Рубрика: Авто

Южноамериканская Пустыня Атакама, Дольмены Черного Моря и пикап Тойота Хайлакс

История моего интереса к дольменам имеет более чем двадцатилетние корни, когда я первый раз приехал автостопом на Черное море и попал в компанию чудиков-изотериков, искавших на этих мегалитических сооружениях потоки космической энергии.
А первое знакомство с пикапом Тойотой Хайлакс состоялось в Чили (Южная Америка)и было очень продуктивным и смысловым.
Какая связь между этими историями? Самая прямая. Поучив новенький Тойота Хайлакс в комплектации «Эксклюзив», было решено махнуть на нем в сторону Геленджика для сбора материала по проекту «Дольмены Черного моря», которым активно занимается коллектив Команды ЛС78 #teamls78.

• 

• 

• 

• 

Теперь все по порядку.
Чили, февраль 2018 года. Я участвую в организации немецкой мото-экспедиции, которая должна за 40 дней преодолеть 6000 км от Вальпараисо (Чили), через Пустыню Атакама (Чили-Боливия) в Перу (с обязательным заездом на Мучу-Пикчу) и вернуться в Икике, откуда мотоциклы планировалось отправить контейнером домой в Германию.
На третий день после старта у нас сильно ломается бус сопровождения, который немцы притащили в контейнере с собой. Два дня официальных сервисов ничего не дали. Принимаем решение — руководителя экспедиции оставить в официальном сервисе, а я продолжаю путь со скарбом экспедиции на арендованном пикапе. В Южной Америке, кстати, обожают пикапы, здесь их точно более 30%, ну каждая вторая машина с кузовом, но каждая третья точно! Ближайшие прокатные конторы имели в распоряжении новенькие пикапы на базе легковых автомобилей, что нам категорически не подходило, так как в группе было 18 мотоциклистов и каждый был со своем палаткой и большой сумкой вещей. (Европейцы могу себе позволить заплатить за сопровождение сервис-каром, который тянет все запасные колеса, вещи и кемпинговое оборудование на группу. Наших же мото-путешественников часто встречаем в «полной выкладке», что затрудняет скоростное движение и маневренность на оффроуде). В близлежащем городе находим красный Тойота Хайлакс, сразу бронируем на неделею, которую нам предстоит провести в Чили перед заездом в Боливию, т.к. в этих странах нет соглашения на использование прокатных машин в разных странах. На снятой в Чили машине можно ездить только в Чили, на боливийской – только в Боливии (Перу и Аргентина – не исключение).
Забираю машину – им оказался пикап в начальной комплектации, по-нашему – совсем пустой. Без кондиционера, магнитолы, регулировок сиденья водителя (только спинка и взад-вперед) и руля. А на улице в феврале в Чили все-таки лето и +30+35 градусов. На леком пикапе с МКПП добираюсь до кемпинга и группа начинает «танец с бубном», точнее — размещение части багажа (50%) в один пикап. Каждый участник поделил свою вещи на две кучки «нужно в ближайшее время» и «можно и обойтись», и приготовился провести в пустыне Атакама ровно пять дней и пять ночей (за этот срок планировали отремонтировать автобус).
За что я люблю пикапы – это за то, что можно размеренно и неспешно «впихнуть невпихуемое». Откидываю задний борт, что бы увеличить площадь погрузки.
Экспедиционные баулы ставлю вертикально в кузов Хайлакса (плотность груза увеличивается, а шансы, что сумки вылетят от тряски во время движения вне асфальта – уменьшаются). В пикап помещаются около 26 больших сумок мото-туристов, а так же весь необходимый для существования экспедиции кухонный набор (посуда, газ и продукты). Пикап немного приседает, как и принято у рессорных машин. По предварительной оценке, груз тянет на 700 кг. Все хозяйство укрываем серым тентом, что бы спрятать содержимое кузова от посторонних воровских глаз и спасти от вездесущей пыли, которую на второстепенных дорожках Чили «специально» завозят тоннами. Тестовый круг по кемпингу – вуаля! Наличие пикапа – спасение всех путешественников! И в этом я убеждаюсь каждый раз.
Два дня мы ехали по сносным грунтовкам вдоль моря, останавливаясь в кемпингах. Полная разгрузка/погрузка пикапа вызвала сложности лишь в первый раз, последующие четыре раза мы совершали это отлаженно и быстро, у каждой сумки и ящика было отведено свое место. Погрузка, тент, поехали. Единственное, после каждой процедуры мне необходим был душ…всепроникающая пыль покрывала меня таким же ровным слоем, что и герметичные баулы участников.

• 

• 

• 

• 

Море, кактусы, я в пикапе с открытыми окнами. Настоящая мужская работа, я бы сказал – работа мечты. Пикап идет ровно, расход груженой машины не переваливает за 9 литров на сотню. Голосуют два туриста с рюкзаками. По просторам Южной Америки мотаются всякие чудики. Почему не подвезти? Рюкзаки веревками привязываю в кузове поверх тента, парень садится на переднее сиденье, девушка назад. Им, как и мне, вдоль моря. Заднее сиденье пикапа годится для недолгих переездов. На дальнем маршруте нерегулируемая спинка дивана сделает свое дело и превратит путешествие в испытание. Хотя, знаю одну компанию, которая на предыдущем Хайлаксе в-пятером в салоне умудрились съездить на Алтай и обратно из Москвы.
Съезжаем трассы к кемпингу…дорожка идет вдоль пляжа…сразу проваливаюсь и зарываюсь в песчаную колею…мои попутчики просят отвязать их рюкзаки и со словами благодарности уходят за валуны разбросанные по пляжу…я остаюсь один на один с застрявшим пикапом. Уверенно сажусь в салон, пытаюсь включить полный привод…а его нет. Да-да, рынок Южной Америки изобилует пикапами с задним приводом. Привычная для нас формула «пикап=полный привод» здесь не является теоремой. В общем, раздатки нет. Молитвы не помогут. Я посреди пляжа в застрявшем пикапе. За спинкой заднего сиденья обнаруживаю трос, ну как трос, ленту похожую на трос. Пытаюсь крышкой от кастрюли выгребать песок из под колес…бесполезное мученье…кто хоть рас копал в мелком песке, понимает, что за сложное это занятие. Черный дым и рык за камнями извещает мне о приближающемся спасении. Черный ржавый джип выдергивает меня, совершенно не задумываясь. Обыденная ситуация в этом кемпинге. Водитель, маленький чилиец, не спешит уезжать , пытаясь объяснить суровость данных мест. «Соламенте кватро ен кватро» (только 4х4, по-испански) многозначительно произносит спаситель. Узнав, что я русский, произносит «ла ниве» (снег, по-испански), показывает характерный жест «поежится» и уезжает. Суровость в северном Чили – это жара и песок. Ну и острые колючки кактусов.
Шум моря, палатка, костер и …пикап Хайлакс на пляже. Моя мальчишеская идиллия.
Впереди нас ждала пустыня Атакама.

Что бы от океана добраться до Атакамы – нужно подняться на плато, на высоту около 2500 м над уровнем моря. Некоторые метеостанции в районе Антофагасты НИКОГДА не регистрировали осадков! Можете себе представить! Некоторые фиксируют лишь 1 мм осадков в год! Здесь обнаружены мумии древнее египетских! Здесь огромные залежи полезных ископаемых …
Три дня испытаний людей и техники. Но я-то в пикапе. Расчет – 10 литров воды на человека, я загружаю в Хайлакс еще 20 пятилитровых баклажек воды, привязываю их сверху тента и словно навьюченный верблюд начинаю долгий и изнурительный подъем в гору. Окна открыты (кондиционера нет), смотрю за приборами, коробка МКПП помогает выбрать нужную передачу, я не спешу, на встречу то и дело попадаются огромные самосвалы занятые здесь на различных шахтах и рудниках. Каждую колонну грузовиков обязательно сопровождает машина конвоя, и она в 100% случаев пикап и в 90% красного цвета. В каждом пикапе-техничке установлены рация, желтая проблесковая люстра, большой компрессор в кузове, огромный огнетушитель и противооткатные упоры. Дабы оперативно прийти на помощь и остановить огромный груженый самосвал. Пыль стоит столбом, открытые окна здесь играют отрицательную роль, и я нежно вспоминаю конструкторов, которые придумали размещать кондиционер в автомобиле.
Наверное, шесть часов езды вверх, по щебенке, по приличному серпантину на груженом пикапе…даже стоя в пробке или двигаясь по асфальтному шоссе, я всегда посматриваю на показания панели приборов. Температура в норме. Никаких предупреждающих лампочек не загорелось. Расход вырос до 12л на сотню.

• 

• 

• 

• 

Пустыня Атакама.
Бескрайняя выезженное плато с огромным цирком гор вытягивающихся вверх практически до 7000 метров. Грунтовки проложены вдоль гор и по сухим руслам рек. Ученые выяснили, что в этих руслах не было воды уже более 120 000 лет. Периодически встречаются страшно-колючие кактусы всевозможных форм и размеров. Особенно эффектным выглядит кактус-канделябр высотой до 8 метров, чья форма знакома нам по мексиканским боевикам. Чтобы не пропадала остаточная порода и выработка из шахт, ее используют для отсыпки дорог. ОПАСНОСТЬ! Мы попали на одном таком свеженьком участке. Шесть колес мотоциклов из нашей группы и ТРИ колеса на пикапе за 5 км свежей отсыпки!
Две покрышки пикапа удалось спасти, запихнув в одну из них ВОСЕМЬ жгутиков…второе колесо порвалось о камни «на выброс», третье удалось залатать только в специальном сервисе, установив огромную заплатку.
На преодоление этого небольшого участка с горячим шиномонтажем на месте мы потратили 4 (четыре!) часа!!! Кстати, вы меня можете ругать за рекламу, но компрессор Беркут Р24 полетел со мной в Южную Америку и активно участвовал в полном цикле обслуживания мотоциклетных колес. Штатные мотокомпрессоры не давали нужного давления и мотопокрышки не садились на ободы колес. 24ка от Беркут решала все вопросы и новенькая злая мото-резина буквально «запрыгивала» на диск под создаваемым давлением воздуха.
Хочу заметить, что при наличии даже АТ резины на пикапе, количество проколов о камни можно было бы существенно сократить . Что доказывает необходимость замены шоссейной резины на более подходящую для путешествий. Учтите этот факт и выбирайте уверенность в дальней дороге с резиной крепче шоссейки.
Работа с МКПП не вызывает сложностей, ход педали сцепления и выбор передачи выстроены ровно и четко. Ночью старался не ездить, хотя штатные галогеновые фары довольно сносно освещали путь.
Дикие ночевки в пустыне всегда приключение. А представьте ночевку педантичных немцев на высоте 3800 метров, в условиях не очень хорошего самочувствия (высота), отсутствием душа и туалета…Универсальное походное меню – макароны с тушенкой, заходят в немецком коллективе «на ура»! Немцы готовят глинтвейн, так как дневная температура в +35, с заходом солнца превратилась в +10. Шикарные звезды заполнили небосвод. Если огни костра на пляже Тихого океана еще играли на бортах Тойоты Хайлакс, то сейчас, их покрывал толстый слой пыли и не давал никакого шанса на отражение. Все молча смотрели на бесконечное небо. Правило номер один, которое работает во всех пустынях мира: утром, прежде чем одеть обувь – вытряси из нее ночных гостей. Каждое утро педантичные немцы вытряхивали минимум двух черных скорпионов. Кстати, дважды путешествуя по Сахаре, неуклонно соблюдал это правило. Через три дня диких покатушек с ночевками в Атакаме, встречами с альпаками и викуньями, соляными высокогорными озерами и ледниками (мы посетили так же самый знаменитый и центральный город пустыни – Сан-Педро-Атакама), мы спустились снова к Тихому океану, уже рядом с перуанской границей. Спуск груженого пикапа Тойота Хайлакс на механике вообще не вызвал никаких вопросов, подоткнул первую передачу и, не пользуясь педалью тормоза, спустился вниз к Океану!
За пять дней чилийским сервис менам не удалось восстановить работоспособность немецкого буса. Проблема не решена! Гайки экологических норм в Чили закручены очень сильно, новая машина только «Евро 6», а если она коммерческая, то уже обязательно с мочевиной. Именно этот узел вышел из строя и компьютер не давал заводить машину.
Нам нужно было придумывать решение для того что бы двигаться дальше (но это уже совсем другая история). Я откатил Тойоту на стоянку прокатной конторы. Только контуры знакомого шильдика выступающие из под пыли и знакомый японский «разрез глаз» говорили что это Хайлакс. 1400 км за пять дней в очень непростых условиях. Пикап, пусть и задний привод, МКПП, штатная шоссейка и море, точнее – Пустыня Удовольствия. Совершенно не устал от штатных кресел, сцепления…насладился движением и очень сильно выручил команду скрупулёзных попутчиков-мотоциклистов, и наша команда осталась в изначальном графике! Дальше были Боливия и Перу, прокатный бус с водителем не имеющего лиценцию на перевозки людей и т.д. Автобус повисший над пропастью…Криминал в Куско…Дорога Смерти в Боливии…Мачу-Пикчу….Но это уже будет в другой моей истории!

• 

• 

• 

• 

Неожиданно через полгода после возвращения из Южной Америки, история с тест-драйвом пикапа Тойота Хайлакс получила продолжение.
ТОЙОТА РОССИЯ предложила мне 10ти дневный тест флагмана пикапного ряда – максимально заряженную версию Тойоты Хайлакс в комплектации «Эксклюзив». 2,8 млн.рублей, кондиционер, отделка сидений перфорированной кожей, черный потолок и стойки крыши, хромированный вставки интерьера, магнитола с большим монитором и УСБ, камера заднего вида…полный привод и понижайка! В рамках своего проекта «Дольмены Черного моря» я сразу же сорвался на пикапе в сторону Геленджика. Это вам не на кондовом пикапе без кондея ехать по пыльному Чили! Это уже «вышак» и «премиум», можно даже девчонкам подмигивать в пробках!
Да, это тот же Хайлакс, что и в Чили, но совершенно другая машина. Мы с Виктором Вороновым, членом Команды ЛС78 загрузили в пикап походные вещи на 10 дней, вплоть до полного меню «Мои консервы», прихватили некоторые строительные материалы для друга, который обосновался в Мезмае и в первый же день теста, через 6 часов после получения автомобиля, аккуратно ехали по М4 в сторону Юга. Неприятный факт, который становится данностью современности – бесконечные временные камеры на треногах…мы не гонщики, но сам факт «частного заработка» наипростейшим образом печалит и обескураживает всех сознательных граждан.

