШАРАХ
Это Аэростат – поднимается вверх из-за разницы температур воздуха внутри шара и атмосферы
Материал оболочки – капрон или лавсан
Объем воздушного шара может достигать до 3000 куб.метров
Корзина, в основном, сделана из ротанга и весит около 300 кг
На борту всегда 4 баллона с газом по 30 литров (пропан)
Полет длится от 30 до 60 минут
Единовременно в корзине могут находится до 20 человек
Шары классифицируются по международным правилам воздушных перевозок. Самые распространенные классы шаров АХ-7 и АХ-8
Шары всегда летают на рассвете или закате, что связано с неравномерностью прогрева земли (разные восходящие воздушные потоки)
Шар всегда летит по ветру и минимально управляется системой клапанов и силой пламени газовой горелки
Шары поднимаются на 200-300 м над землей
Транспортировка оборудования осуществляется только на специальных подготовленных полноприводных внедорожниках с прицепами
Самые опытные пилоты опускают корзину сразу на прицеп
По правилам авиаперевозок все пассажиры застрахованы
По приземлению всем пассажирам выдают сертификат и наливают шампанское
Стоимость полета от 60 долларов зимой, до 160-200 долларов в высокий сезон
Конечно, существует возможность организовать приватный полет

Самое главное, полет на воздушном шаре – это прежде всего невероятные положительные эмоции. Еще в таком красивой месте. Рекомендую.

• 

• 

• 

• 

ВИНОГРАДНЫЙ КРАЙ
Каппадокия – это винный регион Турции, так как вся история здесь связана с христианством. Turasan Winery, Turasan, Doluca, Sarafin, Kavaklidere – самые крупные винные хозяйства страны, которые начали активно развиваться после снятия официального запрета на производство каких-либо алкогольных напитков. На каждой винодельне проходят экскурсии с дегустациями. Так как ничего не смыслю в вине, оставим этот абзац для специализированных журналов или гурманов. Но, говорят, местный Шардоне исключительно хорош.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Каппадокия представляет собой территорию, поделенную на заповедники, но об этом можно узнать случайно, когда уже будет стоять палатка. Мне повезло, я аккуратно ездил вокруг крестьянских наделов и бесконечных виноградников. Три раза ночевал в разных местах и ни разу не нарвался на ренджеров. Искал точку встречи с шарами на рассвете. Два раза шары стартовали из Гёреме и летели в другую от меня сторону. В третий раз мне повезло!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Один раз уперся в свежераспаханное поле. Спустил колеса до 1 атм (проф.монометр помог, удобно травить и контролировать), подрубил на всякий случай понижайку и преодолел около 500 метров без остановки. Сразу после сложного участка решил накачать колеса. «Двацатый» Беркут, залежавшись в кузове, радостно застрекотал и быстро накачал все четыре колеса. Приятно. Уверенно. По-нашему!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

ПЕЩЕРНЫЕ ГОРОДА КАППАДОКИИ
Сейчас в регионе открыто 36 пещерных городов разной степени сохранности. Некоторые окультурены и принимают туристов, некоторые только находятся на стадии раскопок, часть разрушена и вряд ли будет разобрана (в ближайшее время).
Самое лучшее время для посещения этих мест – с 9 до 11 утра, когда автобусы еще мечутся между отелями, собирая любопытных туристов. Тайна, конечно, есть. Атмосфера, тоже. Знаю нескольких человек, которые облазили все пещерные города Крыма, Грузии и активно осваивают Турцию. Можно спуститься на 8 уровней вниз или, если присутствует клаустрофобия, можно прогуляться по деревням-заповедникам под открытым небом, с замиранием сердца прислушиваясь к звукам в покинутых жилищах. Последнее глобальное переселение (читай, закрытие) пещерной деревни Зельве было насильно устроено в 1965 году. Армяне, проживающие в пещерах, с неохотой освобождали занимаемые помещения, и были с помощью армии переселены в бараки-общежития, специально построенные для этих нужд. В деревнях по соседству еще живут люди, которые родились в этих пещерах.

— Муххамед, я родила тебе третьего сына! – кричала Гюзель, протирая младенца подолом юбки.
— Сын! Я понял! Хорошо, – улыбаясь говорил Муххамед, брал в руках кирку и из «двушки» за пару дней делал «трешку».

