Рубрика: Авто

Это был, пожалуй, самый короткий тест-драйв в моей практике.
Трассовый пробег на пару дней в Нижний Новгород и обратно.
Попробую описать эмоции.
Наверное, я вернусь еще к Т2 в более развернутой форме. Представительство отвечает, что бы получить авто, нужно отстоять «жуткую очередь». Даже у корреспондентов-журналистов-блогеров эта машина вызывает повышенный спрос.

Говорят, совсем недавно в Китае показали Т1, ждем в России. Интересно
Откуда у китайцев такая любовь именно к этой аббревиатуре?!??!

Думаю, многие согласятся, что внешне машина получилась.
Она не такие привычные обмылки, у ней есть характер и стиль.
Я вспоминаю времена Икстрейла — вот тоже была машина с характером, стильная. Особенно, фары дальнего света на крыше!!!!
Почему все обмылилось?!?!?

Как и во всех своих тест-драйвах я не буду рассказывать о технических характеристиках и прочем. Сделаю упор на личное восприятие происходящего.

Полный привод позволяет съехать с асфальта, но, как показала практика, совсем недалеко.

По работе нарисовалось несколько встреч в Нижнем Новгороде. Представительство дает добро на короткий тест. Берем машину и в путь.

Скажу честно, не люблю платки. В эту поездку тоже не было никакого смысла мчать. Из Нижнего хотели добраться до Уфы, но там не подтвердилось. Через 2 дня вернулись домой.
Павлу машина очень понравилась.
Стиль, управление, динамика, внешний вид.
Его резюме: — Купил бы такой жене и периодически гонял бы на нем сам
Физических кнопок нет, большой экран. Я ездил на ДЖетур Дэшинг, очень похоже.
Глюк — периодически, как на Дэшинге, автоматически включается движение воздуха внутри салона. Уверен, это какой-то датчик «чистого воздуха» дает команды. Отключить через меню не удалось.
Почему-то уверен, что это многих раздражает.
Ну и движение кресел и люка при каждом стопе и запуске авто — зачем? Мода? Идет же износ механизмов?

Новый мир уже здесь. Для управления автомобилем уже можно иметь только права, электронные датчики и системы помощи будут помогать вам весь процесс езды.
Староверцам это очень не нравится. Но жены староверцев не ходят стирать белье на речку!

ВАЖНЫЙ АБЗАЦ:
Да и каждый из нас, разбирая чистую посуду из посудомойки, делает это с приятной улыбкой.
А машина почему должна оставаться вонючим трясучим рыдваном?!?
Я больше старовер, но уже с нотками любителя АКПП.
А водители до 30, выращенные на плейстейшенах и доставке лапши? Они что, должны отказаться от каршеринга?
Фигушки.
Э В О Л Ю Ц И Я.
Кстати, у меня до сих пор нет аккаунта ни в одном приложении каршеринга. И не собираюсь.
Это не то что неправильно. Просто я уже отстаю от цивилизации.
Это как не знать ни одной песни Макса Коржа или не смотреть сериал «Во все тяжкие» (не слушал, не видел)
Много ли таких как я? Много. Но и современные авто подстраиваются под современных водителей, а не под меня.
Всем читателям моего блога до 40 лет вопрос:

• Знаете, что мужчине после 45 лет очень сложно куда-либо устроиться на работу?
  Теперь знайте.
  Каким бы толстым не было ваше резюме, даже если от него будет пахнуть духами и деньгами — н и ф и г а.
  Как это связано с тест-драйвом Т2 и впечатлениями от тачки? Н А П Р Я М У Ю
  Проводите параллели!

Готовы ли наши дороги в провинциальных городах к глянцевым современным автомобилям?
Не готовы!
Федеральная трасса изобилует ямами, стыками, мусором на обочинах и просто грязью после зимы.
Мы просто привыкли.
А современный автомобильный рынок нацелен на Москву в пределах садового.
Отправляться в большое автомобильное путешествие на Т2 — большая авантюра.
Мы видим, как ситуация с дорожным движением улучшается. Становится меньше жестких аварий, асфальт появляется там где не было, разметка…но этого пока недостаточно, что бы Россия перешла на суперсовременные авто.
Это, так же касается и путешествия на Юг на электромобиле. Электромобиль есть? Да. А электрозаправки для него?
Надеюсь, дорастем. Пока не имею личного опыта поездок на электротранспорте (кроме электрички Ногинск-Москва).

Нижний удивил в лучшем виде. Чисто, все стало красивым и местами мимишным.
Влитые деньги на мероприятия влились правильно (не все знаем, опять же), но стало очень приятно ездить и гулять по городу.
Заметили с Павлом, что в городе много Т2 и почему-то черного цвета. Как у нас на тесте.
Но нам обоим очень нравится песочный цвет у этой модели.

Всегда и в путешествиях и в деловых поездках, открывайте для себя что-то любопытное и вкусное.
Еда — одна из главных составляющих жизни. Не превращайте ее в культ, но что-то классное всегда пробуйте.
Приятного аппетита.
Мы провели в первый день три встречи и закончили заполночь, за разговорами с моим добрым другом, который организует кошачьи и собачьи выставки. Серега, спасибо тебе!

В детстве перечитал все книги Жуль Верна в Краснооктябрьской поселковой библиотеке (Киржачский район), где вырос, закончил 6ую школу и Киржачский Машиностроительный Колледж.
Бывая в Нижем обязательно заезжаем на холм, где есть памятник Жулю в виде воздушного шара. Класс!
Тяга к приключениям, наверное, вошла в меня через эти книги.
Так вот, Сергей-кошатник (назовем его так), 40 лет. Садится за руль Т2 и катает нас по Нижнему часа 2.
Он в восторге от машины. Говорит, что давно хотел заехать в салон и сделать тест-драйв. А тут и мы.
Вселенная слышит и исполнят запросы. В этот раз в виде пресс-паркового Т2 в Нижнем.
В общем, ждите, Серега скоро купит Т2 (тоже песочный!!!)
Я провожу перемещения по городу на заднем ряду. Комфорт. Не укачивает. Сидеть удобно. Все тут для пассажиров в порядке.

У меня есть глобальная проблема — я очень быстро ем. Это, скорее всего, профдеформация, что нужно быстро поесть и ехать дальше. Пытаюсь себя переучить.
Находите во всем смысл и удовольствие. У меня и лишний вес от того, что я закидываюсь и мчу. Пытаюсь мозгами сейчас все это выравнивать и направлять в правильный ход жизни

В Нижнем за 2 дня провели 5 рабочих встреч. Интересно жить.
Нижний стал небольшим центром бизнеса. В Нижем живут классные деловые и интересные люди, которые НЕ СТРЕМЯТСЯ В МОСКВУ! Этим и ценна жизнь, найти себя и реализоваться!
В общем, уезжаем обратно с хорошим настроением.

Первые 500км на JETOUR T2:
Впервые я не за рулем.
Пассажиру достаточно комфорта, но из-за обилия дизайнерских мулек, нет возможность развалиться в кресле по-барски, место для ног сужено.
Подглючивает центральный комп. Как в DASHING периодически самостоятельно выключается забор воздуха снаружи или начинает идти холодный воздух.
Шикарная панорамная крыша, дизайн внутри супер, управляемость и поведение на трассе на «пятерку».
Расход 9.2
Идем в допустимом коридоре скорости и не лихачим.
В машине на телефоне работает HUD SPEED.
Кстати, когда телефонная связь пропадает совсем — отваливается и AndroidAuto.
Музыка SONY радует. Звук плотный.
Багажника, можно сказать, нет. Но для командировочных на пару дней это и не критично. А для семейного путешествия точно нужен автобокс литров на 600.

Завтра возвращать машину, а мы еще по грунтовкам не покатались! Не пойдет!
Съезжаем с трассы. Время позволяет

Поездили по грунтовкам.
Ход подвески небольшой, но уверенно и плавно. Кстати, удивительно, но городской DASHING преодолевал грунтовки на скорости так круто, что удивилась даже моя жена! Нашли земляной вал и решили его преодолеть.
Ну, у нас же типа «ВНЕДОРОЖНИК». На мониторе водителя начинают моргать всякие датчики, не обращаем внимание. Вывесили заднее левое колесо, пару секунд машина подумала и стала крутить другие колеса — выехали.

Самое грустное наблюдение в этот раз — абсолютно нет ходов подвески. Машина чисто для асфальта.
Если не насиловать ее подобными испытаниями — все гуд. Но на буераки ей не надо. Даже пусть она выглядит так, как-будто ей надо на буерак.