• 

• 

• 

• 

Московский Хайлакс оборудован элегантной алюминиевой ролл-крышкой, которая закрывается на замок. Так же и задний борт отдельно запирается ключом, что очень порадовало. Конечно, кунг и только кунг, если вы рассматриваете машину для дальних поездок. Наличие кунга увеличивает в два раза объем сохранного груза. Никто не отменял тент, как я поступил в Чили, но для наших погодных условий, тент не панацея.
Безключевой доступ, запуск с кнопки, мерный рокот 2.8литрового дизельного мотора, мягкая голубая подсветка кнопок, очень современная и стильная панель приборов. Сразу понимаешь, что слово «Эксклюзив» для данной комплектации не просто слова. Водительское сидение имеет электронные регулировки и легко корректируется под две совершенно разные фигуры водителей. Полтора дня сквозь глубокую желтую осень, 1500 км и мы в Мезмае. Расход груженого пикапа (около 300 кг груза) колебался на уровне 8,5л на 100 км. Полный привод по схеме парт-тайм не позволяет двигаться по асфальту из-за повышенного износа резины, всю дорогу ехали на заднем, что совершенно не сказывалось на управлении большим автомобилем. Каждые 300 км менялись с Виктором и без усталости и какого-либо дискомфорта попали в позднее мезмайское лето. Разгрузили у друга полный кузов проводов, электрошкафов, защитных кофров и прочего. Все наши вещи (палатки, спальники, одежда, Огриль, пара тросов, компрессор Беркут и ящик с посудой и питанием) заняли около 60% кузова пикапа под крышкой. Общего веса вряд ли набралось 100 кг.

• 

• 

• 

• 

Тут +25 градусов, серпантины, густой красивый лес. На пикапе установлена шоссейная резина и мы вместо езды по горам на новом лакированном пикапе выбираем пешие прогулки, посещаем водопады и Орлиную полку. Найдя несколько достаточно широких горных каменных грунтовок мы не удержались, и поехали по одному серпантину вверх, а потом вниз. Вот тут-то пикап оказался в своей стихии. Сравнивать пикап и седан не корректно, радиус разворота у рамного автомобиля больше. С опытом управления пикапом (а у меня его уже 400000 км) руление на сложных участках и резких поворотах горной дороге мы прошли все ровно и с задором. Солнышко сквозь иголки горных сосен грело нас и мы улыбались, вспоминая серость осень в городе.
Программа развития внутреннего туризма в действии: то ли и вправду народ загорелся узнать свою родину потщательнее, то ли просто отсутствие возможности «полететь в Турцию»…но народу на маршрутах в Мезмае прибавилось в разы…к большому сожалению, с количеством людей возросло и количество производимого этими людьми мусора. Запустили с Виктором флеш-моб #туристыпротивмусора и из каждого похода в лес возвращались с пакетами мусора. Пикап и в этом вопросе стал лучшим помощником, грязный мусор не нужно было класть в салон, он находил свое место в кузове (в салоне не пахнет, а кузов легко помыть). Лозунг «всегда кока-кола» легко можно переделать «везде кока-кола», количество разбросанного в лесу пластика печально поражает…

• 

• 

• 

• 

Нагулявшись по теплому лесу и вдоволь налазившись по горам, отправились к морю и на первое испытание пикапа – Шаумянский перевал. Грунтовка с большими камнями щебенки, уклоны, резкие повороты, встречные грузовики, пыль столбом…все как в Чили! Один в один! Но с деревьями! Только сейчас у нас есть климат-контроль и салонный фильтр, они всю дорогу заботились о нашем здоровье. Работа АКПП при подъеме на перевал тоже не вызвала никаких вопросов, передачи переключаются незаметно и плавно, без ощутимых рывков и толчков, двигатель не выл – главный принцип спокойствия водителя. На спуске воспользовались выбором ручного переключения передач и не прогадали — не спалили тормоза.
При отсутствии загрузки кузова все пикапы обладают некой прыткостью из-за рессорного узла задней подвески. Хайлакс не стал исключением. Большинство Пикапклуба России, особенно в зимнее время, передвигается с минимальной загрузкой грузового отсека, дабы минимизировать амплитуду задней подвески.

• 

• 

• 

• 

Нашей целью был берег Черного моря и «разбросанные» вдоль береговой линии дольмены.
Меня не оставляет мысль снять документальный фильм на эту тему. Ищу единомышленников, технических партнеров и спонсоров для работ по данному проекту!
Первая поездка была больше ознакомительной. Сейчас в мире систематизировано более 30 000 дольменов . Эти каменные «домики» есть в Корее, Африке, Индии, Европе и даже на Сардинии (отчет по путешествию на этот остров на своем автомобиле я готовлю).
На нашем западном Кавказе известно около 3000 дольменов, которые по историческому и культурному наследию сравнимы со Стоунхенджем в Англии и являются ровесниками египетских пирамид. Более 200 лет историки и ученые пытаются разгадать тайну этих мегалитических сооружений. Первое упоминание о дольменах около реки Пшады принадлежит французскому этнографу Тетбу де Маринью, который ровно 200 лет назад (в 1818 году) описал их в своем дневнике. После публикации его трудов дольменами заинтересовался широкий научный круг. Дольмены Кавказа стали широко известны в Европе. Ученые нашей страны стали плотно изучать эти сооружения лишь 1964 году, отправляясь в регион с археологическими экспедициями.
Три дня мы меняли локации, переезжая от одной группы дольменов к другой.
Первый дольмен, кстати, спрятан в горах Мезмая, не пустил нас к себе. Долго плутали, заблудились, у нас с Виктором заболели головы, не работала навигация и мы были вынуждены вернуться назад. Вот тебе и первая тайна Дольменов. В разговорах с местными звучала такая версию, что некоторые Дольмены ограничивают посещения и как бы «прячутся» не только от туристов, но и от местных жителей, которые буквально проходят мимо них каждый день.

• 

• 

• 

• 

Серпантины и пробки на побережье переносились пикапом как настоящая мужская работа и нам показалось, что Хайлакс лично заинтересован разгадать тайну Дольменов. Лишь в последний день – неприступная для шоссейной резины каменная дорога на гору Нексис заставила нас долго подниматься к дольменам. Наш поход был вознагражден! Два дольмена без туристов на горе! А какой вид! Обязательно, в следующую познавательную экспедицию «Дольмены Черного моря» мы вернемся сюда на резине покрепче и преодолеем этот затяжной и крутой подъем на полном приводе, что бы два дня постоять лагерем в таком красивом и таинственном месте.
Каких только мифов не возникало вокруг дольменов. И что это дома для карликов, которые построили великаны. И платформы для взлета и посадки НЛО. И ритуальные комплексы для жертвоприношений… Самые взрослые дольмены датируются VI веком до н.э, а саммые юные – II веком до н.э. В долинах рек и на вершинах гор вырастали поражающие воображение усыпальницы, функционал которых был простым – сохранять тайну и прах древних жителей этих мест.
Дольмены имеют разные типы конструкций, но все без исключения накрыты одной типичной крышкой – большой каменной плитой и перед каждым дольменом обязательно выстлана каменная площадь. Разобраться в тонкости конструкции дольменов нацелен мой проект «Дольмены Черного моря».

• 

• 

• 

• 

Отдельным интересным вопросом стоит постройка дольменов. Т.к. материалы для стройки доставлялись их соседних регионов. Каменных плит такого состава и размера рядом с существующими дольменами обнаружить не удалось. Все «входы» дольменов всегда расположены вниз по склону. А вот дольмены на горе Нексис являются нетипичными. Около дольменов археологи находили украшения, посуду и даже латунные статуэтки различных животных. Внутри дольменов в большинстве случаев (очень много вскрыто дольменов в Абхазии) обнаруживают останки древних людей. Большинство дольменов не сохранили тайну до наших дней, они просто разграблены искателями сокровищ.
Историю дольменов и нас, современных жителей Планеты, разделяют более 5000 лет и очень сложно найти правильный и единственный верный ответ. Мы можем лишь строить гипотезы и догадки, выдвигать свои версии происходящим событиям. Кавказские дольмены остаются в центре внимания археологов всего мира. Но, спустя тысячелетия после их постройки, разгадать тайну дольменов вряд ли представиться возможным.

• 

• 

• 

• 

Прикоснувшись к истории, нагулявшись вдоволь на свежем воздухе приятной южной осенью и искупавшись в Черном море, мы потихоньку поехали домой.
Продолжаю искать единомышленников, технических партнеров и спонсоров для реализации проекта «Дольмены Черного моря».
Полный привод пикапа Тойота Хайлакс испытан, удобство кожаных сидений доказана, геометрическая проходимость тоже, блокировка заднего диференциала на каменистых дорожках около Джанхота и Прасковеевки не пригодилась. Компьютер показывал Расход топлива 8,5 литра на 100 км.
Отличная и практичная машина для путешествий. Грузи кузов необходимым снаряжением, устанавливай детское кресло, заправляй полный бак и вперед к приключениям! Пикаповодов бывших не бывает.

• 

• 

• 

• 

Честный пикап – честная эксплуатация. 1400 км в Чили за 5 дней в пустыне Атакама и 3800 км за 10 дней пути в горах Кавказа. Самая дешевая версия и премиум комплектация «Эксклюзив» Тойоты Хайлюкс дают приятные визуальные и тактильные ощущения.
А новая хромированная решетка радиатора в московской машине в духе Такомы и Тунды добавляет стиля, черный салон говорит о практичности, а ценник сообщает нам, что это машина далеко не для фермера. Чилийская упрощенная версия выглядела бы на нашем автомобильном рынке более доступным вариантом для бизнеса, путешествий и жизни. Но, как мы все с вами понимаем, за удовольствия надо платить. А в данном случае все прозрачно и предельно ясно, за что именно.
Тойота Хайлакс – направления становятся дорогами!

Пикап – настоящий полноприводный друг мужчин! Не боится никакой работы и дальних странствий.

• 

• 

• 

• 

Сергей Лысенко
www.ls78.ru
октябрь 2018

P.S. Отдельная благодарность владельцам гостевого дома «Горный воздух» в Дивноморском за помощь в размещении и теплый прием. РЕКОМЕНДУЮ!

Мы в гостях у команды КАМАЗ МАСТЕР! Трехкратного обладателя Кубка Мира по внедорожным ралли и пятнадцати (!!!!) кратным победителем сложнейшего ралли-марафона «Дакар» и восьмикратным победителем трансконтинентального внедорожного ралли «Шелковый путь». Сегодня нас ждал внедорожный полигон с поездкой на боевом КАМАЗе, экскурсия на завод и пресс-конференция с главой команды Владимиром Чагиным, Айдаром Беляевым, гонщиками Айратом Мардеевым, Эдуардом Николаевым, Андреем Каргиновым и руководителем пресс-службы Эриком Хайруллиным.

• 

• 

• 

• 

История команды
1988 год. Набережные челны.
Никому неизвестные ребята на трех, практически штатных КАМАЗах, отправляются в Польшу на ралли «Эльч» и возвращаются домой с «серебром»! Никто не делал никаких прогнозов, а ребята смогли.
Следующие три года – становление команды КАМАЗ МАСТЕР, первые пробы на международных ралли. В 1989 году две медали (серебро и бронза) на сложном ралли «Объектив Сюд».
Преодоление в ритме ралли-марафона 9000км от Бельгии до Сьерра-Леоне. После этой гонки у КАМАЗа появляются контракты на поставку техники в Африку, Азию и Китай, а так же в Латинскую Америку.
1991 «Париж-Дакар» — второе и третье места
1992 «Париж-Пекин» — третье место
Первая триумфальная победа в 1995 году на «Мастер-Ралли»
В 2000-х команда «КАМАЗ-Мастер» завоевала 42 первых места, 12 вторых и 7 третьих. За этот период команда принимала участие в Чемпионатах России, Кубке России и Кубке мира. «КАМАЗ-Мастер» продолжает принимать участие в «Дакаре», «Десерт Челлендже» и многих других ралли. Сейчас команда активно выступает на трех (главных) ралли Планеты: «Дакар» (Южная Америка), «Африка Экорейс» (Африка), «Шелковый путь» (Евразия) и других соревнованиях.

• 

• 

• 

• 

Настоящее время
В команде «КАМАЗ-Мастер» задействовано 90 человек.
Спортсмены, технический, инженерный и менеджерский персонал. Пообщавшись с гонщиками на полигоне и пресс-конференции, все участники пресс-тура почувствовали доброту внутри коллектива. Это самое ценное в современной спортивной команде. Взаимовыручка и ответственность каждого сотрудника от конструктора до слесаря в цеху, от командного врача до инженера по настройке ДВС, от повара в столовой до самого титулованного спортсмена!
Команда «КАМАЗ-Мастер» – одна большая семья. Такая модель взаимодействия была сформирована в ходе гонок и успешно используется в повседневной жизни.
Сейчас активно развивается направление по «выращиванию» новой смены специалистов для команды. Идет набор в юношеские секции картинга, происходит подбор молодых ребят на слесарные, кузовные и инженерные работы. Текучки кадров здесь НЕТ! Попав однажды в команду – все загараются одной Идеей – сделать совершенный грузовик.
Владимир Чагин рассказал нам о «гонке вооружений». Каждый раз, возвращаясь с гонки, идет большая работа по улучшению автомобилей – внесение изменений в конструкцию, отдельные узлы и детали. Казалось бы, что можно улучшить итак уже в идеальной машине?!?!!?
Весь технический персонал имеет высшее образование, а выезжающие на ралли механики обладают сверхспособностями – в трудных полевых условиях отремонтировать или заменить любой вышедший из строя узел. Команда старается использоваться унифицированные изделия «с завода», которые не требуют времени на специальную доработку или настройку.
Каждый гонщик понимает КАК настроен автомобиль и КАК он едет. В процессе каждого ралли уже на маршруте происходит точная настройка всех агрегатов и электроники для данной местности (пески, камни, высокогорье, мягкие грунты и т.п.). На «Дакаре 2018» разница времени между победителем и вторым местом составила 1 минуту. И это за 9000 км! Гонка на пределе возможностей техники и человека.

