Архивы Авто

2018. Пропавший завоеватель или Экспедиция в Монголию

Posted on 12.01.202214.01.2022 by administrator

Большой материал по мотивам экспедиции Исузу Россия «Кочевник. Монголия», которая состоялась летом 2018 года.
Исторические материалы собраны и переработаны лично мной.

Включайте настоящую монгольскую музыку для настроения и читайте!

В 1937 году из буддийского монастыря, расположенного на берегу реки Сарная (Лунная) у горы Шанх (Центральная Монголия), пришло грустное известие – Душа Чингисхана, которую так тщательно берегли ламы – исчезла из обители.
Жесточайшая компания в виде массовых репрессий и гонений, которая развернулась по всей стране в 30ые годы, была направлена на разрушение культурных ценностей, искоренении религии. За время этой компании были казнены более 30.000 монахов и сожжено несколько десятков тысяч книг и рукописей из старинных библиотек.
Сульде — Знамя Духа, представляющее собой собранные пряди из грив лучших жеребцов, привязанные к древку копья чуть ниже лезвия.
Все воины Внутренней Азии имели свое собственное сульде, которое демонстративно устанавливалось перед входом в юрту и всегда оставалось под Вечным Синим Небом и Солнцем, которым поклоняются все монголы, вбирая в себя энергию природы и передавая ее потом владельцу. Ветер трепал развевающие конские пряди и будоражил кочевников идти на встречу судьбе, в поисках лучших пастбищ, возможностей и приключений. Союз между человеком и Знаменем Духа был настолько сильным, что монголы верили, что после смерти воина – его душа вселялась в Сульде. При жизни это была его судьба, а после смерти –душа. Физическое тело имеет короткий жизненный цикл на Земле, а душа воина вечна живет в Сульде и напоминаем потомках о подвигах.
У Чингисхана было два знамени: первое из белого конского волоса – олицетворявшее мир и покой, второе – черное – для войны. Белое Сульде было утрачено сразу после смерти великого правителя, а вот черное – тщательно оберегали потомки. В XVII веке один из потомков Хана – лама Занабазар построил монастырь, где охранялось великое Знамя Духа. Но в начале XX века тоталитарный режим уничтожил более 1000 монахов из движения Желтых шапок (защитников Знамени Духа) и разрушил монастырь . Черное Сульде Чингисхана исчезло навсегда и место его нахождения до сих пор неизвестно.

Из журнала экспедиции:
Сергей Лысенко, организатор экспедиции
На двух пикапах наша группа день за днем приближалась к Монголии. Каких-то шесть тысяч километров до страны с невероятной историей, уклад которой не меняется более 2000 лет. Хотели бы мы разгадать загадки судьбы Чингисхана?
Вряд ли мы сможем за какие-то три недели пребывания в стране приблизиться к Великим Тайнам, но мы точно рассчитывали полностью погрузиться в происходящее, общаться с местными и через взаимодействие с природой, ощутить то, что испытывают коренные монголы при упоминании Чингисхана.

Мальчик, ставший Чингисханом, вырос в жестокое время междоусобных войн, рабства, похищения людей и страшных смертей. Никто и подумать не мог, что у него будет столько воли, что бы свое сульде пронести по миру. За все свое детство он не увидел и сотню человек, так как семья его была изгнана и обречена на голодную смерь в степи. Но с самого раннего детства он рос в атмосфере срасти, честолюбия и жестокости . Будучи еще ребенком из-за соперничества в клане он убил старшего брата за место в клане, захвачен в рабство, из которого смог бежать. По информации историков младший брат Чингисхана был сильнее его, лучше стрелял из лука и боролся, а сводный брат бил и тиранил его. Из этого голода, ужаса, рабства и тирании Великий Хан начал свое восхождение к власти над миром.
Две знаковые встречи с людьми произошли у будущего Хана в юном возрасте и их значение невозможно переоценить. Клятвой верности и вечной дружбы он дал мальчику, который станет его самым близким другом в юности и самым страшным врагом в зрелом возрасте. В тот же период жизни он встречает любовь всей своей жизни и эту девушку в последствии он сделает Матерью Императоров.

Из бортового журнала
Сергей Гришин, навигация команды:
Самый большой страх начинающего автопутешественника — это то, что старшие товарищи не доверят тебе управление новым автомобилем. Я был приятно удивлён, когда после проведения строгого инструктажа, проверки тех.состояния пикапов ISUZU D-max и оборудования, мне торжественно вручили ключ с заветными словами — « Серега, ты за рулём.» После этого дорога до Иркутска пролетела, как один миг.

Чингисхан с детства умел одинаково любить и враждовать. Все внутренние переживания своей молодости выльются с лихвой на арену мировой истории. Каждая победа всегда была над теми кто был его сильнее, не иначе. И к своим пятидесяти годам Хан подчинил себе все монгольские племена и дальше последовал за своим Знаменем Духа, позвавшим его отомстить за предков всем оседлым народам, которые исторически досаждали и угнетали монголов. В свои оставшиеся годы Чингисхан год от победы до победы следовал от Желтой Реки и пустыни Гоби в древнекитайские царства и через Афганистан до реки Инд.

Из бортового журнала, Александр Верменич:
Чудесным летним днем 19 июля экспедиция в составе из четырёх авто путешественников, одной собаки и двух могучих японских пикапов ISUZU D Max выдвинулась из Москвы в направлении далёкой страны — Монголии.
9 дней и шесть тысяч километров отделяли нас от Международного Автомобильного Пункта Пропуска «Кяхта».
9 дней дождь был нашим постоянным спутником.
9 дней, ночуя в придорожных лесах наша экспедиция прорывалась по бескрайним просторам России к своей цели…
Путешествуя на автомобиле всегда поражался размерам нашей страны. Необъятные поля, леса, тысячи рек и озёр, горы, перевалы, сотни городов, деревушек и посёлков, 11 часовых поясов. Никто из жителей мелких государств Европы, да и всего мира даже близко не может представить себе подобные масштабы.
9 дней подряд, каждое утро вы просыпаетесь в своём спальнике в новом месте и снова — дорога, дорога, дорога с неповторяющимися пейзажами, рассветами и закатами, небом и этим ни с чем несравнимым чувством свободы…
9 дней экипажи автомобилей проходили «притирку» друг к дружке. Ведь в любой экспедиции, автомобильная она, байдарочная, пешая или любая другая, самым важным составляющим её успеха являются люди…
Каждый из участников конечно уже имел за плечами свой опыт. Кто-то, только начинал… А кто-то, как главарь всего нашего предприятия Сергей Лысенко, объехал на автомобиле уже пол мира…
Серьёзных разногласий в пути не возникало. Надо отдать должное терпению самого юного участника экспедиции Сергею Гришину, который стойко сносил все придирки старых, умудрённых опытом автомобилистов и терпению самого опытного путешественника Сергея Лысенко, методично обучающего весь коллектив правилам и хитростям длительного заезда, практически не применяя физического воздействия на коллектив в виде подвернувшейся под руку канистры, или гаечного ключа.

Александр Верменич — участник экспедиции

Сложно представить, но монгольская армия сделала войну явлением континентального масштаба! Войско переходило от одной победу к другой, сменяя фронта и направления. Легкая монгольская кавалерия, не обремененная тяжелым оружием, легко расправлялась с тяжело экипированными воинами средневековой армии. Используя внезапность и невероятную для тех времен скорость ведения боя, Чингисхан завершил эпоху строительства городов с оборонительными стенами. Во время военных операций, которые длились несколько десятилетий, менялись целые поколения людей.
За двадцать лет войны армия Чингисхана покорила больше народов и стран, чем Римская империя за всю эпоху своего расцвета (400 лет). В XIII веке монголы управляли всеми густонаселёнными странами на огромной территории. Монгольские лошади пили воду из всех рек и озер от Тихого океана до Средиземного моря. От заснеженной сибирской тайги до индийских равнин, от пшеничных полей Венгрии до рисовых плантаций Вьетнама. Территория от Кореи до Балкан была под контролем монгольского ига.
Можно заявить, что более половины проживающих на территории Евразии носят в себе монгольские гены и живут на земле, которая видела следы монгольских сапог. При всем этом, удивительным фактом остается то, что количество воинов в монгольской армии не превышало количество сотрудников в крупной корпорации и с легкостью разместилась бы на современном стадионе. Из миллиона военно-обязанных Великий Хан отбирал для своих операций не более 100.000 человек.

После того, как конница Чингисхана своими следами промчалась по континенту, мелкие народы были объединены в большие царства. Пример – Русь, феодальные князья поняли выгоду большого конгломерата, для защиты и переговоров с нападающими. В Азии после монгольских набегов династия Сунь объединилась с джуршедами Манчжурии и Тибетом, тангутов из Гоби и уйгурами вплоть до Восточного Туркестана. Три поколения (под гнетом Монголии) формировались границы современного Китая.

Кто побывал в Монголии хотя бы один раз, всегда мечтает сюда вернуться

Из журнала экспедиции
Алексей Ярош, технический директор команды:
Моя любовь к пикапам известна давно. Они запали мне в душу ещё с тех самых времён, когда я впервые поехал покорять просторы нашей необъятной Родины. И представьте себе насколько же велика была моя радость, когда Сергей Лысенко предложил мне прокатиться на двух автомобилях Isuzu D-Max. И не просто прокатиться, а протестировать их по настоящему — в поездке в Монголию! Конечно же, я согласился!
И вот настал день сборов перед поездкой. Сергей попросил меня помочь ему в этом и загрузить все вещи в автомобили. В этот день я впервые познакомился с Isuzu D-Max. Передо мной стояли два огромных чёрных автомобиля с необычной внешностью и прищурым раскосым сиянием передних фар. Один из них сразу бросался в глаза из-за огромных 35-х колёс, широких арок и надписи на дверях Arctic Tracks. …
Первое задание, которое предстояло выполнить нашим автомобилям-это уместить все наши вещи. И не просто уместить, а ещё и разложить их так, чтобы они всегда были в удобном доступе по мере их необходимости. А вещей, я вам скажу, у нас собралось не мало! И вот тут то проявились все плюсы и достоинства наших автомобилей. Все вещи с лёгкостью нашли свои места в огромных багажниках Isuzu D-Max, оставив салоны полностью свободными для личных вещей. Но тут же и проявились отличия двух автомобилей друг от друга. Я не высокого роста и поэтому загружать вещи в стандартный автомобиль мне было удобнее, т.к. его высота меньше по сравнению с Arctic Tracks…
На асфальтовой дороге автомобили ведут себя довольно уверенно и при не спешной езде, дают возможность водителю расслабиться и насладиться поездкой. Длинная база уверенно сохраняет прямолинейное движение, а комфортные сиденья похожи на широкие домашние кресла. Органы управления находятся в стандартных местах и всегда под рукой. А негромкое урчание дизельного двигателя не напрягает за дальнюю поездку. Стандартный Isuzu D-Max был оснащён автоматической коробкой передач, и поэтому можно было всегда спокойно рулить двумя руками и не отвлекаться на переключения передач. А иногда даже и пить кофе за рулём )). Но и на механической кпп, скажу я вам честно, не слишком часто на трассе приходилось переключать передачи, т.к. тяговитый дизельный мотор, оснащённый двумя турбинами, обладает достаточной тягой и уверенно разгоняет автомобиль.

Корм ПЛАТИНУМ — официальный партнер экспедиции

В 1162 (на момент рождения Чингисхана) году Старый свет представлял собой множество мелких княжеств и областей проживания людей, связи между которыми даже не были налажены. Обособленность мелких королевств была главным слабым местом в сопротивлении для монгольской армии. В Китае никто не слышал про Китай и ни один европеец не бывал в Азии. И уже через каких-то 60 лет к моменту смерти Хана (1227) все эти страны, королевства, царства и феодальные земли были связаны дипломатическими связями и взаимодействовали между собой. Уничтожив рудименту власти, основанную на передаче родовых привилегий, поставив на кон развитие использование личностных качеств своих преданных подданных.
Чингисхан заложил основы великого Шелкового пути, обеспечив в городах следования зону свободной торговли, освободив от налогов врачей и учителей. Все захваченные ценности и богатства не оседали в сокровищницах, а активно запускались в товарооборот. Было внедрено Первое Международное Законодательство и принят единый свод правил(и наказаний), но сам Чингисхан признавал один высший Закон – Вечного Синего Неба. Во время своего правления он допускал свободу вероисповедания, но требовал от всех поданных неукоснительного соблюдения всех правил. Перед законами все были равны, и управляющие регионами и пастухи. Чингисхан обеспечивал неприкосновенность всем послам и переговорщикам от царств, с которыми воевал, а так же отменил пытки и отменил традицию обмена пленными.
Невероятным фактом является то, что даже после смерти Чингисхана его империя экономически и социально развивалась еще 150 лет и расширять свои границы. Даже после краха и развала Монгольского Ига, потомки великого императора продолжали править в разрозненных государствах уже под другими именами. От Турции до Индии звучали по-разному их титулы: эмир, хан, шах, султан, король и далай-лама. Последние управленческие остатки Империи были разрушены британцами в 1857 году, когда они разогнали в Индии могулов и их императора Багадур-Шаха II (отрубив голову ему и двум его сыновьям). И самый интересный факт для нас – Эмир Бухарских Алим-хан, считавший себя прямым потомком Чингисхана, оставался у власти в Узбекистане до 1920 года и был свергнут большевиками.

Александр Македонский при невыясненных обстоятельствах умирает в возрасте тридцати лет. Юлия Цезаря убивают в сенате его же соратники и друзья. Наполеон после своих громких завоеваний умирает в одиночестве на труднодоступном острове…
Это История, и она говорит нам о жалких и трагических историях великих воинов.
Чингисхан же умер в своей походной постели летом 1227 года во время военной компании против тангутов в верховьях Желтой реки. Но монголы никогда не употребляли и не употребляют слово «умер», в Монголии до сих пор говорят «вознесся на небо».
По первоисточникам европейского путешественника Джованни Плано Карпини, которым первым в истории посетил монголов, Чингисхан умер от удара молнии. Великий Марко Поло, очень много путешествовавший по Монголии, записал, что Император погиб от вражеской стрелы, пронзившей его колено. Самой невероятной историей является Легенда Тангутской царицей, которая во время попытки изнасилования лишила Чингисхана гениталий и он умер в страшных муках.

Великая и таинственная Монголия. Экспедиция Исузу Россия «Кочевник. Монголия 2018»

Мы никогда не узнаем правды о его смерти, но Великий Хан умер в образе Героя-Кочевника, стремящегося сохранить традиции и образ жизни предков своего народа. В тоже время, по иронии, оставшийся в истории как Правитель изменивший жизнь и устройство всего Мира.

Из журнала экспедиции.
Александр Верменич:
Где-то на просторах интернета, при подготовке к путешествию в Монголию мне попадались такие не хитрые стихи неизвестного автора:
«…Здесь, где курганы волнами застыли,
И юрты белые в степи стоят,
Остановили Боги время и решили,
Пусть спит Монголия, она ещё дитя.
Прогресс далёким отзвуком коснулся
Широких скул, прикрытых черных глаз,
Ребёнок лишь во сне перевернулся
И спит опять, зачем ему сейчас…»
Точнее и объёмнее и не выразишь впечатление, оставленное Монголией…
В начале нашего путешествия, пока мы ждали прибытия группы немецких мотоциклистов и катались по столице Монголии, рассматривая достопримечательности, меняя рубли на тугрики и запасаясь симками местных мобильных операторов, я вглядывался в лица и наблюдал за местным населением. Да, Улан-Батор, это большой и современный город с плотным движением и хаотичной застройкой современными небоскрёбами вперемешку с «хрущёвками» времён дружбы с Советским Союзом. Населяют его такие же люди, как и везде: куда-то спешащие, активно болтающие по мобильникам, одетые как по последнему слову современной моды, так и в одежды с национальным уклоном, старики с усталыми глазами, девушки с модными причёсками и юноши в спортивных автомобилях… Современный мир медленно, но верно проникает и сюда.
Но всё меняется, стоит отъехать от столицы сотню, другую километров. Следы цивилизации стремительно стираются вместе с дорожным асфальтом и мобильной связью. Остаются лишь накатанные в степях направления, необъятные просторы и дети… Взрослые дети, часто беспомощные перед страшным соблазном – алкоголем. И маленькие дети, радующиеся проезжающим мимо туристам со всей своей детской непосредственностью и одновременно в совершенстве владеющие верховой ездой и пастушьими навыками… Люди, живущие далеко от центра, это кочевники живущие соблюдая нехитрые законы и правила предков в быту и в повседневной жизни… Простая, но питательная пища. Юрты, построенные по веками отточенным, нехитрым схемам. И только добротный джип рядом с жилищем, да иногда установленные поблизости солнечные батареи заставляют вспомнить, что на дворе 21й век…

Согласно монгольским преданиям, тело военачальника доставили на родину в Монголию. Похоронили без особых почестей, не возведя ни храмов, ни мавзолеев и прочей церемониальной атрибутики, так «необходимой» после смерти великих людей. Не осталось даже надгробия, которое бы указывало на место последнего приюта Хана. Душа Великого Правителя уже переселилась в его Сульде – Знамя Духа. Очень долго в Монголии ходила легенда, что посмертный караван с телом Чингисхана в течении сорока дней убивал всех встречных от зверя до человека. После акта захоронения большую территорию тщательно вытаптывали 800 всадников на своих лошадях, что бы тщательно скрыть любые следы. Другие легенды добавляют, что и эти всадники были принесены в жертву – уничтожены другим отрядом, чтобы никто и никогда не смог открыть тайну могилы Чингисхана.

Из дневника экспедиции, Сергей Лысенко, руководитель экспедиции
Второй раз в Монголии. Пьянящий запах трав и свободы. Древние люди не зря по каким-то только им ведомым приметам делили между собой земли. Граница России и Монголии – яркий тому пример, после нейтральной территории пейзаж становится другим. Это подмечают все путешественники. Целью моей второй экспедиции было знакомство с природой и жителями страны, погрузиться как в природу, так и в быт местных. Можно сказать, нам это удалось. Мы побывали практически во всех географических поясах страны, очень часто на понижающей передаче наших пикапов Исузу Д-макс. А так же у нас было очень много общения с пастухами, мастеровыми, с их семьями. Не всегда монголы были приветливы, но было очень интересно наблюдать за жизнью по устоям 500-1000летней давности… бесконечные белые кнопки юрт были приткнуты к планете в самых красивых и невероятных местах, пахло сыром, вареным мясом, шкурами, кизяком и слышался младенческий плач, олицетворяющий собой Главное Продолжение Жизни по Законам Вечного Синего Неба…

Говорят, что практически восемь веков после тайных похорон, весь район был окружен на несколько сотен километров специальными отрядами воинов. Никто не мог пройти туда, кроме членов рода Чингисхана. Дозорные пресекали любые попытки проникновения внутрь на запретные территории. Закрытый Их-Хорих (Великий Запрет) – самое священное место в самом сердце Азии. Все тайны империи Чингисхана были похоронены вместе с ее Великим Вождем. Даже после краха монгольского царства и массового обращения монголов в буддизм, никто не стал тревожит прах Правителя, на территории не появился ни один храм, ни одна буддистская ступа.

Интересным фактом является то как советское правление Монголии «справилось» с ситуацией вокруг запретной территории. Грамотные руководители партии, что бы не вступать в открытый конфликт с местным населением и не превращать место захоронения в некий символ сопротивления, объявили эту местность «зоной особой секретности», исключив из всех нормативных документах и полностью подчинив Москве. Во времена доминирования коммунистических интересов в Монголии эта «зона особой секретности» была увеличена в два раза. Большая танковая база с одной стороны и огромный военный аэропорт с другой с сильно защищенным периметром зоны, полностью блокировали проникновение на территорию любых лиц из вне. За время правления СССР на этой территории не было построено ни одного моста и дороги.

Менгиры — указатели пути, сохранившие в себе вечность

Из журнала экспедиции
Алексей Ярош, технический директор команды
Ну и настоящие испытания начались тогда, когда на наших Isuzu D-Max мы покинули асфальт. Первым, как и следовало ожидать, у нас ехал Isuzu D-Max Arctic Tracks, т.к. его повышенный клиренс давал ему возможность преодолевать все неровности и не замечать под его колёсами приличной величины камни и средней глубины водные преграды. Мотор, как и следовало ожидать, тянет с самых низов, обладая достаточной тягой, а зубастая резина цепляется за каждый клочёк земли, стараясь передать всю мощь мотора. А при нехватки его мощности, всегда можно воспользоваться понижающей передачей, и тогда преодоление преград становится легко выполнимой задачей. Шайба переключения режимов работы расположена удобно под рукой водителя, справой стороны возле рукоятки КПП. Следы за собой оставлял лишь фаркоп, который был установлен под стандартным бампером и предательски рыл землю при каждом удобном случае…
И подводя итоги под всем вышесказанным, хотелось бы поделиться своими мыслями об автомобилях. В целом Isuzu D-Max удалось сделать достаточно успешный и удачный автомобиль, со своей неповторимой внешностью и хорошими характеристиками. Не много смазались впечатления от Isuzu D-Max Arctic Tracks из-за того, что на нём не поменяли главную пару при установке больших колёс, из-за этого чувствовалась нехватка тяги при моменте трогания с места, но этот вопрос легко решается при должном уровне мастерства и сноровки.

Если рассматривать монголов как Цивилизацию, то они не совершили никаких великих открытий, не придумали ни одной религии, не дали миру никакой системы сельского хозяйства и не оставили после себя литературы. У монголов не было собственных ремесленников – ткачей, кузнецов и даже пекарей хлеба! Они не делали глиняной посуды, нет ни одной работы в живописи и архитектуре. Самой главной отличительной чертой монгольских воинов являлось бережное отношение к завоеванным культурам, они сохраняли ее в первозданном виде и передавали от одного поколения к другому.
Что характерно, единственными сооружениями Воинов Вечного Синего Неба были мосты. Чингисхан категорически отвергал строительство укрепленных фортов и городов, но он, наверное, построил больше мостов, чем любой другой правитель. Мосты, возведенные через тысячу рек, значительно ускорили перемещение монгольских армий и товаров. Оказывается, монголы первыми освоили новую форму торговлю – торговлю знаниями. Они первые привезли немецких горняков в Китай, а китайских врачей – в Персию. Все уровни торговли были задействованы на всех новых и старых монгольских территориях. Монголы открыли Китаю персидские лимоны и морковь, а на Запад первые привезли чай, китайскую лапшу и игральные карты. Монголы стали первыми распространителями науки на Земле в глобальном масштабе. Привезли в Монголию мастеров из Парижа, что бы возвести в своей столице фонтан, а нанятый английский дворянин после «длительной командировки» в Китае, научил персов первым методом дактилоскопии. Монголы активно финансировали распространение религий по всем регионам, строили христианские церкви в Китае, буддистские ступы в Персии и мусульманские медресе на нынешней территории России. Завоеватели стали главным локомотивом всемирного обмена знаниями.