ПРИЕХАЛИ. Буерак проехали обратно и…загорелся датчик «перегрев коробки»…включили дополнительный вентилятор через меню…ДВА БУЕРАКА И ПЕРЕГРЕВ?!??! ХМ!
Подписчики из моего телеграм-канала в прямом эфире сразу стали писать, что есть версия с настоящей АКПП. Вот бы попробовать.
Вот вам и машина для путешествий.
Конечно, мой стиль путешествий не для всех, даже не для большинства. Т2 — отличный асфальтный шатл с возможностью съехать к реке. Не более.

Пока остывает коробка устраиваем с Пашей мужской перекус.
Термос с горячим чаем, какие-то пирожки и хлеб с сыром.
Всегда берите с собой термос с кипятком! Особенно, если мчите за 200-500км от дома.
Это и горячая «лапша» и чай. Да, порой маленький перекус в сложной ситуации — повысит вам не только личный КПД, но и уровень выживаемости, не говоря о настроении!

Вижу как развивается придорожный сервис.
Все приятнее и приятнее стало путешествовать.
Появилось большое количество современных баз, где можно переночевать или просто сделать паузу.
Рад, что Россия идет по такому пути и бизнес голосует рублем, вкладывая в подобные домики для туристов.
Конечно, для всего нужны деньги. Но если они есть — можно путешествовать и без палатки.
Кто что выбирает. Главное — не сидеть дома!

В ночи снова куда-то заезжаем.
Кстати, огромный дисплей не раздражает и не отвлекает.
НО, в следующих пользовательских обновлениях я бы сделал функцию «ОТКЛЮЧИТЬ ЭКРАН» с сохранением работы музыки. Сейчас такого нет.
Экран очень информативен. Тут твердая пятерка.

Он смог, 1200км за 3 дня.
Да, пару раз перегревалась коробка на буераках…
Но для асфальтных хипстеров — самое то. Кстати, хипстеры — это не оскорбление. Это люди, живущие красиво, минимально борясь с внешними обстоятельствами.
Мягкая рулежка, отличный ход по асфальту, прекрасная работа подвески на деревенских дорогах…
Потеря в цене — 1млн.р в год…сейчас на сайте продаж авто продается годовалый с пробегом 5ткм за 3.5млн…новый можно 4.5млн
Совершенно не знаю, что с запчастями и ценами на них.
Но, все новые китайские машины жутко теряют в цене. Тренд?
Нет, сложившиеся рыночные условия.

Заметка наблюдательного человека:
На апрель 2025 на территории Российской Федерации в отстойниках скопилось уже 500.000 (пятьсот тысяч, кто не понял) нереализованных автомобилей!!!! 2023 и 2024 годов производства. А 2025 уже делают и ввозят. И? Бешенная кредитная ставка убрала с рынка львиную долю покупателей новых авто по этой схеме. Даже меня. Что делать остальным? У кого есть «свободные деньги», покупают и ждут свои машины из Кореи, США и Дубаи. Понятных марок. И? Ждем небывалый обвал цен на авто 2023-2024? Спец.акции и увлекательные схемы с закрытием автодилерами процентов по нашим автокредитам. Обратно эти машины никто не повезет, а дать им просто сгнить — такое себе решение.

Только ленивый не написал про цены на китайские машины в Китае.
Да, это так.
Но у нас Государство внедрило другую схему. Спрашивал кто-то нас? Нет. Будет спрашивать дальше? Тоже нет.
У всех свои планы.
Автомобильный рынок отреагировал спадом в минус 25% на продажи новых авто.
Рынок БУ тачек просто замер.

ЧТО ДЕЛАТЬ?
Беречь свой собственный автомобиль.
Покупать китайский современный при наличии денежных возможностей и менять его на свежий пока свежо предание действует гарантия.
Голосуйте рублем. Ваш кошелек только ваш. Сколько и в каком объеме от туда доставать решать вам лично или на семейном совете.

Я выбрал 2 смарта из каршеринга. Хотя, очень хотел новый современный кроссовер для жены.
Пока не могу себе позволить.

Сейчас рассматриваю автомобиль в рамках 3-3,5млн. Но хочу пикап.
Для этого мне придется продать оба Смарта и взять кредит на остаток.
Купил бы я Т2?
После длительного тест-драйва, при положительном решении жены (да, мне важно ее мнение), не боясь поломок и прочих обстоятельств — КУПИЛ БЫ.
Машина современная, стильная, эффектная. Для города и трассовых путешествий очень даже.
Немного не хватит для использования «в дичи», но для Полянников и подобных выездов — очень да.
Не хвалю и не ругаю.
Каждый выбирает сам.

Говорят, у новых китайцев тренд на возврат настоящих кнопок. В Т2 появятся?
Думаю, договорюсь с представительством на тест Т2 с настоящим АКПП.
И на новинке X50 я еще не катался. Ну и ждем Т1.
Интересно жить, кажется, что есть из чего выбирать автолюбителю.
Особенно, который знает, что JETOUR имеет техническое исполнение популярной в России макри CHERY.

Мои тест-драйвы автомобилей марки JETOUR:
Jetour DASHING. Подробно и лично (на Дзен)
Jetour X70plus. Семейный отдых на море (на LS78.ru)
Jetour X90plus. Бизнес-джет в Беларусь (на LS78.ru)

Всем классных неломающихся автомобилей!

Крутанем планету!
Сергей Лысенко ЛС78
фотографии автора

Ищите меня — Мой таплинк
Мой телеграм-канал LS78

P.S. Тест-драйв проведен за собственный счет, мнение автора может не совпадать с мнением Представительства Джетур Россия. За предоставленный автомобиль, спасибо!

Данный тест-драйв прошел в режиме «воссоединения с пикапом» (осенью 2024), так как был обладателем двух пикапов и проехал на них более 350.000км, построил дом, сделал ремонт в квартире, много путешествовал. На Исузу Д-макс в 2018 году проехал более 82.000км за год (в том числе и Турция с Грузией и Монголия), а в 2019 был амбассадором Тойота Россия и на Хайлаксе промчался по Турции, Грузии, Казахстану, Европе и Алтаю, намотав 65.000 км за 6 месяцев (тут много отчетов о путешествиях на Димаксе и Хайлаксе).

И я всегда говорю «Пикаповодов бывших не бывает» и «Как только у вас появляется пикап, вы всегда начинаете перевозить какие-то грузы».

Тестовый пикап не стал исключением. Тут и путешествия, и грузы и семейные приключения. Поехали!

Вообще, не секрет, что полноприводные пикапы у нас появились как дешевая альтернатива полноприводным однообъемникам.

Взрывной успех Пикапклуба в 2005-2007 годах просто обязан выбору людей. Например, пикап Л200 от Мицубиси стоил прям дешевле Паджеро Спорта на той же раме и в том же оснащении. Кому хотелось 4х4, но не хватало на однообъемник — смело брали пикапы. Страсть к познанию мира, кипучая экономика, дешевые кредиты…и «перевозчики воздуха в кузовах» помчались по стране в поисках приключений. В том же Пикапклубе собирались ровесники, примерно одинакового социального статуса, и мчали на Кольский, Кавказ, в Башкирию, Урал и Алтай. Я лично организовал в 2011 году экспедицию «Легенды Тянь-Шаня» и мы на пикапах отправились в Кыргызстан…было время.

Но, малая часть владельцев пикапов, а машины с этим кузовом были в стране в новинку, не ощутили все прелести обладания машины с кузовом и продали их. А вот большая часть, влюбившись в эти машины, до сих пор меняет их только на новые пикапы. Даже клубный сервис из небольшого закуточка в Москве вырос в две большие конторы (Пикапсервис, Триффид, Пумаксим, Ниис, приветы). А уж сколько родилось тюнингованных контор, которые сами, буквально в гаражах, что-то конструировали, пилили и варили, красили и продавали. Никто не слышал о регламенте 12.5.1, силовые бампера, пороги, багажники — расходились как горячие пирожки на субботнем базаре. Сейчас редко, но рррраз и промелькнет машина с наклейкой Пикапклуба. Забавно, но на некоторых до сих пор наклейки, которые мастерил и печатал еще я! А некоторые пикаповоды, например, как Максимыч, навсегда вписали свое имя в Историю Опикапивания России. Но это всё личная прелюдия.

Я стоял у истоков движения пикаповодов и пикаполюбов и мне есть что сказать от первого лица.

У меня на тесте — современный китайский пикап JAC T9 2024 года выпуска.
В Россию JAC MOTORS решила поставлять только одну комплектацию EXPLORE, кратко пробегусь по ней.