• 

• 

• 

• 

Нас покатали на боевых машинах в «условиях средней полосы» и даже за эти 15 минут всем стало понятно, что быть пилотом такого автомобиля очень непросто. В кабине так же находятся механик и штурман. Этот коллектив, не смотря на сложные условия гонки, должен в любую секунду ориентироваться на местности в сложившейся ситуации и грамотно действовать. Выдержать подобный темп в течении двух недель способен далеко не каждый спортсмен, а тем более механик. Статуэтки с изображением бедуина или тигра имеют только самые смелые и выносливые. В музее команды КАМАЗ МАСТЕР яблоку негде упасть, все полки уставлены золотистыми призами!
При производстве открыт специальный спортивный центр для подготовки гонщиков и тренировок всего коллектива. Врачи Российского спорткомитета готовят программу тренировок для гонщиков, согласно планируемым нагрузкам – будь то влажное высокогорье Анд или знойные пески Сахары. Специальные тренажеры позволяют создавать условия гонки прямо в спортзале.
Собственное производство, на котором мы тоже побывали, позволяет оперативно и по месту решать любые конструкторские задачи. Сверхточные современные станки с ЧПУ, лазерная резка и сварка…и золотые руки проверенных бывалых мастеров (некоторые работают тут с самого основания команды) – это залог спортивных побед.
Мерседес, МАН, Маз, ДАФ, Жинаф, Мицубиси, Татра, Ивеко, Исузу, Ивеко, подвиньтесь! Едет КАМАЗ!

• 

• 

• 

• 

Внедорожный полигон под Набережными Челнами построен для тестовых заездов боевых КАМАЗов и техничек. Проверки работоспособности всех агрегатов и узлов. С самого первого тестового дня гонки (в Южной Америке или Африке) механики настраивают машину «под водителя» согласно его пожеланиям.
Узкое место штурмана, четырехточечный ремень, шлем с радиосвязью пристегнутый к хомуту. Упираю ноги в алюминиевый рифленый пол, хватаюсь обоими руками за кронштейны аппаратуры. Тысячи-сильный КАМАЗ вздрагивает, издает «звуки динозавра» и девятитонная махина выходит на тестовую прокатку. Мы буквально летим по трассе, внедорожный могул. Местные жители спокойно едут по делам, мы же параллельно по ухабам обгоняем машины, которые идут по асфальтной трассе. Предельная скорость гоночной машины ограничивается организаторами на уровне 140 км/ч. Айрат Мардеев знает свою «домашнюю» трассу как дорогу за хлебушком и спокойно управляет огромной машиной, в полсилы. Андрей Каргинов тоже щадит журналистов. Но уже к третьему заезду (а было всего шесть) ребята входят в раж и прыжки на финальном трамплине становятся все эффектнее. Жаль, одному сложно успеть на все участки. Смотрите подробности в инстаграме @ls78.ru по хештегу #камазмастер. Лавируя в мае по пустыне Гоби в составе «Тойота Шелковый Путь» меня откровенно укачивало. За 15 минут на боевом КАМАЗе голова немного помутнела. Не представляю, каким крепким физическим здоровьем должен обладать экипаж, что бы выдержать не то что спец.участок, а гонку! Ведь усталость с каждым днем накапливается, а темпы растут. Спасибо гонщикам за бережное отношение к участникам тестовых заездов. Понравилось всем!

• 

• 

• 

• 

Далее был завод КАМАЗ МАСТЕР. Идеальная чистота в сборочном цехе. Станки металл-обработки стоят тут же. Каждый работник выполняет свою работу, сверяясь с чертежами. Фрезеры с ЧПУ мерно, по полмилиметра снимают «лишнее» с металлических болванок, превращая их в необходимые детали. Здесь пахнет моим первым высшим образованием – обработка металлов резанием. Токарные, фрезерные, строгальные, гибочные прессы, лазерные и другие станки – все оборудовано по «последнему слову техники». У команды КАМАЗ МАСТЕР большой список технических партнеров, которые предоставляют им сверхточное оборудование и станки. Невозможно выиграть гонку только на энтузиазме. Здесь, в цеху – куется Победа. Каждым мастером с резцом, сверлом, фрезой и штангенциркулем. Электрики, сварщики, токаря, фрезеровщики – мастера, о большой работе которых мы должны помнить, глядя на «летающие» с трамплинов гоночные КАМАЗы. Каждая деталь, которая будет работать в гонке – сделана человеком, с душой и заражена положительной энергией на победу!
Здесь же стоят и машины технического сопровождения, которые укомплектованы полным набором инструмента, запчастей, кухней, душами и даже крио-камерой. Все должно быть под рукой. Каждый технический сотрудник, отправляющийся в сопровождение гонки, полностью знаком с конструкцией автомобиля, а так же – с размещением всего инструмента и запчастей, ведь очень часто в ремзоне счет выполнения ремонта идет на минуты. Пока экипаж отдыхает – грузовики должны быть полностью проинспектированы, вышедшие из строя детали заменены и, с учетом пожелания пилота, внесены корректировки в работу подвески, настройки двигателя и другой электроники.
Отдельно хочу упомянуть столовую КАМАЗ МАСТЕР. С таким «пюре», можно и в Перу! Все очень вкусно, по-доброму и по-домашнему. Даже повара команды работают на общий успех.

• 

• 

• 

• 

Благодарю всех организаторов пресс-тура и лично Эрика Хайруллина за возможность увидеть изнутри все то, чем живет и дышит команда КАМАЗ МАСТЕР.
До отправления раллийных КАМАЗов на Дакар осталось меньше месяца, а это значит, что нас ждут новые приключения, испытания и яркие эмоции от ралли-марафона на Южноамериканском континенте.
КАМАЗ МАСТЕР, вперед! К победе!

октябрь 2018, Сергей Лысенко, www.ls78.ru

С официального сайта КАМАЗ-МАСТЕР
ЭКИПАЖИ КОМАНДЫ «КАМАЗ-МАСТЕР» НА РАЛЛИ «ДАКАР-2019»

Пилот Эдуард Николаев; штурман Евгений Яковлев; механик Владимир Рыбаков.
Пилот Айрат Мардеев; штурман Дмитрий Свистунов; механик Ахмет Галяутдинов.
Пилот Дмитрий Сотников; штурман Дмитрий Никитин; механик Ильнур Мустафин.
Пилот Андрей Каргинов; штурман Андрей Мокеев; механик Игорь Леонов.

СПРАВКА
«ДАКАР-2019»: 100% ПЕРУ!
Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый в целом по счёту ралли-марафон пройдёт по территории одной страны – Перу. Организаторы позиционируют ее как 100-процентную перуанскую гонку, стараясь подчеркнуть песчаную специфику маршрута этого года, ведь в основной своей части он проложен по пустынным районам и дюнные участки составят около 70 процентов трассы. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима. Далее последуют 10 этапов с перерывом на день отдыха 12 января в Ариекипе. Общая протяженность маршрута – 5000 километров, из них 3000 километров спортивные спецучастки. 17 января ралли-рейд финиширует в Лиме.

КАЛЕНДАРЬ ГОНКИ
24, 25 ноября Технические проверки и погрузка техники в порту Гавр. Пересечение Атлантики на пароме.
3,4 января разгрузка машин в порту Калао (Перу).
4-6 января Административные и технические проверки на авиабазе Лас Пальмас в Лиме
6 января торжественный старт в Лиме (Магдалена Дель Мар)
7 января первый скоростной участок Лима-Писко
12 января День отдыха
17 января Финиш в Лиме

КАМАЗ МАСТЕР, только вперед!

Приобрести официальные сувениры команды КАМАЗ МАСТЕР можно в интернет магазине-Сувенирная продукция команды КАМАЗ МАСТЕР

НАЧАЛО
Как обычно все началось гораздо раньше старта.
Будучи очарованным великолепием природы горной Турции в пеших походах, я осознал, что сюда обязательно нужно приехать на своём автомобиле.
Ликийская тропа. Часть 1
Ликийская тропа. Часть 2

Дорога до Турции для автопутешественников не составляет никакого труда, хотя совсем не пользуется популярностью. Россияне предпочитают лететь в Анталью и жариться в «олл-инклюзеве» по полной программе. Но, так уж сложилось по жизни, это совсем не мой метод. Реперные точки маршрута из Москвы до Турции — Воронеж, Краснодар, Владикавказ, переход границы в Грузию, красавец Тбилиси и на выбор три погран-перехода в Турцию. Идея зрела около двух лет.
В отдельную папку на компьютере собирались материалы по заданной теме: история древней Византии, природные достопримечательности, интересные факты о Турции, которыми спешу поделиться с вами.
Когда толщина папки достигла определенных размеров, сложно было не обращать на неё внимания. Ликия манила со страшной силой.
В своей беседе с сотрудниками Исузу Россия, после успешно проведённого тест-драйва пикапа Д-Макс, неожиданно было получено одобрение на участие японского пикапа в этой экспедиции.
Турция, прежде всего это море, горы, и сладости! Название экспедиции лежало на поверхности и я даже не рассматривал других вариантов.
Под флагом «Рахат-Лукум» начались недолгие сборы автомобильной экспедиции в Каппадокию на Исузу Д-Макс.

Официальный хештег экспедиции #isuzurussia2cappadocia
Инстарам Исузу Россия @isuzurussia
Мой инстаграм @ls78.ru

От Исузу Россия получен дизельный полноприводный пикап Исузу Ди-Макс, с объемом двигателя 2,5 литра и 163 л.с., именно тот, который был у меня на тест-драйве ISUZU D-Max. Конь-огонь!

Мои друзья из компании БЕРКУТи в этот раз не остались в стороне — в кузове пикапа обосновались портативная мини-мойка BERKUT Smart Washer SW-15, автомобильный компрессор BERKUT R20, автономный мини-душ SMART WASHER SW-X1, и автомобильное пуско-зарядное устройство BERKUT JSL-12000.
Скидка по VIP карте для друзей 15% — номер карты 20160555

Так же, в эту поездку со мной отправляется и мобильный газовый гриль O-GRILL 700T от компании О-ГРИЛЬ РОССИЯ, который наилучшим образом зарекомендовал себя в моей экспедиции Марокко-2017.
Скидка 7% для друзей по промо-коду ЛС78.

От компании ШИНСЕРВИС было получено интересное предложение протестировать автомобильную резину MAXXIS BRAVO A/T 771. Пять баллонов MAXXISустанавливаются и балансируются на родных дисках пикапа Исузу в одном из фирменных центров ШИНСЕРВИС за 15 минут.

Безусловно, это все связано с автомобилями и входит в сферу моих интересов.
Имея трёх технических партнеров, за один день собираю собственные вещи в поездку.
Апрельские горы Турции не обещают мне хорошей погоды, но я очень рассчитываю на тёплый приём.

• 

• 

• 

• 

ПОЕХАЛИ
Машина собрана, наклейки наклеены, аккумулятор фотоаппарата заряжен, куплена хорошая бумажная карта в дополнение к навигации. К сожалению, моя команда (2 человека) собиравшаяся в эту поездку со мной, в последний момент «сделала финт ушами», не смогла, и я собрался провести все дни в гордом одиночном путешествии!
Тревожный сон накануне и попытка раннего выезда или Москвы. Цепкие, холодные щупальца московских пробок не выпускали меня около четырёх часов.
В первые два дня дороги, дождик не прекращался ни на минуту. Ориентация по дорогам между русскими городами давно не вызывает никаких вопросов — вся Россия изъезжена вдоль и поперёк. Только шлагбаумы платных участков трассы М4 планомерно тормозили мой автомобиль.
Заправок предостаточно, мой режим 100+10 км/ч в который раз помогает мне без стрессов преодолеть первую российскую часть пути с промежуточной ночевкой в придорожном мотеле. Балансировка колес великолепна, машина управляется легко, посторонние вибрации руля и т.п. не обнаружены. Расход топлива по трассе у груженого пикапа 8,5л на 100 км. Небывалый показатель. Пытаясь копить баллы, останавливаюсь на определенных заправках…мда, карты лояльности после Воронежа уже нигде не принимают…НАЗВАНИЕ есть, а ЛОЯЛЬНОСТИ нет…очень странный подход.
Я на КПП «Верхний Ларс» — пограничный переход из России в Грузию. У меня пару осетинских пирогов в коробках с собой на перекус, купленных по выезду из Владикавказа.
Середина апреля. До майских праздников еще более 10 дней, а значит, можно без волнения и очередей попасть в Грузию.

Совет №1:
Если вы уже выехали на автомобиле, то принимайте спокойно и с душой все что преподносит вам дорога. Особенно пробки. Особенно при прохождении Государственных границ. Заранее приготовьтесь к очереди и неразберихе на несколько часов. Сходите в туалет, запаситесь перекусом и термосом с чаем. И, конечно же, в автомобиле всегда должен быть запас продуктов на полные три дня. В любой сложной ситуации – делайте горячий чай, варите «быстро-суп» и варганьте бутерброды. Сытому человеку стресс переносить гораздо легче.

• 

• 

• 

• 

Говорят, что в теплый туристический сезон на «Верхнем Ларсе» люди оставляют от 5 до 9 часов в ожидании. Просто примите это как факт, как данность и просто ждите возможности увидеть добрые глаза грузинских пограничников, которые уже на границе вселяют в путешественников надежду и веру в прекрасное вкусное время, которое начинается сразу за шлагбаумом КПП.
Русская сторона отправила груженый пикап в рентген-ангар. Процедура «просвета» без выгрузки вещей заняла около 10 минут, потом девочка в пагонах долго задавала вопросы «а это что?», показывая на экран монитора. Так как весь багаж был сложен лично, то объяснить где стол, стулья и капсула похожего на НЛО гриля не составило труда. Шланг мобильного душа и принцип его работы вызвал у пограничников неподдельный восторг. Видимо, вопросы чистоты на заставе стоят достаточно остро. Получил заветную русскую печать «с машинкой» и через нескончаемый ремонт на перевале заехал на грузинский КПП. Передо мной две легковушки. Пока сотрудница КПП ставила штамп мне в паспорт, я показал другому пограничнику содержимое багажника. Больше никаких вопросов и, тем более, ДОСМОТРОВ с выгрузкой вещей не было. Я в Грузии!
Да, с 1 марта 2018 года для всех иностранцев, въезжающих на территорию Грузии на автомобиле, действует правило – обязательный полис ОСАГО. 2 недели – 1000 рублей, месяц 1600 рублей. Полисы продаются сразу после КПП в деревянных вагончиках с яркими вывесками. Только за наличный расчет. Но там же по нормальному курсу вам поменяют и рубли на лари.