Последователи и хранители монгольского царства стояли у истоков изобретения пушки, объединив специалистов из Китая, Персии и Европы со знаниями пороха, металла и машин «греческого огня». Можно считать, что монголы стали родоначальниками огнестрельного оружия, от ракет до пистолетов.
Соратники хана превращали простые предметы в значимые изобретения, объединяя политические, экономические и интеллектуальные знания, дав основу в виде единой государственной системе с универсальным алфавитом и свободной торговле. Внук Чингисхана Хубилай-хан первым в истории человечества ввел бумажные деньги, которые имели ценность на всей территории государства. Он стоял у начала массового образования, пытаясь создать первое подобие школ, к которым мы все привыкли сегодня, понимая ценность знаний для каждого ребенка, как гражданина. Первый единый календарь тоже был создан монголами. После переработки всех известных ранее календарей и был рассчитан на 10.000 лет отличаясь особой точностью. Первая точная картография всех покоренных территорий была выполнена монголами, которые выделяли на это деньги, специально снаряжая исследовательские экспедиции и нанимая торговцев, которые добрались до самой Африки в попытках расширить свои дипломатические связи.

В каждой захваченной стране, испытавшей ужас и потрясение во время захвата варварским племенем, привычный уклад быстро сменялся ростом экономики, образования и расширением культурных горизонтов с техническим развитием. Монгольские воины уничтожили систему аристократического рыцарства, но были шокированы тотальной бедностью европейских феодальных княжеств, по сравнению с китайскими территориями. Монголы развернули свое войско, даже не пытаясь покорять новые города и включать их в свою империю. Таким образом, европейская часть меньше всего пострадала от монгольского нашествия, но получила колоссальные преимущества от появления новых культурных и торговых отношений, ярким примером служит венецианская семья Поло. Эти удачливые дельцы завязали на себя весь трафик восточных товаров в Европу, выступая посредниками между европейскими папами и монгольскими ханами. В Европе началась эпоха Ренессанса, в которую активно развилось книгопечатанье, появился компас и счеты, а так же огнестрельное оружие. Как писал английский ученый Роджер Бэкон «монголы преуспели не только в военном деле, а благодаря методам науки, так как посвящали много времени изучению принципов философии».
Во всех странах, завоеванных монголами, изменился уклад жизни. У европейцев появились брюки и кафтаны, вместо туник и балахонов. Музыкальные инструменты с щипковых перешли на смычковые (появление скрипки и виолончели). Ну и мы все с вами знакомы с боевым кличем «УРА», он, кстати, монгольский.

В своих «Кентерберийских рассказах» автор Джеффри Чосер упоминает с восхищением Чингисхана и его деяния, казалось бы на фоне кровожадных войн. А самые ранние упоминания монголов в европейской литературе не вяжутся с образом монгольского ига, привычного нам по школьной программе, варваров, жаждущих золота и женщин.
Интересный факт, что современная история не знает ни одного прижизненного изображения Чингисхана. Дошедшие до наших дней описания малоинформативны и слишком размыты. Великий Хан запрещал изображать себя на монетах, камнях и холстах. Современные монголы говорят «Мы представляем твое лицо, но наши очи не видят его».

Только через 50 лет после смерти Чингисхана, в различных уголках его царства появились первые портреты. На китайской картине мы видим безобидного пожилого человека с тонкой бородкой, больше похожего на китайского философа, нежели на безжалостного воина. Восседающий султан на троне – картина персидского художника. Европейцы нарисовали уродливого варвара, с кровавыми глазами и звериным оскалом убийцы.
Современные историки поставлены в тупик таинством вокруг Монгольскогой Империи времен Чингисхана. Если хронологию завоевания городов им еще удалось восстановить, то достоверные сведения о самом Хане, его привычках, чертах характера и каких либо прижизненных мотивациях – взять неоткуда. Таинственные записи, распространяемые сразу после смерти, сильно разняться и, скорее всего, записаны придворными и массово распространены в виде мифов и преданий не связанных между собой.
Каждое новое поколение европейских писателей добавляла новые кровожадные сцены и черты, уже перенося их не на личность Чингисхана, а на все азиатское и чуждое цивилизованному обществу. Безжалостный и кровожадный дикарь появляется даже в произведениях Вольтера.

Татары, тартары, могулы, мугалы, моалы, монголы – монгольское племя имело много имен, но синоним был один – ненависть и презрение. Что говорить, когда европейские ученые пытались доказать расовую неполноценность индейцев Северной Америке, они их обозначали как «монголоиды». Рожавшие больных и умственно отсталых детей женщины получали от светил средневековой медицины «очевидный» диагноз о ношении «крови монголов» в своих венах.
Царская Россия нередко упоминала татаро-монгольское иго как главную причину своих неудач в техническом прогрессе. Персидское царство винило монголов в разрушении системы орошения на всей своей территории. Когда Индия практически без боя сдалась Британскому завоеванию, в этом тоже обвинили жадных царей-могулов. Даже в XX веке арабские политики убеждали весь мир, что мусульмане изобрели атомную бомбу гораздо раньше американцев и русских, просто монгольское иго уничтожило все научные арабские библиотеки. Во время жесткого противостояния в Афганистане (участие СССР и американские операции) движение Талибан планомерно уничтожало (ритуальные убийства с отрубанием голов) несколько десятков тысяч хазар, так как считали их прямыми потомками монголов, которые жили на территории Памира восемь сотен лет. Саддам Хусейн обвинил монголов в своих бедах, когда американцы начали операцию против его власти в Ираке.

Разумный человек понимает, что вся правда и истинное лицо Чингисхана до сих пор скрыта и потеряна для всех последующих поколений. Его родина и земля, где он родился и пришел к власти, оставалась закрытой очень продолжительное время. Все материалы, в том числе и «Тайная история монголов» растворились во времени и попросту исчезла. Как загадочным образом исчезла и могила Чингисхана.
Вопреки страхам перед репрессиями монголы были решительно настроены не потерять сказания о своем предке. Сразу после смерти Сталина в Монголии началось краткое время либерализации политической жизни. ООН принял страну в свой союз, развязав монголам руки для исследования истории своей родины.

В 1962 году в Монголии был подготовлен небольшой тираж почтовых марок к восьмисотлетию Чингисхану. Важный политик Томор-Очир стал заниматься согласованием возведения памятника на берегу родовой реки Онон. В Монголии стали готовить первую международную конференцию, целью которой была оценка позитивных и негативных моментов влияния монгольского ига на мировой ход истории. На всех готовящихся материалах (памятник, марки и типографские материалы для конференции) впервые за несколько веков появилось изображение сульде – Знамени Духа, которое так много значит для монгольского народа.

Политические ставленники СССР заподозрили в этом символизме попытку изменения социалистического строя, изменить взятый коммунистический путь. Никто из читателей не удивится, узнав из этого текста, что конференция была отменена, тираж марок уничтожен, все работы по созданию памятника Чингисхану прекращены, а самого инициатора Томор-Очира исключили из партии и отправили во внутреннюю ссылку, где он в скором времени и погиб при загадочных обстоятельствах. В документах по этим событиям осталось лишь краткая характеристика «…преступное отклонение от линии партии и попытки идеализировать образа Чингисхана».

Останки Карокорума — столицы Монголии Чингисхана

Коммунисты не остановились на одном Томор-Очире. Дальше последовала череда репрессий монгольских ученых и археологов. Главного археолога Монголии того времени Пэрлээ заточили в тюрьму за глубокие исследования и диссертацию по истории страны. Под «грабли репрессий» попали учителя, историки, певцы, художники…все, кто даже косвенно упоминал Чингисхана и популяризировал национальную идентичность . Многих известных людей, попавших в эту мясорубку, тайно казнили. А большинство «идейных врагов коммунизма» уволили с работы и вместе с семьями репрессировали в разные концы Монголии.
После этой глобальной зачистки окончательно исчезли следы Знамени Духа Чингисхана. Сохраняется большая вероятность, что его попросту уничтожили действующие власти. Но в период тоталитаризма в Монголии стали сильно развиваться независимые исследования «Сокровенного сказания», части которого были опубликованы ранее в китайских источниках. Рискуя жизнью, историки пытались разобраться и получить истинные знания о своем искаженном и забытом прошлом.

Из-за труднодоступности первоисточников, историки России, Германии, Франции и Венгрии, не могли в полной мере заниматься расшифровкой материалов, находящихся на территории Монголии. В течении 1970-х годов постепенно начали появляться главы из «Истории» на монгольском и английском языках, редакцией которых занимался известный монголовед – итальянец с татарским корнями Игорь де Речевильц. В 1982 году американский исследователь Френсис Вудман-Кливз опубликовал самый точный собственный перевод доступных материалов «Истории». Но для неподготовленных и неосведомленных о истории Монголии читателей, эти публикации оставались слишком запутанными и непонятными. Требовалось провести точный анализ и изучение местности, события на которых упоминались в публикациях.
Следующее важное событие в Монголии –развал СССР. Как только распался Союз – с огромной запретной территории была выведена вся военная техника, снята вся секретность. На запретные территории устремились пастухи со своими стадами, следом за ними в эту неизвестность отправлялось множество международных экспедиций в поисках захоронений Чингисхана и его семьи.

Новыми красками и открытиями заиграл Шелковый путь, связывающий Китай и Европу – от запретного города в Пекине через Среднюю Азию до дворца Топкапы в Стамбуле. В Монголии стремительно начали коммерциализировать имя Чингисхана. Первым появилась водка, потом сигареты и шоколадные батончики. Даже песни. Для всего мира фигура Великого Хана становилась понятнее. Но как же его Душа, которая пропала из буддистского монастыря?

Хороший компрессор — главный помощник в движении по пескам. Беркут Р24

Интернациональной командой ученых завершается исследование «Тайной истории монголов», так как только команда, состоящая из историков, антропологов, географов, социологов смогла разобраться во всех запутанных сведениях «Истории». Изучались и сопоставлялись доступные документы, которые были в размещены в архивах разных стран. Военная история, культурология, история шаманизма, политические приемы. Из-за того, что сам Чингисхан вел кочевой образ жизни, все ученые, работавшие над архивами так же превратились в кочевников, перемещаясь из немецкого археологического института в военные библиотеки в Москве, из музея Востока в Венеции до исторического хранилища документов в Пекине…
Группа ученых под руководствам профессора О.Пурева и географа О.Сухбатора за пять лет экспедиций по уже открытой секретной территории прошагала более 10000км. Были составлены и описаны точный уклад жизни монголов, ведь ученым приходилось переносить все тяжести экспедиций на своем опыте. Из удобных европейских нарядов уже на второй год все без исключения исследователи, переоделись в монгольские халаты «дээла» и сапоги. А для долгой езды на лошади, обматывали живот пятиметровыми отрезами шелка, что позволяло сохранить внутренние органы в относительном покое от тряски верховой езды… с консервов вся экспедиция перешла на монгольские натуральные продукты, запасы сушеного мяса…

Сергей Лысенко, руководитель экспедиции
Мы преодолели по Монголии более 7000 км сложного оффроада. Было очень много встреч и общения с местными. Нам приглашали в юрты, угощали вареным мясом и кумысом. Мы видели как растут дети и как живут простые кочевники современности. Осознаю печальный факт — когда во всем мире отключают воду, электроэнергию и канализацию – все города вымрут…а монголы…а у монголов абсолютно ничего не изменится…
Общий пробег экспедиции составил 20.000 км. Пикапы Исузу Д-макс прошли этот непростой путь без единого вопроса!
Спасибо всем техническим партнерам за поддержку этого Проекта Команды ЛС78!

Всем путешественникам обязательно нужно побывать в этой замечательной стране, пожалуй, одной из немногих сохранивших свой быт 1000 летней давности…
Монголы поговаривают, что случится большая беда, когда найдут и откроют могилу Чингисхана…
Его Сульде – Знамя Духа безнадежно утрачено, «Тайная история Монголии» расшифрована, установлена вся цепочка родства и завоеваний Монгольского ига… Нам остается только познавать историю этого великого народа, его самоидентификацию и Вечное Синее Небо, которое неизменно осталось таким, каким его видел Чингисхан.

Сергей Лысенко ЛС78

2021. GAC GS8. Пять китайских принципов [тест-драйв]

Posted on 02.01.202202.01.2022 by administrator

Голодная мышь готова и кошку съесть
Китайская поговорка

В моих руках свежий и коренастый китайский кроссовер GAC GS8.
Это первая китайская машина, которой я управляю сам лично.
Что у меня шок — ничего не сказать.
Пробую разобраться с мыслями, историей и функциями данного авто.
Статья — попытка разобраться в нагромождении фактов и эмоций в момент проведения тест-драйва китайского кроссовера! Покопаться в известных мне фактах о китайском автопроме…и сделать личные выводы.

Вы знаете, что такое Серединное Государство?
Китайцы называют свою страну — «Чжунгуо» (Zhong guo – 中国), дословно переводится как «серединное государство»
Они и на картах позиционируют себя как Центр Мира, с привычным нам Севером внизу (а не вверху).
Иероглиф 中 символизирует середину – прямоугольник в середине которого проведена черта.
В 2020 году на внутреннем рынке Китая реализовано 24млн автомобилей! (в России всего зарегистрировано 82млн автомобилей). Чуете чем пахнет? Вот и я в шоке!
Кстати, на китайском рынке продано 28000 автомобилей GAC GS8 в 2019 году. Понимаете?!
Так вот, для китайцев на генетическом уровне — весь мир вокруг — это Окраина, а они чувствуют себя центровыми ребятами. А то что они начали творить в автоиндустрии… нам об этом ~~угрожает~~ сигнализирует даже не огнями уже, а огромными плазменными факелами, направленными на наши рынки (любой продукции).

Первое знакомство с флагманским кроссовером GAC GS8

Китайский Принцип № 1: АНАЛИЗИРУЙТЕ ПРОШЛОЕ
Мы все с вами являемся свидетелями жуткого провала молниеносного появления китайских машин (Чери, Джели, Грейт Вол) в плане сервиса, оцинковки кузова, ЛКП и качества сборки.
Они, бегающие по одним с нами улицам и стоящие в соседних дворах, буквально, гнили на глазах. За год эксплуатации ЛКП пузырилось, из под него лились струи ржавчины, а через некоторое время, от гнилых китайцев буквально стало рябить (читай — РЫЖЕТЬ) в глазах.
Впечатление было подмочено, факт.
Открою один бооооольшой внутренний секрет.
Владельцы первых Ховеров очень сильно увлеклись тюнингом. Одна предприимчивая компания, посетила представительство и договорилась о поставке для дилеров площадок под лебедку, самих лебедок и установочных комплектов. Было время, когда ничего не нужно было регистрировать и от возможной скорой прибыли начало рябить в глазах. Был демонтирован передний бампер и осуществлены замеры рамы, крепежных элементов и тд. Через некоторое время, дилеры получили на склад установочные комплекты…и..барабанная дробь.…фирму-поставщика площадок просто атаковали сервисмены, которые пытались прикрутить площадку под лебедку к раме Ховера…одни сервисмены говорили, что площадка не втыкается в раму, вторые — что сильно болтается. Да как так-то?! Была снаряжена целая экспедиция по дилерам с произведением замера рам Ховеров. БИНГО. Ширина рамы в передней части ГУЛЯЛА на разных машинах от 5 до 8 сантиметров. Размеры! Рамы! Прикиньте. На заводе в Китае их просто варили руками на деревянной оснастке?
Первые владельцы мучались от отсутствия запчастей и катастрофических ценовых потерь на вторичном рынке.
Автор статьи лично в 2018 году наблюдал в аэропорту Пекина на стойке регистрации на рейс Аэрофлота в Москву компанию шустрых китайцев, которые регистрировали доп.багаж…ИЗ 50 ОГРОМНЫХ КЛЕТЧАТЫХ СУМОК, бесконечной цепочкой передавая их из недр аэропорта на стойку регистрации…Я спросил: Что у вас там? и получил исчерпывающий ответ: ЗАПЧАСТИ ДЛЯ МАШИН. В клетчатых сумках!

Так вот, шел 2019 год и мы стали свидетелями прихода Второй Китайской волны, обрушившейся на наш автомобильный рынок. А от количества свежих и симпатичных китайцев на дорогах — это уже не Волна, это уже Цунами, сметающая на своем пути отъевшихся европейских и японских конкурентов, а так же догоняющих корейских, уже без меры обнаглевших, автопроизводителей.
Ну, чистая же Правда?!

Китайцы явно проанализировали свой копи-паст на авто рынке, проделали огромную работу над ошибками, в проектировании, цинковании, подгонки кузовных деталей… Переманили классных и смелых дизайнеров, обзавелись патентами на технологии, купили современные сборочные линии и…

Полноприводный кроссовер. Режимы: Песок/Грязь/Снег/Горы Движок-Коробка: ECO/NORMAL/SPORT/WINTER

омпания GAC Motor (полное название — GAC Motor Co., Ltd.) основана 21 июля 2008
И что мы видим уже в 2021 году?
Явный прицел на российский рынок — Открыто уже 19 официальных дилеров на территории Страны, два в процессе запуска и ХХ(цифра не называется) в процессе подписания документов.
В Представительстве ив Клубе ГАК ГС8-Россия уверяют, что никаких проблем с запчастями нет. А гарантийные случаи так редки, что и сказать нечего. НО и таких машин продано в прошлом году чуть более 700 штук.

Модельный ряд:
GAC GS8 — полноприводный семиместный кроссовер (у меня на тесте)
GAC GS5 — переднеприводный среднеразмерный кроссовер
GAC GN8 — переднеприводный микроавтобус (7 мест) бизнес-класса

Как по мне, так прекрасный заход. Добавить везде полный привод — и будет песня.
Все решения подвески и интегрированной рамы выкуплены вместе с платформой в Альфа Ромео.
Мой подопытный авто дебютировал в Китае аж в 2016 году и поставляется к нам на рынок в этом виде. Когда в Китае вторая версия первого Гака уже обрела сенсорные блоки управления функциями и др.мелочи. (Забегая вперед, скажу, на выставке в этом году показали Второе Издание GAC GS8, и это что-то с чем-то).

С дизайном ГАКа ГС8 у китайцев вышло все превосходно. Ни с переди ни с зади я не нашел прямых закосов на известные автомобильные марки. Все очень самостоятельно и состоятельно. Мне понравилось.

Как я уже неоднократно подмечал, я не люблю перечислять какие кнопки и где расположены. Для меня главным критерием внутри машины остается УДОБСТВО.
Вот сел в кресло, подвигал электронными джойстиками — УДОБНО. Все гуд. Обогрев + вентиляция. Кресла из прекрасной и красивой темно-коричневой кожи с прекрасной эргономикой, близкой к 200ому лендкрузеру.
Потом настроил руль под себя (тут в двух положениях). В процессе эксплуатации выявилась одна моя анатомическая особенность — при рулежке я постоянно задевал одну клавишу и бесконечно этим переключал радио. Наверное, при постоянной эксплуатации, привычка «ТАК КРУТИТЬ руль и трогать его в этих местах», поменяется…но от очень чувствительной кнопки «<» я очень страдал. Хотелось просто сделать ее потуже.
Все остальные кнопки на месте, все понятно, экран большой
Разрешение камер, как у известной марки, отстает от современных стандартов (не забываем — 2016 год), но все весьма не дурно и очень качественно. Реально — придраться не к чему, все на своих местах.
Ах, да, ДИКО НЕ ХВАТАЛО ЧАСОВ, что бы они были отдельно и побольше. На большом экране следить за временем не очень удобно.

Так как я живу в Ногинске (теперь), а дела мои разбросаны в пределах Подмосковья, то на машине я честно и откровенно ПОЕЗДИЛ. Пробег составил чуть более 2800 км. Езжу я спокойно, не лихачу, не устраиваю прохваты по трассе. Погода была так себе — полуосенняя зима. По этому, я ездил в режиме ЭКО.
Бортовик показывал 10.5 литров, что и подтверждало расходом по чекам. Заливал 92ой бензин и не выпендривался. В паспорте заявлено 6.5л. Турбированный двигатель 2.0 со 190 лошадями для такой машины не может уложиться в 6 литров, даже самый современный. Десять литров — цифра понятная всем, особенно бензинщикам (я — дизелист, мне хочется видеть меньшие цифры)

Автомобиль прекрасно ведет себя на дороге, отлично рулится, разгоняется и тормозит. Блин, это точно китаец?! Такой вопрос я себе задавал себе каждый день, мои многочисленные пассажиры тоже!
Китайская шипованная резина прекрасно себя показывала, мне было очень удобно. Обладая большим тяжелым внедорожником, мне было легко и спокойно за рулем этого не рамного кроссовера.

Сквозь свои очки (близорукость у меня) я видел дорогу и в сумерках и ночью. Все современные авто, побывавшие у меня на тесте в последнее время, очень радуют качеством головного света.
Большие красные квадраты задних блок-фар тоже хороши и очень информативны. А уродов, тонирующих задние фары, нужно лишать прав. Так же и тех, кто ставит себе в стоп-сигналы реле-стробоскоп.

Тестовая машина имела на момент старта 25000 км пробега и выглядела ПРЕКРАСНО!
Год в пресс-парке без потерь некоторые японцы не переживают, а тут — красота и блеск. Порадовался за ГАК, что они не экономят на краске и лаке! Очень красиво.

Российскому автомобильному рынку пора привыкать к новому шильду — G

Китайский Принцип № 2: ЛОВИТЕ МОМЕНТ
Асфальт-асфальтом, но меня хлебом не корми, дай с него съехать в какие-нибудь интересные чигиря!
Понятно, что автомобиль с клиренсом 17см, хоть и на полном приводе, не предназначен для лихачеств по грунтовкам, но ехать он должен. Поехали проверять.

Мы не испытали никаких сложностей в лесу, так как я ехал очень аккуратно и не спешил. Полный привод в нашей стране не то что бы желателен, ОН ПРОСТО ОБЯЗАТЕЛЕН, тем более, если компания GAC MOTOR позиционирует свои машины как «доступный премиум». Полгода зима, еще 4 месяца слякоти и 2 подарочных месяца — Братья-китайцы, ловите момент! Россияне хотят полный привод! Он им нужен для жизни! Ау!