В одной из комнат в извилистых коридорах лежал (как специально) брошенный уже заржавевший молоток с острой кромкой. Применяя лишь силу и точность, я довольно ловко выбил полость 10х10х10 см за какую-то минуту. Вулканический туф – мечта всех строителей. А в условиях непрекращающегося желания всех жителей городов – увеличить свою жилплощадь, просто панацея.
Зелве, Деринкую, Ургюп, Аваное, Каймаклы это лишь самые известные пещерные города региона. Оплот христианства, с замысловатыми каменными дверьми ловушками, системой потайных ходов, вентиляцией, помещениями для животных и, конечно же, древних церквей с сохранившимися до наших дней фресками. Буквально за пару часов подземной экскурсии легко почувствовать себя Индианой Джонсом в поисках сокровищ. Сложно представить, что в этих городах одновременно проживало от 500 до 20000 жителей! Под землей! Самым незагруженным и незаполированным туристами является Каймаклы.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

О СУВЕНИРАХ
Турист, у которого деньги в кармане «жгут ляжку», всенепременно найдет куда их потратить. Я обзавелся шикарным турецким ковром и, наконец-то, купил набор из шести «бардаков», ой, изящных турецких стаканов для чая. Гончарные изделия, изразцы, поделки из туфа и оникса, чеканка, шерстяная одежда, сладости…турецкая музыка… все что пожелает турист – здесь есть Ради Бога, не тратьте деньги на китайские безделушки, лучше купите что-то действительно уникальное. А еще, обязательно, отправьте почтой бумажные открытки родным и близким, они будут приятно удивлены.

Совет №9:
Покупайте сувениры супермаркетах! Это Правило отлично работало в Марокко, в Польше, в Италии, в Китае, и теперь в Турции. Уникальные местные тарелки-кружки, сладости, конфеты, чаи, кофе, брелки и т.п. Все продается здесь.

Конечно, домой я прикупил и турецкий ковер, торгуясь за чаем в магазине ковров в Гёреме. А в магазине постельного белья раздобыл шикарный комплект настоящего турецкого трикотажа! (который в Москве стоит в 4 раза дороже). Аккуратно все запаковал в свои походные ящики и довез все в целости и сохранности до самого дома!

Информация для автотуристов, собирающихся в Турцию
Гринкарта на месяц стоит 4600 рублей. Всегда берите страховку с запасом по датам. Даже просрочка на 2 часа повлечет огромный штраф от 1000 евро, который вы должны будете выплатить на границе. Иначе не выпустят.
Деньги: 1 турецкая лира = 15 рублей (май 2018)
Соблюдайте ПДД. Встречи с полицией без нарушений не будет.
Дорожная сеть позволяет избегать движения по платным дорогам.
Средняя скорость по стране 800-100 км/ч при движении на SUV или джипе
Цены за литр топлива:
— бензин 6 лир
— дизель 5 лир
— газ (пропан) 3 лиры
Одноместный номер в отеле с завтраком от 60 лир
Всегда можно найти дикое место под палатку, не просматриваемое с основных дорог
Покушать в кафе от 10 лир
Турецкий чай, даже на заправках, фруктовых магазинах и т.п. – бесплатно

Самое главное: турки очень гостеприимный народ, но никогда не забывайте что вы в Восточном Царстве.

• 

• 

• 

• 

О пикапе Исузу Д-Макс (по пробегу 10000 км за 16 дней)

Что понравилось:
+ удобный салон, я не устал в длительной дороге
+ прекрасно настроенная связь между мотором и АКПП, никаких явных провалов и турбоям
+ расход топлива 8-8,5литров дизеля на 100 км
+ надежный двигатель 2,5л 163 л.с. (двигатель такого типа ставят на малотоннажные грузовики)
+ рама
+ отличное поведение на трассе, прогнозируемые обгон и торможения
+ хорошая обзорность с места водителя
+ высокая посадка
+ неубиваемая кожаная отделка салона (я голосую за практичность)
+ наличие подключаемого полного привода и понижайки
+ отличный головной свет и огромные стоп-фонари (я за безопасность)
+ 6 подстаканников для первого ряда, 3 бардачка
+ наличие выбора фирменных аксессуаров (накладки на бампер, ветровики, пороги, рейлинги, крышка кузов и кунг)
+ мягкость и плавность хода (не забываем, это рессорный автомобиль с полноценным задним мостом)
+ прекрасный звук штатной магнитолы
+ межсервисный интервал 20000 км
+ гарантия 5 лет
+ возможность покупки версии Арктиктракс (35” колеса) с сохранением официальной гарантии