• 

• 

• 

• 

ПО ГРУЗИИ
Первым и самым известным селом Грузии на границе с РФ является Степанцминда, между прочим, климатобальнеологическая курортная местность в Грузии. А красиво вокруг – глаз не отвезти. Конечно, усталый путник, только что преодолевший государственную границу, пускается здесь «во все тяжкие», т.е. начинает яростно знакомиться с великолепной грузинской кухней. Огромное количество кафешей и мини-отелей предложат вам все самое лучшее. И это совсем не реклама. Гостеприимности жителей Степанцминды (старое название села – Казбеги) нужно учиться всем. Наверное, проживание на высоте 1744 м с прекрасным видом на гору Казбек (5033 м) сказывается таким образом. Перечислять грузинские блюда можно до бесконечности (и это уместнее будет сделать в экспедиции по Грузии, которая обязательно состоится в ближайшем будущем), а пока передо мной смешной чек за несколько вкуснейших блюд, и недоеденное заботливо завернуто с собой.
Спуск по Военно-Грузинской дороге к Тбилиси не требует специальных навыков. Главное соблюдение скоростного режима, уважение и внимательность. Рамный пикап и АТ-резина MAXXIS позволяют уверенно штурмовать ямы и кучи грязного снега, которые еще встречаются здесь. Легковушки снижают скорость до 10 км/ч на очередном разрушенном зимой участке дороги, я же спокойно иду 60 км/ч, Исузу достается по полной, но пикап, работая подвеской, уверенно движется вниз.
Мотели перед Тбилиси значительно дешевле. Смотрю по сторонам, проезжаю несколько неприметных полукривых табличек. Яркая светящая вывеска, большие чистые окна мотеля, утопающего в свежей зелени. Охраняемая парковка во внутреннем дворе.

Совет №2:
Заселяясь в придорожный отель, уточните момент контроля периметра (присмотр за автомобилем). Всегда просите номер с окнами во внутренний дворик. Мелочь, которая может быть учтена при заселении (не сказывается на цене), позволит вам сладко выспаться в тишине, а не под шум и грохот проезжающих мимо фур.

Заселяюсь за совсем небольшие деньги. Горячий душ и спать.

• 

• 

• 

• 

Приятное грузинское утро. Теплые лучи весеннего солнца пробуждают все вокруг. Вкуснейший плотный завтрак, приветливый персонал, раздача сувенирных наклеек и карточек и я выезжаю дальше.

Совет №3:
Если у вас дружеский выезд или серьезная экспедиция и вы печатаете наклейки на авто (об этом я готовлю отдельный материал), напечатайте немного больше небольших 10х10 см для сувенирных дел. Абсолютно всем (от гаишников и таможенников до работников заправок и кафе, просто местным жителям и ребятишкам) приятно получить от путников какой-то небольшой сувенир в виде памятной наклейки или открытки с координатами вашего клуба. Еще это повысит вашу узнаваемость!

Очень неспешно рулю по теплому Тбилиси. Уже, выехав за город, в сторону погран-перехода на озере Акташ вспоминаю, что у меня есть недоеденный осетинский пирог и немного грузинского шашлыка. Под цветущими яблонями включаю О-гриль и через 10 минут у меня горячее меню. Термос, заправленный на завтраке кипятком (и своим зеленым чаем), удобное кресло, борт пикапа в качестве стола и солнышко. Классика жанра. Однажды, заболев автомобильными путешествиями, я вряд ли найду лекарство, которое меня исцелит. С каждым годом (читай, разом) болезнь прогрессирует. Поэтому, я и еду сейчас в Турцию!
Наверное, нет более чудесной поры – чем весна. Все просыпается, наполняется запахами цветов и трав…в общем, все горные дороги Грузии преодолевал с обязательными двумя-тремя остановками в час на созерцание и фото.
От Ниноцминды начались уже высокогорные пейзажи без деревьев. Грузия не мыслима без бесконечных стад коров и овец, без приветливых пастухов – каждый из который в приветствии поднимает руку! Домашний сыр, чай из трав, мед, выпечка…в местных кафе (порой без вывесок) можно получить гастрономический оргазм. Ни о каких мишленовских звездах здесь и не помышляют, но кормят шикарно.

Совет №4:
Если вы ни слова не понимаете на иностранном языке, а перед вами домик с окнами и какая-то вывеска, то попробуйте остановиться и просто спросить. В большинстве случаев это окажется магазином или кафе. Жест, обозначающий «кушать», понимают все. И подскажут «на пальцах» где ближайшее кафе.

Практически в каждом грузинском селе наблюдаются проблемы с асфальтом, когда общие дороги заслуживают твердой «четверки». Так же в селах выстроены новые небольшие аккуратные домики с надписью «POLICE», над которыми подняты флаги Грузиии, США и флаг Евросоюза. Сочетание странное, спросить было не у кого.
Конечно, имея свободным кресло пассажира, я подвозил местных (всегда так делаю). Это один из действенных способов заглянуть «внутрь жизни страны». Пастух, которого семья «перебрасывает» на другие пастбища. Военный, возвращающийся из увольнения. Молодой учитель, очень стесняющийся своей профессии. Женщина, спешащая в соседнюю деревню встречать дочь, возвращающуюся из Тбилиси…
Вот они, простые люди с простыми потребностями. Никто не обсуждал никакой политики, всех лишь заботили вопросы работы, семьи и здоровья. Все как у всех.
В высокогорных приграничных грузинских озерах Паравани, Сагари и Мадатапа, водится рыба. Вывески о продаже свежей рыбы есть (догадался по рисункам). По-русски здесь уже практически никто не говорит, но понимают. Мне удалось найти лишь в одном кафе местную форель и стрескать ее запечённую с овощами на углях. Супер. Покупка свежей рыбы для гриля из-за близости пограничного перехода с Турцией была отложена на обратную дорогу. Пока ездил вокруг озер почему-то в глаза не бросились рыбацкие лодки. Но рыба есть. Вкусная и очень недорогая.
Наблюдение. Грузинский шрифт очень напоминает узоры горных дорога на карте.
За каких-то три неспешных дня, соблюдая правила дорожного движения, никого не раздражая на дороге, я добрался да погранперехода на озере Акташ. Красивое место. Заправил полный бак перед границей с Грузией, так как был напуган шумом в интернете о «очень дорогом топливе в Турции». Поменял на грузинской стороне немного долларов (Турция обожает доллар) на первичные расходы. За 600 метров до забора грузинского КПП ко мне на переднее сидение усаживаются сразу ДВА человека в форме с просьбой подвести и тут же выходят, когда я въехал под шлагбаум. Пользуясь подобным «блатом» мне сразу ставят выездной штамп в паспорт, вносят данные об автомобиле в базу. Кстати, доверенность на автомобиль ни в России, ни в Грузии никто не спрашивал. Открываю крышку кузова…улыбчивый грузин дает мне напутственную речь. Всего десять минут и я завершил все процедуры прохождения грузинской границы. Не часто здесь проезжают русские на своих машинах. Несколько фур стоят на оформлении грузов, дальнобойщики радостно машут мне руками, спрашивают покурить… туристического трафика нет, вообще нет. Профессиональные водители одобряют мой выбор с этим КПП, так как в Батуми много машин и все достаточно дольше.
Через 100 метров такой же нарядный пост уже турецкой стороны. Первый раз в жизни я еду в Турцию на машине! Интересно! Очень!
Человек в черной форме показывает коридор, в который нужно заехать. Первое, что бросается в глаза – все пьют чай. Мне, конечно же, тоже предлагают. Я не отказываюсь. Из здания выходят 4 человек в форме, смотрят на содержимое кузова Д-макса и предлагают мне перетаскать все это на рентген. Конечно же, в ближайшей будке, рентген-аппарат не работает, я начинаю носить свой шмурдяк через две линии. Обращаю внимание, что никто не обращает внимание на багажа на ленте и, сделав всего две ходки, я по-русски им говорю «Все ребята, это весь багаж». Они просят открыть жесткий кофр с гитарой, хвалят инструмент. И жестами провожают меня грузить ящики с едой и одеждой обратно. Еще один сотрудник проверил бардачок (поражает внимание пограничников именно к содержимому бардачков и подлокотников). Иду с документами на паспортный контроль. Мне и тут наливают чай. Работник долго смотрит на мой загран.паспорт, на СТСку ИСузу, на Гринкарту (которую я оформил еще в Москве). Я передаю ему доверенность на машину (с переводом на английский), он долго смотрит на нее. Пытается найти совпадения в моих ФИО и номере паспорта с данными в доверенности…у него это получается.
Я получаю въездной турецкий штамп с отдельной пометкой, что въехал на автомобиле. Выкатываюсь за территории КПП…

• 

• 

• 

• 

САЛАМ МАЛЛЕЙКУМ, ТУРЦИЯ
Все тоже самое что и в Грузии, но уже по-другому!
Не зря древние люди давали имена странам и географическим областям. То же самое, когда из Алтая выходишь в Монголию — сразу все становится немного другим.
Даже дороги. Казалось бы, КПП «Акташ» самый удаленный и невостребованный погранпереход, а дорога к нему покруче чем у нас в Шереметьево или Домодедово.
Выбранные мной дороги приводят меня на закат с шикарным видом на Арарат. Фототехника не позволяет в полной мере отразить величавую гору, но я не спешу, пью чай с чурчхелой, провожаю солнце на фоне огромного Арарата.
Высота Арарата составляет 5165 метров. По существующим легендам на горе покоятся останки Ноева ковчега. Гора достаточно проста для восхождений и пользуется популярностью у начинающих альпинистов.

Интересный факт. Когда выбирали герб Армянской ССР, армяне настояли на изображении на нем горы Арарат. Этим фактом очень сильно возмутились турки «Как так, это же турецкая гора! Почему она будет на вашем гербе!?» На что, нарком иностранных дел СССР Чичерин тонко ответил: «На флаге Турции изображён полумесяц, но Луна не является частью Турции»

Уже по темноте оказался у цветных гор вблизи Ыгдыра, которые мне очень напомнили цветные горы в Китае. Только в Китае из этого сделан большой атракцион по сбору денег, то здесь, между всей этой красотой пасутся коровы и работают крестьяне.

Совет №5:
Располагая временем и надежным автомобилем (рама, большие колеса) смело выбирайте второстепенные дороги. Они подарят куда больше эмоций и видов, чем шикарные асфальтные трассы. Обращайте внимание на высоты и рельеф. Чем замысловатее петляет дорога – тем путь будет интереснее. Оставьте место на скоростном шоссе для пузотерок.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Красивейшее озеро Ван показалось своей синевой сквозь горы. Бесконечный водный простор. Отсутствие по берегам каких-либо туристических сервисов. Кстати, придорожных кафе здесь тоже очень мало, поэтому – увидев первое, тормозите. Отменная свежая рыба в тарелке за небольшие деньги вам гарантирована. Заказываю одну здесь и одну свежую с собой. В кафе угощают маленькой порцией сыра с травами. Очень вкусно. Как я выяснил позже, это местный сырный деликатес – отлу пейнир, и его производят только здесь. И если искать специально, то очень сложно найти. Я попробовал! Советую!

• 

• 

• 

• 

По озеру Ван, кстати, из одноименного городка есть паромная переправа, которая является основной транспортной артерией для грузоперевозок между Ираном и Турцией (грузы идут в Стамбул). Жители прибрежных городков заняты в сельском хозяйстве и в рыбном промысле. Туристический сервис на озере развит очень слабо, но турецкое правительство вкладывает в этот регион деньги для развития внутреннего туризма.
Это земля древней Месопотамии, приграничная зона и место смешения культур. До сих пор бок о бок здесь в деревушках живут армяне, православные греки, сирийцы, арабы и турки. Реки Тигр и Ефрат снабжают всю Восточную Анатолию водой для орошения полей и гидроэлектро-энергией. В этом регионе некогда процветало царство Урарту. Ярким наследием этого царства является необычная порода кошек.. с одним голубым глазом, а другим – желтым. Эта порода совершенно не боится воды.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Обедая вкусной рыбешкой, рассматриваю карту. Бахчисарай. Вот это открытие! На второстепенной дорогое, глубоко в горах – Бахчисарай. Восемь раз я стартовал в пешие походы из крымского Бахчисарая. Такое родное название. Надо ехать. И, знаете, ни секунды не пожалел! Горные серпантины крадутся вверх, полно знаков «цепи», снега по обочинам не менее чем по пояс…а виды!!! Постоянно останавливаюсь и бегаю с фотоаппаратом! Добравшись до перевала на высоте около 2800 метров и обнаружив шикарную открытую панорамную площадку, решаю сделать перекус. Тем более, свежая рыбешка томится в кузове! Огриль, 10 минут на прогрев, 20 минут на прожарку рыбы в фольге…Очень вкусно, или как скажут турки «Чок лэззэтли»!

Совет №6:
Не спешите в путешествии. Дарите себе время на созерцание. Останавливайтесь в красивых местах, пейте чай, общайтесь с местными. Такой сервис можете себе позволить только вы! Составляя график путешествия, всегда имейте пару-тройку резервных дней. Жесткое расписание вымотает все нервы. А понимание, что у вас есть еще двое суток, которые вы можете потратить в спокойном режиме на свои интересы, реально расслабляет. Резерв по времени помогает не нервничать при мелких поломках и неожиданных эмоциональных открытиях. Подарите себе свободу.

Дорога в Бахчисарай представляла собой бесконечный серпантин, уверенно, набирающий вверх через зеленые луга и деревья и приводящий путника в царство снега и льда. Если вы любите дорогу, то не мне вам объяснять – какие виды дарит Путь. Я ехал не спеша, всматривался в черно-белую картину гор, крутил руль и головой. Д-Макс послушно крутил обе турбины, максимальная высота 3100 метров. Снова пауза, снова фотографии. Людей – нет. В одном придорожном ларьке усиленно махали руками – остановился, звали на чай, чай попил, стал предлагать деньги – не брали. Забрали открытками и наклейками.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Наблюдение. У каждого турка есть друг, который так или иначе связан с Россией, либо работал, либо жил, либо сейчас имеет какие-то дела. Многие встреченные мной люди, звонили своим друзьям и те разговаривали со мной по телефону на уверенном русском. Конечно, русский шоколад с турецким чаем, конфеты и сувениры очень сильно сближали нас. Все приглашали в гости, на сабантуй, показать горы/море/пещеры…накормить и напоить, спать уложить. Вот что значит гостеприимство. В Турции русского туриста не оставят в беде.