Покатались по горкам. Просто на полном приводе, вывешенное колесо на «раскоряке», пустое колесо просто шлифует. Если включать внедорожных помощников и электронные имитации блокировок — машина выезжает с диагоналки сама! Факт! Браво, Гак!
Конечно, такая машина нужна семьянину, желающему отвезти своих детей на речку, прихватив пару соседских, надувные круги, коробки с едой и сумки со сменной одеждой. Полный привод для такого кроссовера — просто данность! На переднем приводе на такой большой машине было бы очень неуверенно!

Изначально, не нужно ставить невыполнимых задач и относиться к машине как к джипу 4х4.
ЭТО — КРОССОВЕР, хоть и полноприводный.
GAC GS8 имеет внедорожные режимы: песок, грязь, снег, горы.
И режимы настройки движка и коробки: Eco, Normal, Sport, Manual
На первой принудительной в режиме *грязь едется уверенно, но нужно быть внимательным.
Клиренс 17см и колеса на 19″ дисках не дают нам никаких шансов в чигирях.
Можно съехать с асфальта, спокойно ехать по грунтовкам, но что-то более серьезное, увы, нет.
Я считаю, что у кроссоверов, поставляемых в Россию, клиренс должен быть минимум 20см.
Размер багажника — 460 литров (у меня в Прадо 420 литров).
Этого более чем достаточно для багажа путешествующей семьи. Так же, надо учитывать что сложенный третий ряд сидений выполняет функцию пола багажника. А при поднятом третьем ряде — для багажа уже придется использовать автобокс, запихнуть чемоданы уже не получится.

У меня достаточно большая собака, около 50 кг. Пол багажника расположен на приемлемой высоте, Бона запрыгивает внутрь не напрягаясь. Что-то большое и объемное грузить — проще-простого.

Мне, как большому любителю леса, всегда были интересные и неизведанные уголки…но, кроссовер применять для этих целей нежелательно. Главное — вовремя это понять, когда уже не станет слишком поздно. А отчитывать в пресс-парке за новые царапины ой как не хочется.

Объем багажника впечатляет, Боне хорошо, мне тоже

Китайский Принцип № 3: БЛАГОДАРИТЕ СУДЬБУ
Китайскую судьбу я стал благодарить с первых километров за рулем ГАК ГС8.
Прекрасные камеры кругового обзора. На центральном экране дублируется изображение из правого зеркала заднего вида при включенном правом поворотнике. Не надо «докручивать» шею, что бы посмотреть в зеркало, достаточно беглого взгляда на экран. Кстати, мертвая зона тоже считывается!
В моем автомобиле только камера заднего вида…ах как теперь хочется что бы было так же!

Пользуясь случаем, передаю привет производителю и прошу устанавливать экраны лучшего разрешения! Показывает хорошо, но экран морально устарел.

В инстаграме у меня большинство посетовало в комментариях, что движок для такого большого кроссовера маловат. На самом деле это не так. Движка хватает, обороты на 100км/ч держаться в рамках 1700 — и это шикарный показатель. Шестиступенчатая коробка (АСИН, кстати) работает без рывков и ударов. Я видел только подсказки на экране на какой передаче сейчас двигается автомобиль.

Мне сразу расстроил звук. Любимое радио звучало как упавший в ведро смартфон на громкой связи. Как не пытался я настроить эквалайзер — ничего не выходило. Так и мучался. Но, в один из последних дней тест-драйва, решил подключить свою музыку через Блютуз. Батюшки-святы, нормальный звук. Поставил интернет-радио — тоже хороший звук. Честно, скажу, не премиум, но вполне себе, кровь из ушей не идет.
Уверен, что в рестайле будет установлен более мощный и качественный радиоприемник, так как выяснилось, что он не справляется со своими функциями.

Не говорите, что вам не нравится. Хорош, абсолютно хорош!

Китайский Принцип № 4: НЕ ОБЕЩАЙТЕ И НЕ ДАВАЙТЕ КЛЯТВ
Помните, в начале статьи я рассказал о 50ти клетчатых сумках с запчастями в пекинском аэропорту…
Главным страхом всех российских автовладельцев перед китайским автопромом есть и остается вопрос наличия запчастей. Если с текущими расходниками наверняка все в порядке, то сколько ждать датчик холостого хода или термостат? Или какой-нибудь блок согласования.

Каждый кроссовер ГС8 оборудован люком, открывающимся в двух положениях. Автолюки — моя слабость. Это нереально классно и удобно. Хотя, в наших погодных условиях это иногда не практично

Китайский Принцип № 5:ОПРЕДЕЛИТЕ ЖИЗНЕННЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

У кроссовера GAC GS8 в России интересное будущее, в нем большой размер, претензия на премиум, богатый салон, конкурентная цена и гарантия 150.000 км или 5 лет. Главное, что бы компания GAC MOTOR RUSSIA не наделала ошибок в позиционировании и продвижении машины на рынке!

Портрет покупателя — молодой и успешный бизнесмен-семьянин, знакомый с китайским бизнесом и неоднократно побывавший в Китае, воочию наблюдающий картинку развития автопрома.
Люди, насмотревшиеся прогнивших арок и ржавых пятых дверей, будут и сейчас с опаской смотреть на эту марку.
ГАК МОТОР РОССИЯ — делайте упор на молодых и смелых, активных и прогрессивных!

Вместо китайской рисовой лапши и курицы в устричном соусе:
Неожиданно приятное знакомство с одним из топовых представителей нового поколения китайских машин, стоимостью ₽2.8 млн.
Удобный большой салон — кресла с подогревом и вентиляцией в добротной коже, легкий руль, достаточная для города динамика, шикарный обзор.
Небольшие зеркала компенсируют электронные помощники, выводящие на центральный монитор виды из слепых зон!
Передние блок-фары с матричными светодиодами выглядят очень узнаваемо, как и задние, светят *на пятерку!
В машине такого формата нет ощущения тяжести от управления, при скромном движке, но и крутить его не приходится.
Расход по компу от предыдущего тест-драйва понизился с моим стайлом с 14.5 до 10,5 литра.
Жестковата подвеска, но это скорее всего эффект от шин на 19″ дисках, на 18″ было бы мягче.

Думаю, все согласятся, что сейчас владение автомобилем марки «без истории в РФ» это некий компромисс, между входом практически в luxury-класс и спокойной ездой только в больших городах (читай — ближе к запчастям). Про поломки и сервис пока мне ничего не известно.

Ах да, пересел на GAC GS8 со своего подменного малыша пыжа 308 и, вуаля, мгновенно ощутил «эффект большой машины», сразу перестаешь чувствовать себя ветошью на дороге, уступают и кайены и галендвагены, а ларгусы еще и помогают.

GAC GS8 находит своих покупателей и почитателей. В России уже функционирует ГАК ГС8 Клуб Россия! Ищите их в инстаграме.

А в качестве финального аккорда посмотрите на GAC GS8 2022

И вот тут уже объяснения никому не нужны.
Пять китайских принципов, говорите.
Слушайте и смотрите.
Они уже здесь.

Сергей Лысенко ЛС78
фотографии автора, кроме последней, она из пресс-релиза

Благодарю компанию ГАК МОТОР РОССИЯ за предоставленный на тест автомобиль.

GAC GS8 2022 — такая тачка просто должна «выстрелить» на рынке РФ (из пресс-релиза)

2021. Тест-драйв Isuzu D-max

Posted on 29.12.202129.12.2021 by administrator

Тест-драйв пикапа Исузу Д-макс 3.0 дизель 2021 года

Первое знакомство с пикапом Исузу Д-макс состоялось у меня в далеком сентябре 2017 года, когда его только-только выпустили на российский рынок. Я провел большой тест-драйв (читать на моем сайте ). Далее было еще интереснее, я съездил весной 2018 года на Д-максе в Каппадокию опубликовал большой отчет (читать на моем сайте).

Экспедиция Исузу Россия «Рахат Лукум 2018» Москва-Каппадокия-Москва

И вслед за турецкими приключениями я организовал большую и сложную экспедицию в Монголию, которая длилась 46 дней, мы проехали на двух пикапах Исузу 20.000 км.

Пустыня Гоби, экспедиция Исузу Россия «Кочевник 2019» в Монголию

Совсем недавно закончил большую работу — История пропавшего завоевателя, в которой собрал и обработал интересные факты из жизни Чингисхана и проиллюстрировал отчет фотографиями из экспедиции (здесь будет ссылка на большой отчет по экспедиции). Влюбленные в историю и Монголию гарантированно испытают удовольствие, горжусь этой работой.

В 2019ом году я был занят другим автомобильным брендом, в 2020 году всем было не до поездок и тестов…
И вот, 2021 год. Наконец-то удалось договориться с представительством Исузу Россия на проведение тест-драйва. Оказывается, машину уже не выдают на две недели, а выдают только на 7 дней…конечно, для проживающего в 50 км от МКАДа с учетом пробок, вычитаем два дня (получить и сдать), еще нужно работать и как-то составить и изложить свое впечатление о пикапе.
Попробую.
Технические характеристики принципиально не буду расписывать, кому интересен автомобиль, даже уже посмотрели кучу обзоров и тестов на других каналах.
Основное — новый движок 3 литра с турбиной, механическим ТНВД, увеличена глубина брода с 0,6 до 0.8 метра путем организации доп резиновых прокладок капота, 190 лошадей и 450Нм момента.

Исузу Россия отказалась от поставки одинарных и полуторных кабин на наш рынок, в виду отсутствия спроса. Пять лет назад Мицубиси тоже попробовала продавать Л200 с полуторными кабинами, но…никому не надо в нашей стране.
Так как пикап изначально и до сих пор, рассматривается на территории РФ как самая доступная и дешевая версия внедорожника с полным приводом и понижающей передачей. Я сам бывший владелец двух пикапов и активный участник пикапклуба, очень соглашаюсь с этим фактом.

Сажусь за руль, впервые в пикапе Д-макс 2020 года…тот самый вау-эффект.

От трудяжки-работяжки, на котором я объехал Грузию, Турцию, Монголию (в целом накатал за 2018 год 68.000км за рулем пикапов Исузу) не осталось и следа!
Это прям значительный шаг в цивилизованные и продвинутые автомобили!
Небольшой руль с обилием кнопок, огромный центральный дисплей с камерой заднего вида, несколько помощников (аварийное торможение при сближении, контроль полосы, круиз и ограничение верхнего порога скорости)…все тактильно приятно. Сравнивая с Л200 и Хайлаксом, которые недавно были у меня на тесте — у Д-макса оказывается самый просторный салон. Мне с 1,8м роста и 100+кг веса довольно свободно и удобно.

Толкаюсь до первой заправки по МКАДу, тыкаю кнопки компьютера. Небольшой дисплей между циферблатами тахометра и спидометра отображает всю информацию кроме «запас хода», сколько не тыкал и не лазил — не нашел. Видимо, такой важный показатель для всех водителей оказался инженерам Исузу буквально «до лампочки».
Компьютер усердно показывает расход 12.5 литров, что меня сильно удивляет. Так как категорически у всех автопроизводителей все новые движки ~~зуб даю~~ на 20-30% экономичнее и экологичнее предыдущих версий…а предыдущие пикапы Исузу 2018 года потребляли чуть менее 9 литров…Возможно, это память о динамической езде предыдущего блогера, который брал покататься. Решаю, не беспокоиться, уверен что расход упадет с моим пенсионерским стайлом вождения.
Кресла с выраженными боковинами, даже регулировка поясничного отдела есть. А вот центральный подлокотник что-то среднее между катастрофически неудобным и неэргономичным подлокотником Мицубиси и удобным в Хайлаксе. Внутри есть место для хранения, но розетки 220В как в Тойоте — нет.
Классическая схема с тремя (!) бардачками на торпеде — фирменная фишка Исузу. Открываю правый верхний — там ДВД-проигрыватель! Я не ошибаюсь — там ДВД проигрыватель! Ты что тут делаешь, чувак? В эпоху интернет ТВ, стримов, торрентов и наступающей эры 5Гэ. Видимо, один из подрядчиков тайской фабрики Исузу, где собирают поставляемые к нам пикапы, наклепах их с перебором, перевыполнил план и вот, нам в награду с рекомендациями посетить Горбушку, втыкнули в бардачок этот рудимент. Странное решение.
В остальном — кайф. Удобный, современный, красивый. Есть налет азиатчики в виде лакированных вставок, которые в некоторых местах уже затерли блогеры своими присосками и проводами. Если у меня когда-нибудь будет современный Д-макс, все блЯстючие вставки отдам в аква-принт на матирование.

Первое задание — перевезти шины для моей машины (размер колес 315/70R17)

Я всегда повторяю — Будет пикап — сращу будет и работа для него!
ФИрменный кунг от дилера с тремя открывающимися створками — подарок для такого автотуриста как я. Удобно грузить и возиться со снаряжением без полной разгрузки грузового отсека.
Еще одним сладким пряником оказалось запирание замка кунга с кнопки центрального замка! Бинго! Кайф! Про бесключевой доступ я не говорил? А он есть! И запуск с кнопки! Это прям XXI век! Браво, исузовцы!
Еду в 4х4ОК, забираю там свои зимние шины 315/70R17 (купил новые для Арктиктракса), гружу в кунг, 4 шины влезает легко, поместилась бы и пятая, если бы у меня на нее была денежка…увы, пока поезжу с летней запаской.
Грузоподъемность пикапа заявлена в 950 кг, кто позволяет ему проникать в самое сердце Москвы и других, ощетинившихся строгими камерами и законами городов.
Такого груза мощный мотор, доставшийся от грузовика, даже не почувствовал. Поступает звонок от давнего кореша по Пикапклубу Максимыча, который давно владеет рыжим Д-максом, что он смотрит мои сторис и понял, что у меня на тесте «белый и новый», и живем мы недалеко друг от друга Ногинск/Щелково/Киржач. Решаем встретиться!

Уже сильно темно, с неба летит дождь со снегом, на асфальт падают желтые листья с деревьев. Я еду в ночь домой — КЛАССНЫЕ ФАРЫ. Вообще, у всех побывавших у меня на тесте в последнее время авто — замечательный свет! Еще один плюс в копилку Исузу Д-макс. И фары, и противотуманки — зачет.
На дворниках, кстати, через трубочки выведено опрыскивание лобовухи незамерзайкой. Интересное решение, но как поведут себя мягкие трубочки в -25? А через пять лет? Решение классное, но…надо смотреть что там на практике будет.

Одним теплым и солнечным октябрьским утром, смело съезжаю с асфальта и прохватываю по знакомым грунтовкам по полю…Задний привод, пикап. Все прогнозируемо, нет стабильности на скорости чуть выше чем можно. Подрубаю полный привод — еду как хочу. Кто пробовал настоящий 4х4, тот уже никогда не захочет имитаций и прочей кроссоверской лабуды.
Заявленный клиренс больше 20 см — просто подарок не то что для российских грунтовок, но даже и для некоторых городов (увы, это до сих пор так).

Многие подметили, что снизилась площадь остекления по сравнению с предыдущим модельным годом. Это действительно так, зауженный лобовик и боковые стекла. Но, этот факт никак не сказался на обзорности. Все в порядке. По высоте пикап потерял 1 см от предыдущего года, но в салоне очень даже хорошо и просторно голове и другим частям тела. Можно ли ездить на пикапе по городу? Отвозить детей в школу, жену в супермаркет, а тещу в поликлинику?
Конечно, можно! Самый широкий и удобный задний ряд среди среднеразмерных пикапов на рынке РФ.
Управляемость — близкая к легковой. Конечно, рама и выворот передних колес и большой радиус разворота как бы говорит нам, что это больше грузовик, чем легковушка, но категория В- есть категория В. Справится с управлением любой человек, получивший права более 3 месяцев назад. Никаких сложностей.
Электрорегулировка сидений и зеркал — и у вас полная картина мира вокруг с максимальным удобством. Купит ли такой пикап колхозник или представитель малого бизнеса?
К сожалению, нет.
Как московский начальник не пытается расчесать пикапы под бизнес — это выходит только на бумаге. Бизнес голосует рублем за газели и патриоты, которые содержать дешевле и ремонтировать понятнее. Машины за 3 млн могут участвовать в каких-то высокодоходных сферах, как нефтянка, газ, лес…куда и уезжает добрая половина пикапов Исузу по статистике.

Люди, повторяющие как мантру фразу «суперселект», тут могут смело кривить носом.
В Исузу, как и у Тойоты — добрый ПАРТ-ТАЙМ с блокировкой заднего дифференциала (в предыдущем исполнении этой мульки не было!). Можно включать на ходу, но не желательно ездить по твердым покрытиям.
Да и заднеприводный пикап более прогнозируем на заснеженной трассе, чем выход из заноса на суперселекте.
У меня не вызывает никакой грусти — такое решение полного привода. За-то проверенно и ломаться нечему!
Тестовый пикап обут в шипованные шины, которые слышно на асфальте. Нет дискомфорта, но слышно. Да и музыка (+ два динамика в потолке) немного проигрывает хорошей музыке, но звучит достаточно сносно, кровь из ушей не идёт.

Пикаповодов бывших не бывает (с) — тоже моя фраза. И я за рулем Исузу Д-макс испытывал откровенный восторг, хотя сейчас в своей жизни управляю совсем другими автомобилями.
Кто купит такую игрушку в РФ?
Прежде всего, это увлеченные автотуризмом ребята, рыбаки, охотники, промышляющие вылазками вне асфальта с желанием набрать побольше и увезти подальше. Как семейный автомобиль для повседневки? Вряд ли. Не всякая жена согласиться рассекать на пикапе по городу, а та что согласиться — та моя.
Молодежь далека от пикапов. Прораб и хороший плиточник — это наши ребята, бетономешалку перевезти, забрать паллет плитки или ламината на объект — вот, для этого и нужен пикап.
Мне периодически встречаются груженные пикапы на дорогах, всегда какая-то гордость распирает, хочется сказать «о, наши идут!». Прислали на тест автобокс CAYMAN, с черным я мотался в Крым и на Тихий дон, с красным сейчас тоже куда-нибудь двину!
Закрепил тросом из набора автомобилиста и доехал до тещиного дома на выгрузку. Пикап — тема! Дела так и находят меня сами!

190 лошадок — весьма ценный табун для динамичной езды по городу. Но для гонок пикап точно не подходит. Здесь на драйв2, встречается куча разочарованных водителей, которые покупают «не те машины» и потом начинают гундеть, что они не едут…конечно, после практики на моторах выдающих 300 лошадей, такая машина покажется тошнотом. Но, я еще застал времена, когда сам рулил оранжевым пикапом Л200 со 100 лошадками под капотом и разгонящимся только с горки до 120км/ч. Димакс же сейчас — современный автомобиль, чей движок соответствует всем экологическим нормам. А большой лючок бензобака намекает нам, что тут есть место под вторую горловину. А для чего она? Правильно, для мочевины. А это значит, что через пару лет, у нас тоже появятся задушенные экологией экземпляры, как Л200 и Хайлаксы на AdBlue в Европе. Машина с мочевиной не может уехать далеко от дома, но ее выхлоп практически безвреден даже для младенцев. Тут, хочешь нюхай или хочешь езжай подальше. Пока продают дизели без мочевины — берите без мочевины (мой совет). Хотя, катализаторы вырезать пора прекратить!

Как ни крути — у Исузу в этом (третьем) поколении Исузу Д-макс удалось найти золотую середину между дизайном и ходовыми характеристиками. Я доволен. Хоть и не ездил далеко, не успел принять участия ни в одной экспедиции, но все же!
Даже режим город-трасса (в пределах Московской области) доказал мне об удобстве тестового образца. Клыкастая решетка, раскосые фары, сдвоенные поворотники-противотуманки — отличный современный дизайн.
Датчики света и дождя, парктроники по кругу, помощник торможения, помощник при спуске и т.д.
Тут есть практически все, а вот подогрева руля нет! А хотелось бы!

У Димакса этого поколения, пожалуй, самые большие задние блок-фары. Мы знаем, чем больше стоп-сигналы, тем безопаснее на дороге!
А вот интегрированный задний бампер может вас сильно расстроить, если вы упретесь им в какой-нибудь пень при развороте в лесу…можно замять и крыло.

Кстати, Исузу Д-макс единственный в классе готов тягать прицеп до 3 тонн, одноклассники официально могут только по 2,5 тонны

Ну не понимаю я покупающих белые и черные машины в наших широтах…всегда грязные…мыл машину перед съездом в лес, добрался до точки съемки…хоть снова мой…а для экспедиций белый цвет категорически запрещен! Я тут понемногу затеваю стройку…так мне пикап пригождается каждый день…инструменты, деревья, вывоз мусора и пеньков, стройматериалы, какие-то коробки с вещами…все семь дней обладания пикапом я чего-то возил! И кайф и грусть, что это не моя машина!

На строительном рынке — пикап чувствует себя ка

Мой инстаграм по стройке НАШ ШАЛАШ

Проехав 1500 км в режиме «неспешащий пенсионер», пришел к цифрам расхода в районе 10 литров на 100 км.
Такую цифру мне недавно показывал Сузуки эСикс4, а тут здоровенный рамный пикап. Не дурно, но не и не 8.5 литров, как пикапы 2018 года…

Поехал в сторону Долгопрудного возвращать белого коня, и на парковке у Дилера увидел пару Димаксов не белого цвета.