Сначала по технической части:
Длина 5330мм
Высота 1880мм
Ширина 1965мм
Клиренс 210мм

Объем двигателя 2 литра (модель N20TG), бензин, который выдает 224лс и его можно заправлять 92ым бензином официально (я всю дорогу лил 95ый, улучшенный). Максимальный крутящий момент ловит на 3000 оборотах — 390Н/м

Кстати, за 19 дней теста я проехал 4300км, были поездки в Великий Новгород, на Валдай, организованы Полянник на 50 человек и сплав на сапах по Киржачу, так же высажены саженцы сосен на моем участке, какие-то грузы для себя и друзей возил каждый день. Режим, в основном, трасса. Расход с моим стилем «не спешить» 9,2-9,6 литров по БК, почему-то не замерил расход по баку. Максимально разгонялся на М11 до 140км/ч, мне уже не комфортно.

Рессорная машина держит дорогу отлично, шины на 18ых дисках (как у всех современных пикапах) достаточно уверенно сносят все неровности и стыки. Но, если бы у меня был пикап, я бы поставил 17ый колеса, люблю мягко. Да и возможность спустить шины перед сложным участком, на 17ом диаметре гораздо лучше. Сейчас стоят 265/60/R18.

Категорически не понравилось отсутствие кнопок подогрева сидений. Нужно включать через экран размером 10,4″. А если машина неделю простоит в -20 градусов на улице. Сколько ждать «оживления» экрана? Тут есть всё: 6 динамиков, Apple CarPlay/Android Auto, 3 USB, Type-C. Но, физические кнопки есть, выполнены прекрасно. Смутил только совсем игрушечный и какой-то неуверенный переключатель-крутилка полного привода и понижайки. Понижайку включил для теста, полный привод работал в лесу. На заднем педалировал по асфальту. Можно охать и страдать, что нет Суперселекта, но старый добрый Part-Time — залог надежности и работоспособности. Кстати, все решения в пикапе — мотор, коробка, раздатка и задний дифференциал — лицензионные решения от известных марок. Круговой обзор уже классическое решение, нет перспектив и объемных крутилок, но динамические полосы колеи при заднем ходе присутствуют. А, еще не понравилось две кнопки на рычаге КПП, одна отвечает за перемещение рычага, а вторая рядом за паркинг. Путал все дни. Но, постоянное упражнение переделает любую привычку в нужный навык.

Сзади — классический пикап.

Мне достался к открытой металлоконструкцией на заднем борту. Борт с выштамповкой JAC, что бы все знали, что за пикап впереди. Внутри на заднем борте была закреплена мощная откидная железная лестница. Борт стал тяжелым, но лестница для тех, кто часто лазит в пикап для загрузки и разгрузки. Вещь нужная, но только для тех кому надо. Большие стоп-сигналы — это плюс. Без крышки кузова пикап мгновенно становится перевозчиком воздуха, опавшей листвы, детского мусора, зимой — снега. А с закрытым кунгом — превращается в мужской мини-сейф на колесах. Хотя, внешний вид сразу изменяется. Знаю многих, кто из-за этого категорически не устанавливали кунг.

Морда пикапа несравненно хороша. Если с другими пикапами на рынке нужно прищуриваться, что бы разобраться кто это на дороге, то тут — все ясно. ЧЕРНЫЙ КИТ с огромной усатой пастью — это JAC T9. Очень агрессивная решетка и классное решение обрамления узких ходовых огней и общих фар головного света. Дизайн на пятерку, ни как у всех!

Пикап для меня, в-первую очередь, конечно, это возможность взять побольше и уехать подальше, особенно, съехать с асфальта.

Время проведения тест-драйва совпало с проведением моего мероприятия на природе — Полянником. Для снаряжения купил прицеп, в котором все необходимое и перевожу. Совсем не странно, что за мою практику, у меня накопилось достаточно много всего нужного. А прицеп помогает не захламлять основную машину. Плюс, отстегнув прицеп, можно сразу мчать по делам, а для разгрузки и очистки всего, что привез из леса, найти уже день попозже.

Под задним сиденьем, нахожу фаркоп, устанавливаю и вперед.

Понравилось, что диван заднего сиденья поднимается вертикально, высвобождая место для груза и размещения его прямо на полу пикапа, в котором есть два лючка (для фаркопа и инструмента). Так же, задняя спинка дивана отклоняется вперед, за ней хранится набор автомобилиста и огнетушитель. Увы, спинка не регулируется, далеко не уехать. В дальнюю дорогу можно брать на задний рад только одного пассажира с возможностью «полежать». Отделка сидений понравилась, эко-кожа достаточно плотная, как раз для деловых мальчиков, способных плюхнуться в них в грязных штанах. А вот руль, наоборот, какой-то тонкий и выглядит скромно. Обшит кожей, достаточно приятный, с набором основных функций как круиз, клавиши меню и управление магнитолой.

Огромный экран мультимедиа скорее дань моде. Он тут абсолютно не нужен и его нахождение вносит некий диссонанс в общую картину. Он больше отвлекает от дороги, чем приносит пользу и расположен ниже руля. Что бы на него посмотреть, нужно убрать взгляд от дороги вниз, а это не комильфо. Экран для водителя имеет две функции отображения. Синенький и желтенький с драконами. Знаю, что китайцы обожают золото. Но, когда включаешь синеньким дисплей водителя, то на планшете посередине торпедо текст становится желтым, а когда включаешь желтый спидометр и тахометр, то текст на планшете становится синим. Кажется, что-то напутали программисты. Мне понравился синий экран. Но на фоне других китайских машин экран водителя уже кажется бедноватым. Но, если обратить внимание, что это всё же пикап для работы, а не баб катать на Патриках, то все становится на свои места. Музыка играет на твердую четвёрку. Для личного использования я бы обратился к профессионалам что бы звук стал немного лучше. Шумоизоляция как у всех пикапов — без претензий на премиум. Она есть.

Прелесть пикапа — кузов.
Проблема пикапа — открытый кузов.

Выбирайте удобное вам выражение. Пока у вас открыт кузов, все мелкие и большие вещи вы будете возить на заднем ряду сидений. Вот и мы привезли сумку с сапбордом на месте пассажиров. В кузове она бы запылилась и просто, без крепежа, летала бы по корыту вперед-назад. Но — осенний сплав по реке Киржач в будни, когда на реке и на берегах никого кроме зверят и птиц нет — это чудо (обращайтесь, сделаю и для вас). Жена сплавилась 4,5 часа и полностью перезагрузилась. Пикап же был «машиной сопровождения», а полный привод пикапа позволил бы саписту прекратить маршрут в любом месте, я бы везде подъехал.

Один важный вопрос, который Джак Моторс сейчас решает, это вес пикапа в 3100 кг и его грузоподъемность в 1140кг, которая сразу отрубает жителям столицы доступ в центр Москвы и уже и на некоторые улицы до.
Я совершил одну дерзкую поездку в Клуб4х4 на Юннатов, заскочив под знак 2.5т, штрафа пока нет.
В будни решение было только одно, официально перевешивать пикап с доп.оборудованием и снижать его грузоподъемность по документам.
Сейчас JAC MOTORS привезет следующие поставки T9 уже с документами, осаждающими владельцев от переживаний по поводу грузового каркаса. Аллилуйя!

Так как Форд Россия просто убрал из линейки крутые пикапы Форд Ренджер, так как их продажи в стране тогда остановил появившийся грузовой каркас.

Субъективные ощущения за рулем!

ВАУ, НАСТОЯЩИЙ ПИКАП. Рама, полный привод, большой радиус разворота 6,2 метра. Руль с электроусилителем, бестолковое салонное зеркало заднего вида (владение пикапами меня отучило в него смотреть), большие боковые зеркала с подогревом. Достаточно резвый и уверенно тормозящий (передняя и задняя ось — дисковые тормоза). Люк! (совсем недавно писал в другом тест-драйве, что люк уже просто должен быть в каждом авто). Я словил «те ощущения». Пикап это любовь. Мне кажется, я сейчас говорю о всех пикапах. Другие современные пикапы почему-то не появляются у меня на тесте.

Конкуренты Джака — Донгфенг, Чанган и Фотон игнорируют запросы, а Грейт Волл занес меня в черный список после того, как я прошёлся по Винглу 7, выкатив мне в предложении на тест-драйв дневное ограничение пробега в 150км и штрафы. Хотя, на Поэре я бы покатался.

У каждого из нас есть любимые места. Например, в театр «Школа современной пьесы» я с женой, конечно же, отправлюсь на ее Смарте, а вот на природу уже нужен полноприводный и большой машинЪ.
Можно и уехать подальше и, главное, спокойно вернуться.

— Сережа, этот пикап такой сексуальный, — сказала Ира, возвращаясь на нем после поездки на работу. — Он не похож на другие машины, рубленный такой, агрессивный. На меня все смотрели…конечно, смотрели. Девушка за рулем пикапа — это вызов.

Либо ты колхозница, либо взяла у мужа погонять. Значит, муж либо рыбак, либо путешественник, либо дом строит. Хотя, строители как-то не жалуют пикапы, из-за малого объема кузова, предпочитая «газели». Разве, что успешный прораб или бригадир, позволит себе такую тачку.