На обочине стоит старый Рено. Кстати, автомобильная марка номер один здесь. От сорокалетних до самых новых моделей – все здесь. Плюс, старые микроавтобусы Форд-Транзит. А вообще, национальный автомобиль Турции – это «кабучок». Пока Южная Америка и Африка колесит на пикапах, турки все пихают в «каблучки». В деревнях практически нет старых пикапов, но новые Амароки, Хайлаксы, Л200 и Д-максы здесь есть. Крестьяне потихоньку начинают понимать толк в настоящих полноприводных рамных автомобилях. Так вот, у «каблучка» прямо на дороге сидит дед. Останавливаюсь. Колесо дед открутил. По ощущениям, покрышке столько же лет, сколько и автомобилю…только корд не торчит. Прокол. Достаю набор жгутиков. На ремонт уходит три штуки. Шинсервису нужно вводить спец.наборы по ремонту шин в продажу. Как небольшие блистеры с 2-3 жгутиками, так и профессиональные коробочки для атвопутешественников и серьезных и дальних выездов. Срезаю торчащие остатки жгутов. Дед молчит. Достаю компрессор Беркут, накидываю клеммы на аккумулятор, накачиваю колесо. Накаченное колесо пытаюсь водрузить на ступицу…все отверстия под болты в чудовищном состоянии и похожи на рваные раны с остатками резьбы. Аккуратно вкручиваю четыре болта, снимаю машину с домкрата. Дед молча берет у меня ключ и аккуратно подтягивает каждый болт. Я убираю компрессор в сумку и ставлю за сидение. Дед молча достает бутылку воды, поливает мне на руки. Потом я поливаю ему. Дает какую-то тряпку. Пока я вытираю руки, он из термоса наливает два стакана чая (стакан по-турецки – «бардак»). Кидает по три кубика сахара в каждый и говорит по-русски: «Русский, спасибо тебе». Молча пьем чай, жмем друг другу руки. Рено заводится, в зеркале заднего вида я вижу только черный дым от старого белого «каблучка» — деду тоже надо в горы. Кстати, забегая вперед скажу, что мои шины Максис прошли всю экспедицию без проколов.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Городок Бахчисарай, настоящий, турецкий, расположен в долине одноименной реки.
Пирамидальные тополя, температура здесь теплее на 15 градусов чем в верховьях (+24). Стоя у красивого старинного горбатого моста, на минуту представил янычара с ятаганом, который рубился в Крыму и чудесное крымское место назвал именем своей деревни. Природа очень похожа. Старый городок ютится в ущелье. Деды пьют чай, сидя вдоль единственной городской улицы, детвора в чистой форме спешит после школы домой, матери встречают своих взрослых дочерей в платках. Велосипедист с большим лотком на багажнике куда-то везет большое количество свежих лепешек перетянутых бичевой. Тракторист долбит молотком по какой-то прицепленной к трактору бороне. Я медленно еду через город, вызывая неподдельный интерес у всех жителей. Наверняка, Исузу Д-максы с российскими номерами здесь встречается не часто. Останавливаюсь у ларька с фруктами. Пока выбираю яблоки и груши, работник выносит три стакана чая и предлагает с ним выпить. Отказываться не в моих правилах. Свежезаваренный турецкий чай прекрасен. Выбранные мной фрукты тянут на какие-то смешные деньги, на сдачу забираю пару пачек чая и совсем на монеты беру пару коробок иранских фиников. Какое разочарование я испытал потом, в Москве, пробуя иранские финики…НУЖНО БЫЛО БРАТЬ МИНИМУМ 10 КОРОБОК, тем более по 50р. Они были божественны. Меня, после марокканских фиников, не сильно можно удивить. Но эти были мясисты, сочны и очень вкусные.
Чаем в Турции угощают везде. Шикарный ритуал. Вкусный. Ну и дарит путнику некоторую необходимую паузу. Практически, все встреченные мной жители Турции, пытались у меня что-то спросить и разузнать. Но делали это на турецком языке. На мои жесты, обозначающие непонимание, они повторяли свой вопрос несколько раз. Английского языка в горной Турции нет. Оставалась надежда только на друзей друзей, которые имели отношения к России.

• 

• 

• 

• 

В ущелье, в котором распложен Бахчисарай темнеет гораздо раньше, чем высоко в горах. При появлении теней начинаю задумываться о ночлеге. Опытный глаз всматривается в рельеф, пытаясь угадать и найти хорошее место для ночлега в палатке. Заезжаю в пару отвороток, мимо. Минут через тридцать мои поиски увенчались успехом. Я стою на ровной площадке у ручья Буюк Дереси. От дороги меня закрывает плотный ряд свежих цветущих кустов, до воды вниз около 50 метров. Принес полканистры (5 литров, хватит на ужин, завтрак, помыть посуду и почистить зубы), поставил кипяток. Никто из путешествующей братии не брезгует супами быстрого приготовления, макаронами, пюрешкой и т.п. Мы же не едим это каждый день. Да, на дневке можно сварить настоящий суп, приготовить плов. В данной ситуации, когда я один – выпендриваться нет смысла. Готовлю себе пакетик супа-письма из Польши (специально в польских супермаркетах покупаю пакеты «Подравка»). Пять минут кипячения, и красивые горячие макаронные звездочки с вкусным лавашом отправляются в меня. Перед тем, как высыпать содержимое пакета «Подравка» в кастрюлю, плескаю пару чашек кипятка в термос с заваркой. (всегда берите с собой термос и учитесь им пользоваться – это экономия времени и денег, ну и вкусный чай/кофе никто не отменял). Для легких выездов с хорошей погодой вполне сгодится быстро-палатка из Декатлона. Бац, палатка стоит, я разворачиваю в ней коврик, спальник, запираю крышку кузова и сам пикап. Беру с собой в палатку антивандальный непромокаемый бокс с документами, деньгами и ключами от машины. На улице еще не темно, а я уже засыпаю под шум ручья, запах и шелест свежих листьев. Кстати, жизнь в горной Турции в темное время суток замирает. Мотаться ночью по горным дорогам то еще удовольствие. Ночной звон ручья выгонит из палатки любителя почаевничать перед сном. Луна, звезды, горы и я посередине.

Совет №7:
Всегда, отдыхая на природе, старайтесь на ночь убирать лагерь. Даже в самых безлюдных местах, обязательно найдутся люди, которым очень понравится ваша походная мебель, кружки, сумка с обувью и зарядка для фотоаппарата. Не забывайте про любопытных белок, енотов и лис, которые с радостью полакомятся вашими недоеденными порциями. И что забавно, могут ночным грохотом тарелок и котелков вас изрядно напугать. Чистая посуда и чистый лагерь – залог спокойного сна. Ну и утренняя роса перепортила не мало забытой вечером на улице электроники.

Пускач-зарядка от Беркут JSL-12000 освещает палатку и заряжает мой планшет, в который, кстати, и пишу этот отчет. Маленького светодиода вполне хватает для технической подсветки внутри палатки. Интересно, в приборе есть еще режим стробоскопа, который пригодится, если вы встали на трассе ночью и, например, меняете колесо. Мигающая лампа сообщит другим водителям, что на обочине что-то происходит. Никогда не пренебрегайте безопасностью. Светоотражающий жилет, который только сейчас входит в моду российских автолюбителей – это прежде всего ваша безопасность.

• 

• 

• 

• 

Проснуться в сельской местности от того, что корова жует палатку – милое дело. Главное не пугаться. Корове самой страшно!
Оказалось, что вчера я спустился к ручью по довольно крутому склону. Подрубаю полный привод и спокойно забираюсь наверх к асфальту. Лет семь назад подобный склон (и спуск и подъем по нему) вселили бы в меня легкий ужас. А сейчас, я четко знаком со способностями полноприводного пикапа и АТ-шин Максис. Долгая дорога располагает к тесному знакомству с Д-максом и резиной. Никогда бы не подумал, что могу уловить разницу в поведении на шоссейке и АТшке…а она есть и я ее почувствовал! Пикап Исузу, кстати, довольно легко рулится, прогнозируемо разгоняется и тормозит. Ведет себя послушно и мягко. Сидение удобное, я уже еду по Турции, а никаких приветов спина и пятая точка мне не передают. У сидений нет ярко выраженной боковой поддержки, но в режиме созерцания она и не нужна. А у меня такой режим «включен» всегда.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Впереди меня ждет гора Немрут-Даг, на которой стоят огромные каменные головы. 2200 лет назад царь Антиох I Теос решил сделать на горе святилище и воздвиг храмовый комплекс, построив пару храмов и установив несколько скульптур. На гору ведут 800 ступеней, приготовьтесь пошагать. Храмовый комплекс открыл в 1881 году немецким инженером Карлом Сестером, однако археологические изыскания здесь начались только через что лет в 1990-х годах.

• 

• 

• 

• 

Излазив всю гору, наткнулся на голову птицы Беркут. Удивился. Стал рассматривать древние таблички и каменные плиты с насечками и разгадал одну древнюю легенду.

Легенда о Беркуте, гора Немрут-Даг.
События отправляют нас на два тысячелетия назад.
Придворный советник и математик царя Антиоха Первого Теоса (по имени Комрепсар) однажды мешал соломинкой загустевший айран и случайно дунул в нее и удивился своему открытию. Воздух прошел через полую соломинку и пузырьками вспенил прохладный напиток, взболтав и перемешав айран в пиале. Ученый долго никому не рассказывал о своем изобретении, думал, как применить это Тайное Знание.
Однажды, Великий Царь Антиох принимал горячую ванну на открытом крыльце своего дворца. Советник привел восемь рабов с большими трубками тростника. Рабы опустили одни концы трубок в воду, а вторые приставили к ртам и стали в них дуть. Воздух шел под давлением в воду, разлетался на мелкие пузырьки с брызгами. Это развлечение очень понравилось царю. Он научился получать удовольствие от пузырьков воздуха в ванне, то подставляя ступни ног под булькание, то спину.
Ошеломленный Царь улыбнулся и поднял указательный палец в небо. Вся присутствующая свита замерла и подняла головы вверх – там, в облаках парил Беркут. Это был Знак! Как вы уже догадались, это царская процедура удовольствия накачки воздуха в бассейн восемью рабами стала называться «Беркут-Р8». Через некоторое время, советник Комрепсар, который много экспериментировал, показал Антиоху Первому Теосу различные модификации своего изобретения «Беркут Р10» и «Беркут Р12» (разница в количестве используемых рабов). Царь был в восторге и повелел высоко в горах воздвигнуть храм и скульптуру этой красивой птице Беркут, благодаря которой удовольствий в царской жизни прибавилось!
Имя советника и математика зашлифовалось временем и дошло до наших дней как Компрессор. Спустя два тысячелетия, в очередной раз накачивая колеса своей машины Компрессором «Беркут Р17», «Беркут Р20» или «Беркут Р24», вспомните это мое историческое открытие. Теперь вы точно знаете, что означает буква «Р» в названии компрессора!
И еще. Идею с воздушными пузырьками в ванне стащил известный в те времена итальянский купец и проныра Джельсомино Джакузетти, гостивший в то время у Антиоха. Но это уже совсем другая история.

Дата открытия 24 апреля 2018, Сергей Лысенко, Директор Экспедиции «Рахат Лукум» на пикапе Исузу Д-Макс в Каппадокию. Горная Турция, Восточная Анатолия.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

В этом регионе есть еще несколько интересных городов – Шанлыурфа, Мардин и Газиантеп которые помнят Александра Македонского. Они рекомендованы к посещению любителям древней архитектуры. В Газиантепе есть большой и шикарный археологический музей, в котором собраны хорошо сохранившиеся мозаики из домов богатых граждан. Римская Империя оставила своим следы по всему Средиземноморью. Совсем недавно я знакомился с мозаичными панно в древнем римском городе Волюбилис в Марокко. Куда, кстати тоже, добрался на своем автомобиле со стартом из Москвы. Вторая экспедиция в Марокко

• 

• 

• 

• 

КАППАДОКИЯ
На древнеперсидском языке «Каппадокия» означает «Страна прекрасных лошадей». В времена Древнего Рима здесь собирали специальный налог с продажи племенных кобыл. Мои же исузовские 163 «кобылы» за несколько дней, оставив позади чуть более 4600 км, уверенно доставили меня из Москвы в Центральную Анатолию. После нескольких дней дороги и походной жизни я решил пару ночей провести в каком-нибудь местном отеле с завтраком и террасой на крыше, для наблюдения за рассветными полетами воздушных шаров и закатной атмосферой восточной сказки сдобренной пением муэдзина.
Здешний ландшафт создавался более 30ти миллионов лет. Вся территория региона была покрыта многометровым слоем вулканического пепла, который несколько раз накрывали волны лавы. Сверху получилась твердая порода, под которой находится подверженный выветриванию и эрозии вулканический туф. Всего каких-то 300 квадратных километров, а провести с пользой и интересом здесь можно не один день.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Заехав в уникальный городок Гёреме, под удивленные возгласы «Зырь, пикап из Москвы!» и улыбки соотечественников запарковал Д-макс и отправился по близлежащим отелям. Метод тыка оказался успешным уже на третьем ресепшене. Я получил номер в уютной гостинице с завтраком и террасой всего за 900 рублей/сутки.

• 

• 

• 

• 

Совет №8: В поисках придорожных отелей можно пользоваться приложениями электронного бронирования и значков «отель» в электронных картах. Но и прямые контакты с осмотром номеров никто не отменял. Практически всегда, если вы путешествуете не огромной группой, вы найдете свободные номера на одну/две ночи. А это позволит сориентироваться на местности и выбрать уже подходящий именно вам вариант. Не заостряйте внимание на сервис и обстановку. В дороге это не особо важно. Когда у вас закрыты глаза (т.е. вы спите) – вы не понимаете какие шторы висят на окнах. Поэтому, заселились-помылись-поспали и поехали дальше. Без стресса.