Совершенно умопомрачительный цвет ЛАВЫ у этого Димакса…если бы я покупал пикап, он бы был в этом цвете 100%!
Пару слов про Автотуризм, к которому я имею большое и непосредственное отношение.
Пикап — одна из идеальных машин для сложных и не очень выездов подальше от дома. Хоть 5000км, хоть 15000км.
Продавец пикапов Исузу заявляет о межсервисном пробеге в 20.000км…но, если вы не планируете продавать машину после первых 100-200ткм, то я бы ездил на смену масла в два раза чаще, благо сейчас масло+фильтр стоит поменять около 4-5тр.
Рама, понижайка, блокировка заднего дифференциала, кунг на замке, багажник на крышу и шноркель…о чем еще мечтать автотуристу, желающему поближе рассмотреть Байкал, обязательно со своих колес. Эльбрус, Дальние Зеленцы, Красная поляна и Алтай…да все тут, под боком, завел и поехал…

А вот для тех, кому уже мало штатных характеристик пикапа, могут обратиться в представительство Арктиктракс Россия и за несколько недель получить грамотно подготовленный Димакс с белыми документами (что в последнее время ну таки архиважно для все участников движения)! Тут и 35ые колеса, и шноркель, и силовые пороги, и силовой задний бампер, и лебедка, и топливный бак 180 литров, и шноркель…и все это в собственном ПТС без каких-либо последующих проблем с постановкой на учет и эксплуатации. Да, Арктиктракс Россия так же дает гарантию на все произведенные работы и, интересно, это никак не влияет на заводскую гарантию Исузу Россия. Вот тут все сходится и мне уже есть о чём мечтать)

Мы живем, ничего не стоит на месте.
На рынке появляются современные пикапы, отвечающие всем требованиям безопасности, эргономики и даже удовлетворяющие некоторые амбиции некоторых людей.
Мы видим пикапы как полноправных участников движения в пределах наших городов, снующих по делам между рабочими точками, навьюченных снаряжением где-то на горных перевалах…
Мне очень жаль, что пикапы как класс, в нашей стране до сих пор не востребованы. Страны Африки и Южной Америки давно оценили прелести легковых машин с кузовом…около 50% всего автопарка этих стран занимают пикапы. Автопроизводители переделывают свои кроссоверы под нужны рынка (Хюндай Сантакруз, Фиат Торо и т.д.).
Мы…а что мы? Мы уперлись «в какие-то чипы», ценники от 3млн.рублей и ожидание новых пикапов более полугода…
Се Ля Ви.

P.S. Но в моем окружении очень много пикаповодов, которые ни за что не променяют возможность загрузить кузов на каки-то там кроссоверы или седаны…они периодически обновляют своих коней, и пикап Исузу Д-макс в этой реинкарнации, скажу я вам, весьма ХОРОШ!

Крутанем Планету!
Сергей Лысенко ЛС78
фото автора

2021. От моря до моря

Posted on 26.12.202126.12.2021 by administrator

Перед каждым выездом на Лендкрузере, а он у меня используется только для поездок на дальние расстояния (завел, выехал из дома, проехал 10-15ткм и вернулся домой, заглушил), я обязательно посещаю сервис.
Эта поездка не стала исключением.
Поменял масло на LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W40 для машин без DPF фильтра (это важно)
В общем, почему бы и снова нет.
Сервис выбрал по рекомендации, приняли как родного.

В автосервисе АВТОПИЛОТ, обслуживаю тормоза, шприцевание, меняю масло в двигателе и фильтра

Собираться в зимнюю дорогу — не сложно.
Одежда сменная, теплая одежда, термос, инструменты, немного консервов, компрессор, газовый баллон и газовый гриль. И все. А да, запасные очки!

Теперь два слова о проекте.

Данная поездка происходит в рамках моего проекта БЕРЕГА ПЯТИ МОРЕЙ
Пробег, который по земле соединит берега Белого, Балтийского, Азовского, Черного и Каспийского морей со старом и финишем в Москве. Увидеть ПЯТЬ морей за одну поездку, попробовать уникальную рыбу каждого моря, встретиться с добрыми людьми, посмотреть чем они живут и дышут.
Этнография чистой воды.
Освободилась неделя и я решил сделать разведку. И, забегая вперед, не пожалел.
Официальный хештег проекта — #go2berega

Очень понравилась дорога до Архангельска, твердая «пятерка».Хотя, периодически встречается колейность и ямы. Но на 35ый колесах моего Арктиктракса — не критично.
Расход 8-9 литров. Средняя скорость 100-110 км/ч

Этой зимой я переобулся в липучку Йоку G075. Лет 15 езжу на липучках, стиль вождения не агрессивный, без резких разгонов и торможений, а тем более непредсказуемых маневров. Характеристики фрикционных шин — мне подходят. Но, забегая вперед, участок Плесецк-Каргополь-Пудож пришлось идти на скорости 60км/ч, иначе выкидывало с трассы.

Купил пять покрышек, шесть не вытянул по цене.
А шипованная Нокиан в размере 315/70-17 стоит вообще запредельные 40.000 рублей за баллон. Это сейчас. И, говорят, что шины подорожают после нового года на 40%…

Уровень сервиса придорожного питания растет с каждым годом. Совсем задрипанные кафе позакрывались.
То тут то там появляются американские сети, а так же люди вкладывают в красивые здания с большими витринами, в которых кухни работают по высоким стандартам. Но и цены там выше.
По этому питался в кафе типа «У Маши», «У Руслана»… качество на 4+.
У меня есть чуйка на разбавленный суп, редко когда накормят неразбавленным. Но вкусный суп (ем в дороге солянку и салат из свеклы с чесноком) попадается все чаще! Везде уже принимают пластиковые карты, хотя, даже три года назад, в некоторых кафе расчет был только наличкой.

Я взял с собой литровую канистру, но за 8000 км — не пригодилась. Уровень масла оставался в норме.

При необходимости, на фирменных заправках всегда можно купить используемое масло на долив

Под Вельском работают мои знакомые — рубят бани и дома из зимнего леса. Не мог проехать просто так мимо, не виделись года четыре. Зарулил прямо на делянку. Температура минус 20, а водитель Харвестера работает в футболке и тапках. Вот уровень.
Артем (директор лесопилки) рассказал, что центральная дорога на делянке по которой вывозится лес называется МАГИСТРАЛЬНЫЙ ВОЛОК, а мелкие дороги, которые приходят к центральному — ПАСЕЧНЫЕ ВОЛОКИ.
Харвестер обслуживают каждые 500 моточасов, это три недели работы. Меняют масло в двигателе. Масло в гидросистеме (все привода на гидре) меняют каждые 1000 часов работы.
За пять смен этот чудо агрегат выполняет месячную норму бригады лесорубов из пяти человек. Стоит 80 млн рублей.
Кто хочет баню или дом из зимнего архангельского леса — пишите, я вам дам телефон Артема. Качество — топ!

Съемочная группа и я были одеты в термобелье NORVEG, только это и спасало от лютого мороза в -22 градуса!

На самой делянке сортируют древесину — для стройки, на дрова, фанерная и для отправки на заказ.
Ребята занимаются древесиной уже очень давно, это семейный бизнес. Я спросил, сколько они срубили срубов — не ответили, говорят «невозможно сосчитать».

На лесной делянке под Вельском. Работает тяжелая техника

Вспомнил историю из своего детства. Когда с папкой рыли колодец на заказ, я был внутри 12ого кольца и в силу своего возраста и «объема тела», был привязан веревкой и наполнял ведра песком, которые батя поднимал наверх. Так вот, даже в летний ясный день — с глубины колодца на небе видны звезды. Это не миф.
Бати нет уже 13 лет, а истории остались.

Конечно! Конечно, я встретился со своим давним другом, с которым ездил в Крымскую экспедицию в далеком 2008 году и на Мангышлак в 2009! Было много угощений, стол. Я ни тогда ни сейчас не употреблял алкоголь, пили вкусный сладкий чай. А я, без стеснений, налегал на икру 🙂

На Белом море — я был не в первый раз. Видел его открытым в начале зимы, ходил трижды на катерах летом…
Интересно, что можно их Москвы легко доехать до ПЯТИ морей (о чем я писал выше).
Исторически, это место называлось Поморьем и жили тут свободные люди — поморы.
Здесь никогда не было татаро-монгольского ига и крепостного права. Люди открытые, не боящиеся трудностей.
В сети много интересного видео о поморах и населенных пунктах, расположенных вдоль его берегов.
Странно, но я еще ни разу не доезжал до Мезени. Надеюсь, исправится уже в сезоне 2022.
Белое море богато семгой и треской. Кстати, местных так и называли «трескоедами», так как треска это единственная рыба, которую можно есть каждый день и она не надоедает. А на данный момент вылов дикой семги для местных, увы, запрещен.
Естественно, в одном из местных кафе была попробовала жареная треска с пюре. На море надо есть рыбу (с) ЛС78. Всегда, на любом море — РЫБА — основа меню!

Кстати, оффроад был под Вельском и на острове Ягры я не удержался и покатался по местным дорожкам.
Берег кишит рыбаками. Все на самодельных вездеходах. Кстати, провести тут дня четыре — можно собрать шикарный материал по конструкторским решениям для езды по льду и перевозке рыбачьего снаряжения.

На берегу Белого моря, пляж острова Ягры, Северодвинск

Далее была непростая дорога до Каргополя через Плесецк. Состояние трассы от Онеги до Плесецка выяснить не удалось, не решился сунуться туда. Прошел по трассе обратно на Москву и свернул на Плесецк. Да, в Малых карелах был трижды, летом — обязательно буду ещё. В рамках этого автопробега не уложился по времени. Если вы не были — очень рекомендую Малые Карелы в семейном формате на целый день. У нас удивительная страна.

Дорога до Каргополя, как у всякого паломника, была непростой. Дикий гололед, температура упала до -25. Перед Каргополем даже вытянул Дядю Юру на Солярисе из кювета с помощью 30ти метрового троса.
Сам Каргополь — старинный тихий городок в очень интересном месте. Тут и знаменитый Кенозерский водораздел, и огромное количество старинных церквушек для посещения которых не хватит и двух недель. Ну, а летом — безумная природа (и комары! которые, если зазеваешься, просто утаскивают в лес). Вспоминая поездку ПОЛЯРНЫЙ ЭКСПРЕСС 2008, в компании Лени Немодного, в Каргополе было -35С (мы ездили на новогодние праздники). Я помню, что группа сняла два свободных номера и мы спали между кроватями на полу, так как всем не хватило коек, а посуточная аренда квартир была вообще недоступна.
Отчет о той далекой экспедиции доступен на моем личном сайте www.ls78.ru (жмите ссылку на отчет)

По моему мнению, проблема Каргополя и окрестных монастырей — отсутствие финансирования «из центра». Практически все церкви приписаны к музейному комплексу Российской Федерации и к бюджету церкви отношения не имеют. Нужно сделать «ход конем» и тут можно организовать огромный паломнический центр. И народ поедет, как едут в Сергиев-Посад, Дивеево и Оптину пустынь. Сразу прирастет сервис, будут рабочие места и т.д. Но кто меня спрашивает.
На посещение Ферапонтовой пустыни и Кенозерского монастыря, тоже не было времени (видел трижды). Вырывать неделю из рабочего графика для поездок — так себе занятие. Телефон и наличие интернета спасали и я двигался вперед. Озеро Лача знаменито своей рыбой. Еще 20 лет назад тут была невероятная рыбалка и мои знакомые ездили летом сюда, а осенью в Ахтубу. Интернет говорит, что в озере 30% рыбы всей Архангельской области! В этом озере водится знаменитый лачинский язь, которого поставляли к царскому столу! В меню местного кафе его не было, но щучьи котлеты …ну вы поняли! Кстати, переживаний по маслу не было. Опыт поездки на Кольский с прицепом на Лукойле — был положительным. Сейчас тоже без сомнений двигался вперед!

Масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W40 справилось с лютым морозом под Плесецком!

Пожалуй, самый сложный участок моего путешествия от моря до моря, от Белого до Балтики.
Кто знаком с неглавными карельскими дорогами, тому объяснять не нужно. А кто не знаком — это постоянная работа рулем и газ/тормоз. Карельские серпантины, ледяной накат, ночь и выскакивающие из леса лоси (два) и лиса (одна). Я на липучках не мог ехать быстрее 60 км/ч — машина начинала ехать боком и не управлялась. Наверное, на шипах я бы ехал чуть быстрее. Но я не гонщик, по этому, спокойно ехал сначала до Пудожа, а потом от Медвежьегорска до Петрозаводска.

Держите Чайный Лайфхак.
Берете хороший термос, покупаете специальные чайные мешочки для заварки и дома заранее готовите на всю поездку «подушки для мышей». Наволочки для мышиных подушек можете купить на известной китайской площадке. Я люблю турецкий чай, который доступен на продуктовых рынках (в супермаркетах не было). Часть мешочков набиваю черной заваркой, часть — травяной. Потом просто закидываю микс и завариваю.
Чай, обычно, завариваю с вечера. Хороший термос гарантированно держит сутки (у меня STANLEY), а мой даже 48 часов. Утром не нежно тратить на это время. В общем, хорошая подготовка — залог вкусного чая (и не только чая) в дороге!
Кофе в дороге пью редко, сильно быстро и много надо останавливаться. А с чаем хорошая история!

Термос STANLEY — мой верный попутчик уже 4 года

Как уж мне удалось договориться заехать на территорию ремпорта в городе…не спрашивайте. Но я заехал и даже посмотрел на советские «жабодавы» . Такие суда используются для переходов по Беломоро-Балтийскому каналу, имеют плоское дно. А вот моторного масла в двигателях от 10 до 20 тонн! Минералка, сухой картер.
Моя экскурсия была недолгой, в порт явился начальник над начальниками, и начальники (которые выдали мне разрешение), прислали злого человека, который матюками стал меня выгонять. Было интересно, но мало.

В ремпорту Петрозаводска, Онежское озеро

Заправив газовый баллон Hexagon Ragasco по 50р за литр (шок-цена)…отправился на доступный берег Онежского озера, свободный от застроек и шлагбаумов. А до этого в рыбном магазине купил свежего местного судака (и сам же его и разделал в магазине). С собой у меня, конечно же, был газовый гриль О-гриль, который я и расставил на берегу Онеги. Тишина, огни города, мороз около -15С, 20 минут и свежий судачок готов. Рецепти простой: куски рыбы обливаются маслом и обсыпаются солью, сверху дольку лимона, заворачиваются в двойную фольгу. 20 минут. И…ФОТОГРАФИЙ НЕТ! Надо объяснять почему? 🙂

Заправка композитного газового баллона HEXAGON RAGASCO в Петрозаводске

Проведя две ночи в съемной квартире в Петрозаводске, выспавшись (постоянные переезды дают о себе знать), наевшись судака, я отправился к Балтике. Следующей точкой (даже финальной) у меня был Выборг — Финский залив, Балтийское море!
Я выбрал второстепенные дороги и не пожалел. Насладился пейзажами и самой дорогой, которую так люблю.

Кстати, прошла неделя с моего возвращения — ни одного штрафа.

Дорога по Карелии, от Онежского озера до Ладожского

На берегу Ладожского озера есть база-кемпинг ПРИЛАДОЖЬЕ, с ребятами знаком несколько лет и общаюсь в инстаграме.
Не смог проехать мимо!

Тут и кемпинг, и мотель, и шикарное кафе и возможность купить с собой местной рыбки.
Я заказал фирменный супчик лохикейто (финская уха на сливках с икрой) и пасту с форелью.
Хозяйство имеет свою рыбную ферму, выращивают озерную ладожскую форель. Форель горячего и холодного копчения, а так же малосольную, можно увезти домой. Но, предупреждаю, будете заказывать — берите в два раза больше. Так как, уже дома, раскрывая покупки, всегда все жалеют, что мало купил. В кафе сказали, что есть доставка, обязательно попробую!

Домой привез копченую рыбу, горячего копчения съели сразу, а вот холодного копчения и икру оставили на новогодний стол.

Далее была несложная дорога до Выборга. Немного попетляв в сторону Питера, я свернул на Выборг и проехал по неухоженным дорожкам до самого северо-восточного города нашей страны.

Визитная карточка города — крепость, основанная шведами в XIII веке. Только Петр первый дал приказ «выбить шведа» и приказ был исполнен.
Выборг — очень вкусный город для любителей тихих городов, наверное, с атмосферой Питера. Гулять по каменным мостовым лучше в теплое время. Сейчас холодно и сыро. Но не менее интересно!

Финский залив уже сковало льдом. Рыбаки аккуратно шагают по льду. Говорят, клюет. Улов показать отказываются.
Монастырская балтийская рыбка в одном из известных ресторанчиков Выборга в который сейчас можно попасть без предварительной брони столика (летом не попасть!) была превосходна.
Как говорится — ЗАКРЫЛ ГЕШТАЛЬТ по рыбам из всех водоемов по пути (Белое море, озеро Лача, Онежское озеро, Ладожское озеро, Балтийское море).
Испытав себя, свой автомобиль на зимних дорогах Карелии.
Испробовав трески и семги, щуки, окуня, форели и балтийской селедки, я вернулся домой.
Два моря в копилке! Белое и Балтийское! Кайф!
Обязательно пройду этот маршрут летом с добавкой еще из трех морей!

В Выборге все спокойно, как и V веков назад

На одометре чуть меньше 8000км, а это значит, что неплохо бы сменить масло после поездке. Пробег-то подбирается к 200 тысячам км, масло стал менять каждые 7-8ткм. Берегу машину! Хочу пройти на моторе 500ткм! Без вмешательств! Получится ли?

Масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W40 справилось с возложенными на него задачами! Зачет!

Я люблю дорогу.
Но в данном путешествии мне не хватило «дикости», т.е. ночевок в палатке и, конечно, своей собаки, которая по здоровью не смогла отправится со мной.

декабрь 2021
Сергей Лысенко ЛС78
фотографии автора

2020.03 PAJERO SPORT. Инструкция по сборке [авто]

Posted on 21.03.202029.03.2020 by vlad

Введение.
Отчет носит чисто ознакомительный характер и не является рекламой! Это лишь собранный мной вариант из огромного множества товаров, представленного на рынке в настоящее время.

— Я смотрела, как Джон играл с роботом и я поняла, что Терминатор никогда не остановится. Он никогда не покинет его, никогда не сделает ему больно, никогда не закричит на него, не напьется, не ударит его, и не скажет: «Я слишком занят и у меня нет времени на тебя». Он всегда будет рядом. И он умрёт, чтобы защитить его. Из всех отцов, когда-либо рождавшихся на земле, этот робот был единственным достойным кандидатом на это место. В нашем безумном мире, это был бы самый разумный выбор.
(Сара Конор, Терминатор 2)

Автомобильный рынок получил новенького Mitsubishi Pajero Sport III в 2015 году. Уже 5 лет на рынке! ПЯТЬ! ЛЕТ!
Статистика продаж в России:
2019 – 6909 машин
2018 – 9492 машин
2017 – 4663 машин
На мировом рынке в 2019 году реализовано более 59 000 внедорожников. Из этой цифры следует, что Россия – это 10% мирового рынка для Паджеро, а это очень и очень много.
В 2019 мировой рынок получил рейсталинговую версию. Уже ясно, что рестайлинг придет к нам только с бензиновым двигателем в декабре 2020 (крупноузловая сборка будет запущена в Калуге).

Давайте, я попытаюсь озвучить свои личные ощущения. Да и вторая часть статьи для продвинутых, возможно, вам даст пищи для размышлений.
Заявленный расход в 7,4литра не соответствует действительности. Я проехал уже 1000 км в смешанном цикле. Минимальная цифра, которую мне показал компьютер – 9.1л. В пятничных пробках в Москве – бортовик показывает 10.5л. Опыта «на дальняк», к сожалению, не получилось. Но понятие «жрет как не в себя» к дизельному Паджеро не применимы (а что там с бензинкой, мне не известно).
Машина большая, после какого-нибудь «соляриса» и вовсе большая. Но внутри чуть уже моего Прадо 150 и чуть шире Toyota Fortuner, который тоже был у меня на тесте.
Высокая посадка, но пол в автомобиле выше чем у Прадо и ФорчунераПочитать тест-драйв Форчунера , сначала это очень удивило, но на третий день уже не обращал внимания. Сидения в премиум версии регулируются кнопками, избалованным не хватает регулировки переднего угла подушки. Руль тоже настраивается в двух положениях. Этого набора вполне хватает для удобного расположения за рулем. Возможно, сдвигающаяся вперед крышка центрального подлокотника дала бы дополнительный комфорт (это будет в обновленной версии ?).
Езжу по Москве и области, это точно не гоночный болид. Первая передача длинная, и при спокойном разгоне переключается на вторую с небольшой затяжкой. Наследие оффроуда? Скорее всего, да. Переводишь коробку в ручной режим и, не подрубая понижайки, преодолеваешь что-то страшное и неприятное в виде разрушенной короновирусом дороги. Сейчас, в 2020 году, понимаю, почему автопроизводители отказываются от рам и тяжелых агрегатов для новых машин. Европа уже 100% закатана в асфальт, остальной мир на 50% как минимум. Зачем понижайка? Московский планктон даже не знает предназначение шайбы 2H-4H-4L-4Lblok. Как у всех современных автомобилей, управление раздаткой превратилось в шайбу на центральном тоннеле (Suzuki Jimny активно этому сопротивляется, но и он на рестайлинге сдастся).
Вангую, Pajero Sport (4G) будет без рамы и понижайки. А все лютые внедорожные способности останутся только на картинках с ралли Дакар.

Датчики парковки и динамическая разметка на экране камере заднего вида – отличные помощники при парковке в тесных городских рамках. Функция кругового обзора так и осталась мной не разгадана. Слишком маленький экран, ничего не видно. Примочки, которые есть и на Оутлендере (читайте обзор) для меня, являющегося неспешным водителям, скорее являются плюсом. Они реально помогают и работают в условиях повышенного трафика.
Второй ряд удобен, легко сажусь за собой после водителя. Спинка имеет регулируемый наклон, его хватает. Двоим очень даже просторно. Ну, а про большой багажник Паджеро спорт лучше спросить у человека, который всю жизнь проездил на седане. Сначала у него будет шок, почему он погрузил все, а половина еще свободна. Потом он найдет чем загрузить и вторую пустующую часть. Ну, а если места не хватит, добавит автобокс, о чем я расскажу во второй части обзора (ниже).
Приятная обивка, приятный руль с подогревом, уверенно работающий климат-контроль. Только слабый гудок. Но это какое-то наследие «вежливости» что ли, гудок надо менять на волговский или доступный «мицуба».
Подножки облегчают посадку в высокий автомобиль, но с непривычки, их можно долго полировать одеждой.
В автопотоке стал подмечать такие же паджерики. В основном, встречаются черные и белые. Других цветов не видел. Задние фонари, которые все наперебой называют «слезами джипера», давно не являются чем-то раздражающим и вызывающим. Но на сторис в моем инстаграме с фоткой задних фонарей больше 10 человек написало «ну это нет», «ужасно», «мицубиси ошиблись с дизайном», «отвратительный кровавый дизайн слез», «морда красивая, жопа убогая». Но, ни один из этих людей не ездил (и даже не пробовал) за рулем Мицубиси Паджеро Спорт. Уверен, ни одного владельца этого автомобиля, а в России их уже более 20.000, задние фонари не раздражают. Выкусите, Зомби! И смените пластинку!