В общем, семья разделила радость недолгого владения машиной с кузовом. Ребенок 13 лет обосновался на заднем ряду, загнездился с ростом 176см. «Поеду, куда повезете» — у нас такие детские установки звучат. (но, после четырнадцати лет, скорее всего, зазвучат уже другие).

После Смарта и его юркости и возможности приткнуться любую щель, управлять пикапом несколько сложнее. Но если ты наездил на пикапах уже практически 1млн.километров, а по Южной Америке на Форде Ф2500 с прицепом добрые двадцать тысяч км, то на обычной дороге для тебя это просто машина. Да, с длинной около 5,5 метров парковаться уже вопросики, но сноровка и чувство габаритов (а еще и круговой обзор) развязывают руки и упрощают владение пикапом. Наблюдение — очень многие пикапы ездят с мятыми задними бортами. Это следствие длины и отсутствие обзора. Обычному водителю, кажется, что там еще есть место куда ехать, а там обычно столб или воротина уже. (обратите внимание на дорогах, вмятина строго вертикальная, или разбит задний фонарь).

За время тест-драйва на пробеге около 15.000км потух левый ходовой огонь. Уверен, гарантия 5 лет и 200.000км должны с легкостью решить этот вопрос. Есть ли запчасти в наличии — я не узнавал. На Драйв2, на момент написания статьи, зарегистрировано всего шесть машин (ноябрь 2025). Пикап начали продавать весной этого года. Это очень мало. Ау! Вы где? Официальная статистика сообщает нам, что в этом году за первые шесть месяцев россияне купили 12 260 новых пикапов, и это на 85 процентов больше, чем в январе-июне 2023 года. И два последних месяца JAC T9 занял первое место в продажах, немного подвинув лидера рынка GWM POER.

Грузы и перевозка тяжестей, в кузове и с прицепом — вот для чего нужен пикап. А если в кузов установить жилой модуль? А если ВМЕСТО кузова организовать вип-комнату для комфортного быта путешественников? «Мечты — мечтами, но вашему мальчику точно нужен такой металлический конструктор» (с) — фраза из рекламы времен СССР подходит для таких как я очень кстати. Чуть больше колеса (или версия Арктиктракс, но ее пока нет), задний силовой бампер, лебедка в передний бампер, несколько фар дополнительного света. Кстати, пороги шикарные установлены, широкие, мощные. В общем, пикап — машина утилитарная.

«Водитель, вернись за попутным грузом. Пустые рейсы — угроза экономике страны», тоже СССР.

В обычную машину — и салон испачкаешь, и коврик будет в песке, обязательно на светлую обшивку капелька смолы от сосновых иголок попадет…в пикапе с этим не столкнешься. У меня на участке + 12 сосен.

До этого места на фотографии (рядом с моим участком) я на Смарте еду около 30 минут после того, как кончается асфальт…JAC T9 мчит по щебеночной дороге 60-80км/ч, даже с прицепом. Рама, большие колеса, полный привод. Кайф. Машина для деревни.

Китайцы здесь точно ничего и никого не копировали. У них все получилось просто отлично и современно! Ночное освещение тоже на 5+. Да, не хватает модных фишек как автоматическое отключение дальнего света и тд, но они особо и не нужны. А вот без адаптивного круиз контроля на М11 и ЦКАД стало грустно. Все же, это уже необходимость, хотя я и не балован.

Магнитола зависла один раз за все время тест-драйва, пришлось найти площадку, остановиться и заглушить авто. Было невозможно выключить круговой обзор даже на высокой скорости, а без этого нельзя было пользоваться другими режимами. Наверняка, уже есть новая прошивка, исключающая этот баг системы.

Будучи на Валдае на даче у друга, перед баней и вечерним гитарным концертом мы покатались по окрестностям. На полном приводе. Открою секрет, у этого тестового пикапа установлена лебедка. Мы смело ныряли в лужи на одном из лесовозных участков. Широкие пороги спасали борта от грязи, но она летела на зеркала и капот. Сухая осень спасла нас от грязных ног и жужжания лебедки, проехали без фанатизма везде. Я никогда и не был сторонником покатушек, всегда аккуратничал.

Озеро, шикарная баня и на финалочку аргентинские стейки на углях…Сюда, конечно, можно добраться и не на пикапе. Но рамная машина даст вам запас по прочности и сохранит при сложных случаях. Сделает это гораздо лучше обычной с лонжеронами

Специально размещаю это фото. Очень красивое дерево. Уважаемые читатели, подскажите, как называется? Хочу себе такое

Мотаясь между Ногинском и Киржачом пару раз в неделю, при наличии свободного времени, я обязательно останавливаюсь в любимых красивых местах. Практически всегда у меня с собой термосы с горячим супом и чаем. Такие паузы стоят многого.

С шинами МТ и Прат-таймом такой пикап заед гораздо дальше этой фотографии. Жаль, в заднем дифференциале только самоблок. Но и это уже что-то. Главное, взять с собой надежный трос, удлинитель лебедки, топор и лопату. Вспоминая Пикапклуб, тогда ходила байка «Мы уже без сварочного аппарата в экспедиции не выезжаем». Да, тюнинг может быть очень безжалостным.

А Максимыч, упомянутый выше, всегда говорит: «Включайте полный привод ДО, а не ПОСЛЕ»

Еще одно небольшое и полезное дело сделано!

Обожаю фотографировать, а машины получается. У меня даже есть лекция про фотографии из Путешествий. Приходите на ближайшую выставку «Поехали 2024», поделюсь своими секретами. Да, я фотограф без фотоаппарата, его стащили в Вальпараисо (в Чили).

В Киржачском районе есть несколько рек — Шерна, Киржач и даже Клязьма. Высокие песчаные берега и сосны. Рекомендую для любителей встреч с природой. Пожалуйста, забирайте свой мусор, а еще лучше и чужой. Мест много. Дальность от Москвы отсеивает основной поток отдыхающих. В супер классную погоду занимайте места пораньше. Осенью — отдыхайте спокойно, везде пусто.

Получилась машина. Отличается от других. Хотя, предыдущие ДЖаки — T6 и T8 выполнены на одной и той же платформе. T9 — это такой глубокий глубокий рестайлинг предыдущих поколений. Переосмысление. Я считаю, получилось.

Так же, у каждого человека, ведущего активный образ жизни, который познает мир и строит дом/дачу, должен быть пикап! Интересное наблюдение. В нашей стране отсутствуют недоприводные пикапы известных марок (ИЖ и Лада со странными кузовами не в счет). А, например, Африка и Южная Америка, имеет пикапы с приводом только на заднюю ось. Автор этот статьи, например, имел неосторожность засадить заднеприводный прокатный Хайлюкс в чилийские пески на берегу Тихого океана. Вот у меня было удивление, когда вместо шайбы полного привода я обнаружил заглушку :))))

Каждый визит на природу наполняет меня энергией. Я стараюсь делиться ей со своими друзьями, знакомыми и новичками, которые впервые «под моим руководством» приезжают в лес. Я наблюдаю активный рост автотуризма в нашей стране. Но, очень у многих, возникают самые простые и бытовые вопросы. Моя миссия — поделиться опытом и показать — КАКИМ МОЖЕТ БЫТЬ ОТДЫХ НА ПРИРОДЕ.

Двадцать седьмой полянник прошел при помощи пикапа JAC T9.

Всегда, после своих мероприятий, выезжаю из леса последним. Этот раз не стал исключением. Все участники Полянника присоединились к ЭКОАКТИВИЗМУ и собрали целый кузов мусора в радиусе 1км от точки сбора. Дети учатся жить вместе с нами! Кузов пикапа к вашим услугам, господа. Мусор отвезен в контейнер, кузов вымыт на мойке. Вуаля!

Если у вас никогда не было машины с полным приводом, я рекомендую пройти мини-курс или проехать куда-то с бывалыми. Вы сильно удивитесь, когда узнаете что такое «психологическая проходимость» и как нужно действовать при преодолении различных сложных участков. Простая практика превратить вас из асфальтного водителя в Искателя Приключений. А обратной дороги нет 🙂

Познакомитесь с такими же «полноприводнутыми» и начнёте жить совсем другой Жизнью. Без телека и сериалов. С жадностью просматривая интересные отчеты о путешествиях и фильмы по теме 4х4.

Все оставляют машины у поворота к мосту…а мы, а мы…по остаткам шпал и рельс, доехали практически до моста. Полный привод рулит. Мост очень красивый, будете в Валдайских местах, посетите!

Тут, не убавить — не прибавить. Открывайте глаза, заправляйте полный бак и вперед. Кстати, в пикапе нормальный бак — 76 литров. Запас хода 600-700км, а при наличии пары 20ти литровых канистр, вы смело доберетесь от последней заправки до южного берега Телецкого озера и обратно.