Каппадокия – бесконечный ландшафт изъеденного вулканического туфа. Наверное, это самое сухое описание, которым можно охарактеризовать данный регион. Люди со всего Мира стремятся сюда, чтобы окунуться в историю, прогуляться по тропинкам между причудливых скал, изучить пещерные города и, конечно же, полетать на воздушном шаре. Я не исключение. Каждый отель сотрудничает с несколькими фирмами, которые организуют полеты на воздушных шарах. Стоимость часового полета зимой составляет около 60 долларов, в теплый сезон колеблется от 140 до 200 долларов США. В «своих» фирмах при моем отеле не оказалось свободных мест. Я погулял по вечернему Гёреме и не без труда нашел контору, которая обещала завтра забрать меня в 5 утра из отеля, напоить утренним чаем с пирогами, покатать на воздушном шаре и вернуть уже в 8 утра в отель.

• 

• 

• 

• 

ПОЛЕТ НА ШАРЕ
Глубокое нехолодное каппадокийское утро. Перед туристами, выходящими из микроавтобуса, возникает следующая картина. Небольшой столик с термосами чая и кофе, пирожками и снеками. Рядом огромная пассажирская корзина лежащая на боку и тело воздушного шара, тканью расправленного по земле. Мощные вентиляторы и газовые горелки гонят в внутрь шара теплый воздух. Оболочка постепенно расправляется, колышется и набирает силу. Теплый воздух заполняет капроновый кокон и стремится подняться вверх. Вокруг причудливые скалы, подсвеченные пламенем газовой горелки и лучами розового рассвета. Шар уже оторвался от земли, корзина, лежащая на боку, становится вертикально, 20 пассажиров располагаются внутри…тихий старт…ни тебе визга шин, ни рева моторов…просто мы поднимаемся вверх…чудо. Кто не пробовал – это нужно сделать обязательно! Фигуры людей все меньше, пейзажа все больше.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Одновременно в воздух в сезон здесь поднимается не меньше 150ти шаров, завораживает. Мастерство пилота позволяет нашему шару лететь то в 10ти метрах от сказочных скал, заглядывая в древние окна пещерных городов, то лететь бок о бок с другим шаром, радостно приветствуя соседей, то резко взмыть вверх и наблюдать сверху за разноцветными шариками на фоне раскрошенного временем вулканического туфа в цветущих турецких садах. Час полета пролетает достаточно быстро, не успеваешь насладиться, хочется еще. Самые матерые пилоты приземляют пассажирскую корзину на большой прицеп. Не очень опытным помогают работники, корректирующие траекторию приземления шара заранее скинутыми веревками.
Мы покидаем корзину, всем вручают сертификаты о полете (у меня уже два) и наливают шампанское.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

НЕСКОЛЬКО ФАКТОВ О ВОЗДУШНЫХ ШАРАХ
Это Аэростат – поднимается вверх из-за разницы температур воздуха внутри шара и атмосферы
Материал оболочки – капрон или лавсан
Объем воздушного шара может достигать до 3000 куб.метров
Корзина, в основном, сделана из ротанга и весит около 300 кг
На борту всегда 4 баллона с газом по 30 литров (пропан)
Полет длится от 30 до 60 минут
Единовременно в корзине могут находится до 20 человек
Шары классифицируются по международным правилам воздушных перевозок. Самые распространенные классы шаров АХ-7 и АХ-8
Шары всегда летают на рассвете или закате, что связано с неравномерностью прогрева земли (разные восходящие воздушные потоки)
Шар всегда летит по ветру и минимально управляется системой клапанов и силой пламени газовой горелки
Шары поднимаются на 200-300 м над землей
Транспортировка оборудования осуществляется только на специальных подготовленных полноприводных внедорожниках с прицепами
Самые опытные пилоты опускают корзину сразу на прицеп
По правилам авиаперевозок все пассажиры застрахованы
По приземлению всем пассажирам выдают сертификат и наливают шампанское
Стоимость полета от 60 долларов зимой, до 160-200 долларов в высокий сезон
Конечно, существует возможность организовать приватный полет

Самое главное, полет на воздушном шаре – это прежде всего невероятные положительные эмоции. Еще в таком красивой месте. Рекомендую.

• 

• 

• 

• 

ВИНОГРАДНЫЙ КРАЙ
Каппадокия – это винный регион Турции, так как вся история здесь связана с христианством. Turasan Winery, Turasan, Doluca, Sarafin, Kavaklidere – самые крупные винные хозяйства страны, которые начали активно развиваться после снятия официального запрета на производство каких-либо алкогольных напитков. На каждой винодельне проходят экскурсии с дегустациями. Так как ничего не смыслю в вине, оставим этот абзац для специализированных журналов или гурманов. Но, говорят, местный Шардоне исключительно хорош.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Каппадокия представляет собой территорию, поделенную на заповедники, но об этом можно узнать случайно, когда уже будет стоять палатка. Мне повезло, я аккуратно ездил вокруг крестьянских наделов и бесконечных виноградников. Три раза ночевал в разных местах и ни разу не нарвался на ренджеров. Искал точку встречи с шарами на рассвете. Два раза шары стартовали из Гёреме и летели в другую от меня сторону. В третий раз мне повезло!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Один раз уперся в свежераспаханное поле. Спустил колеса до 1 атм (проф.монометр помог, удобно травить и контролировать), подрубил на всякий случай понижайку и преодолел около 500 метров без остановки. Сразу после сложного участка решил накачать колеса. «Двацатый» Беркут, залежавшись в кузове, радостно застрекотал и быстро накачал все четыре колеса. Приятно. Уверенно. По-нашему!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

ПЕЩЕРНЫЕ ГОРОДА КАППАДОКИИ
Сейчас в регионе открыто 36 пещерных городов разной степени сохранности. Некоторые окультурены и принимают туристов, некоторые только находятся на стадии раскопок, часть разрушена и вряд ли будет разобрана (в ближайшее время).
Самое лучшее время для посещения этих мест – с 9 до 11 утра, когда автобусы еще мечутся между отелями, собирая любопытных туристов. Тайна, конечно, есть. Атмосфера, тоже. Знаю нескольких человек, которые облазили все пещерные города Крыма, Грузии и активно осваивают Турцию. Можно спуститься на 8 уровней вниз или, если присутствует клаустрофобия, можно прогуляться по деревням-заповедникам под открытым небом, с замиранием сердца прислушиваясь к звукам в покинутых жилищах. Последнее глобальное переселение (читай, закрытие) пещерной деревни Зельве было насильно устроено в 1965 году. Армяне, проживающие в пещерах, с неохотой освобождали занимаемые помещения, и были с помощью армии переселены в бараки-общежития, специально построенные для этих нужд. В деревнях по соседству еще живут люди, которые родились в этих пещерах.

— Муххамед, я родила тебе третьего сына! – кричала Гюзель, протирая младенца подолом юбки.
— Сын! Я понял! Хорошо, – улыбаясь говорил Муххамед, брал в руках кирку и из «двушки» за пару дней делал «трешку».

В одной из комнат в извилистых коридорах лежал (как специально) брошенный уже заржавевший молоток с острой кромкой. Применяя лишь силу и точность, я довольно ловко выбил полость 10х10х10 см за какую-то минуту. Вулканический туф – мечта всех строителей. А в условиях непрекращающегося желания всех жителей городов – увеличить свою жилплощадь, просто панацея.
Зелве, Деринкую, Ургюп, Аваное, Каймаклы это лишь самые известные пещерные города региона. Оплот христианства, с замысловатыми каменными дверьми ловушками, системой потайных ходов, вентиляцией, помещениями для животных и, конечно же, древних церквей с сохранившимися до наших дней фресками. Буквально за пару часов подземной экскурсии легко почувствовать себя Индианой Джонсом в поисках сокровищ. Сложно представить, что в этих городах одновременно проживало от 500 до 20000 жителей! Под землей! Самым незагруженным и незаполированным туристами является Каймаклы.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

О СУВЕНИРАХ
Турист, у которого деньги в кармане «жгут ляжку», всенепременно найдет куда их потратить. Я обзавелся шикарным турецким ковром и, наконец-то, купил набор из шести «бардаков», ой, изящных турецких стаканов для чая. Гончарные изделия, изразцы, поделки из туфа и оникса, чеканка, шерстяная одежда, сладости…турецкая музыка… все что пожелает турист – здесь есть Ради Бога, не тратьте деньги на китайские безделушки, лучше купите что-то действительно уникальное. А еще, обязательно, отправьте почтой бумажные открытки родным и близким, они будут приятно удивлены.

Совет №9:
Покупайте сувениры супермаркетах! Это Правило отлично работало в Марокко, в Польше, в Италии, в Китае, и теперь в Турции. Уникальные местные тарелки-кружки, сладости, конфеты, чаи, кофе, брелки и т.п. Все продается здесь.

Конечно, домой я прикупил и турецкий ковер, торгуясь за чаем в магазине ковров в Гёреме. А в магазине постельного белья раздобыл шикарный комплект настоящего турецкого трикотажа! (который в Москве стоит в 4 раза дороже). Аккуратно все запаковал в свои походные ящики и довез все в целости и сохранности до самого дома!

Информация для автотуристов, собирающихся в Турцию
Гринкарта на месяц стоит 4600 рублей. Всегда берите страховку с запасом по датам. Даже просрочка на 2 часа повлечет огромный штраф от 1000 евро, который вы должны будете выплатить на границе. Иначе не выпустят.
Деньги: 1 турецкая лира = 15 рублей (май 2018)
Соблюдайте ПДД. Встречи с полицией без нарушений не будет.
Дорожная сеть позволяет избегать движения по платным дорогам.
Средняя скорость по стране 800-100 км/ч при движении на SUV или джипе
Цены за литр топлива:
— бензин 6 лир
— дизель 5 лир
— газ (пропан) 3 лиры
Одноместный номер в отеле с завтраком от 60 лир
Всегда можно найти дикое место под палатку, не просматриваемое с основных дорог
Покушать в кафе от 10 лир
Турецкий чай, даже на заправках, фруктовых магазинах и т.п. – бесплатно

Самое главное: турки очень гостеприимный народ, но никогда не забывайте что вы в Восточном Царстве.

• 

• 

• 

• 

О пикапе Исузу Д-Макс (по пробегу 10000 км за 16 дней)

Что понравилось:
+ удобный салон, я не устал в длительной дороге
+ прекрасно настроенная связь между мотором и АКПП, никаких явных провалов и турбоям
+ расход топлива 8-8,5литров дизеля на 100 км
+ надежный двигатель 2,5л 163 л.с. (двигатель такого типа ставят на малотоннажные грузовики)
+ рама
+ отличное поведение на трассе, прогнозируемые обгон и торможения
+ хорошая обзорность с места водителя
+ высокая посадка
+ неубиваемая кожаная отделка салона (я голосую за практичность)
+ наличие подключаемого полного привода и понижайки
+ отличный головной свет и огромные стоп-фонари (я за безопасность)
+ 6 подстаканников для первого ряда, 3 бардачка
+ наличие выбора фирменных аксессуаров (накладки на бампер, ветровики, пороги, рейлинги, крышка кузов и кунг)
+ мягкость и плавность хода (не забываем, это рессорный автомобиль с полноценным задним мостом)
+ прекрасный звук штатной магнитолы
+ межсервисный интервал 20000 км
+ гарантия 5 лет
+ возможность покупки версии Арктиктракс (35” колеса) с сохранением официальной гарантии

Что не понравилось:
— не хватает полноценного центрального монитора с камерой заднего вида (кто ездил на пикапах, поймет почему)
— нет человеческого разъема USB, только через переходник
— слишком хлипкие штаные подножки
— ручка громкости на магнитоле справа (а не слева, как мы привыкли)
— отсутствие блокировки заднего дифференциала

Простой вывод. Пикап Исузу Д-Макс годится для жизни и путешествий. В нем есть все, чтобы в пятницу вечером рвануть из офиса на природу и уже через четыре часа на берегу реки жечь костер и ставить палатку. Поездки на работу, в супермаркет, детский сад, путешествия, охота и рыбалка, работа по даче…все по силу этому японскому пикапу.
Как я всегда говорю – Пикаповодов бывших не бывает (с)
Сам хочу пикап!

• 

• 

• 

• 

ДОМОЙ
В каждом путешествие есть точка начала возврата домой. Это путешествие не исключение. Выполнив программу минимум, пакую багаж в вместительный пикап и стартую в сторону дома. Более 4000 км дороги, границы, приключения, снова встречи и расставания с интересными людьми. Неожиданные попутчики и ночные гости, песни под гитару у костра, многочасовая пробка на границе Грузии и России, повышенное внимание сотрудников ДПС в Кавказском регионе, большие швейцарские зенненхунды и скала Парус на Черном море, и т.п. Про это можно писать отдельный большой рассказ, но это всего лишь дорога домой!
Очень много наклеек «ЛС78» наклеено в Турции, еще больше подарено. Более 200х открыток с пикапом Д-макс получили интересующиеся экспедицией люди, спето множество песен, маленькая горка вкуснейших кебабов приготовлена на газовом О-гриле, Беркутом накачено 18 автомобильных колес, на покрышки МАКСИС БРАВО АТ 771 намотано 10000 км и никаких вопросов к колесам и балансировке ШИНСЕРВИСА не возникло!…это кратко.
А если чуть глубже.
То Турция совсем недалеко. От КПП «Верхний Ларс» до турецкой границы всего 350 км. Настойчиво рекомендую Турцию (читай, Другую Турцию) всем авто и мото путешественникам. Это недорого, просто, безопасно и очень интересно. Самый изысканный взгляд найдет для себя красивые пейзажи, самый любопытный исследователь древностей увидит старые новые храмы, самый избалованный гурман насладиться вкуснейшими турецкими фруктами и блюдами, приготовленными на огне, самый дотошный фотограф привезет домой террабайты фотографий…и все это под добрый прием турецкого народа, который любит гостей и жизнь. Всегда есть дикое место для палатки, всегда можно найти придорожный отель, множество кафешек и магазинчиков не дадут умереть с голоду, а дороги от шикарных трасс до горных проселков, доставят массу удовольствий и путешественнику на пузотерке и матерому джиперу. Хожу дома по турецкому ковру, пью турецкий чай, пробую свежий лукум и пахлааву…И СНОВА ХОЧУ В ТУРЦИЮ!