Отвез в деревню четыре свежекупленных метровых саженца елок, перевез автобокс на сложенных задних сидениях, уместились 4 покрышки и 4 диска (доставил заказ)… Паджеро Спорт не для спешащих людей. Размеренная езда – его конек. Штатная подвеска и режим работы двигателя и АКПП не располагают к невероятно скоростным подвигам. Эта машина не для этого. Так же я выступаю ярым противников всевозможных прошивок и чипований. Хотите сохранить двигатель и трансмиссию подольше – пользуйтесь японскими инженерными решениями, а не из гаража обклеенного стикерами и графиками.
Абсолютно рабочая машина для человека интересующегося активным отдыхом. Стоять в пробках в режиме дом/работа на рамной машине нет. А вот в отпуск мчать на Кавказ, штурмовать каменные дороги Кольского или горные дороги Алтая, это как раз для Паджеро.

— Доверься мне.
(Терминатор)

Конец русской зимы – лучшее испытание для автомобиля, оснащенного системой полного привода SuperSelect II. Система позволяет уверенно ездить на асфальте (это не жесткий Part Time) , а так же показывает нам чудеса на пересеченной местности. Поездка по окрестностям Истры не принесла фотографий, а вот несколько впечатлений – да.
Сразу про длинную первую передачу в принудительном режиме. Вот именно для несложного оффроуда она и нужна. При неспешной езде, по сильным буеракам, преодоление раскисших подъемов и спусков – мотор не воет, педаль газа имеет достаточный ход для нужной подгазовки.
Режим «на все деньги» я не включаю на тестовых машинах, можно просто лупануть в дерево и словить пень. Но старая философия «на бездор только на механике» — в прошлом. АКПП не дергается, дает ту передачу, которую нужно. Для уж совсем фанатов – есть подрулевые лепестки переключения передач, но мне показалось, это больше актуально для скоростных тачек.
Штатная шипованная резина, конечно, не для грязи и русской внедорожной весны, но полный привод есть полный привод. Небольшой подъем с задней блокировкой дался с первого раза.
Испытывать понижающий ряд передач нужно в более суровых условиях, что в моих рамках на тестовой машине не выполнимо. У меня нет хайпа и убийства транспорта. На более длительных тестах, как у меня было с Исузу Россия и Тойота Россия, это очень даже возможно. Даже резину нашел MAXXIS и NOKIAN , и АТ и МТ и зиму и обо всем рассказал в своем журнале.
Большая половина владельцев Паджеро Спорт будет довольна предложенными опциями и проходимостью в штате. Но, знающие и эксперты , нюхнувшие пыль не совсем ровных дорог и хлебнувших в сапоги воды из не совсем мелких бродов , знают… на что способен автомобиль, к которому можно приложить руки, отвертки, ключи, болгарку и предназначенные дополнительные детали.

Теперь об этом.

— Будущее не предопределено. Нет судьбы, кроме той, что мы творим сами.
(Терминатор)

Ну и что мы готовы противопоставить Коронавирусу?
Мы можем потихоньку «строить» Падежро и готовиться к Следующему Зомби-апокалипсису. Есть варианты, «взять ипотеку» купить ВСЁ сразу и сделать машину за месяц, загнав в сервис центр, а можно постепенно.
Итак, вот он, красавец Паджеро Спорт, наследник побед сурового ралли Дакар. Он в ваших руках и вы горите желанием съехать с асфальта.

— Терминатор подарил мне роскошь надежды. Потому что, если уж машина смогла постичь ценность человеческой жизни, то и мы, наверное, сможем.
(Сара Конор, Терминатор 2)

Стандартный порядок «стройки джипа» выглядит так. Вариантов сейчас очень много. Я расскажу на примере дружественных мне контор.
По нашему регламенту (тех.осмотр) у вас в машине всегда должна находиться аптечка и огнетушитель. Будет круто, если вы будете уметь ими пользоваться, и они всегда будут под рукой (кстати, ни в одном документе не определено место хранения аптечки и огнетушителя в машине, все размещается на ваше усмотрение и согласно здравому смыслу, могут развести сами знаете кто). Обязательно нужно иметь хорошие перчатки рем.набор для шин. Умение «чинить колеса в поле» вселит уверенности не только вам, но тем, кому вы остановитесь помочь (учитесь пользоваться!)
Стройка машины для путешествий идет по градации от простого/дешевого до дорогого и более специализированного. 90% джиперов двигаются по этому сценарию. Рассмотрим постройку на примере ассортимента и цен внедорожного магазина 4x4SPORT.RU

ТАКЕЛАЖ
Чтобы забраться в месте, где уже не ходят зомби, нужно думать о том, как выбираться. Даже в режиме «город/дача/выходной на природу» нужно иметь в машине хороший трос и шаклы. Наличие троса в машине – это своевременная помощь по вызволению вашего авто из сложной ситуации. Не покупайте дешевку – она рвется и отлетает в стекла авто. Пользуясь такелажем обязательно соблюдайте Технику безопасности!

КАНИСТРЫ
Что бы продлить движение, т.е. сбежать подальше от коронавируса , нам нужен запас воды и топлива (это сначала), а потом уже и еды. Если воду можно перевозить в 5л пластиковых бутылках (хотя, я лично за переливание в канистры), то горючку надо возить в спец.емкостях. Канистра для топлива должна быть изготовлена из специального материала, который не собирает статического электричества. Канистры должны быть промаркированы и предназначены для перевозки ГСМ. Полки современных магазинов (в том числе и джиперских) предлагают канистры на любой литраж, и что важно, цвет. Например, у меня – дизель- желтые канистры, бензин-красные, вода-синие. Есть еще черные, голубые, белые, зеленые, оранжевые и т.д. Стандартная канистра 20л с дизелем и такая же (другого цвета) с водой – уже гарантия вашей автономности еще на 15-200 км и день-два.
Если на заправке вам отказываются заправлять топливо в правильные канистры с маркировкой, пишите жалобу, фиксируйте факт отказа в виде фотографий сотрудников и своих канистр. Это исключительное самоуправство. В следующий раз- будут заправлять.

СИСТЕМЫ ХРАНЕНИЯ
Постоянно эксплуатируя автомобиль мы начинаем обрастать не только проводами и гаджетами (навигация, зарядки, инвертор), но и задумываемся как это все хранить, что бы не вносить в салон в беспорядочный хаос.
Удобные системы хранения багажа, дополнительные сумки, сетки, ограничители и т.д.
Системы хранения для джиперов

КОМПРЕССОР
Для нашей страны – без вариантов. Компрессор Беркут Официальная страница на Drive2 (можно искать Виар, АРБ), но только не дешевый Китай. Хороший компрессор будет служить вам и в следующих машинах. Беркут давно доказал свою живучесть в самых сложных условиях эксплуатации. А наличие джипа и бездора – это периодические спускание и накачивание шин. Хороший компрессор – залог приятной беспечности.

АВТОБОКС
В условиях апокалипсиса, в машине всегда нужно иметь химзащиту и огнемет, а куда их класть, не очень понятно. Самое простое и доступное решение, не требующее никаких согласований с органами – это автобокс на крышу.
Сейчас их великое множество. Автобокс, конечно, нужно выбирать по объему и что бы он подходил по характеристикам для вашего авто. Понятно, что на 500ый фиат, поставить бокс 700 литров будет что-то с чем-то. На Паджеро спорт хорошо будет смотреться боксы от 400 литров. Крыша длинна, машина большая. Даже самые большие боксы на 600 и даже 800 литров не будут вызывать раздражения. Например, автобокс YUAGO ANTARES 580
Имея бокс на крыше – вы получаете огромный запас места для перевозки мягких вещей. Я голосую за. Новинка русского рынка боксы LEVEL 460 литров, двухстороннее открытие, приятный и современный дизайн. Обычно, в автобоксах перевозят мягкие сумки с личными вещами, кемпинговое оборудование. Но есть знакомый, который, путешествуя на седане, перевозит в автобоксе еще и два запасных колеса.

ПОДВЕСКА
О новой подвеске сразу после покупки задумываются только настоящие матерые Охотники на Зомби. По классическому сценарию это происходит где-то после 100-120 тысяч пробега, на третий-пятый год владения авто, когда родная подвеска начинает уставать и требовать замены. А в реалиях Москвы, этим начинает заниматься второй владелец. Варианты приподнять машину, сделать ее более устойчивой на асфальте и уверенной на бездоре – есть. И их много. От дешевых китайских изделий с наклейками, до изделий лидеров оффроуд-рынка из Австралии.
Набор подвески TOUGH DOG для Mitsubishi Pajero Sport (3G)

ШИНЫ и ДИСКИ
Стандартный размер колес, которые стоят на авто 265/60/R18.
Производителей, выпускающих резину такой размерности, достаточно. Есть из чего выбрать.
Для асфальта, скоростных трасс и города можно не заморачиваться – используйте шоссейную резину (HT) . Если вас манят приключения по выходным – переходите на АТ варианты, которые будут и крепче, и лучше работать на оффроуде.
Собираясь в дальние маршруты со сложными участками, уверенно обувайте джип в МТ резину. Ездить на такой в офис очень аскетично. Но если можете позволить себе иметь пару комплектов колес (для города/для выезда в пампасы/для жести) – почему нет?! В кругу моих знакомых МТ резина на гражданских семейных авто очень даже распространена.
Шины и диски можно выбрать и заказать, например, шины для несложных выездов (АТ) в ШИНСЕРВИС и шины для условий потяжелее в 4x4SPORT.RU
Шины Nokian Rotiiva AT AT 265/60 R18 114T
Шина Nokian ROCKPROOF MT 265/70R17 121/118Q
Шины Maxxis 265/60R18 114/110Q AT-980 8PR
Шины Maxxis 275/70R18 125/122Q MT-772 10PR
Шины Maxxis 275/65R18 119/116Q MT-762 8PR

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СВЕТ
Для ночных поисков зомби, что бы их красные глаза были видны вдали, вам понадобится дополнительный свет.
Классическое решение – пару дополнительных фар на морду и, ставшая уже классикой, светодиодная балка на крыше. Вмешиваться в электрику современного автомобиля рекомендую только в специализированных центрах, где используют знания, опыт, блоки предохранителей и качественные провода. Пожалуйста, без навыков и понимания, не крутите провода. Особенно, новых машинах.

ЗАЩИТЫ
Если мы сами еще как-то пытаемся спастись от вирусов и зомби, то машина сама за нас это не сделают. Предательские большие булыжники, строительный мусор на дороге, пни, деревья, торчащие в лужах арматурины…
В общем, по настоящему эксплуатируемый джип надо по настоящему защищать.
В-первую очередь это касается жизненно-важных агрегатов – двигателя и раздатки, сюда же идет и защита АКПП и топливного бака. Во-вторую очередь задумываемся о порогах, защите спереди и фаркопе сзади.
Фаркопы и др.защита для Мицубиси Паджеро Спорт 3

ЛЕБЕДКА
Ну и раз вы дочитали до этого пункта, вы точно собрались прятаться от зомби в лесах Чухломы, Полярного Урала или Дархатской котловины.
В общем, лебедка. Лебедка это друг, помощник и еще – Главный Враг Разума. Потому что, добравшись до сложного участка, не обладая лебедкой, вы развернетесь и будете искать объезд (что бы избежать сложной и мучительной эвакуации), а с лебедкой вы, не задумываясь, нырнете в самое пекло.
Все больше современных джиперов отказываются от силовых бамперов, встраивая лебедку в штатный бампер. Для этого аккуратно снимается пластиковый, к раме прикрепляется площадка и на нее лебедка, в бампере прорезается отверстие, закрепляется клюз. Для минимизации встречи с сотрудниками в погонях, выход лебедочного троса можно убрать в площадку под номер. (Установку лебедки теперь тоже требуется легализовать).
Ассортимент лебедок

Общая начальная стоимость предложенных вариантов (цены актуальны на 18 марта 2020)
Аптечка 1000 рублей
Огнетушитель 1200 рублей
Рем.набор для шин 300 рублей
Стропа и шаклы 6000 рублей
Две канистры 3000 рублей
Система хранения на спинку и сумка для троса 5000
Компрессор 8000 рублей
Автобокс 25000 рублей
Подвеска по кругу (амморт+пружина) 30000 рублей
Четыре диска 42000 рублей
Четыре шины – 46000 рублей
Дополнительный свет 15000 рублей
Защита вперед и задняя часть с фаркопом 22000 рублей
Лебедка и площадка под нее 35000+15000 рублей
Общая сумма ЗА ТЮНИНГ без учета слесарных работ и шиномонтаж: 254 500 рублей

— Иди со мной, если хочешь жить!
(Терминатор)

Помня о советах Терминатора, люди объединяются в клубы по интересам и участвуют сначала в покатушках выходного дня. В общении с единомышленниками (а часто методом проб и ошибок) автовладелец ищет варианты усовершенствования своего внедорожника.
Если увлечение переходит в активную фазу, то начинает требовать все больше внимания (читай, и денег).
Мне понравились следующие Паджеро Спорт на драйве:
Rabbit-AWD
4x4STC
Rogue1

Так же в моей экспедиции «Приключения в Мангистау 2019» участвовал новенький Паджеро Спорт. Автомобиль проявил себя очень хорошо, весь маршрут был пройден без запинок и каких-либо накладок.
Есть чему поучиться, понаблюдать. Возможно, найти для себя лучшие и оптимальные решения.

— Я чувствую ущерб. Эти данные можно назвать болью.
(Терминатор)

Ужесточение требований к официальной регистрации изменений в ПТС и СТС попыталась поставить на внедорожном тюнинге крест. Препонов очень много. Не меня одного раздражает задублированная несколько раз система внесения изменений
Для тех, кто не в курсе, она выглядит так.
1. Пишите заявление на имя начальника местного ГИБДД. По списку перечисляете все планируемые изменения, с указанием моделей, номеров, производителей и приложением сертификатов соответствия. Указываете сервис, который будет этим заниматься.
2. Предъявляете ПУСТУЮ (без тюнинга) машину на осмотр.
3. Вам могут НЕ РАЗРЕШИТЬ (100% случаев отказов в Москве и области)
4. Далее, проводите работы.
5. Посещаете экспертную организацию (сейчас это НАМИ, иногда можно по фото), она дает заключение, что ТАК можно ездить по дорогам.
6. Идете с этим всем снова в местное ГИБДД, предъявляете машину на досмотр. (снова могут быть вопросы, и возврат за уточнениями в НАМИ – читайте «придирки»)
7. После нескольких кругов «веселья» вы можете получить ПТС с вписанными изменениями (а может, и нет).
8. По опыту товарищей «в теме» стоимость всей кутерьмы от 50.00 рублей и от двух месяцев.
Неприятно одно, что бы продавать те же усиленные амортизаторы (и лифтованные) – производитель (продавец) получает на территории РФ разрешение, что они могут использоваться для таких-то и таких –то автомобилей. РАЗРЕШЕНИЕ, которое стоит кучу денег и прохождение тех.же сертификационных работ в НАМИ. Какого такого рожна, добросовестного покупателя, загоняют в эту же схему!??!
Возможно, что бы исключить гаражный тюнинг, последствия которого ярко были обозначены на Джиперской масленице 2020 в Подмосковье.
Но, если я обращаюсь к профессионалам и имею все чеки, сертификаты и разрешения, можно я буду действовать только по пунктам 1 и 7?

— Я понял, почему вы плачете. Но сам я плакать не могу.
(Терминатор)

Да, стоимость постройки автомобиля всегда стремиться к бесконечности. Те, кто однажды начал ПРОЕКТ, могут его только приостановить, но не закончить. Шумоизоляция, рация, антикор, всевозможные защиты топливного бака, элементов подвески… этот список на автофорумах стремиться к бесконечности. Самое обидно, вторичному рынку такие переделки не особо нужны. Сделанные с умом автомобиле (что редкость) долго блестят лаком или Лайн-иксом в объявлениях. Найти человека, способного разумно оценить переделки (и заплатить за них) практически нереально.
Очень часто, мы наблюдаем, что боевая машина за пару недель возвращается в «предполагаемый» сток, выставляется на продажу, а снятые б/у ништяки распродаются за копейки по друзьям и форумчанам.
Два раза у меня лично раздавался звонок и люди с задором заявляли, что хотят купить мой лендкрузер…узнав цену, начиналось «а снимите задний бампер и багажник, мне без надобности» и т.п.
Балансируя на тонкой грани ХОЧУ/МОГУ у вас обязательно получится то что вы хотите. Главное, включайте голову. Не нужно лишнего!

— Жизнь похожа на автостраду, по которой ты несешься с бешеной скоростью. И все, что остается позади — становится историей.
(Терминатор)

Мы живем один раз.
Рынок внедорожников большой. Не огромный, большой.
Есть на что потратить деньги и получить Свою Машину.
Выбравших Мицубиши Паджеро Спорт 2015 модельного года в России уже больше 20.000 человек.
К сожалению, не обладаю цифрами по стоимости запчастей и содержания авто (периодическое ТО). Но очень точно понимаю, Паджеро в Росси быть. Опытный пользователь рамного внедорожника совершенно точно будет голосовать за него рублем. Конкуренция с другими рамными джипами очень здоровая и ответственная. Задумываясь о покупке автомобиля, смотрите обзоры, читайте отчеты, обязательно посещайте тест-драйвы. Но помните, что все субъективно. Объективные ощущения – только ваши личные, они самые правильные.
Получать удовольствие от обладания Паджериком, стоя на ветру Мангистау или забравшись на ретранслятор в Акташе – стоит дорого. Но оно того стоит. Жизнь одна.

— До встречи, детка! (Аста ла виста, бейби!).
(Терминатор)

Сергей Лысенко
Фото автора и Евгения Константинова
18 марта 2020 года
Мой инстаграм @ls78.ru и @teamls78

2020.03 На Оутлендере в Геленджик [авто]

Posted on 18.03.202029.03.2020 by vlad

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ
Провожу тест-драйв Mitsubishi Outlander GT 3.0 бензин, который продается в салонах официального дилера от 2млн.рублей (двухлитровую версию на вариаторе попроще можно купить за 1,4млн.р) Все уже наделали и наснимали тестов, машина не новая, вряд ли я вас удивлю. Просто расскажу о своих ощущениях от управления Аутом!
Цель — классически ровно и спокойно добраться до Геленджик и вернуться назад. Туда еду по платке, обратно не тороплюсь — проверяю проезжабельность бесплатных участков. 3700км на круг самый лучший тест для городского кроссовера.
Скромно, пенсионер-стайл.
Реальный расход на крейсерской скорости 8.0 (по чекам), комп показывает 8.2-8.7.
Уселся за руль сразу (водительское кресло электро), магнитола играет достойно.
Пару разу пришпорил всех лошадей на обгоне (а их заявлено 225).
Иду по М4 сквозь чехарду платных шлагбаумов… раздражает.
Оутлендер на шипах, погода — дождь и +4.
После двух лет на пикапах и Арктиктракс, кроссовер кажется более легким в управлении.
Меньше устаёшь на трассе (пикапы все же потряхивает сильнее). Но и нет легкого руля, который бы хотелось иметь у такой резвой и нетяжелой машины. Списываю на зимнюю резину и плюсовую температуру. Лобовое с подогревом — тяжкое испытание для очкариков (у меня — 6). Мелкий дождь заставляет постоянно напрягаться глазам, пытаюсь проморгать. Дождинки и сеточки на стекле — не для очкариков. Себе бы никогда не купил машину с подогревом всего лобового. Зона дворников — ок, остальное не нужно.
Для меня 3л двигатель явный перебор, но для любителей динамики и стартов на бледнозеленый очень даже. Моя философия с лихвой укладывается в 150 сил для кроссоверов и 173 силы для моего Арктиктракса. Шумоизляция гуд, кнопки на месте, любимые треки хорошо звучат в штатной акустике. Особенно, не придраться.
Багажник большой, испытаю его на обратной дороге. Владел 4 года Субару Форестер — еще один пример идеальной машины для города/трассы/семьи. Впихивай невпихуемое и едь!