Супруга моя ростом 182 см шикарно разместилась за рулем. Немного было бы лучше с регулировкой руля по вылету. Да, обогрева руля и лобового тоже нет. Но, нам обещают… Подушка сиденья для длинноногих, подлокотник в тему. Все приборы читаемы и легко воспринимаемы. Ей понравилось управлять тяжелым рамным пикапом. Как три тонны сто килограмм едут, расходуя всего 9 литров на сотню?!

Еще одна особенность управления пикапом — зимнее вождение. Легкая задняя часть норовит уйти в занос, а еще она козлит. Опытные пикаповоды на зиму в кузов кладут два-четыре мешка с песком, тем самым улучшая сцепление приводных колес с дорогой. Да, знайте, пикапы — не для гонок. Это и в правду, семейные автомобили.

Насыщенная жизнь, добавленная эмоциями от пикапа…что может быть лучше?
Гарантия 5 лет и 200.000км говорит нам о серьезности намерений Джак Россия на нашем рынке.
Цена от 3,2млн рублей.
Автокредит под 26% остановит многих от покупки любой машины, не только пикапов.
Сейчас три миллиона кажутся очень доступной ценой.
Дальше будет только дороже.

После каждого тест-драйва задаю себе вопрос:
— Хотел бы я себе такой автомобиль?
— Конечно, такой — да.
Пикаповодов бывших не бывает!

Благодарю JAC MOTORS за предоставленный на тест автомобиль.

Крутанем Планету!
Сергей Лысенко ЛС78

фотографии автора

Ищите меня — Мой таплинк
Мой телеграм-канал LS78

#jact9 #jacmotors #тестдрайв #ls78 #пикап #полныйпривод

Голодная мышь готова и кошку съесть
Китайская поговорка

В моих руках свежий и коренастый китайский кроссовер GAC GS8.
Это первая китайская машина, которой я управляю сам лично.
Что у меня шок — ничего не сказать.
Пробую разобраться с мыслями, историей и функциями данного авто.
Статья — попытка разобраться в нагромождении фактов и эмоций в момент проведения тест-драйва китайского кроссовера! Покопаться в известных мне фактах о китайском автопроме…и сделать личные выводы.

Вы знаете, что такое Серединное Государство?
Китайцы называют свою страну — «Чжунгуо» (Zhong guo – 中国), дословно переводится как «серединное государство»
Они и на картах позиционируют себя как Центр Мира, с привычным нам Севером внизу (а не вверху).
Иероглиф 中 символизирует середину – прямоугольник в середине которого проведена черта.
В 2020 году на внутреннем рынке Китая реализовано 24млн автомобилей! (в России всего зарегистрировано 82млн автомобилей). Чуете чем пахнет? Вот и я в шоке!
Кстати, на китайском рынке продано 28000 автомобилей GAC GS8 в 2019 году. Понимаете?!
Так вот, для китайцев на генетическом уровне — весь мир вокруг — это Окраина, а они чувствуют себя центровыми ребятами. А то что они начали творить в автоиндустрии… нам об этом угрожает сигнализирует даже не огнями уже, а огромными плазменными факелами, направленными на наши рынки (любой продукции).

Китайский Принцип № 1: АНАЛИЗИРУЙТЕ ПРОШЛОЕ
Мы все с вами являемся свидетелями жуткого провала молниеносного появления китайских машин (Чери, Джели, Грейт Вол) в плане сервиса, оцинковки кузова, ЛКП и качества сборки.
Они, бегающие по одним с нами улицам и стоящие в соседних дворах, буквально, гнили на глазах. За год эксплуатации ЛКП пузырилось, из под него лились струи ржавчины, а через некоторое время, от гнилых китайцев буквально стало рябить (читай — РЫЖЕТЬ) в глазах.
Впечатление было подмочено, факт.
Открою один бооооольшой внутренний секрет.
Владельцы первых Ховеров очень сильно увлеклись тюнингом. Одна предприимчивая компания, посетила представительство и договорилась о поставке для дилеров площадок под лебедку, самих лебедок и установочных комплектов. Было время, когда ничего не нужно было регистрировать и от возможной скорой прибыли начало рябить в глазах. Был демонтирован передний бампер и осуществлены замеры рамы, крепежных элементов и тд. Через некоторое время, дилеры получили на склад установочные комплекты…и..барабанная дробь.…фирму-поставщика площадок просто атаковали сервисмены, которые пытались прикрутить площадку под лебедку к раме Ховера…одни сервисмены говорили, что площадка не втыкается в раму, вторые — что сильно болтается. Да как так-то?! Была снаряжена целая экспедиция по дилерам с произведением замера рам Ховеров. БИНГО. Ширина рамы в передней части ГУЛЯЛА на разных машинах от 5 до 8 сантиметров. Размеры! Рамы! Прикиньте. На заводе в Китае их просто варили руками на деревянной оснастке?
Первые владельцы мучались от отсутствия запчастей и катастрофических ценовых потерь на вторичном рынке.
Автор статьи лично в 2018 году наблюдал в аэропорту Пекина на стойке регистрации на рейс Аэрофлота в Москву компанию шустрых китайцев, которые регистрировали доп.багаж…ИЗ 50 ОГРОМНЫХ КЛЕТЧАТЫХ СУМОК, бесконечной цепочкой передавая их из недр аэропорта на стойку регистрации…Я спросил: Что у вас там? и получил исчерпывающий ответ: ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МАШИН. В клетчатых сумках!

Так вот, шел 2019 год и мы стали свидетелями прихода Второй Китайской волны, обрушившейся на наш автомобильный рынок. А от количества свежих и симпатичных китайцев на дорогах — это уже не Волна, это уже Цунами, сметающая на своем пути отъевшихся европейских и японских конкурентов, а так же догоняющих корейских, уже без меры обнаглевших, автопроизводителей.
Ну, чистая же Правда?!

Китайцы явно проанализировали свой копи-паст на авто рынке, проделали огромную работу над ошибками, в проектировании, цинковании, подгонки кузовных деталей… Переманили классных и смелых дизайнеров, обзавелись патентами на технологии, купили современные сборочные линии и…

омпания GAC Motor (полное название — GAC Motor Co., Ltd.) основана 21 июля 2008
И что мы видим уже в 2021 году?
Явный прицел на российский рынок — Открыто уже 19 официальных дилеров на территории Страны, два в процессе запуска и ХХ(цифра не называется) в процессе подписания документов.
В Представительстве ив Клубе ГАК ГС8-Россия уверяют, что никаких проблем с запчастями нет. А гарантийные случаи так редки, что и сказать нечего. НО и таких машин продано в прошлом году чуть более 700 штук.

Модельный ряд:
GAC GS8 — полноприводный семиместный кроссовер (у меня на тесте)
GAC GS5 — переднеприводный среднеразмерный кроссовер
GAC GN8 — переднеприводный микроавтобус (7 мест) бизнес-класса

Как по мне, так прекрасный заход. Добавить везде полный привод — и будет песня.
Все решения подвески и интегрированной рамы выкуплены вместе с платформой в Альфа Ромео.
Мой подопытный авто дебютировал в Китае аж в 2016 году и поставляется к нам на рынок в этом виде. Когда в Китае вторая версия первого Гака уже обрела сенсорные блоки управления функциями и др.мелочи. (Забегая вперед, скажу, на выставке в этом году показали Второе Издание GAC GS8, и это что-то с чем-то).

С дизайном ГАКа ГС8 у китайцев вышло все превосходно. Ни с переди ни с зади я не нашел прямых закосов на известные автомобильные марки. Все очень самостоятельно и состоятельно. Мне понравилось.

Как я уже неоднократно подмечал, я не люблю перечислять какие кнопки и где расположены. Для меня главным критерием внутри машины остается УДОБСТВО.
Вот сел в кресло, подвигал электронными джойстиками — УДОБНО. Все гуд. Обогрев + вентиляция. Кресла из прекрасной и красивой темно-коричневой кожи с прекрасной эргономикой, близкой к 200ому лендкрузеру.
Потом настроил руль под себя (тут в двух положениях). В процессе эксплуатации выявилась одна моя анатомическая особенность — при рулежке я постоянно задевал одну клавишу и бесконечно этим переключал радио. Наверное, при постоянной эксплуатации, привычка «ТАК КРУТИТЬ руль и трогать его в этих местах», поменяется…но от очень чувствительной кнопки «<» я очень страдал. Хотелось просто сделать ее потуже.
Все остальные кнопки на месте, все понятно, экран большой
Разрешение камер, как у известной марки, отстает от современных стандартов (не забываем — 2016 год), но все весьма не дурно и очень качественно. Реально — придраться не к чему, все на своих местах.
Ах, да, ДИКО НЕ ХВАТАЛО ЧАСОВ, что бы они были отдельно и побольше. На большом экране следить за временем не очень удобно.