Что не понравилось:
— не хватает полноценного центрального монитора с камерой заднего вида (кто ездил на пикапах, поймет почему)
— нет человеческого разъема USB, только через переходник
— слишком хлипкие штаные подножки
— ручка громкости на магнитоле справа (а не слева, как мы привыкли)
— отсутствие блокировки заднего дифференциала

Простой вывод. Пикап Исузу Д-Макс годится для жизни и путешествий. В нем есть все, чтобы в пятницу вечером рвануть из офиса на природу и уже через четыре часа на берегу реки жечь костер и ставить палатку. Поездки на работу, в супермаркет, детский сад, путешествия, охота и рыбалка, работа по даче…все по силу этому японскому пикапу.
Как я всегда говорю – Пикаповодов бывших не бывает (с)
Сам хочу пикап!

• 

• 

• 

• 

ДОМОЙ
В каждом путешествие есть точка начала возврата домой. Это путешествие не исключение. Выполнив программу минимум, пакую багаж в вместительный пикап и стартую в сторону дома. Более 4000 км дороги, границы, приключения, снова встречи и расставания с интересными людьми. Неожиданные попутчики и ночные гости, песни под гитару у костра, многочасовая пробка на границе Грузии и России, повышенное внимание сотрудников ДПС в Кавказском регионе, большие швейцарские зенненхунды и скала Парус на Черном море, и т.п. Про это можно писать отдельный большой рассказ, но это всего лишь дорога домой!
Очень много наклеек «ЛС78» наклеено в Турции, еще больше подарено. Более 200х открыток с пикапом Д-макс получили интересующиеся экспедицией люди, спето множество песен, маленькая горка вкуснейших кебабов приготовлена на газовом О-гриле, Беркутом накачено 18 автомобильных колес, на покрышки МАКСИС БРАВО АТ 771 намотано 10000 км и никаких вопросов к колесам и балансировке ШИНСЕРВИСА не возникло!…это кратко.
А если чуть глубже.
То Турция совсем недалеко. От КПП «Верхний Ларс» до турецкой границы всего 350 км. Настойчиво рекомендую Турцию (читай, Другую Турцию) всем авто и мото путешественникам. Это недорого, просто, безопасно и очень интересно. Самый изысканный взгляд найдет для себя красивые пейзажи, самый любопытный исследователь древностей увидит старые новые храмы, самый избалованный гурман насладиться вкуснейшими турецкими фруктами и блюдами, приготовленными на огне, самый дотошный фотограф привезет домой террабайты фотографий…и все это под добрый прием турецкого народа, который любит гостей и жизнь. Всегда есть дикое место для палатки, всегда можно найти придорожный отель, множество кафешек и магазинчиков не дадут умереть с голоду, а дороги от шикарных трасс до горных проселков, доставят массу удовольствий и путешественнику на пузотерке и матерому джиперу. Хожу дома по турецкому ковру, пью турецкий чай, пробую свежий лукум и пахлааву…И СНОВА ХОЧУ В ТУРЦИЮ!

• 

• 

• 

• 

Совет №10:
Если вы хотите куда-то попасть, заведите папку на компьютере и складывайте туда всю полезную информацию по теме. Сами не заметите, как папка подрастет, будет давить вам на сознание, и вы захотите наконец-то ее использовать! И как легко вам будет ориентироваться на выбранном маршруте.

На моем рабочем столе сейчас…12 папок.
Еще раз выражаю благодарность компании ИСУЗУ РОССИЯ за возможность осуществить мечту в любимом мной формате.

Спасибо компаниям:

БЕРКУТ
VIP скидка 15% по моей карте 20160555

О-ГРИЛЬ РОССИЯ
Скидка 7% для друзей по промо-коду ЛС78.

ШИНСЕРВИС за качественный шиномонтаж и надежные шины MAXXIS BRAVO A/T 771

Май 2018, Сергей Лысенко, Турция-Грузия-Москва
www.LS78.ru
Крутанем Планету!