Можно заниматься самообманом, говорить, что заранее оформив трансподер, будешь экономить время и деньги…НЕТ. Платная трасса должна быть построена НОВОЙ, а не старую утыкать шлагбаумы.
Все более соглашаюсь с возникшей мыслью — поехать обратно бесплатно.
Вот вся моя собранная статистика проезда. Цифры НЕПРИЯТНЫЕ
ДОРОГА ПО ПЛАТНОЙ ТРАССЕ М4/БЕСПЛАТНОЙ ТРАССЕ М4
3 марта Митино
12: 00 заправка 47 литров 2200р
13:39 70км 120р за проезд
14:20 133км 170р за проезд
15:15 228км 70р за проезд
16:12 322км 70р за проезд
16:24 339км 140р за проезд
17:12 416км 100р за проезд
17:34 446км 1800р заправка 38л
18:21 515км 50р за проезд
18:45 545км 130р за проезд
18:58 560км 350р за еду (солянка, винегрет, гречка, чай и три кусочка хлеба)
20:10 620км 80р за проезд
23:09 854км 32л бензин на 1600 рублей + хот-дог 180
00:00-04:00 пауза на заправке
04:56 1031км заправка 15л 730р + 120р кофе + 200р сосиска бродячей собаке
05:40 1093км 30р за проезд(НТ)
06:50 1184км 70р за проезд (НТ)
07:12 1223км 200р за проезд
07:32 1249км 20л бензин 980р + 120р кофе
Прибытие в Геленджик в районе 17:00 (было еще две встречи в Краснодаре)
Пробег: 1600 км
ИТОГО: 9510 рублей затраты на ОДНУ МАШИНУ в которой едет ОДИН человек (по платной дороге).
Без нормального питания и ночевки в мотеле.
Оплата топлива: 7310 рублей
Оплата дороги: 1230 рублей (несколько участков прошел по ночному тарифу)

Дорога домой по БЕСПЛАТНЫМ УЧАСТКАМ М4 (избегая заезды на платку, по навигатору с заездом в Приморско-Ахтарск)
6 марта
10:00 старт из Дивноморского
10:10 заправка 2100р 42л
15:50 старт из Приморско-Ахтарска по бесплатной дороге (322км от Геленджика)
16:42 320км заправка 1000р 21л
18:45 551 км заправка 700р 15л
22:14 еда 370р (лапша, гречка, котлета, хлеб, морковь, сок)
23:44 заправка 1500р 32л
01:30-05:00 сон перед Лосево
08:00 шаурма с Серёгой из Воронежа
08:20 43300 заправка 1500р + кофе 190
13:36 43629 заправка 800р 17л + кофе 110
Пробег: 1800 км.
ИТОГО за все про все: 8270 рулей
Оплата топлива: 7600 рублей
Главные минусы: плохое качество асфальта, сложная навигация, очень много нелепых ограничений (30)

Встречаюсь с давним знакомым Алексеем Стойковым, который встречал нас на тесте Тойота Хайлакс и показывал нам местные дольмены осенью 2018 года
У нас с собой термос с чаем, пирожки из кафе «Курортное», собака и компрессор БеркутР24, который живет у меня уже года три. Ну и куча времени.
Сразу оговорю, имея в собственности настоящий джип 4х4 да еще и на 35 колесах, очень четко понимаю, что передо мной кроссовер и мысли его убивать или можно хейтить НЕ ВОЗНИКЛО
Пробуем различные работы трансмиссии. Естественно, режимы НОРМАЛ, СНОУ вообще не интересны, а вот режим ЛОК — очень даже нечего. Компания молодых людей, с затаренным багажником и огромным желанием съехать к морю на пикник — добьется своего и даже выберется обратно.
Главная миссия кроссовера — будет выполнена. Для тяжелых условий есть другие машины, ну, а седанам даже на этих пролесках уже делать нечего. Оутлендер жужжит мотором и крутит все четыре колеса, спускаемся вниз, поднимаемся вверх, штурмуем лужи и ямы. Побуксовать не удалось нигде. То ли водитель опытный, то ли машина справилась «на отлично»
ЗАПИСЬ ИЗ БЛОКНОТА:
Гоняли его по местным дорожкам, давили на газ.
План состоял из пунктов:
1. Динамичная езда по местным серпантинам
2. Преодоление несложного оффроуда по дороге к морю
Итог, мы занимались драйвовой ездой.
Что произошло:
— расход поднялся до 13.5л. Это знаменитые местные дороги без прямых участков с бесконечными уклонами и гонщиками
— второе впечатление — на высоких скоростях Оут немного порыскал. Списываем это на зимнюю резину при температуре воздуха +26 и горячий асфальт.
— третий вывод — подрубили полный привод и проехали по лесам там, где на переднем просто буксовали бы (полный привод — вещь).
— четвёртое — Алексею категорически не понравились все глянцевые вставки в салоне.
В целом, машина едет!
Машина пригодна для дальних выездов и съездов с асфальта.
Машина пригодна для эксплуатации в Краснодарском крае, т.к. она белая и способна перенять местный стиль вождения. Ездить в отпуск на ней можно и далеко, не подведёт.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩНИКИ
LANE DEPARTURE WARNING (LDW) — Индикатор пересечения дорожной разметки — распознает полосу. Как оказалось из практики, не обязательна хорошая разметка. Пищит, если вы без поворотника меняете полосу движения. Дисциплинирует в тёмное время суток и когда отвлекаешься на телефон.
ACC — Система адаптивного круиз-контроля. Эту фишку я распробовал на тест-драйве 200ого лендкрузера, но в полной мере вкусил именно на долгой дороге к морю. Выбираешь один из трех уровней «сближения», убирает ноги с педалей и просто подруливаешь на трассе. Компьютер подстраивает скорость под скорость объекта «слежки».
FCM — система смягчения последствий лобового столкновения — определяет вероятность попутного столкновения. При критическом сближении неистово пищит и в итоге сама врубает тормоза, страхуя инстаграмо-зависимых.

Данные опции для машины такого класса — неимоверный плюс, если бы так сильно не сказывались на подрастающей цене.

ОБЩЕЕ МНЕНИЕ
Машина живая. Если вы гонщик, ищите с таким мотором на тест-драйве. Иногда казалось, что разгон тяжеловат. Опять же — зимняя резина при +20 — не лучший показатель для сбора ощущений и эмоций. Резину потверже и будет все ОК.

В моем окружении есть человек, который после 200.000 км за шесть лет на Оутлендере в этом кузове купил себе точно такой же, чуть-чуть с расширенными опциями.
А такое решение говорит о многом.
У автомобиля есть поклонники, на дорогах много девушек за рулем этого кроссовера.
В городе ему не тесно, на трассе на нем уверенно, на природе тоже можно ездить не по асфальту.
В общем, оценивайте стоимость покупки, стоимость владения автомобилем (ТО, запчасти) и в путь.
Если нужны будут маршруты — обращайтесь, подскажу

Ну, а по платной дороге больше на юг не поеду. Хоть обратные бесплатные участки и ужасны, но если не спешить, проходимы и они. Пусть, зачастую, и под знаками 30 км/ч…

Сергей Лысенко
март 2020
фотографии автора

2020.02. МОРОЗ. Или в Карелию за снегом [авто]

Posted on 01.02.202029.03.2020 by vlad

Зима не балует ни меня, ни моих друзей, живущих в средней полосе России.
И это уже не первый год.
То ли Грету слушать, то ли на лошадь пересаживаться, и не поймешь.
В общем, решили мы с ребятами посмотреть зимой сугробы, поморозить ж.жжи.дж.джипы в Карелии.
Решили еще летом 2019, а поехали в феврале 2020

Как обычно это все бывает. Собиралось поехать 4 машины и 10 человек, а поехали две и три мальчика.
Программа минимум — снег и мороз, снег и мороз.
Вот и мы, выехали из Зеленограда при -15С, рассчитывая увидеть настоящую русскую зиму, да проверить Webasto, которое поставил специально перед поездкой (читайте тут), да посмотреть что из себя представляет австралийская подвеска TERRAIN TAMER (о том как ставил читать тут)
В общем, сложил пожитки, зимние спальники, палатку, Беркут Р24, Огриль, консервы мясо-каша-голубцы от Бериложки, дождался из Пушкино друга Андрея и мы пошли на Питер
Первым делом решили не идти на соблазн скорости и отсутствия трафика на платной трассе (точнее не платить держимордам) и, залившись дома в пару Стенли чаем и кофе, в прикуску с котлетами отправились в путь.
Суббота.
Выехали в 11:30 из Зеленограда.
Никакого трафика нет, температура утром была -15, и стала повышаться по мере приближения к Питеру.
Тогда с Андрюхой мы еще не знали, какой сюрприз нам готовить любовь Греты…ну, Природа…
Потратив 9,5 часов на дорогу мы не стояли ни в одной пробке (ни в Волочке, ни в Новгороде, нигде).
Один раз заехали на заправку- долить дизелька, писали только в теплых туалетах, кофе пили свое, тоже экономили.
Мой лендкрузер обут во всесезонку NOKIAN ROTIIVA AT PLUS 315/70-17
Выбор пал на колеса из-за хорошей цены в этом размере.
Так же резина NOKIAN ROTIIVA AT была протестирована летом 2019 на Хайлаксе (Тойота Россия), на котором мы прокатили 12000 в Турцию. Колеса понравились, по этому и появились на моем крузаке.
Два слова — трасса вся асфальт, местами мокрый.
Резина, думаю, не справится с сильным льдом. А в условиях умеренной зимней и межсезонной эксплуатации в городе и на трассе — вполне себе. Отрабатывает свои деньги честно.
Быстро ездить зимой на ней я бы не стал! Хоть на боковине есть значки «горка» и «звездочка»

Два литра кофе и два литра чая на двоих за 9,5 часов дороги — очень даже.
Особенно, если штурман опытный, угадывает по глазам — подать чай с конфетой, открыть банан или почистить мандарин.
Отобедали уже во второй части пути в деревне Мясной бор (кафе справа на въезде в деревню, если ехать из Мск). Обедаю там всегда, качеством и ценой очень доволен.
Друг Витя, активный участник Команды ЛС78 (в инстаграме teamls78, спокойно делал свои дела в Спб и поджидал нас уже поздним вечером.
Геолокация, присланная на вацап привела нас почему-то прямиком к дворцовой площади, где мы хотели остановиться на фото, но пока я брал в руки телефон, сзади подъехали с мигалкой и кряколкой и быстренько нас прогнали из красивого места. Нефиг туристам делать на Дворцовой, ну так и получилось.
Почему ссылка привела нас не к Вите домой, а прям в сердце города — не ясно. Уточнив адрес уже по обычной смартфоновской нафигации едем к Вите и совершаем вторую попытку «сфоткаться в Спб». ФИГУ! Тоже сразу подбегают. Фото некачественное, благодаря доброму отношению к туристам.
Витя встретил как родных. Обнимались, пили чай, ели жаренную индейку с овощами, разговаривали разговоры. Наклейки, напечатанные для этой поездки решили не клеить, было -4 градуса. Отвалятся же. Мне уже давно все равно где спать, и как. В любых гостях засыпаю и сплю.
Утром, позавтракав, отправляемся в близстоящий супермаркет, отовариваемся ребятам почему-то не продают шампанское, ах эти ограничения по возрасту, ой, по времени.

Рвем когти из Питера, заливаем дизелька. Термосы заправлены еще дома.
Всего-то 200 км от культурной приветливой к туристам столицы и мы у ШХЕР, местных скал, врезающихся большими каменными утесами в Ладожское озеро.
Температура 0С. Поехали искать мороз и снег.
Снега в лесу от силы 15 см. И это начало февраля!
Кстати, подвеска TERRAIN TAMER выставлена в первый рабочий режим, обозначенный на крутилках «1»
решили ничего не менять ни на трассе, ни в пампасах.
Так как сразу и не поймешь. Наблюдаем.
На трассе машина лишилась кренов (Андрей владеет стандартным Прадо), на вылетных выездах на скоростной трассе — машина не клюет и не валится на бок, на круговой перекрестке Андрей просто заявил «Охр…Ох как хорошо, я на своем бы так не смог».
Подтверждаю его слова, штатная подвеска более вялая и не так резко и хорошо реагирует.
В общем, плюсы есть. Ну как и по погоде.
Температура уже +1С
У Вити установлен уже второй год кунг КДТ. Есть один вопрос — немного рвется штатное железо под кунгом, слишком тонкая жестянка. Но кунг выглядит очень четко, для этой машины подходит.
У Вити в кунге тоже Беркут Р24 (который он у меня отжал в поездке к Дольменам осенью 2018) и маленькая сумочка личных вещей. У Вити сделан спальник в салоне пикапа. Одноместный. И его очень устраивает!
Конечно, Карелия наскоком не очень хороша. Карелия требует внимания. На поездку у нас было выделено не очень много времени, поэтому шли по точкам.
Реально, торчали на горе часа два. Красота, тишина.

Снега практически нет, аккуратность лишь просят покрытые снегом и льдом местные камни.
Я понимаю, что нужно приезжать сюда в теплое время года.
Брать палатку, гитару, Бону и зависать тут хотя бы три дня никуда не спеша и не рыпаясь.
Наверняка, с берега тоже есть какая-то рыбалка.
Так как у воды всегда предательски хочется ухи.
Возвращаемся к машинам, заточив запас печенья и содержимое термосов.
Решаем посмотреть что там у Вити с давлением, 120/80 или какое-то другое?!
Оказалось все по стандарту
2.2.атм
Компания Беркут на Драйв2, при покупке через фирменный сайт есть моя личная вип-карта со скидкой 15% — указывайте номер карты в комментарии к заказу.VIP 20160555
У меня 35″ колеса и я выбрал себе компрессор 24ку.
Витя заимел такой же компрессор, так как постоянно что-то накачивает — лодки, колеса для квадриков, даже что-то красил пулевизатором с помощью 12В-компрессора.
На Шхерах было +1С и мы практически не замерзли, слегка подрумянились щеки.
Консервы решено было оставить на потом, так как у Вити была еще одна коронка — кафешка АКУЛОВКА, при одноименной форельной ферме, с пельменями и финской ухой.
В общем, рванули туда и не пожалели.
Отобедав ухой и пельменям с красной рыбой мы поехали уже к месту ночлега, который был определен букингом в окрестностях Сортавалы.
Около 3000 рублей за домик на шестерых с сауной. Нас было трое, по этому каждый изображал из себя барина в собственных апартаментах.
Конечно, вечером был О-гриль. Специально не показываю ЧТО мы там готовили, а то будете от зависти отписываться еще :))) (скидка на О-гриль тоже есть, 7% — промокод ЛС78) Трескали барбекю и болтали часом до двух.
Ребята выпили по банке пива, но и то так, половина была вылита в сауне на камни.

Вы знаете, что такое холостяцкий завтрак?
Это когда из холодильника достается и готовиться практически все, потому что не известно когда и где будет обед.
В общем, плотно завтракаем.
Пока варю кофе — запускаю Вебасту.
Да, мороза нет, но все равно пока снег и зима, да и теплая машина гораздо приятнее холодной.
Снова два термоса наполняются чаем и кофе.
На троих-четверых, кстати — дневная норма 2л в термосе горяченького.
Не много и не мало. Иногда оставался вечером кофе, но по тому что Андриус пил его сам и никому не давал.
Ночевали вблизи Сортавалы.
Утром выдвигаемся в Рускеалу, посмотреть мраморный карьер и пару местных водопадов.
Трафика нет, местные машины водят достаточно аккуратно, а извилистые карельские дорожки не дают никому гонять (это вам не извилистые кавказские!)
Водопады особо не впечатлили. Единственный плюс путешествия в будни — отсутствие людей.
Летом тут многолюдно, а в выходные даже тесно.
Сувенирная лавка у водопадов — вроде бы забита, а купить нечего.
Нет интересного. Не в обиду местным сувенирщикам — сделайте реально что-то классное, а не выжигание лазером на фанере за 2000 рублей.
Так же и про магниты.
Нашел только набор открыток природы Карелии — он классный, купил аж три набора — все отправил подписчикам инстаграма (@ls78.ru)
Неспеша добрались до Рускеалы.
Информации про это место в интернете полно, не буду грузить и копировать.
Еще раз — соберетесь посещать эти места — ТОЛЬКО В БУДНИ!
Новая парковка огромна. Представляю, что тут летом.
Летом тут совсем другой вид. Я бывал тут лет 10 назад, зимой все выглядит по другому. Нет этого цвета воды и какого-то умиротворения. Серые краски.
Кстати, на улице +2, накрапывает дождик…поехали искать снег и мороз, называется!
Перешли на вторую часть карьера — который называется Итальянским. Тут добывали мрамор сорта Император.
Эта часть Рускеалы впечатлила гораздо сильнее. Нереальная красота. Начинаешь представлять, как тут ломало всё и плавилось, что бы получился этот слоеный «наполеон». Мрамором из этого карьера сделаны две станции метро в Санкт-Петербурге и Казанский собор.

Далее мы оправились к водопаду Белые мосты
Завернули модно пообедать в кафе «Точка на трассе»
Порции значительно меньше чем в Акуловке, а цены дороже в два раза.
Если есть деньги — можно смело заезжать. Если цель экономить — проезжайте мимо.
На парковке кафе было пару свежих мерсов, которые доносили нам об экономике этого места.
Но мы же исследователи 🙂
Современный интерьер, музыка, очень приветливый персонал…но картошка на гарнир за 180 рублей явный перебор.
Во второй половине дня добрались о съезда с трассы к Белым мостам.
Витя, как местный, шел впереди. Мы периодически перешучивались в рацию мидалнд, которые у меня уже третий год исправно работают.
Дорожка сначала идет по уверенной грунтовке заваленной снегом. Проглядывается свежая колея от одной полноприводной машины.
Кстати, первый и последний раз в этой поездке начался красивый снегопад. Температура за бортом поднялась до +3С. Витя врубает полный привод, на своем суперселекте ловко идет по снежнику. Мы едем за ним спокойно.
Грунтовка заканчивается через 10 км, впереди еще 5 км офффроуда посложнее.
Начинается буераки, промоины, замерзшая осенняя колея с осени…
Витя идет на полном газу на 1-2 передаче, мне же 35ые катки позволяют спокойно преодолевать канавы и ручьи и не переживать за кочки. Подвеска Террайн Тамер работает, делает свое дело. Шины Ротиива АТ справляются тоже.
Подъехали в Белым мостам. Я здесь первый раз.
Подозреваю, что местные на уазиках катают сюда владельцев пузотерок от трассы — без полного привода сюда не заехать.
Стоит окультуренный навес. Наверняка, что-то еще и продают. В общем, за дикой природой сюда.
Летом есть где поставить палатки. Главное, увозите мусор свой и тот, который оставили невоспитанные туристы.
У водопада тоже можно пару часиков «повтыкать» — мозги хорошо прочистятся.
А у нас уже темнело и мы поехали в сторону Петрозаводска, где по букингу нашли небольшой и недорогой коттедж, тоже с сауной.
Сауна оказалось очень приличной, грела прекрасно, не то что в первом домике. Нашли красивую отворотку в заснеженный лес. Глубина снега порядка 20 см и наличие двух автомобилей с троссами — идеальный повод свернуть.
Единственное, о чем пожалели, ни у меня ни у Вити на машинах нет дополнительного света. В такой красоте он был бы очень необходим.
Снег идет, температура +3С Добрались до Петрозаводска уже после 22:00
Хозяйка по телефону запустила отопление и сауну, открыла домик.
Пока ребята делили комнаты кто где будет спать, я пошел на свежий воздух и за пару минут запустил Огриль
Первая и самая лучшая закуска на гриле — это шампиньоны в подсолнечном масле и соли.
Готовятся на чугунной решетке быстро и очень вкусны!»
Раз вчера мы пировали запеченной рыбой в фольге (проговорился), то сегодня у нас объявлен — мясной ужин. Снова за долгими разговорами и периодическим походами в сауну (находилась в домике), вечер пролетел незаметно.
Гитарки не хватало. Андрей сказал не брать, так как побоялся, что инструмент на морозе потрескается.
И я побоялся холода и не взял. А холода и нет. За окном был НОЛЬ, кружился легкий снежок, в домике было тепло, мы спали

Наше путешествие было плавным, не подразумевало никаких особых сложностей и испытаний.
Мы ехали за снегом и морозом, а приехали в +5 и дождь. Утро троих мужчин-мальчиков требовало решительных действий. Завтрак всегда готовил я! Яичница, бекон, кофе, бутеры с сыром. Ели плотно.
Так же каждое утро заливал два термоса STANLEY (у меня они по 2 литра) — черный для кофе, зеленый для чая.
Думаю, завести третий, красный или синий. Что бы один термос был для черного чая, а другой для зеленого.
В общем, ништяками постепенно обрастая. А «стенли» доказал свою профпригодность уже в нескольких моих выездах посложнее.
Ночевали мы в Петрозаводске в приличном новом домике с хорошей сауной.
Уборка домика стоила отдельно (арендодатели пытаются демпинговать на букинге, взимая отдельные деньги за уборку «потом»). Мы сами все убрали, вымыли посуду, подмели пол.
Детей с нами не было, мусору и грязи не натаскали.
Да, мы не бухаем.
Путешествуем культурно, что и вам советуем.
Кто хочет путешествовать так же, добро пожаловать в мою команду @teamls78
(смотрите инстаграм). Мы за дружбу, вкусный чай, красивые виды и песни у костра. Бухать — не про нас.
Итак, утро, сборы, уборка.
Провозились мы славно и отправились, пожалуй, на самый попсовый и заигранный карельский водопад — Кивач.
Здесь я был в 2008 году и к водопаду вела оффроудная дорога, а что бы его посмотреть, надо было еще по камням полазить. Кстати, водопад можно наблюдать в первой части моего фильма «Тайный берег»(о экспедиции на Кольский)

Сейчас все окультурено, сувенирные лавки, деревянная архитектура, чайные…но не сезон, все пока спит вместе с владельцами в ожидании трафика.
На парковке было три машины. На тропинках встретили парочку, которые не выпускали из рук селфи палку. Толи это был их первый совместный выезд, то ли диагноз…но их прогулка выглядела так. 10 метров идут, начинают позировать с селфи палкой, следующие 10 метров, снова слефи-палка… нам это было непонятно, быстро их обогнали и пошли смотреть водопад.
Естественно, спуск к самой зрелищной точке был перекрыт перилами и табличкой с надписью «штраф за проникновение». Но кого это останавливает, особенно, если ты приехал из Москвы. А так — все культурно, дорожки, перила, подписанные деревья. Представляю, что здесь творится летом.
Водопад, конечно, хорош, но при том условии, что вы не видели водопадов Исландии и Виктории в Зимбабве.
Помедитировать, конечно, надо ехать к Белым столбам (из предыдущей части), тут стало уже слишком окультурено и опопсовлено. Я голосую за другой отдых, по этому, слишком зализанные и культурные места, увы, не для меня. Я голосую за «уехать подальше».

После Кивача покатались по красивым карельским сосново-еловым лесам. Глубина «сугробов» — 15 см.
ФЕВРАЛЬ. Что же творится с погодой?!
Решили заночевать в лесу, пожарили на Огриле индейку, я даже палатку успел достать, расстелил коврики и спальник (у меня до -25С комфорт)…у Вити в Л200 оборудован спальник на одного в салоне, быстро разборный, ему очень удобно. У меня в машине тоже есть самодельный, но пока ковырялись…НАЧАЛСЯ ЛИВЕНЬ В ФЕВРАЛЕ. Настоящий ЛИВЕНЬ.
Такой подставы никто не ожидал.
Пока я все паковал обратно, Витя нашел небольшой недорогой домик на полпути до Питера и мы решили двинуть туда. Вот так вот, не понадобились ни спальник ни палатка…значит, в другой раз.
У мена на тесте оказалась помпа для топлива SMART POWER SP-2010ep c длинным шнуром питания от 12В от компании БЕРКУТ Такой же помпой только на батарейках я пользовался в своих мотопохождениях по Южной Америке (когда-нибудь опубликую), сейчас было интересно затестить калитку под канистры
Ну и как можно без напряга, залить канистры на заправке, а потом, открутить крышку у канистры, вставить помпу и заправить машину! Не таская канистры и не пачкая салон!
БИНГО! Мой план сработал. Наконец-то! Случилось то, о чем я так мечтал! У меня есть калитка, две канистры (их потом украли в Химках), помпа для перекачки. Даже Витя подогнал тачку и попросил немного заправить его, что мы с радостью и сделали.
Двадцати литровую канистру помпа перекачала мне в бак за 1,5 минуты. Спину рвать не надо, пачкаться тоже, никаких тебе воронок и т.п!
Да, с упаковкой после использования пока не ясно, я протираю влажной салфеткой штуцер, а остатки из шланга самотеком текут в бак, если поднять помпу над головой. Помпу убрали в коробку и она не пхала в салоне (думаю, смастерить тубус из канализационной серой трубы, будет самое то!)
Конечно, возить две канистры с топливом по Карелии смысла нет, невелики пробеги без заправок. Но настоящий путешественник ВСЕГДА должен иметь запас топлива, хотя бы 10 литров. Да, по трассе канистры едут в калитке пустыми, а уже на сложный участок можно и залить.
(например, в августе 2019 на Алтае на поездку к Южному берегу Телецкого озера у меня было пару канистр, так как заправки там нет, а на одном баке такую вылазку не совершить. А заправляться на гаражных заправках в деревнях может выйти серьезным боком для ТНВД и вообще).
Далее стали выезжать из леса, да дорогу преградило упавшее дерево. К такому повороту были не готовы — бензопила дома.
Стали разворачиваться…ну я новой калиткой и приложился в дерево :)) Хорошо, что бампер и калика железная. Чуть-чуть потеряла форму. БУДЕМ ЧИНИТЬ :)))
Если бы не было силового бампера — хана пластику и задней двери точно. Бампер в который раз отработал потраченные на него деньги. К вечеру прошли Лодейное поле и остановились в неплохом гостевом домике. но уже без сауны.
Была отдельная баня, которую тоже нужно было заказывать и оплачивать отдельно, но мы уже наигрались в предыдущие дни, решили обойтись без бани.
Ночью был снегопад. Утром легкий морозец. Витя побежал заводить машину на прогрев, а я же нажал волшебную кнопку на пульте Вебасты и потом уже пришел в теплую машину.
За последний день путешествия нам нужно было добраться до Питера, что мы неспешно сделали к 15:00.
Покушали у Вити дома, заехали к моему другу Александру в ИНСТРУМЕНТЫ BAHCO (пощупали новенькое) и с Андрюхой в два руля докатили к шести утра по БЕСПЛАТНОЙ трассе до Зеленограда. Кстати, снова заправили термосы на обратную дорогу.