Так как я живу в Ногинске (теперь), а дела мои разбросаны в пределах Подмосковья, то на машине я честно и откровенно ПОЕЗДИЛ. Пробег составил чуть более 2800 км. Езжу я спокойно, не лихачу, не устраиваю прохваты по трассе. Погода была так себе — полуосенняя зима. По этому, я ездил в режиме ЭКО.
Бортовик показывал 10.5 литров, что и подтверждало расходом по чекам. Заливал 92ой бензин и не выпендривался. В паспорте заявлено 6.5л. Турбированный двигатель 2.0 со 190 лошадями для такой машины не может уложиться в 6 литров, даже самый современный. Десять литров — цифра понятная всем, особенно бензинщикам (я — дизелист, мне хочется видеть меньшие цифры)

Автомобиль прекрасно ведет себя на дороге, отлично рулится, разгоняется и тормозит. Блин, это точно китаец?! Такой вопрос я себе задавал себе каждый день, мои многочисленные пассажиры тоже!
Китайская шипованная резина прекрасно себя показывала, мне было очень удобно. Обладая большим тяжелым внедорожником, мне было легко и спокойно за рулем этого не рамного кроссовера.

Сквозь свои очки (близорукость у меня) я видел дорогу и в сумерках и ночью. Все современные авто, побывавшие у меня на тесте в последнее время, очень радуют качеством головного света.
Большие красные квадраты задних блок-фар тоже хороши и очень информативны. А уродов, тонирующих задние фары, нужно лишать прав. Так же и тех, кто ставит себе в стоп-сигналы реле-стробоскоп.

Тестовая машина имела на момент старта 25000 км пробега и выглядела ПРЕКРАСНО!
Год в пресс-парке без потерь некоторые японцы не переживают, а тут — красота и блеск. Порадовался за ГАК, что они не экономят на краске и лаке! Очень красиво.

Китайский Принцип № 2: ЛОВИТЕ МОМЕНТ
Асфальт-асфальтом, но меня хлебом не корми, дай с него съехать в какие-нибудь интересные чигиря!
Понятно, что автомобиль с клиренсом 17см, хоть и на полном приводе, не предназначен для лихачеств по грунтовкам, но ехать он должен. Поехали проверять.

Мы не испытали никаких сложностей в лесу, так как я ехал очень аккуратно и не спешил. Полный привод в нашей стране не то что бы желателен, ОН ПРОСТО ОБЯЗАТЕЛЕН, тем более, если компания GAC MOTOR позиционирует свои машины как «доступный премиум». Полгода зима, еще 4 месяца слякоти и 2 подарочных месяца — Братья-китайцы, ловите момент! Россияне хотят полный привод! Он им нужен для жизни! Ау!

Покатались по горкам. Просто на полном приводе, вывешенное колесо на «раскоряке», пустое колесо просто шлифует. Если включать внедорожных помощников и электронные имитации блокировок — машина выезжает с диагоналки сама! Факт! Браво, Гак!
Конечно, такая машина нужна семьянину, желающему отвезти своих детей на речку, прихватив пару соседских, надувные круги, коробки с едой и сумки со сменной одеждой. Полный привод для такого кроссовера — просто данность! На переднем приводе на такой большой машине было бы очень неуверенно!

Изначально, не нужно ставить невыполнимых задач и относиться к машине как к джипу 4х4.
ЭТО — КРОССОВЕР, хоть и полноприводный.
GAC GS8 имеет внедорожные режимы: песок, грязь, снег, горы.
И режимы настройки движка и коробки: Eco, Normal, Sport, Manual
На первой принудительной в режиме *грязь едется уверенно, но нужно быть внимательным.
Клиренс 17см и колеса на 19″ дисках не дают нам никаких шансов в чигирях.
Можно съехать с асфальта, спокойно ехать по грунтовкам, но что-то более серьезное, увы, нет.
Я считаю, что у кроссоверов, поставляемых в Россию, клиренс должен быть минимум 20см.
Размер багажника — 460 литров (у меня в Прадо 420 литров).
Этого более чем достаточно для багажа путешествующей семьи. Так же, надо учитывать что сложенный третий ряд сидений выполняет функцию пола багажника. А при поднятом третьем ряде — для багажа уже придется использовать автобокс, запихнуть чемоданы уже не получится.

У меня достаточно большая собака, около 50 кг. Пол багажника расположен на приемлемой высоте, Бона запрыгивает внутрь не напрягаясь. Что-то большое и объемное грузить — проще-простого.

Мне, как большому любителю леса, всегда были интересные и неизведанные уголки…но, кроссовер применять для этих целей нежелательно. Главное — вовремя это понять, когда уже не станет слишком поздно. А отчитывать в пресс-парке за новые царапины ой как не хочется.

Китайский Принцип № 3: БЛАГОДАРИТЕ СУДЬБУ
Китайскую судьбу я стал благодарить с первых километров за рулем ГАК ГС8.
Прекрасные камеры кругового обзора. На центральном экране дублируется изображение из правого зеркала заднего вида при включенном правом поворотнике. Не надо «докручивать» шею, что бы посмотреть в зеркало, достаточно беглого взгляда на экран. Кстати, мертвая зона тоже считывается!
В моем автомобиле только камера заднего вида…ах как теперь хочется что бы было так же!

Пользуясь случаем, передаю привет производителю и прошу устанавливать экраны лучшего разрешения! Показывает хорошо, но экран морально устарел.

В инстаграме у меня большинство посетовало в комментариях, что движок для такого большого кроссовера маловат. На самом деле это не так. Движка хватает, обороты на 100км/ч держаться в рамках 1700 — и это шикарный показатель. Шестиступенчатая коробка (АСИН, кстати) работает без рывков и ударов. Я видел только подсказки на экране на какой передаче сейчас двигается автомобиль.

Мне сразу расстроил звук. Любимое радио звучало как упавший в ведро смартфон на громкой связи. Как не пытался я настроить эквалайзер — ничего не выходило. Так и мучался. Но, в один из последних дней тест-драйва, решил подключить свою музыку через Блютуз. Батюшки-святы, нормальный звук. Поставил интернет-радио — тоже хороший звук. Честно, скажу, не премиум, но вполне себе, кровь из ушей не идет.
Уверен, что в рестайле будет установлен более мощный и качественный радиоприемник, так как выяснилось, что он не справляется со своими функциями.

Китайский Принцип № 4: НЕ ОБЕЩАЙТЕ И НЕ ДАВАЙТЕ КЛЯТВ
Помните, в начале статьи я рассказал о 50ти клетчатых сумках с запчастями в пекинском аэропорту…
Главным страхом всех российских автовладельцев перед китайским автопромом есть и остается вопрос наличия запчастей. Если с текущими расходниками наверняка все в порядке, то сколько ждать датчик холостого хода или термостат? Или какой-нибудь блок согласования.

Китайский Принцип № 5:ОПРЕДЕЛИТЕ ЖИЗНЕННЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

У кроссовера GAC GS8 в России интересное будущее, в нем большой размер, претензия на премиум, богатый салон, конкурентная цена и гарантия 150.000 км или 5 лет. Главное, что бы компания GAC MOTOR RUSSIA не наделала ошибок в позиционировании и продвижении машины на рынке!

Портрет покупателя — молодой и успешный бизнесмен-семьянин, знакомый с китайским бизнесом и неоднократно побывавший в Китае, воочию наблюдающий картинку развития автопрома.
Люди, насмотревшиеся прогнивших арок и ржавых пятых дверей, будут и сейчас с опаской смотреть на эту марку.
ГАК МОТОР РОССИЯ — делайте упор на молодых и смелых, активных и прогрессивных!

Вместо китайской рисовой лапши и курицы в устричном соусе:
Неожиданно приятное знакомство с одним из топовых представителей нового поколения китайских машин, стоимостью ₽2.8 млн.
Удобный большой салон — кресла с подогревом и вентиляцией в добротной коже, легкий руль, достаточная для города динамика, шикарный обзор.
Небольшие зеркала компенсируют электронные помощники, выводящие на центральный монитор виды из слепых зон!
Передние блок-фары с матричными светодиодами выглядят очень узнаваемо, как и задние, светят *на пятерку!
В машине такого формата нет ощущения тяжести от управления, при скромном движке, но и крутить его не приходится.
Расход по компу от предыдущего тест-драйва понизился с моим стайлом с 14.5 до 10,5 литра.
Жестковата подвеска, но это скорее всего эффект от шин на 19″ дисках, на 18″ было бы мягче.