Если считаете мой отчет полезным, напишите, пожалуйста, комментарий, сделайте репост и т.п. Спасибо!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Нитка Маршрута, 10500 км
[РОССИЯ] Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Краснодар-Армавир-Пятигорск-Нальчик-Владикавка-КПП «Верхний Ларс»
[ГРУЗИЯ] Степанцминда-Мцхета-Тбилиси-Цалка-Ниноцминда-Ахалкалаки-КПП «Акташ»
[ТУРЦИЯ] Чилдыр–Арпачай-Карс-Дигор-Ыгдыр-Догубаязит-Мурадие-Ван- Бахчесарай-Битлис-Батман-Диярбакыр-Хильван-Бозова-Газиантеп-Кахраманмараш-Пынарбаши-Касери-КАППАДОКИЯ-Нигде-Мерсин-Аксарай-Невшехир-Сивас-Эрзинджан-Эрзурум-Карс-Арпачай-Чилдыр-КПП «Акташ»

Согласитесь, очень странно на самой огромной части Света не иметь собственной автомобильной гонки?!
Тем более, есть История, есть Сакральный смысл и Память предков.
Давным-давно, груженые караваны медленно двигались из Азии на Запад. Пряности, заморские чудеса и, конечно же, шелка медленно, с преодолением неимоверных трудностей и рисков с Востока доставлялись на Запад. Купцы рисковали своими жизнями и состояниями, нанимали охранников, водителей и погонщиков караванов, охотников и поваров для обеспечения беспрерывности хода. По пути следования каравана вырастали сначала поседения, а потом города, которые становились важными торговыми и опорными пунктами.
Шелковый путь – исторический путь из Китая в Европу существовал на протяжении веков и являлся одной из важных транспортных артерий наших предков. До сих пор, на всем протяжении пути стоят менгиры и сохранились древние захоронения.
Сейчас же, этот путь дублирует ралли-марафон «Шелковый путь», который проходит на территории сопредельных с Россией государств с 2009 года.
В этом году старт ралли будет дан в Китае, в провинции Сиань, где пройдет пять этапов гонки и потом все участники будут переброшены в Россию, где состоится еще пять этапов. К сожалению, в 2018 году организаторы гонки не смогли получить одобрения от правительств Казахстана и Монголии на проведение ралли на их территории.

• 

• 

• 

• 

Мне посчастливилось поучаствовать в реконессансе гонки. Это разведка и прокладка маршрута будущего соревнования. Когда международная команда профессионалов занимается разведкой новых трасс, снимает координаты, заполняет роад-буки для соревнований по категориям и позволяет таким как я наблюдать за увлекательным процессом со стороны. Исторически в гонке выступают автомобили и грузовики. В 2018 году не будет мотоциклистов, но этот класс будет введен в ралли в 2019 году.
Несколько дней мы провели в Китае и передвигались на дизельных пикапах Тойота Хайлакс, кстати, с российскими номерами. Команда технического обеспечения ралли не зря выбирала эти надежные машины, т.к. мне на «своей шкуре» удалось испытать нечеловеческие условия передвижения по дюнам и сложному рельефу пустыни Алашань (является частью пустыни Гоби). Здесь расположена самая большая дюна в мире – более 400м в высоту. В этой части пустыни дюны имеют максимальную высоту 200-300 метров и даже на прокладке маршрута нас сильно потрясло и укачало. С моим опытом передвижения по дюнам Сахары, Намиба и Атакамы…если честно, то дюны Алашаня заставили меня просить несколько остановить автомобиль… Порой, были такие ощущения, что переваливаясь через дюну, и бахаясь носом вниз, автомобиль должен сложится пополам. Ан нет, ничего не отваливалось, не брякало и не звенело, и пикапы технической команды все бахались и бахались носом вниз, взрывая горы желтого песка и пыли в серое небо…
Откровенно, передвижение по пустыне похоже на жуткую морскую качку, отличается лишь тем – что земля статична, а двигается лишь автомобиль. Бесконечное движение вверх-вниз, мягкий песок, рев моторов и сухие «брызги» песка. Тяжело и одновременно очень красиво и завораживающе.