• 

• 

• 

• 

Совет №10:
Если вы хотите куда-то попасть, заведите папку на компьютере и складывайте туда всю полезную информацию по теме. Сами не заметите, как папка подрастет, будет давить вам на сознание, и вы захотите наконец-то ее использовать! И как легко вам будет ориентироваться на выбранном маршруте.

На моем рабочем столе сейчас…12 папок.
Еще раз выражаю благодарность компании ИСУЗУ РОССИЯ за возможность осуществить мечту в любимом мной формате.

Спасибо компаниям:

БЕРКУТ
VIP скидка 15% по моей карте 20160555

О-ГРИЛЬ РОССИЯ
Скидка 7% для друзей по промо-коду ЛС78.

ШИНСЕРВИС за качественный шиномонтаж и надежные шины MAXXIS BRAVO A/T 771

Май 2018, Сергей Лысенко, Турция-Грузия-Москва
www.LS78.ru
Крутанем Планету!

Если считаете мой отчет полезным, напишите, пожалуйста, комментарий, сделайте репост и т.п. Спасибо!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Нитка Маршрута, 10500 км
[РОССИЯ] Москва-Воронеж-Ростов-на-Дону-Краснодар-Армавир-Пятигорск-Нальчик-Владикавка-КПП «Верхний Ларс»
[ГРУЗИЯ] Степанцминда-Мцхета-Тбилиси-Цалка-Ниноцминда-Ахалкалаки-КПП «Акташ»
[ТУРЦИЯ] Чилдыр–Арпачай-Карс-Дигор-Ыгдыр-Догубаязит-Мурадие-Ван- Бахчесарай-Битлис-Батман-Диярбакыр-Хильван-Бозова-Газиантеп-Кахраманмараш-Пынарбаши-Касери-КАППАДОКИЯ-Нигде-Мерсин-Аксарай-Невшехир-Сивас-Эрзинджан-Эрзурум-Карс-Арпачай-Чилдыр-КПП «Акташ»

Согласитесь, очень странно на самой огромной части Света не иметь собственной автомобильной гонки?!
Тем более, есть История, есть Сакральный смысл и Память предков.
Давным-давно, груженые караваны медленно двигались из Азии на Запад. Пряности, заморские чудеса и, конечно же, шелка медленно, с преодолением неимоверных трудностей и рисков с Востока доставлялись на Запад. Купцы рисковали своими жизнями и состояниями, нанимали охранников, водителей и погонщиков караванов, охотников и поваров для обеспечения беспрерывности хода. По пути следования каравана вырастали сначала поседения, а потом города, которые становились важными торговыми и опорными пунктами.
Шелковый путь – исторический путь из Китая в Европу существовал на протяжении веков и являлся одной из важных транспортных артерий наших предков. До сих пор, на всем протяжении пути стоят менгиры и сохранились древние захоронения.
Сейчас же, этот путь дублирует ралли-марафон «Шелковый путь», который проходит на территории сопредельных с Россией государств с 2009 года.
В этом году старт ралли будет дан в Китае, в провинции Сиань, где пройдет пять этапов гонки и потом все участники будут переброшены в Россию, где состоится еще пять этапов. К сожалению, в 2018 году организаторы гонки не смогли получить одобрения от правительств Казахстана и Монголии на проведение ралли на их территории.

• 

• 

• 

• 

Мне посчастливилось поучаствовать в реконессансе гонки. Это разведка и прокладка маршрута будущего соревнования. Когда международная команда профессионалов занимается разведкой новых трасс, снимает координаты, заполняет роад-буки для соревнований по категориям и позволяет таким как я наблюдать за увлекательным процессом со стороны. Исторически в гонке выступают автомобили и грузовики. В 2018 году не будет мотоциклистов, но этот класс будет введен в ралли в 2019 году.
Несколько дней мы провели в Китае и передвигались на дизельных пикапах Тойота Хайлакс, кстати, с российскими номерами. Команда технического обеспечения ралли не зря выбирала эти надежные машины, т.к. мне на «своей шкуре» удалось испытать нечеловеческие условия передвижения по дюнам и сложному рельефу пустыни Алашань (является частью пустыни Гоби). Здесь расположена самая большая дюна в мире – более 400м в высоту. В этой части пустыни дюны имеют максимальную высоту 200-300 метров и даже на прокладке маршрута нас сильно потрясло и укачало. С моим опытом передвижения по дюнам Сахары, Намиба и Атакамы…если честно, то дюны Алашаня заставили меня просить несколько остановить автомобиль… Порой, были такие ощущения, что переваливаясь через дюну, и бахаясь носом вниз, автомобиль должен сложится пополам. Ан нет, ничего не отваливалось, не брякало и не звенело, и пикапы технической команды все бахались и бахались носом вниз, взрывая горы желтого песка и пыли в серое небо…
Откровенно, передвижение по пустыне похоже на жуткую морскую качку, отличается лишь тем – что земля статична, а двигается лишь автомобиль. Бесконечное движение вверх-вниз, мягкий песок, рев моторов и сухие «брызги» песка. Тяжело и одновременно очень красиво и завораживающе.

• 

• 

• 

• 

Именно эти пикапы Тойота Хайлакс уже в третий раз «тусуются» в организационном отделе ралли «Шелковый путь», выдерживая на себе все удары судьбы (читай — тяжести движения по пустыне). Профессионалы в который раз положились на надежность автомобилей Тойота Хайлакс и не прогадали! Ни одной поломки! 50ти летняя история создания Тойотой пикапа отрабатывала здесь за всю Тойоту и даже «за того парня».
Пикапы оборудованы усиленной подвеской, переобуты в МТ-резину, оснащены спортивными сидениями-ковшами с трехточечными ремнями безопасности, органайзером в кунге, а так же имеют специальные трехметровые пластиковые мачты, на конце которых одеты красные флажки, что бы не потерять друг друга из виду в этих бесконечных песчаных волнах. Рации, увеличенный топливный бак и встроенный воздушный компрессор.

• 

• 

• 

• 

Конечно, машины оборудованы и специальным раллийным оборудованием.
Трип-компьютер, который отвечает за точное изменение пройденного расстояния. Обычно, в современном гоночном автомобиле установлено несколько трип-компьютеров, которые подключены к различным датчикам для выявления самого точного пробега между точками. А ведь совсем недавно, еще до эпохи GPS, трип компьютеры «питались» через сложную систему тросиков.
К трип-компьютеру идет один или два дополнительных экрана, установленных в удобных местах для штурмана и водителя (который, как ни странно, тоже желает быть в курсе происхобдящего), а так же штурманская педаль для обнуления данных, так как в руках штурмана обычно находится роад-бук.
Так же есть хитрый прибор, который называется «указатель курса», который очень выручает штурмана, и помогает более точно позиционировать и ориентировать автомобиль во время движения «от точки до точки».
В дополнении к приборам GPS-навигации, компаса и часам современные раллийные автомобили имеют схожую с самолетной систему оповещения об опасном сближении. Штурманы оказавшихся рядом автомобилей (в песчаной пыли, в снежной буре) общаются друг с другом серией специальных неприятных звуковых сигналов в наушник.
В последнее время широко распространены он-лайн GPS-трекеры, которые в режиме реального времени позволяют организатором мониторить траектории и действия всех участников гонки. Данные приборы позволяют сообщать организатором «нажатием одной кнопки» о предоставлении срочной медицинской помощи (SOS) или сообщают в штаб гонки, о замене колеса или поломке и ожидании технической поддержки. Спутниковым телефоном никого в современном мире не удивишь и он данность не только ралли, но и обычных автомобильных путешествий и экспедиций, которыми я с таким увлечением занимаюсь.
С первого взгляда, разобраться в хитросплетении штурманской панели невозможно, но человек учится всему. Вспомнилась известная байка про штурмана.
Пилот штурману:
— Штурман, прибор?
— 80.
— Что 80?
— А что прибор?
В общем, нелегкую работу на гонке выполняет не только водитель, но и штурман. Не будем об этом забывать!

• 

• 

• 

• 

После пустыни мы посетили несколько китайских монастырей в горах (уже с налетом Тибета) и цветные китайские горы. (об этом я напишу позже)
Самое приятное, что в коротких и сложных поездках встретить близких по духу людей. В этой поездке все сложилось и мы всю дорогу подшучивали друг над другом, и это позволяло нам легко и весело преодолевать все трудности, которые встречались на пути.
Увидите человека с тигриной головой на видео ритмично и профессионально отбивающего такт в китайский огромный гонг – это я!
А сколько необычных блюд мы перепробовали, сколько лапши и зелени мы поглотили…
Огромное спасибо Тойота Россия и организаторам ралли-марафона «Шелковый путь» за такую чудесную возможность – побывать внутри события – на реконессансе ралли. Я об этом и мечтать не мог! Спасибо!
Еще одна маленькая моя мечта – побывать внутри раллийного мероприятия – свершилась.

• 

• 

• 

• 

Начинаю мечтать следующую – побывать на самой гонке «Шелковый путь», и уж потом мечтать о «Дакаре» и «Африка Эко рейс».
Самой главной моей проблемой на данный момент является отсутствие нормальной фото-видео техники, которую у меня дернули в Вальпараизо и, конечно же, квадрокоптера…
Но я не сдаюсь!
С особым интересом буду наблюдать за гонкой «Шелковый путь», т.к. немного вкусил этой внутренней кухни!
апрель 2017, Сергей Лысенко

P.S. Интересное наблюдение. Все дюны в пустыне имеют строгую направленность. И, например, если по пустыне спокойно можно ехать с Севера на Юго-Восток, то при движении в обратном направлении водитель гоночного автомобиля сталкивается с огромной проблемой – дюны не берутся! Этот момент, конечно же, учтен при прокладке новой трассы этого года.

• 

• 

• 

• 

Вади Рам, Иордания
Начало этой истории, как и многих других у меня, было положено гораздо раньше покупки билетов Иорданию.

В экспедиции по Марокко, когда мы стояли в кемпинге около Феса, ко мне подошли два итальянца и сказали что знают меня.
— Откуда? — удивленно развёл руками я
— Из Инстаграма. Ты — Лысенко Сергей ЛС 78. Мы давно знаем про тебя и твою машину. У тебя шикарная машина и классный профиль. — открыто и по доброму сказали итальянцы
— Приятно познакомиться
После был совместный ужин, гитарный концерт с русскими песнями и обсуждение общих экспедиционных тем.
— Мы собираемся в декабре 2018 в Иорданию и Израиль. Приглашаем тебя с нами!
— Ого! А вот тут по подробнее!
С этого момента жить стало ещё интереснее.
Грузовой паром отходит из Триеста (Италия) и идёт шесть суток в Акабу (Иордания). На пароме нет кают, есть фойе и туалет с душем. Есть возможность поставить машину на паром и либо шесть дней идти лёжа в коридоре парома на коврике и спальнике, готовя еду на газовой горелке на палубе, либо — поставив машину в трюм, прилететь через шесть дней в Акабу.
Они не знали, какие тонкости могут возникнуть при ввозе моей машины, так как для Иордании нужен Карнет-де-Пассаж.
В общем, для жителей Евросоюза есть лазейка ввезти в обход Карнета, которой они пользовались два раза и уже исколесили Иорданию и Израиль.
Сказать, что я загорелся — ничего не сказать!
Мы расставались лучшими друзьями! Договорились, встретиться в январе в Акабе в таможенном терминале с документами на машины.

В январе ребята не смогли и перенесли встречу на начало февраля 2018.
Я посмотрел билеты до Иордании. Не буду вдаваться в подробности, но попасть по своим делам в Акабу оказалось дешевле всего по туристической путевке. Выбрав вилку устраивавших меня дат, отель в Акабе на неделю, и существенно сэкономив (о, чудо!) от самостоятельного путешествия, 1 февраля я уже мочил ноги в Красном море и ждал своих итальянских друзей. Виза в Израиль и Иорданию не нужна, все оформляется на границе.
Итальянцы должны были прилететь 3 февраля, но прилетели только пятого. На прокатной машине прикатили из Аммана и в порт. Я же ПЕШКОМ дошёл до порта, подарил Русские сувениры Еугенио и Маурицио, отдал все документы на машину и стал ждать в коридоре. Кто-то выходил, кто-то входил. Вызвали меня. Сказали, что русские для них братья. Но без Карнета русскую машину они пустить не могут. Даже со всеми процедурами таможенной очистки.
В общем, хошеминское королевство Иордания на своей машине я буду смотреть попозже, в другой раз, когда смогу оформить Карнет, когда откроются все двери во все покрытые карнетом страны.
Из таможни вышел сильно расстроенным, но итальянцы ездят много и везде, обязательно будет совместная экспедиция с людьми, чьё сердце бьется так же и глаза горят таким же огнём.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

С расстройства в отеле заказана экскурсия в Вади Рам.
Автобус, туристы со всей России, все чего-то хотят…
Сложно описать состояние человека, который последние десять лет ездил исключительно в самостоятельном порядке за рулём собственного автомобиля, а тут вдруг оказался взаперти… В таком же ключе прошло и само катание по пустыне. Убитые джипы, скучные водители, накатанный маршрут.
Не будем о грустном.

Я ехал в кузове пикапа и представлял свою машину здесь, сколько эмоций можно получить, сколько фоток и видео. Здесь нереально.
75000 гектар песка и скал на юге Иордании. Здесь снимали несколько голливудских фильмов, последний «Марсианин»

Можно много рассказывать, но лучше побывать. Белый песок, бежевый, желтый, красный, бурый, шоколадный и чёрной песок…по пустыне можно скитаться точно дня четыре, ночевать под скалами, смотреть на звёзды и слушать тишину…
Конечно, же, передаю БОЛЬШОЙ привет своим друзьям из БЕРКУТ и ШИНСЕРВИС!

Проводив солнце, нас накормили бедуинским барбекю и отвезли в отель.
До свидания, Вади Рам, до встречи Иордания.
Я скоро буду.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

На контрактной службе в России давно стараются Генерал TOYOTA LandCruiser 200 и полковник TOYOTA Landcruiser Prado 150. Японские «военные» давно «патрулируют» весь российский периметр и за исправную работу держат уровень продаж на самом высоком уровне. Благодаря, прежде всего качеству и надежности, а так же ремонтнопригодности даже в самых отдаленных уголках страны.