Думаю, все согласятся, что сейчас владение автомобилем марки «без истории в РФ» это некий компромисс, между входом практически в luxury-класс и спокойной ездой только в больших городах (читай — ближе к запчастям). Про поломки и сервис пока мне ничего не известно.

Ах да, пересел на GAC GS8 со своего подменного малыша пыжа 308 и, вуаля, мгновенно ощутил «эффект большой машины», сразу перестаешь чувствовать себя ветошью на дороге, уступают и кайены и галендвагены, а ларгусы еще и помогают.

А в качестве финального аккорда посмотрите на GAC GS8 2022

И вот тут уже объяснения никому не нужны.
Пять китайских принципов, говорите.
Слушайте и смотрите.
Они уже здесь.

Сергей Лысенко ЛС78
фотографии автора, кроме последней, она из пресс-релиза

Благодарю компанию ГАК МОТОР РОССИЯ за предоставленный на тест автомобиль.

Первое знакомство с пикапом Исузу Д-макс состоялось у меня в далеком сентябре 2017 года, когда его только-только выпустили на российский рынок. Я провел большой тест-драйв (читать на моем сайте). Далее было еще интереснее, я съездил весной 2018 года на Д-максе в Каппадокию опубликовал большой отчет (читать на моем сайте).

И вслед за турецкими приключениями я организовал большую и сложную экспедицию в Монголию, которая длилась 46 дней, мы проехали на двух пикапах Исузу 20.000 км.

Совсем недавно закончил большую работу — История пропавшего завоевателя, в которой собрал и обработал интересные факты из жизни Чингисхана и проиллюстрировал отчет фотографиями из экспедиции (здесь будет ссылка на большой отчет по экспедиции). Влюбленные в историю и Монголию гарантированно испытают удовольствие, горжусь этой работой.

В 2019ом году я был занят другим автомобильным брендом, в 2020 году всем было не до поездок и тестов…
И вот, 2021 год. Наконец-то удалось договориться с представительством Исузу Россия на проведение тест-драйва. Оказывается, машину уже не выдают на две недели, а выдают только на 7 дней…конечно, для проживающего в 50 км от МКАДа с учетом пробок, вычитаем два дня (получить и сдать), еще нужно работать и как-то составить и изложить свое впечатление о пикапе.
Попробую.
Технические характеристики принципиально не буду расписывать, кому интересен автомобиль, даже уже посмотрели кучу обзоров и тестов на других каналах.
Основное — новый движок 3 литра с турбиной, механическим ТНВД, увеличена глубина брода с 0,6 до 0.8 метра путем организации доп резиновых прокладок капота, 190 лошадей и 450Нм момента.

Исузу Россия отказалась от поставки одинарных и полуторных кабин на наш рынок, в виду отсутствия спроса. Пять лет назад Мицубиси тоже попробовала продавать Л200 с полуторными кабинами, но…никому не надо в нашей стране.
Так как пикап изначально и до сих пор, рассматривается на территории РФ как самая доступная и дешевая версия внедорожника с полным приводом и понижающей передачей. Я сам бывший владелец двух пикапов и активный участник пикапклуба, очень соглашаюсь с этим фактом.

Сажусь за руль, впервые в пикапе Д-макс 2020 года…тот самый вау-эффект.

От трудяжки-работяжки, на котором я объехал Грузию, Турцию, Монголию (в целом накатал за 2018 год 68.000км за рулем пикапов Исузу) не осталось и следа!
Это прям значительный шаг в цивилизованные и продвинутые автомобили!
Небольшой руль с обилием кнопок, огромный центральный дисплей с камерой заднего вида, несколько помощников (аварийное торможение при сближении, контроль полосы, круиз и ограничение верхнего порога скорости)…все тактильно приятно. Сравнивая с Л200 и Хайлаксом, которые недавно были у меня на тесте — у Д-макса оказывается самый просторный салон. Мне с 1,8м роста и 100+кг веса довольно свободно и удобно.

Толкаюсь до первой заправки по МКАДу, тыкаю кнопки компьютера. Небольшой дисплей между циферблатами тахометра и спидометра отображает всю информацию кроме «запас хода», сколько не тыкал и не лазил — не нашел. Видимо, такой важный показатель для всех водителей оказался инженерам Исузу буквально «до лампочки».
Компьютер усердно показывает расход 12.5 литров, что меня сильно удивляет. Так как категорически у всех автопроизводителей все новые движки зуб даю на 20-30% экономичнее и экологичнее предыдущих версий…а предыдущие пикапы Исузу 2018 года потребляли чуть менее 9 литров…Возможно, это память о динамической езде предыдущего блогера, который брал покататься. Решаю, не беспокоиться, уверен что расход упадет с моим пенсионерским стайлом вождения.
Кресла с выраженными боковинами, даже регулировка поясничного отдела есть. А вот центральный подлокотник что-то среднее между катастрофически неудобным и неэргономичным подлокотником Мицубиси и удобным в Хайлаксе. Внутри есть место для хранения, но розетки 220В как в Тойоте — нет.
Классическая схема с тремя (!) бардачками на торпеде — фирменная фишка Исузу. Открываю правый верхний — там ДВД-проигрыватель! Я не ошибаюсь — там ДВД проигрыватель! Ты что тут делаешь, чувак? В эпоху интернет ТВ, стримов, торрентов и наступающей эры 5Гэ. Видимо, один из подрядчиков тайской фабрики Исузу, где собирают поставляемые к нам пикапы, наклепах их с перебором, перевыполнил план и вот, нам в награду с рекомендациями посетить Горбушку, втыкнули в бардачок этот рудимент. Странное решение.
В остальном — кайф. Удобный, современный, красивый. Есть налет азиатчики в виде лакированных вставок, которые в некоторых местах уже затерли блогеры своими присосками и проводами. Если у меня когда-нибудь будет современный Д-макс, все блЯстючие вставки отдам в аква-принт на матирование.

Я всегда повторяю — Будет пикап — сращу будет и работа для него!
ФИрменный кунг от дилера с тремя открывающимися створками — подарок для такого автотуриста как я. Удобно грузить и возиться со снаряжением без полной разгрузки грузового отсека.
Еще одним сладким пряником оказалось запирание замка кунга с кнопки центрального замка! Бинго! Кайф! Про бесключевой доступ я не говорил? А он есть! И запуск с кнопки! Это прям XXI век! Браво, исузовцы!
Еду в 4х4ОК, забираю там свои зимние шины 315/70R17 (купил новые для Арктиктракса), гружу в кунг, 4 шины влезает легко, поместилась бы и пятая, если бы у меня на нее была денежка…увы, пока поезжу с летней запаской.
Грузоподъемность пикапа заявлена в 950 кг, кто позволяет ему проникать в самое сердце Москвы и других, ощетинившихся строгими камерами и законами городов.
Такого груза мощный мотор, доставшийся от грузовика, даже не почувствовал. Поступает звонок от давнего кореша по Пикапклубу Максимыча, который давно владеет рыжим Д-максом, что он смотрит мои сторис и понял, что у меня на тесте «белый и новый», и живем мы недалеко друг от друга Ногинск/Щелково/Киржач. Решаем встретиться!

Уже сильно темно, с неба летит дождь со снегом, на асфальт падают желтые листья с деревьев. Я еду в ночь домой — КЛАССНЫЕ ФАРЫ. Вообще, у всех побывавших у меня на тесте в последнее время авто — замечательный свет! Еще один плюс в копилку Исузу Д-макс. И фары, и противотуманки — зачет.
На дворниках, кстати, через трубочки выведено опрыскивание лобовухи незамерзайкой. Интересное решение, но как поведут себя мягкие трубочки в -25? А через пять лет? Решение классное, но…надо смотреть что там на практике будет.

Одним теплым и солнечным октябрьским утром, смело съезжаю с асфальта и прохватываю по знакомым грунтовкам по полю…Задний привод, пикап. Все прогнозируемо, нет стабильности на скорости чуть выше чем можно. Подрубаю полный привод — еду как хочу. Кто пробовал настоящий 4х4, тот уже никогда не захочет имитаций и прочей кроссоверской лабуды.
Заявленный клиренс больше 20 см — просто подарок не то что для российских грунтовок, но даже и для некоторых городов (увы, это до сих пор так).