Если посчитать по 3 кофе/чая на каждого (если бы покупали по дороге), это шесть порций по 150 рублей.
А ЭТО УЖЕ ТЫЩА! Плюс проезд по платной дороге — ЕЩЕ ТЫЩА. Итого, мы сэкономили три тысячи по дороге в Питер и три тысячи обратно. ИТОГО — ШЕСТЬ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. А это уже, представьте, два полных бака ПРАДО и половина пробега от нашей поездки. (на круг вышло примерно 2500 км). В общем, казалось бы два термоса…а экономия с одной поездки больше 1000 рублей, это я еще не считаю четыре дня по Карелии, где тоже на каждом углу есть чай и кофе с собой.
Что нужно купить каждому автотуристу в первую очередь — термос. Скажете спасибо. Тем более, их сейчас великое множество, как по цвету, так и по формам. Главное, не покупайте дешевку — не будет работать!

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
Карелия очень пригодня для несложных путешествий с семьей и друзьями. Дороги очень хорошего качества (асфальтные). Огромный выбор отелей, мотелей и гостевых домов по доступным ценам (есть и премиум сервис).
Отправляясь отдыхать компанией, можно конкретно экономить на жилье, заселяясь в очень приличные апартаменты с кухней, сауной, горячей водой и свежим бельем. Конечно, в сезон придется бронировать все за пару дней, так как спрос будет все-таки высоким и лучшие предложения будут быстро расходиться. А вот в межсезонье (ну вот как мы съездили) — выбор большой.
Маршрут вокруг Ладожского озера приятен, интересен для знакомства с природой Карелии. Можно не брать с собой горелок, продуктов, палаток и прочего. Все проезжабельно на обычных седанах, если не углубляться в деревни или в леса, где понадобиться полный привод.
Придорожный сервис развивается, предлагая разнообразия меню и сувениров на разный уровень достатка.
Смело выезжайте в Карелию на 3-7-10 дней, есть чем заняться, что посмотреть и где погулять.
Мы пробежались по верхушкам, не нашли мороз и снег, но встретили очень много приятных людей и напитались хорошей энергетикой. В общем, Карелия в списке рекомендованных к посещению мест!

Моя машина с недоделанным сход-развалом показала себя очень хорошо. Подвеска TERRAIN TAMER от 4х4спорт.ру отработала первые три тысячи километров. Машина острее рулится, лишена кренов и раскачки. Прадо — король круговых перекрестков на скорости 80км/ч. Андрей, как владелец штатного дизельного Прадика — в глубоком шоке от работы этой подвески. В сл.поездке меняю настройки подвески и смотрю что будет — обязательно расскажу!

Отельное спасибо моим напарникам по поездке — Виктору и Андрею! Было весело, тепло и дружно!
Сейчас прошло уже две недели после Карелии, я езжу по сервисам на диагностику и составляю предварительную смету ремонта своего любимого Прадо Арктиктракс, о чем подробно расскажу в следующей публикации в ближайшее время. Спасибо за внимание!

Сергей Лысенко
февраль 2020

2019.05 Приключения в Мангистау. Toyota Hilux [авто]

Posted on 03.05.201929.03.2020 by vlad

Побывать в Магнистау…для многих автопутешественников эта мысль первична. Просматривая карту близлежащих территорий — этот регион попадает в список желаний автотуриста одним из первых.
Ехать недалеко, тепло, никаких языковых барьеров и специальных виз. От Москвы 2500 км по асфальту.
Сам маршрут давно известен и понятен. В интернете полно GPS-точек, да и у знакомых точно найдется какой-нибудь трек (ну как по Кольскому).
Про мою поездку Мангышлак-2011 можно почитать здесь на сайте!
Еще осенью, встречаясь с друзьями, приняли решение ехать!
Зачем ехать второй раз?!?
Да прошло уже куча лет, первый раз я ездил пассажиром, да и по опыту, всегда путешествие воспринимается по разному. И на это влияет, как погода, сложности, да и коллектив. Коллектив под мой флаг TEAM LS78собирается хороший, надо ехать!
Из интересных новостей — 15 апреля от ТОЙОТА РОССИЯ получаю в руки практически новенький пикап TOYOTA HILUX для своих путешествий! Это просто обалдеть!!!
Абсолютно штатный пикап из салона официального дилера на штатных колесах и т.п. Пробег на момент старта составил 17000 км.
Пикап обслужен. На нем установлен фирменный кунг, с открывающимися на три стороны окнами, защитный вкладыш в кузов и рейлинги на крыше. Вот и вся оффроуд подготовка.

Техническая поддержка экспедиции
Быстрый экскурс по техническим партнерам, которые решили поддержать наш проект и предоставить нам на тест немного ништяков.
Традиционный партнер всех моих поездок — компания БЕРКУТ.
В наших багажниках разместилось:
— компрессор Беркут Р20
— дефлятор
— манометр
— пуско-зарядное устройство JCL-20000
— мобильный душ
— профессиональный пускач 450
(Была еще помпа для перекачки топлива, но я ее благополучно забыл в гараже)
Скидочная карта 15% номер 20160555 (указывать в комментариях к заказу)
Следующим партнером — является компания O-GRILL
отвечающая в моих поездках за горячее питание.
7% скидки на весь ассортимент по промо-коду ЛС78
Магазин OMEGATOOL постоянно подкидывает мне ништяки для автотуризма, а это
— термос STENLEY
— фонарик LEDLENSER
— мультитул LEATHERMAN
После экспедиции в Монголию было принято решение продолжить дружбу с БЕРИЛОЖКА
Вкусно, быстро, без изжоги и тяжести в животе.
Продукция БЕРИЛОЖКА встречается нам в армейских сух.пайках без брендированной упаковки. Уже с названием есть в магазине Пятерочка.
В общем, вещь.
Так же, подразделение этой компании занимается производством кормов для собак ЛАЙДА. Взяли консервы на перекус питомцу.
За связь в команде отвечают рации MIDLAND GXT850, которые предоставил нам дистрибьютор MIDLAND на территории РФ — АЛАН-СВЯЗЬ
Палатка YUAGO TRAVEL на Хайлаксе и бокс ANTARES на Паджеро спорт от компании YUAGO
Инструментом BAHCO нас обеспечил фирменный магазин PROTECTOOLS
За собачий вкусной корм отвечал премиум корм ПЛАТИНУМ, который собака тоже ела в Монголии и вернулась похудевшей и с красивой шкурой!
Пятый год от блох и клещей питомец носит ошейник FORESTO от компании BAYER В общем, пригодилось все и активно работало. Потихоньку в отчете расскажу.

Весь коллектив собрался только на 4ый день пути.
Т.к. все ехали из разных городов и некоторые очень хотели спать в отелях. Нам же первые две ночи дались откровенно нелегко.
Утром палатки и машины были покрыты толстым слоем льда.
Но, хорошие спальники (и большая теплая собака под боком) проблему решали легко и просто.
Всегда говорю — спальник с режимом «-5 комфорт» нужен даже летом, даже когда ты едешь на майские в солнечный Казахстан!
Соблюдение скоростного режима и всегда включенный «ближний свет», даже при ходовых огнях, сберегло нам время и деньги.
Полицейских машин много, все оборудованы радарами, которые меряют скорость в попутном и встречном направлении. Каждые час-два на обочине стояла патрульная машина с проблесковыми маячками для разборок с очередным гонщиком Туристы, не гоняйте! Ведь Дорога и есть Путешествие!
Пусть и приходится ехать 2000-4000 км до старта самого интересного.
Для движения по Казахстану оптимально двигаться 95 км/ч при допустимых 90 Вилка у них маленькая — всего +10км, и уже +11 может стать неприятной проблемой.
При встрече разобрали рации.
Перекусывали закупленными еще в супермаркете в Тольятти колбасками с О-гриля.
Да, во третью ночь на 7 человек был приготовлен БОРЩ из заранее купленных консервов.
Жаль, вместо сметаны у нас был майонез.
Горячий суп при минусовой температуре — то что надо!
Док спал в Падежере, мой напарник Виктор Кэп осваивал палатку Яго на крыше, я с собакой спал в быстровозводимой «трешке» из Декатлона, туристы Рома, Люда и Макар взяли у знакомых крутую штурмовую палатку Хаски и спали с комфортом, Саша и Елена размещались в Вип-апартаментах — внутри Армады, в которой как всем казалось, кроме спального места должна быть гостинная, кухня, туалет и балкон. А вот Юра и Ольга из Конаково имели единственный в экспедиции автомобиль с установленным автономным отоплением.
З — это зависть. В общем, все спали с комфортом! Страдальцев в команде замечено не было!
С шутками-прибаутками и разговорами в рацию добрались до выхода на маршрут — своротки на Аккергешн — первой точки нашего путешествия.

Режим движения по Казахстану простой: не спеша. Мы имеет навигацию с точками, конкретных мест для ночевок специально не обозначали заранее, т.к. Казахстан позволят импровизировать.
Собака дорогу переносит хорошо, ездила со мной в прошлом году в Монголию. Главное правило — режим питания. Собака второй год ест корм PALATINUM — выглядит и чувствует себя прекрасно. Беру его и в дорогу.
Пыли дофига. Но мы сильно не растягиваемся. Радиосвязь позволяет контролировать ситуацию. Ну и визуальный контроль по зеркалам никто не отменял.
Дневное расписание выглядит так:
— где-то с 07:30-08:00 завтрак (под конец начали все вставать в 7 утра, т.к. рано ложились)
На завтрак овсянка с изюмом и курагой. Бутеры с сыром и колбасой, финики, чай и сладости
— обед случался около 13:00-14:00. Большее количество перекусывали разогретой в О-гриле «бериложкой», а там были и голубцы, и макароны по-флотски, курица с рисом и даже пельмени. Тоже проверенное в Монголии решение. Ни тяжести, ни изжоги — нет. Есть можно. Особенно, если быстро хочется горячего.
— ужин пытались всегда начать готовить по светлому. Практически всегда удавалось. Варили борщ и рассольник (куплены в банках в магазине «мои консервы»), наверное — самое лучшее меню — горячий суп. Так же варили макароны, разогревали кашу с мясом из консервов, один раз делали быстроразводимое пюре и барбекю.
Большой опыт позволяет составлять меню на все дни поездки, что бы не было повтором. Бывал я в поездках с кашей и тушенкой…на 5ый день уже …ну вы понимаете.
Завершали ужин чаем со сладостями. Кстати, экспедиция была полностью безалкогольной.
Кстати, холод и сильные ветра вечером быстро разгоняли нас по палаткам (наверное, без алкоголя такой эффект).

Классическое начало маршрута при поездки на Мангышлак — посещение плато Аккергешн.
С «основной» дороги нужно проехать всего 50 км, но ехать около 2х часов, так как дорога в отвратительном состоянии. Половину пути аккуратно ехали по полю.
Четно, у меня были переживания по поводу штатного «дюлера» на Хайлаксе, но все обошлось. Думаю, что просто повезло. Т.к. потом, уже бродя по лагерю, пару раз протыкал подошву своих кроссовок острыми иглами кустарника.
Кое-где на пути встречались еще не засохшие лужи с липкой грязью. Во время дождей этот регион становится полностью недоступным для любой техники, которая передвигается по земле. Дна у мокрых луж нет.
Засадив транспорт, можно потом только молиться и ждать солнце, которое поможет выпарить влагу. По сырому Мангышлаку – ДОРОГИ НЕТ. А сейчас пыль. Пыль такая, что даже салонный фильтр не справляется.
В первый вечер с помощью походного душа Беркут смыли себя просто килограммы грязи.
И вот на горизонте показался Аккергешн. Скалы выветривания, пальцы и т.п. Как их только не называют.
Я был тут несколько лет назад. То ли я подрос, то ли восприятие притупилось. Сейчас они казались не такими и огромными. Все то же белое меловое безмолвие.
Жуткий и холодный ветер, который начался вечером, быстро разогнал нас по палаткам.

Пока готовили ужин видели на горизонте пару эффектных групп в «полосатых купальниках», точнее джипов, поднимающих огромные хвосты пыли за собой.
Так получилось, что каждый ужин выходил из моих рук. Привлекал помощников, так как 11 человек накормить очень непросто. Сегодня у нас была каша с мясом – идеальный туристический продукт по быстроте и сытости. А так же овощной салат, так как свежих овощей мы прикупили на три дня вперед! Вкусно, особенно с луком. Съели все, даже поделили добавку. Свежий воздух, хорошая компания и невероятное по красоте место ночевки – что еще нужно для аппетита!
Ночевка на Аккергешене была холодной, дул сильный ветер. Всю ночь палатка без растяжек и нормальных дуг складывалась и била мне по спине. Две растяжки я закрепил за колеса Хайлакса. Меловое основание было просто бетонным, колышки было не вставить.
Боня спала и храпела. Плюс большой собаки в путешествии – она дает еще и много тепла. Я заботливо укрыл ее спальником – спала до утра, даже не шевелилась. Лежа в палатке под сильным ветром, я знал, что по-настоящему сильный ветер ждет нас впереди.
Витя спал в палатке на крыше. Утром сказал, что всю ночь чувствовал себя моряком — мерно покачивался как на лодке.
Кстати, Хайлакса прогнали по луже…и он стал самым грязным автомобилем в группе. Пыль на мокрое просто всосалась, и его настоящий синий цвет я увидел только в Москве (на самомойке потратил 860 рублей, что бы отмыть эту присохшую восковую грязь!!!)

Основным «переживанием» в Мангистау являются дороги. Можно отлично и низенько лететь 60км/ч и из ниоткуда словить поперечную колею…да так словить, что хрустнешь подвеской и зубами, а так же межпозвоночные диски лет через 10 напомнят тебе об этом приключении.
Я аккуратный водитель. Мы едем на штатном пикапе Тойота Хайлакс, на совершенно обычных шинах (блин, даже не АТ!!!) и на стоковой подвеске. Настоящая боевая проверка! Тест драйв длиной 8000 км!! По этому – моя задача не просто уехать путешествовать, а еще и вернуться домой без потерь!
А вот некоторые водители в нашей поездке проповедовали другую философию и вжаривали «на все деньги». Неоднократно в рацию я намекал и говорил, что это закончится для автомобиля плохо…но эйфория открытой степи, столпа пыли за спиной и невероятной скорости…прошло каких-то пару дней и аукнулось!
Степь есть степь. Повышенное внимание к дороге нужно и на трассе и на оффроуде.
Величественный Казахстан. Ни людей, ни транспорта, только редкие животные. Хорошо, что у нас с собой большой запас воды, топлива и питания. А еще, Казахстан – это единственная страна в мире, где товарный состав поезда можно увидеть целиком. Прямо ниточка по горизонту – длинная гусеница из большого товарняка ползет справа налево.
В Мангистау можно ездить бесконечно. Огромное количество хорошо прокатанных грунтовок чередуются с менее востребованными. Какая-та архаичная паутина без привязок к местности – голая степь, где сориентироваться сможет только местный чабан.
Я здесь второй раз и мне все очень нравится. Обязательно поеду еще!
С нами был ребенок 10ти лет — Макар, с интересом смотрел в окно, лазил по всем окрестным камням и изучал черепах. Спокойно переносил оффроуд и с радостью ел походную еду и спал в палатке.
А собака моя — есть собака. Главное, вечером, сначала ее надо было накормить сухим кормом PLATINUM, что бы она не пускалась в бесконечную погоню за сурками. Ведь ей все понюхать, везде полаять, намотать вокруг лагеря 10 кругов, прийти попить и уйти в палатку дрыхнуть.
Не знаю почему, но это вторая моя собака, которая обожает спать именно в палатке 🙂

Перед началом маршрута предупредил всех, что бы смотрели на дорогу – что бы не переехать черепах, которых будет сотни.
Первые пару дней в рации были только общие темы…и тут началось:
— В КОЛЕЕ ЧЕРЕПАХА! МЫ ФОТКАТЬСЯ!
— ТОРМОЗИ – ТУТ ТРИ ЧЕРЕПАХИ!
— ОГРОМНАЯ ЧЕРЕПАХА!!!
В общем, было весело. Дикая природа она такая! Удивительный мир. Очень радостно, что на нашей Планете до сих пор есть такие чистые и незаражённые места, где вот так легко ползают по своим черепашьим делам прикольные земноводные.
Потом, уже на второй части экспедиции, никто не останавливался, лишь сухо говорили «черепаха на дороге». Наигрались. Но первая встреча очень прикольная!

Далее был стандартный «забег» по колеям разной глубины и направленности в сторону Босжиры. Пыльный пейзаж разбавляли только скелеты домашних животных вдоль дороги…верблюды и лошади…зрелище унылое, как и 300 лет назад здесь до сих пор нет никакой ветеринарии…

Одну ночевку ночевали просто в степи. Ни в право ни в лево н и ч е г о.
Отъехали пару километров от колеи и встали.
Ничем непримечательная ночевка, быстро поели и пошли спать.
Бывают такие моменты, я называю их техническими.

Настороженно отношусь к кладбищам и всяким древним захоронениям.
В Казахстане хоронят где хотят – прямо вдоль дорог. То тут то там возникают стихийные кладбища. Наверняка, это обусловлено древними традициями караванов…прикопать там, где путник ушел в мир иной, что бы не нагружать караван и избавить всех живых от опасного соседства во время пути (учитывая жару).
Этот некрополь относят к XVI веку. Он в очень печальном состоянии. Все могилы разорены вандалам, только древние письмена встречают и провожают таких случайных путников как мы…

Можно много писать про дно древнего моря Тетис, про меловые и ракушечные останцы, про выветривание и … Лучше побывать самому. Еще лучше на полноприводном рамном транспорте это можно сделать уверенно и быстро.
На недоприводе можно, но с большой оглядкой и лучше подстраховкой 4х4.
Это был день тряски. Мы пытались добраться до Босижиры до заката, что бы поймать время длинных теней.
Спустились около 18:00 внутрь Босжиры, но начинающийся дождь порекомендовал нам заскочить обратно, что мы и сделали, дабы избежать неприятных утренних приключений.
Черные тучи ходили не зря, дождик покапал, но совсем не свирепый.
Но, имея огромный опыт и трезвую голову, встали на одном из смотровых пальцев, где обнаружили прогалину, и это хоть как-то спасло нас от ветра… Горячее меню спасает всех от немного «уставшего настроения».
Мы долго сидим с гитарой, смотрим на безумный закат и потом звезды.
А вот собака вечером отказалась есть, попила и долго стояла на одном месте и просто упала в палатке на свое место.
Мы тоже все устали.
Самое интересное, что днем ветра особого не было…а вот вечером начинался всепроникающий холодный ветродуй.

Все уже было пофиг на ветер.
Мы доехали до изюминки Мангистау.
СОВЕТ для всех собирающихся: идите по области против часовой стрелки, что бы Босжира была финальным впечатлением (ну еще Сор).
Мы же решили нарушить сложившийся порядок вещей.
У Босжиры множество смотровых площадок (в последнем параграфе отчета опубликую все точки).
ПОСЕЩАЙТЕ ВСЕ, не пожалеете.
А если повезет с погодой, то надо завтракать/обедать/ужинать здесь на любой точке! И еще, если позволяет график – закладывайте на Босжиру 2 дня и 2 ночи, что бы не спешить и НАСЛАДИТЬСЯ!
Я точно говорю!