• 

• 

• 

• 

Именно эти пикапы Тойота Хайлакс уже в третий раз «тусуются» в организационном отделе ралли «Шелковый путь», выдерживая на себе все удары судьбы (читай — тяжести движения по пустыне). Профессионалы в который раз положились на надежность автомобилей Тойота Хайлакс и не прогадали! Ни одной поломки! 50ти летняя история создания Тойотой пикапа отрабатывала здесь за всю Тойоту и даже «за того парня».
Пикапы оборудованы усиленной подвеской, переобуты в МТ-резину, оснащены спортивными сидениями-ковшами с трехточечными ремнями безопасности, органайзером в кунге, а так же имеют специальные трехметровые пластиковые мачты, на конце которых одеты красные флажки, что бы не потерять друг друга из виду в этих бесконечных песчаных волнах. Рации, увеличенный топливный бак и встроенный воздушный компрессор.

• 

• 

• 

• 

Конечно, машины оборудованы и специальным раллийным оборудованием.
Трип-компьютер, который отвечает за точное изменение пройденного расстояния. Обычно, в современном гоночном автомобиле установлено несколько трип-компьютеров, которые подключены к различным датчикам для выявления самого точного пробега между точками. А ведь совсем недавно, еще до эпохи GPS, трип компьютеры «питались» через сложную систему тросиков.
К трип-компьютеру идет один или два дополнительных экрана, установленных в удобных местах для штурмана и водителя (который, как ни странно, тоже желает быть в курсе происхобдящего), а так же штурманская педаль для обнуления данных, так как в руках штурмана обычно находится роад-бук.
Так же есть хитрый прибор, который называется «указатель курса», который очень выручает штурмана, и помогает более точно позиционировать и ориентировать автомобиль во время движения «от точки до точки».
В дополнении к приборам GPS-навигации, компаса и часам современные раллийные автомобили имеют схожую с самолетной систему оповещения об опасном сближении. Штурманы оказавшихся рядом автомобилей (в песчаной пыли, в снежной буре) общаются друг с другом серией специальных неприятных звуковых сигналов в наушник.
В последнее время широко распространены он-лайн GPS-трекеры, которые в режиме реального времени позволяют организатором мониторить траектории и действия всех участников гонки. Данные приборы позволяют сообщать организатором «нажатием одной кнопки» о предоставлении срочной медицинской помощи (SOS) или сообщают в штаб гонки, о замене колеса или поломке и ожидании технической поддержки. Спутниковым телефоном никого в современном мире не удивишь и он данность не только ралли, но и обычных автомобильных путешествий и экспедиций, которыми я с таким увлечением занимаюсь.
С первого взгляда, разобраться в хитросплетении штурманской панели невозможно, но человек учится всему. Вспомнилась известная байка про штурмана.
Пилот штурману:
— Штурман, прибор?
— 80.
— Что 80?
— А что прибор?
В общем, нелегкую работу на гонке выполняет не только водитель, но и штурман. Не будем об этом забывать!

• 

• 

• 

• 

После пустыни мы посетили несколько китайских монастырей в горах (уже с налетом Тибета) и цветные китайские горы. (об этом я напишу позже)
Самое приятное, что в коротких и сложных поездках встретить близких по духу людей. В этой поездке все сложилось и мы всю дорогу подшучивали друг над другом, и это позволяло нам легко и весело преодолевать все трудности, которые встречались на пути.
Увидите человека с тигриной головой на видео ритмично и профессионально отбивающего такт в китайский огромный гонг – это я!
А сколько необычных блюд мы перепробовали, сколько лапши и зелени мы поглотили…
Огромное спасибо Тойота Россия и организаторам ралли-марафона «Шелковый путь» за такую чудесную возможность – побывать внутри события – на реконессансе ралли. Я об этом и мечтать не мог! Спасибо!
Еще одна маленькая моя мечта – побывать внутри раллийного мероприятия – свершилась.

• 

• 

• 

• 

Начинаю мечтать следующую – побывать на самой гонке «Шелковый путь», и уж потом мечтать о «Дакаре» и «Африка Эко рейс».
Самой главной моей проблемой на данный момент является отсутствие нормальной фото-видео техники, которую у меня дернули в Вальпараизо и, конечно же, квадрокоптера…
Но я не сдаюсь!
С особым интересом буду наблюдать за гонкой «Шелковый путь», т.к. немного вкусил этой внутренней кухни!
апрель 2017, Сергей Лысенко

P.S. Интересное наблюдение. Все дюны в пустыне имеют строгую направленность. И, например, если по пустыне спокойно можно ехать с Севера на Юго-Восток, то при движении в обратном направлении водитель гоночного автомобиля сталкивается с огромной проблемой – дюны не берутся! Этот момент, конечно же, учтен при прокладке новой трассы этого года.