Многие подметили, что снизилась площадь остекления по сравнению с предыдущим модельным годом. Это действительно так, зауженный лобовик и боковые стекла. Но, этот факт никак не сказался на обзорности. Все в порядке. По высоте пикап потерял 1 см от предыдущего года, но в салоне очень даже хорошо и просторно голове и другим частям тела. Можно ли ездить на пикапе по городу? Отвозить детей в школу, жену в супермаркет, а тещу в поликлинику?
Конечно, можно! Самый широкий и удобный задний ряд среди среднеразмерных пикапов на рынке РФ.
Управляемость — близкая к легковой. Конечно, рама и выворот передних колес и большой радиус разворота как бы говорит нам, что это больше грузовик, чем легковушка, но категория В- есть категория В. Справится с управлением любой человек, получивший права более 3 месяцев назад. Никаких сложностей.
Электрорегулировка сидений и зеркал — и у вас полная картина мира вокруг с максимальным удобством. Купит ли такой пикап колхозник или представитель малого бизнеса?
К сожалению, нет.
Как московский начальник не пытается расчесать пикапы под бизнес — это выходит только на бумаге. Бизнес голосует рублем за газели и патриоты, которые содержать дешевле и ремонтировать понятнее. Машины за 3 млн могут участвовать в каких-то высокодоходных сферах, как нефтянка, газ, лес…куда и уезжает добрая половина пикапов Исузу по статистике.

Люди, повторяющие как мантру фразу «суперселект», тут могут смело кривить носом.
В Исузу, как и у Тойоты — добрый ПАРТ-ТАЙМ с блокировкой заднего дифференциала (в предыдущем исполнении этой мульки не было!). Можно включать на ходу, но не желательно ездить по твердым покрытиям.
Да и заднеприводный пикап более прогнозируем на заснеженной трассе, чем выход из заноса на суперселекте.
У меня не вызывает никакой грусти — такое решение полного привода. За-то проверенно и ломаться нечему!
Тестовый пикап обут в шипованные шины, которые слышно на асфальте. Нет дискомфорта, но слышно. Да и музыка (+ два динамика в потолке) немного проигрывает хорошей музыке, но звучит достаточно сносно, кровь из ушей не идёт.

Пикаповодов бывших не бывает (с) — тоже моя фраза. И я за рулем Исузу Д-макс испытывал откровенный восторг, хотя сейчас в своей жизни управляю совсем другими автомобилями.
Кто купит такую игрушку в РФ?
Прежде всего, это увлеченные автотуризмом ребята, рыбаки, охотники, промышляющие вылазками вне асфальта с желанием набрать побольше и увезти подальше. Как семейный автомобиль для повседневки? Вряд ли. Не всякая жена согласиться рассекать на пикапе по городу, а та что согласиться — та моя.
Молодежь далека от пикапов. Прораб и хороший плиточник — это наши ребята, бетономешалку перевезти, забрать паллет плитки или ламината на объект — вот, для этого и нужен пикап.
Мне периодически встречаются груженные пикапы на дорогах, всегда какая-то гордость распирает, хочется сказать «о, наши идут!». Прислали на тест автобокс CAYMAN, с черным я мотался в Крым и на Тихий дон, с красным сейчас тоже куда-нибудь двину!
Закрепил тросом из набора автомобилиста и доехал до тещиного дома на выгрузку. Пикап — тема! Дела так и находят меня сами!

190 лошадок — весьма ценный табун для динамичной езды по городу. Но для гонок пикап точно не подходит. Здесь на драйв2, встречается куча разочарованных водителей, которые покупают «не те машины» и потом начинают гундеть, что они не едут…конечно, после практики на моторах выдающих 300 лошадей, такая машина покажется тошнотом. Но, я еще застал времена, когда сам рулил оранжевым пикапом Л200 со 100 лошадками под капотом и разгонящимся только с горки до 120км/ч. Димакс же сейчас — современный автомобиль, чей движок соответствует всем экологическим нормам. А большой лючок бензобака намекает нам, что тут есть место под вторую горловину. А для чего она? Правильно, для мочевины. А это значит, что через пару лет, у нас тоже появятся задушенные экологией экземпляры, как Л200 и Хайлаксы на AdBlue в Европе. Машина с мочевиной не может уехать далеко от дома, но ее выхлоп практически безвреден даже для младенцев. Тут, хочешь нюхай или хочешь езжай подальше. Пока продают дизели без мочевины — берите без мочевины (мой совет). Хотя, катализаторы вырезать пора прекратить!

Как ни крути — у Исузу в этом (третьем) поколении Исузу Д-макс удалось найти золотую середину между дизайном и ходовыми характеристиками. Я доволен. Хоть и не ездил далеко, не успел принять участия ни в одной экспедиции, но все же!
Даже режим город-трасса (в пределах Московской области) доказал мне об удобстве тестового образца. Клыкастая решетка, раскосые фары, сдвоенные поворотники-противотуманки — отличный современный дизайн.
Датчики света и дождя, парктроники по кругу, помощник торможения, помощник при спуске и т.д.
Тут есть практически все, а вот подогрева руля нет! А хотелось бы!

У Димакса этого поколения, пожалуй, самые большие задние блок-фары. Мы знаем, чем больше стоп-сигналы, тем безопаснее на дороге!
А вот интегрированный задний бампер может вас сильно расстроить, если вы упретесь им в какой-нибудь пень при развороте в лесу…можно замять и крыло.

Кстати, Исузу Д-макс единственный в классе готов тягать прицеп до 3 тонн, одноклассники официально могут только по 2,5 тонны

Ну не понимаю я покупающих белые и черные машины в наших широтах…всегда грязные…мыл машину перед съездом в лес, добрался до точки съемки…хоть снова мой…а для экспедиций белый цвет категорически запрещен! Я тут понемногу затеваю стройку…так мне пикап пригождается каждый день…инструменты, деревья, вывоз мусора и пеньков, стройматериалы, какие-то коробки с вещами…все семь дней обладания пикапом я чего-то возил! И кайф и грусть, что это не моя машина!

Мой инстаграм по стройке НАШ ШАЛАШ

Проехав 1500 км в режиме «неспешащий пенсионер», пришел к цифрам расхода в районе 10 литров на 100 км.
Такую цифру мне недавно показывал Сузуки эСикс4, а тут здоровенный рамный пикап. Не дурно, но не и не 8.5 литров, как пикапы 2018 года…

Поехал в сторону Долгопрудного возвращать белого коня, и на парковке у Дилера увидел пару Димаксов не белого цвета.

Совершенно умопомрачительный цвет ЛАВЫ у этого Димакса…если бы я покупал пикап, он бы был в этом цвете 100%!
Пару слов про Автотуризм, к которому я имею большое и непосредственное отношение.
Пикап — одна из идеальных машин для сложных и не очень выездов подальше от дома. Хоть 5000км, хоть 15000км.
Продавец пикапов Исузу заявляет о межсервисном пробеге в 20.000км…но, если вы не планируете продавать машину после первых 100-200ткм, то я бы ездил на смену масла в два раза чаще, благо сейчас масло+фильтр стоит поменять около 4-5тр.
Рама, понижайка, блокировка заднего дифференциала, кунг на замке, багажник на крышу и шноркель…о чем еще мечтать автотуристу, желающему поближе рассмотреть Байкал, обязательно со своих колес. Эльбрус, Дальние Зеленцы, Красная поляна и Алтай…да все тут, под боком, завел и поехал…

А вот для тех, кому уже мало штатных характеристик пикапа, могут обратиться в представительство Арктиктракс Россия и за несколько недель получить грамотно подготовленный Димакс с белыми документами (что в последнее время ну таки архиважно для все участников движения)! Тут и 35ые колеса, и шноркель, и силовые пороги, и силовой задний бампер, и лебедка, и топливный бак 180 литров, и шноркель…и все это в собственном ПТС без каких-либо последующих проблем с постановкой на учет и эксплуатации. Да, Арктиктракс Россия так же дает гарантию на все произведенные работы и, интересно, это никак не влияет на заводскую гарантию Исузу Россия. Вот тут все сходится и мне уже есть о чём мечтать)

Мы живем, ничего не стоит на месте.
На рынке появляются современные пикапы, отвечающие всем требованиям безопасности, эргономики и даже удовлетворяющие некоторые амбиции некоторых людей.
Мы видим пикапы как полноправных участников движения в пределах наших городов, снующих по делам между рабочими точками, навьюченных снаряжением где-то на горных перевалах…
Мне очень жаль, что пикапы как класс, в нашей стране до сих пор не востребованы. Страны Африки и Южной Америки давно оценили прелести легковых машин с кузовом…около 50% всего автопарка этих стран занимают пикапы. Автопроизводители переделывают свои кроссоверы под нужны рынка (Хюндай Сантакруз, Фиат Торо и т.д.).
Мы…а что мы? Мы уперлись «в какие-то чипы», ценники от 3млн.рублей и ожидание новых пикапов более полугода…
Се Ля Ви.

P.S. Но в моем окружении очень много пикаповодов, которые ни за что не променяют возможность загрузить кузов на каки-то там кроссоверы или седаны…они периодически обновляют своих коней, и пикап Исузу Д-макс в этой реинкарнации, скажу я вам, весьма ХОРОШ!

Крутанем Планету!
Сергей Лысенко ЛС78
фото автора