Прекрасное утро в лагере.
Кстати, мы ни разу не засиживались до полуночи. Максимальное время «по палаткам» было около 23:00.
Наверное, это связано с общей усталостью. С одной стороны мы не гоняли, с другой – мы очень много останавливались в красивых местах, фоткались и просто балдели. Как следствие, к вечеру все были немного утомлены, в том числе и от мангышлакского оффроуда.
Так и накануне, поужинав (борщ из консерв прекрасен в союзе с зеленым салатом и чаем со вкусняшками), все разбрелись по своим местам.
У Дока (Паджеро) и Улитки (Л200) спальники сделаны в машинах, Александр (Армада) просто раскладывал задний ряд (там выходит реальный КИНГ САЙЗ). В палатке Яго на крыше Хайлакса спал Кэп, я с собакой спал в палатке на земле. Рома, Люда и Макар дрыхли в классной палатке.
ВАЖНО: каждый вечер мы полностью убирали весь лагерь.
Ночью все снаряжение было под замком (печальный опыт экспедиции по Монголии, украли все что ночевало на улице). Бокс Яго Антарес на крыше Паджерика легко принимал в себя весь шмурдяк и Паша не спал «между вещей».
У нас же на Хайлаксе был кунг — который тоже уверенно поглощал все вещи (и не только наши). Днем в палатке Яго ехали мягкие сумки участников экспедиции.
Завтракаем кашей из мультиварки, чай с пряниками и вперед!
Съезд в Босжиру достаточно простой, но требует внимания. Натыкаемся на группу из трех машин и полуголых мужиков, которые вчера явно «хорошо посидели».
На Босжиру у нас был заложен ДЕНЬ.
Уже на спуске ВСЕ поняли, что этого катастрофически мало для этого места.
В следующий раз здесь будет обязательно 2 ночевки!
Посидеть вечером у костра у мелового разлома…да с гитаркой…

Помните, несколько абзацев назад, я упомянул, что с нами поехал любить «вжарить» по оффроаду…
Так вот, на Босжире, при заезде Армады на большой камень, я услышал «бздынь».
Присмотревшись, оказалось, рейка стабилизатора лишилась контакта с правым пальцем (который отвечает за ограничение хода рейки). При детальном осмотре выяснилось — сам небольшой палец имеет измененную геометрию и он просто уже не мог исправно выполнять возложенные на него обязанности…и сдался.
Т.е. на скорости на оффроуде погнулся палец, и когда при вывесе колеса потребовалось работа работа стабилизатора – палец сделал «бздынь и отказался выполнять свою работу». Вот и расплата.
Мы сильно не расстроились.
Достали коробку с инструментом BAHCO от PROTECTOOLS, открутили…остатки прикрепили на стяжки.
Огорчало одно — температура +39С. Бона залезала под машину. Девчонки слонялись вокруг, пока мальчики крутили гайки.
Саше вручили «лишний турник» от Армады…
К слову, в Актау стабилизатор прикрутили обратно в одном из сервисов. Оказалось, Ниссан Армада — не такой уж и редкий авто для Казахстана.
Выдохнули, обпились воды, пофоткались с флагами партнеров и поехали дальше.
Настоящие мужские приключения. Сначала сделать самим себе проблему, потом ее стоически решать, потом умыться и жить дальше!

Интересный момент: НИКТО НЕ ХОТЕЛ УЕЗЖАТЬ С БОСЖИРЫ.
Но ограничение времени вносит жесткую коррективу.
Еще раз, всем собирающимся на Мангышлак — БОСЖИРА МИНИМУМ ДВЕ НОЧЕВКИ
Не спеша поехали в Актау, по интернету забронировали отель (800 р с человека), с собакой пускают (что очень важно).
Ребята вечером пошли в ресторан и были не в восторге, мы же заварили борща из консервов.
Первую половину следующего дня было решено потратить на поиск интересных сувениров.
Александр повез Армаду в сервис для установки стабилизатора.
Мы же крутанулись по нескольким магазинам и пошарили по рынку.
Стандартный набор сувениров из Казахстана: — посуда (тарелки, пиалы)
— поделки из войлока (тапки, жилетки)
— тюбитейки
— китайский ширпотреб (магниты и т.п.)
Актау понравился. Широкий город, с момента моего последнего визита прошло более 5ти лет, город преображается. Много современных зданий. Открыток не нашел.
Сами казахи говорят: Актау — экономическое сердце Казахстана (НЕФТЬ).
Хороших машин очень много, а уважение между водителями на низком уровне. Особенно, у водителей дорогих иномарок …
Местное население приветливое.
Местные гайцы остановили один раз, просто долго держали документы.
На мой вопрос «В чем проблема?» получил ответ «У нас не принято ездить на грязных машинах по городу.»
Услышав «Приехали поздно ночью, сейчас найдем мойку и помоемся»…документы вернули.
Через Форт Шевченко (+ заправка) добрались до ракушечного пляжа.
Выходные, толпы народа, повсеместно ковры с расставленными кушаниями…весь берег завален пустыми бутылками из под водки…ощущение не очень.
Быстро уехали.

Погуляв среди толп людей, сидящих на коврах, по Ракушечному пляжу, мы поехали по берегу Каспийского моря на север.
Классная дорожка для полноприводной техники, здесь бы проводить тест-драйвы машин, катать журналистов и давать уроки «Вхождение в оффроуд».
Много геометрии, много рулежки. Главное правило на таком ландшафте — не спешить.
Наш пикап Тойота Хайлакс был на салонных «дюлерах» и в нескольких моментах он просто шлифовал накатанную дорогу и камни. Но парт-тайм делал свое дело, штатный пикап уверенно ехал вперед.
На одном из подъемов Паша на Падежрике даже включил понижайку, «что бы было не так страшно».
Армада газовала и ехала. Улитка в своей неспешной манере карабкался последним, опыт есть опыт.
Вечерело, накрапывал дождик. Не доехав до известного Источника около 600 метров, встали в ложбинке. Снова приготовили борщ из консервов, нарезали салат. Ну и по русской традиции чай со сладостями.
Утром обнаружили у Родника хорошую площадку для ночевки. Жаль, не доехали каких-то две минуты.
Она была немного загажена (местными!), но ровная поверхность, маленькое озерцо и деревья — могут стать отличным пейзажем для следующих ночующих групп.

Заглядывая в интересные места, сами себе не верим, что основная часть путешествия позади.
Останавливаемся реже, все уже впечатлены Мангышлаком.
По этому Босжиру и Сор нужно оставлять на финал.
Добираемся спокойно до Жигалгана. Переговариваемся по рациям, заряда хватает на целый день пути, но зарядку от прикуривателя купить нужно!
Первый раз Жигалган меня впечатлил сильнее. Все же, огромное количество увиденного ранее, притупляет восприятие нынешнего. Не то что бы перенасыщение, просто – есть более яркие места. Очень долго фотографируемся, выставляем машины, людей. Собака поражает меня. Ходит по самой кромке страшного обрыва на сильнейшем ветру, только уши развиваются. Абсолютно не боится! Что значит кровь – Швейцарская Горная Кровь!!!

Вот и подошло к концу наше путешествие по Мангистау.
Пройдено порядочно, дружно, с одним ребенком и собакой и гитарой.
Четыре экипажа.
Главное — распределить обязанности в самом начале маршрута.
Так как у всех очень разные ожидания от происходящего.
Кому-то не хватает опыта, кто-то наоборот посматривает на все всех с улыбкой.
Так или иначе, мы все люди со своими и интересами и наши встречи не случайны
Каждый раз мы чему-то учимся, что-то узнаем!
Это прекрасно!
Спасибо всем участникам:
Виктору
Павлу
Роме
Людмиле
Макару
Саше
Лене
Юре
Ольге
и
Боне

Мангистау — очень привлекательный регион для любителей природы, для автотуристов.
Умеренный оффроад, красотища и практически полное отсутствие контактов с местными населением.
Запас воды, еды, топлива, хорошая компания и надежная машина.
Больше ничего не нужно. Ах, хотя бы 2 недели!
Крутанем Планету!

Сергей Лысенко
www.ls78.ru
Личный инстаграм @ls78.ru
Командный инстаграм @teamls78
Аккаунт на DRIVE2.ru
Яндекс.Дзен
YOUTUBE

июнь 2019

Спасибо Тойоте Россия за предоставленный штатный пикап Тойота Хайлакс !#toyotahiluxls78 и возможность побывать в столь удивительном месте!

А так же всем техническим партнерам за поддержку! Компрессорам БЕРКУТ, автопалаткам и боксам YUAGO, консервам БЕРИЛОЖКА, магазину инструментов PPOTECTOOLS, магазину OMEGATOOL, мобильному газовому грилю О-гриль, рациям MIDLAND, за шиномонтаж ШИНСЕРВИСУ, магазину www.4х4sport.ru, собачьим кормам PLATINUM и ошейник ФОРЕСТО.
Обязательно приеду еще!
Пыль Мангистау еще не вся вымыта из машины!

2018 Лекции в СПОРТМАРАФОНЕ [видео]

Posted on 29.12.201829.03.2020 by vlad

Прочитал в 2018 году три лекции по автотуризму в СПОРТМАРАФОНе!
Спасибо всем приходившим на встречи!
Надеюсь, я замотивировал вас поехать!
Спасибо СПОРТМАРАФОН , за предоставление площадки и организации лекций!

Лекции за 2018 год:

1. Что нужно для комфортного путешествия на автомобиле (1 час 16 минут)

2. В Турцию на своём автомобиле (1 час 42 минуты)

3. Выбираем направление для автопутешествия (1 час 54 минуты)

Ищите меня в соц.сетях — буду рад подружиться!
Не стесняйтесь — задавайте вопросы — расскажу все что знаю!
P.S. Кстати, в СПОРТМАРАФОНе работает промо-код «LS78», по которому дают 10% скидки на весь ассортимент!

2018.12 MAXXIS RUSSIA. Знакомство в Китае

Posted on 13.12.201829.03.2020 by vlad

Предыстория такова!
В этом году в мае я организовывал экспедицию Исузу Россия в Монголию «РАХАТ ЛУКУМ»
Для экспедиции в Турцию мои партнеры ШИНСЕРВИС выделили на испытание мне пять колес MAXXIS BRAVO AT-771.
Испытания прошли успешно, покрышки выдержали двух недельный марафон 10500 км и без повреждений вернулись в Москву, покрутившись по Каппадокии!
Нормальный асфальт нашей федералки на Юг, убитый асфальт в горной Грузии, отсутствие асфальта в горной Турции! Было все!
Полный отчет у меня на сайте Отчет «Рахат Лукум»

После этого компания МАКСИС РОССИЯ предлагает мне протестировать свои покрышки на следующей экспедиции Исузу Россия «Кочевник. Монголия», который состоялся этим летом (отчет готовится).
Два пикапа Исузу Д-макс нарядили в грязевые шины:
MAXXIS MT-764 BIGHORN
MAXXIS MT-772 RAZR MT
И снова покрышки МАКСИС зарекомендовали себя с лучшей стороны, выдержав длительные перегоны по асфальту в Монголию из Москвы и обратно, а так же вселив в нас сверхспособности преодоления монгольского бездорожья. Общий пробег экспедиции составил 20 000 км, из которых 6000 км монгольского офроада.
Мы победили несчетное количество верховых болот, прошли по пустыне Гоби, поездили по руслу каменной реки, карабкались по осыпающимся склонам и многое другое! Шины Максис выдержали!

Вернулся под впечатлением.
Вроде бы шины MAXXIS не на слуху, а в Шинсервисе давно продаются (имеются все необходимые сертификаты), даже работники шиномонтажа говорили, что шины Максис постоянно покупают и шины одевают на Х5 и Кадиллаки. Вот как!
Отдел маркетинга тоже крутится – даже помогает путешественникам! Максис поддержала два моих проекта и выступила с поддержкой еще одной северной экспедиции, где шины тоже показали себя с лучшей стороны. В условиях холода не подвели! Этой зимой вроде тоже планируется заезд на Севера.
Турция с Грузией, Монголия, Полярный круг – отличная география для испытаний и эксплуатации шин в наших условиях. Неплохой задел и уверенность в продукте! Так держать!
Например, в экспедиции по Монголии весь коллектив Команды ЛС78 был настолько уверен в работоспособности грязевых зубастых колес, что мы уже на третий день перестали выходить из машин, что бы оценить масштаб грязи. Смело ныряли – шина работала – пикапы Исузу Д-Макс ехали вперед!
Кстати, после экспедиции мы с работниками главного внедорожного магазина провели замеры износа и были приятно удивлены. За 20 000 км, большую часть которых составлял асфальт, шина MAXXIS RAZR MT 315/70-17 потеряла 1,9 мм из 16 заявленных.(Читать тут)
Прошло три месяца после моей поездки в Монголию и, неделю назад МАКСИС РОССИЯ пригласила меня в Китай на одну из своих фабрик по производству шин, которая находится около города Куньшань (рядом с Шанхаем)
Разве можно отказаться!?!?
Лететь туда 8 часов, обратно 10 и в Китае три ночи.
Но все по порядку.

Кто такие эти MAXXIS?
СУХАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ЦИФРЫ, КОТОРУЮ УДАЛОСЬ СОБРАТЬ
Компания Максис была основана в 1967 году (50 лет назад!!!!) на Тайване.
Ассортимент в настоящее время:
— велошины (номер один в мире)
— скутеры и мотоциклы (номер один в мире)
— легковые автомобили
— кроссоверы и внедорожники
— квадроциклы
— специальные шины для бездорожья
— легкие грузовики
— тяжелые грузовики
— трактора
— спецтехника
Шины изготавливаются как по радиальной технологии, так и по диагональной (более прочные).
На сегодняшний момент МАКСИС имеют заводы в Китае (два) , на Тайване, во Вьетнаме, Малазии и Индии (всего 9 заводов на данный момент).
Два завода имеют автоматизированные склады сортировки и хранения шин.
Шины МАКСИС продаются в 150ти странах!!!!
Объем продаж в 2016 году составил чуть менее 400 миллионов долларов США ($4 биллиона)
Компания МАКСИС построила первый в Китае тестовый полигон по всем правилам современных стандартов ISO для теста шин и автомобилей (вложения составили более 150млн долларов США).
У компании сейчас функционируют два института по разработке новых шин и технологий (Тайвань и Нидерланды), в следующем году открывается третий в Куньшане (Китай).
На реализуемые на китайском рынке новые автомобили – с завода ставятся шины Максис (Мерседес, Фольксваген, Шкода, Дженерал Моторс, Пежо и Ситроен).
Компания имеет множество наград в шинной индустрии. Два года подряд шины компании занимали лидирующие по прочности и износу шин (2015, 2016)

Поездка в КИТАЙ
В общем, позвали в Китай (наверное, понравились мои испытания шин) и мы с Борисом и Алексеем из 4х4спорт.ру (торгуют внедорожным Максисом), с представителем – Денисом, погнали в Шанхай.
После южноамериканских перелетом, полет 8 часов для меня – ерунда. Две еды, три фильма и немного сна.
Аэрофлот кормит хорошо, наушники не очень, место для ног есть, в туалете чисто. В Шанхае нас встретил минивен Бьюик (кстати, фирма, которая несколько лет держала в Китае первенство продаж, сейчас у них идет борьба с Фольксвагеном).
За 2 часа мы домчали до Куньшаня(160 км от Шанхая), ужин и спать.
Большой современный отель, одноместные номера (нормальный подход, спасибо), ванна и хороший сон.
По плану – первый день – прививка Шанхаем, на второй день – деловое общение , знакомство с производством и тестовым полигоном.

Шанхай
Старшно предствить, но мы даже по дорогам отстали лет на 20. Город развязок, многоуровневых дорог и небоскребов. Людей не так много на улицах (все на работе?). Я не первый раз в Китае (весной летал на реконессанс гонки Шелковый путь с Тойотой Россия), особо не удивлялся, да и природу больше люблю.
Парки, счастливые китайские пенсионеры, повсеместное ушу, вкусная еда и галдящие молодые китайки.
Поднялись на смотровую телебашни (263 метра) – современный город. Урбанистика в самом крутом ее проявлении! С погодой повезло, +8, было достаточно комфортно для прогулок.
Дорога в отель, ужин и сон.

Фабрика MAXXIS
А вот тут уже стало интересно!
Фабрика расположена в пригороде Куньшаня. Снимать не разрешили. Попробую рассказать.
Очень добродушный китаец-экскурсовод повел нас по всем цехам от начала до конца. Огромный цех подготовки резиносмеси. Сюда приходят цистерны с химией, которая в определенных пропорциях смешиваются и получаются разного состава «полоски» резины (внутренний слой, слой для крепости, ленты для боковины и для слои для внешнего протектора).
Для изготовления каждой шины – этот набор разный.
Далее посмотрели как в резиновую жесткую полосу вплавляются металлические проволоки – корд.
Потом наблюдали как формируются «шайбы» боковин шин.
Как в автоматическом порядке на болвану наматывается внутренний слой, потом наматывается несколько слоев корда, приваривается боковина и наваривается несколько внешний слоев.
Да, внешний протектор шин может сильно отличаться от состава основания шины. Далее эти заготовки-бублики поступают на следующую автоматическую линию, где им придают более «читаемую» форму переде тем, как отправить в печь на 20 минут, где зажатая со всех сторон заготовка колеса при температуре 170 градусов в пресс-форме обретает законченную структуру.
Далее цех ОТК, где каждую покрышку визуально осматривает мастер ОТК, потом в несколько этапов шина контролируется компьютером (геометрические параметры, давление, баланс), далее шина маркируется (завод, дата, смена, тип шины) и по общему конвейеру куда скатываются все шины, поступает на автоматизированный склад. Где рука-робот сортирует шины по видам, устанавливает стопками на паллеты и тут же отправляет на погрузку. Загруженные паллеты подаются сразу к фурам, которые быстро загружаются и уезжают дальше.
Понятно, что без фотографий и видео сложно представить масштабы завода (но в моем видео есть макет завода и трека – присмотритесь).
Мы ходили три часа. В цеху автоматизированного формирования каркаса шины Борис предложил установить стулья, так как со стороны работа роботизированных систем по схеме — подбери-накрути-подвинь-еще накрути-присоедини-приплавь-еще приплавь-сними и отправь дальше – выглядит воистину волшебно.
Мне, как человеку с высшим техническим образованием, понятен труд наладчиков этих автоматических систем. Низкий китайский поклон им – со стороны эта работы выглядит нереальной.
Завод работает посменно без остановки, т.е. круглосуточно!!!!! Мама дорогая! После прогулки по цехам, нас вкусно покормили и мы провели следующие два часа за обсуждением рынка России и стран СНГ.
Борис и Алексей делали упор на внедорожные шины, я отвечал за «гражданку» и колеса для путешествий. К моему сожалению, узнал, что рынок АТ резины слишком мал, что бы его как-то развивать. Либо гражданка – либо МТ.
Интересный факт, что разные регионы России выбирают для своих внедорожных нужд разную резину. Например, от Краснодара и дальше на Кавказ пользуются популярностью шины выдерживающие большие нагрузки на острых камнях. А в Тверской и Нижегородской области и Сибири, больше приветствуются шины, которые хорошо «плющатся», т.к. эксплуатируются в мягких грунтах и болотах.
Я вставил свои «пять копеек». Хотелось бы, что бы меня тоже услышали.
Беседа была продуктивной. Перспектива нашего рынка для компании МАКСИС огромна.
При грамотной ценовой политике и реализации маркетинговой стратегии – можно ждать очень хороших результатов.

Тестовый Полигон MAXXIS
После цехов, встречи с представителями завода, нас повезли на тестовый полигон. Здесь испытывают все шины, производимые на заводе. На снятие характеристик опытных образцов уходит по 4-6 комплектов шин.
Кстати, есть доступное видео о полигоне.

Полигон состоит из 11 участков
1. Высокоскоростной трек. Можно развивать скорость до 230 км/ч.
2. Участок для тестирования основных характеристик. Длина 1,2 км, ширина 40 м., соединен с высокоскоростным треком.
3. Участок для тестирования тормозных характеристик
4. Участок для определения уровня шума по международным стандартам ИСО
5. Участок тестирования уровня шума, вибрации и жесткости (N.V.H). Разные типы покрытий (бетон, асфальт, плитка, мостовая и тп)
6. Участок для тестирования управляемости на сухом покрытии
7. Участок для тестирования управляемости на влажном покрытии
8. Бетонированная площадка с плоской сухой горизонтальной поверхностью для испытания автомобиля на занос или боковой увод
9. Бетонированная площадка с плоской мокрой горизонтальной поверхностью для испытания автомобиля на занос или боковой увод
10. Участок основного тестирования износостойкости
11. Участок тестирования аквапланирования

После спокойного проезда по всем участкам полигона, мы одели шлемы и пересели в тест-карт, роль которого исполнял Порш Панамера (на полигоне трудятся так же заряженные Мки БМВ).
Мне досталось место на заднем диване. Мне, как «известному гонщику» уже на втором скоростном кругу (максимальная скорость достигла 216 км/ч) стало так хорошо, что я попросился наружу.
Ребята из 4х4спорт.ру не такие гонщики как я, продолжили активно крутить круги на полиноне, исполнять змейки и другие фигуры высшего автомобильного пилотажа. Что нам разрешили – сфотографироваться после заезда.
Ни вправо ни влево камеру направить не разрешили.
Ну это и понятно. Вложено 150 млн долларов. Полигон задействован для тестов всех автомобилей производимых в Китае, как китайских марок, так и известных брендов, имеющих сборочные производства в Поднебесной.
Здесь на полигоне соблюдены все самые высокие стандарты ISO и применяются все самые последние технологии для снятия тестовых показаний.
Кстати, с собой у меня была пара манометров БЕРКУТ , мы замерили давление в шинах тестового автомобиля — показания совпали — 2 атм.
Второй яркий китайский максис-день закончился в массажном кабинете под одобрительные стоны коллег и усмешки массажистов.
Мы закупились чаем в супермаркете и завалились спать. Домой из Шанхая лететь 10 часов. Москва, предновогодние пробки, и все такое.

А что завтра?
А слово «завтра» для тайваньской компании MSXXIS звучит очень уверенно. Второй открытый завод в Китае постепенно наращивает мощность. Мировая потребность в резине в Мире возрастает.
Инженеры и технологи компании стремятся соответствовать и даже превосходить (по получаемым характеристикам) шины европейских и американских брендов. Наверное, не хватает агрессивного маркетинга (я сам узнал о МАКСИС только этой весной!!!!!).
Поддержка интересных проектов путешествий и экспедиций. Как авто, так и мото-тематики!
Со своей стороны добавлю, никаких отрицательных вопросов к компании МАКСИС у меня нет. Никакого «китайского душка» я не увидел.
Современная компания, вкладывающая деньги в развитие технологий, исследования, воспитания кадров (функционирует несколько институтов Максис, где готовят молодую инженерию), ультрасовременный испытательный полигон, напичканный датчиками и специальными приборами и Трудолюбие.
Мы не увидели спящих за станками рабочих, раскладывающих Маджонг, залипших в смартфонах….нет никакой грязи, неразберихи и бардака, свойственных машиностроительным производствам – все четко отлажено.
Тайванец Кай, отвечающий за рынки СНГ, прекрасно говорил на русском (выпускник МГУ), задавал очень грамотные вопросы, внимательно слушал ответы и живо реагировал на идеи и предложения. Будет круто, узнать о своей причастности реализованных идей!
По известным причинам я не могу раскрывать детали беседы, скажу одно – привлекательность нашего рынка присутствует. И почему бы не откусить главный его шинный кусок!?!?
У компании MAXXIS есть для этого всё!

Огромное спасибо Максис Россия за приглашение и знакомство с шинными миром. Прекрасная компания, которая случилась у нас в этом вояже, обязательно будет иметь следующие совместные приключения!
До скорых встреч!

Сергей Лысенко
26 декабря 2018

Небольшой ролик о приключениях медвежонка Максис в Китае