О ЧЕМ ЭТО Я!?
Просто «Тойота Россия» наконец-то рекрутировала в русское джип-войско нового «вояку» и назвала его «солдатом» (фициальный Хештег презентации в Оренбурге #soldieroffortuner ). И имя ему – TOYOTA FORTUNER , а по нашему Тойота Форчунер, с ударением на первый слог по просьбе производителя . Я понимаю, что для всех он все равно будет Фортунером, как не переучивай и как все уже давно привыкли, хоть официальных поставок ранее не было. У меня же возникли следующие вопросы:
Почему Солдат?
Готов ли он ходить в штатском?
Может ли быть мобилизован на передовую оффроуд-войны?
Мой друг по мировоззрению Александр Верменич, узнав, о широком жесте Тойоты Россия (это о возможности провести личный большой тест-драйв Форчунера) и что испытания будут самые настоящие без «б», тоже рвется в бой и обрывает мне телефон. А друзьям, как вы знаете, отказывать нельзя.
Термос, сменная обувь, шапки, рации (пригодились сразу!!!), полный бак дизеля…

А что было ДО?
Первым опытом и прообразом моего испытуемого стал TOYOTA TREKKER (1981) – первый пассажирский однообъемник на базе пикапа Hilux III, но еще с пикаповскими нотками . Буквально через три года ему на смену приходит TOYOTA HILUX SURF (1984), который имеет полностью цельный кузов. Представлен на внутреннем рынке и рынках Северной Америки и Австралии под названием 4Runner. В 1989 году второе поколение TOYOTA HILUX SURF II начинает продаваться в Европе. Третья версия TOYOTA HILUX SURF III (1995) заимствует платформу уже от LandCruiser Prado и уже конструктивно не имеет отношения к пикапу Hilux. С этого года японская фирма предлагает на рынке три соплатформенных автомобиля Hilux Surf (внутренний рынок, Япония), 4Runner (Северная Амемрика) и LC Prado(остальной мир). В Юго-Восточной Азии в 1998 году выходит на рынок Hilux Sport Rider, однообъемник на базе пикапа Hilux VI.
А первый TOYOTA FORTUNER I начинают собирать в Тайланде в 2005 году, уже тогда внедорожник оснащают 5ти и 7ми местным салоном на выбор, предлагают на выбор дизели 2,5 и 3,0 литра, и варианты с бензиновыми моторами 2,7 и 4,0 литра. Кстати, эти Форчунеры довольно бодро существуют в России и имеют достаточно высокую ликвидность на вторичном рынке. Буквально через три года (в 2008) машина получает первый рестайлинг, где вносятся смелые изменения по оптике и салону. В 2011 году Форчунер перекраивают второй раз. В 2015 году выходит на рынок TOYOTA FORTUNER II, который построен на новой тойотовской платформе IMV, имеет серьезно усовершенствованную раму, несколько новых двигателей, а так же улучшенный интерьер с элементами современного оснащения. И вот осенью 2017 года этот амтобиль наконец-то добирается до России!

• 

• 

• 

• 

СНАРУЖИ
Однообъемный автомобиль по классической схеме открывания капота, дверей и в отличии от Прадо, открывающейся вверх крышки багажника.
Длина 4,8 метра, ширина 1,9метра, высота 1,8м. Сначала Форчунер не показался нам большим, но потом, рассматривая его фотографию с армейским топливным заправщиком…в общем, довольно внушительный экземпляр джип-сообщества.
Дорожный просвет 225мм (ну очень хорошо), передний угол въезда 29 градусов, задний – 25. Запаска закреплена под днищем в заднем свесе.
Передняя независимая двухрычажная подвеска и задний мост на 4х рычагах на пружинах с тягой Панара. Передняя и задняя подвеска оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.
Светодиодный головной, противотуманный и задний свет. Тойотовская технология Bi-BEAM LED дает ровный заполняющий свет с четкой границей «ближнего» света. За все время тест драйва ни один водитель встречных машин не усомнился в том, что работает именно «ближний». Красивые небольшие фары сморятся гармонично и не подвержены сильному загрязнению во время движения.
Автомобиль предлагается на 17” и 18” дисках. Для городской динамичной эксплуатации подойдут диски большего радиуса, а вот для туризма с элемантами оффроада я бы рекомендовал диски поменьше.
Правильный бак для джипа вместит 80 литров дизеля, что по вычисленному опытным путем расходу в 10,2 литра в смешанном цикле спокойной езды, хватит от заправки до красной лампы на 700 км. Что не может не радовать.

• 

• 

• 

• 

ВНУТРИ
Наконец-то – бесключевой доступ и запуск с кнопки! Не нужно ничего доставать, тыкать, поворачивать и даже можно не покупать брелок, просто убрать ключ от машины в потайной карман сумки или куртки! Машина встречает Хозяина, реагирует на его ласку (открывает двери) и заводится от непринужденного нажатия кнопки! Ура!
Московская зима, пусть и не такая холодная в этом январе, но пробирает до костей…Кнопки подогрева сидений и руля находятся на центральном тоннеле. Без этих опций в стране, где 6 месяцев лежит снег, я уже не представляю современный автомобиль.
Руль буквально сразу набирается теплотой, а вот кожаные сидения требуется раскочегарить. Кстати, салон из коричневой кожи (какой мне попался на испытиние) – выглядит очень современным и стильным. Эдаким основательным, который не хочется перешить или чем-то дополнить. Очень удобное водительское сидение с электрическими регулировками с радостью подстроилось под мое тело (180 см и 120кг) и потом под тело Александра (170см и 95 кг).
Семиместный салон предоставит владельцу тридцать конфигураций. Демонтаж третьего ряда сидений легко может сделать один человек, никаких сложностей в этом нет. В комплекте идут специальные заглушки на образовавшиеся после снятия сидений отверстия.
Руль регулируется в двух диапазонах, что позволяет оптимально приготовиться к маневрам и не уставая командовать машиной.
Кнопки на руле находятся на своих местах. Совершенно не хочется поменять их местами или увеличить.
Очень порадовали подрулевые лепестки управления коробкой! Кто предпочитает динамичную езду или, наоборот, попал на сложный внедорожный участок – лепестки облегчат управление ручным режимом АКПП. Кстати, за все время тест-драйва к коробке не возникло ни одного вопроса.
Шестиступенчатый сложный классический гидромеханический агрегат четко и незаметно переключал передачи, не брыкался в пробках, не ускорялся при минимальных скоростях и лишь подпрыгивающей стрелкой тахометра сообщал нам о своей тихой и надежной работе по переключению передач.
В машине есть выдвижные подстаканники по краям торпеды в дополнении к двум подстаканникам на центральном тоннеле и двум в дверях. Шесть (!) мест зарезервировано для любителей кофе и напитков в пути. Супер!
Мне понравились красивые коричневые кожаные вставки по краям центрального тоннеля и отделка кожей верхнего бардачка (два бардачка, сверху и снизу!). К последнему, точнее целостности обшивки крышки верхнего бардачка, может возникнуть вопрос при использовании машины на охоте, когда в спешке на переднее сидение плюхается друг с ружьем. Быстрые маневры и перемещения вооруженного товарища, гарантированно царапнут эту красоту.
Очень информативный дисплей со множеством показаний. В том числе и шкалой «эко вождения». Возможность заносить при каждой заправке цену за литр топлива для ведения статистики стоимости использования автомобиля.
Приятная синяя подсветка спидометра и тахометра.
Огромный экран магнитолы. «Тойота Россия» заявляет, что уже доступен мультимедийный навигационный блок, позволяющий дополнить функционал штатного мультимедийного устройства Toyota Touch 2 приложениями Яндекс, лицензионным Навител, а также возможностью выхода в интернет.
Внизу центрального тоннеля шайба переключения приводов (задний-полный-пониженный), на тоннеле ручник и кнопка блокировки заднего дифференициала.
Мне очень нравится возможность выбрать три стиля вождения : обычный, пауэр и эко.
Если режим «Эко» импонирует мне лично не только названием, а своими принципами работы – «осторожность» и «экономия» (я голосую за него!), то режим «Пауэр» немного перенастраивает работу двигателя и коробки, передачи начинают переключатся с небольшой задержкой уже на повышенных оборотах. Но даже со 177 силами дизельного двигателя в режиме «ПАУЭР» автомобиль обретает заметную прыткость и динамику. Конечно этот режим оценит молодежь и вечно-спешащие водители, привыкшие к динамичной езде.
Комфорту добавляет задняя камера и парктроники, дверь багажника открывающая и закрывающаяся с кнопки, а так же разъемы USB и AUX в центральной консоли и три 12В-розетки.
Ну и круиз контроль. Кто не пробовал (а я знаю, что есть такие) – попробуйте. Незаменимая фишка в длительных перегонах.
А что на заднем диване? Тут все прекрасно. Три регулировки угла наклона спинки, складывающийся задний диван два/три. Да, задний ряд сидений поднимается как у Прадо предоставляя довольно внушительное место для багажа. Неровный пол смутит любителей спать в машине «в багажнике», но вариации на тему организации спального места в машине остаются. От крышки багажника до передних сидений 198 см, легко можно смонтировать быстросборный спальник, демонтировав задний ряд.
Для голов пассажиров второго рядя сделаны большие ниши в обшивке потолка и, внимание, отдельные воздуховоды с маленьким пультом упарвления! А это действительно подарок, как для зимы, так и для знойного лета, чтобы пользоваться благами кондиционирования, не открывая окон на пыльных дорогах.
Галерка, конечно тесна для взрослых людей, но если вы везете на дачу родителей, почему бы не захватить в это маленькое путешествие и детей! Да, рейлинги на крыше помогут закрепить и большой бокс для сумок, так как подобные решения в России приходят в моду в силу своей практичности и доступности изделий уже под знаком «Сделано в России», что только радует путешествующую-дачную братию!

• 

• 

• 

• 

ОТДЕЛЬНО ПРО БЕЗОПАСНОСТЬ
В автомобиле реализовано 8 электронных помощников. Восемь!
Классические (ABS) и (EBD) без которых ни один автомобиль не может быть сертифицирован на территории России. Система анти-букса (A-TRC) и курсовой устойчивости (VSC), которые не давали мне полихачить на накатанной снежной трассе. Системы помощи при спуске (DAC) и подъеме (HAC), исправно стрекотавшие в карьерных испытаниях. Интересная и незаменимая для всех любителей активного отдыха с доп.техникой на прицепе (квадрик, эндуро, водный мотоцикл) система стабилизации движения с прицепом (TSC), при этом – оснащенный тормозами прицеп может весить три тоны (категория E к B) или 750 км без тормозов (без дополнительной категории).
Ну и становящаяся классикой сигнализация аварийной остановки в задних фонарях, когда при резком нажатии педали тормоза – срабатывает «аварийка». За пассивную безопасность отвечают семь подушек (включая коленную водителя) и активные подголовники передних сидений.

ПО ДОРОГЕ
Подмосковье в начале зимы славится своей непредсказуемостью, то +5, то -10. И вот сейчас, вроде бы идет легкий снег, а температура с утра упала уже на 6 градусов до -8.
Выезжаем в сторону Волоколамска. Новая Рига позволяет кратковременно разогнаться до 140 км/ч, машина явно может больше, но эти скорости уже не для меня. Мой режим 100-110 км/ч. На компьютере рисуется расход в 9,2л. Очень даже хорошо для огромной машины. Вот и бетонка. Ремонты, объезды, разъезды, переезды…все чем славится Подмосковье, испачкано грязью и замерзло . Никаких ударов в подвеску на колдобинах, никаких кренов или раскачек. Железнодорожные пути – незаметно. Лежачие полицейские в качестве фана проходим на 40 и даже на 50 км/ч. Очень крепкая подвеска, хотя, колеса 18”радиуса (размер резины на Солдате 265/60) не считаются мега-джиперскими. Минимальный размер диска, официально доступный для Форчунера – 17” (265/65). В интернете нашел, что можно поставить и 265/70 R16, но после слова «можно» нет ни фотографий, ни какого-либо описания полученного результата. Нужно плясать от размера тормозных дисков и суппортов.
Сразу спешить огорчить тех, кто хочет изменить размер колес установкой увеличенного комплекта покрышек…не выйдет…запаса в арках нет совсем. Но спешу и обрадовать. Российское представительство Арктиктракс запускает производство Форчунера на 35ых колесах. Одна техническая база с пикапом Хайлакс позволяет использовать одинаковые решения в ходовой части. Уж очень интересно посмотреть на Солдата в подобных «сапогах тридцать пятого размера». Это будет серьезная и уверенная выправка, которая растопит многие оффроудные сердца.
В общем, катим себе по бетонке. Тормоза работают хорошо и достаточно бодро, не вяло. Руль отзывается на команды, не бьет, не скачет на ямах и не пытается жить своей жизнью.
В Волоколамске почему-то сильный трафик, все толкаются гудят… наш философский настрой не изменить. Практически все пропускают, машина намыта и достаточно высока да и нова для этих пробок. Смотрящие в окна пассажиры и водители показывают «лайк». Улыбаемся и машем в ответ. А народ-то уже присматривается!
Буквально через несколько километров после города сворачиваю направо и передо мной возникает красивая белая укатанная снежная дорога. Огромные снежные кораллы деревьев украшают эту дорогу в Сказку. Ширина дороги и отсутствие трафика подбивают меня на следующий эксперимент. Ставлю Солдата посередине дороги. И нажимаю «газ в пол». Яростно мигает лампочка системы стабилизации движения, но машина без рывков уверенно начинает разгоняться. «Задница» Форчунера там где и должна быть. Задний привод. Останавливаюсь. Повторяю эксперимент. Накатанный снег, «педаль до упора»….опять ровный разгон. На шестую попытку успокаиваюсь. Все работает.
Пробую подобный финт не большом повороте дороги – все тоже самое. Электроника работает. Лампочка мигает. Машина стабильно входит в поворот, но ее не разворачивает
Наверное, только самые лютые раллисты ненавидят авто-электронику и полностью контролируют автомобиль, но есть одно большое «НО». Что бы полностью чувствовать автомобиль, нужно в нем прожить не один десяток лет и в не самых простых режимах. При нынешних условиях вождения среднестатистический водитель, сохраняя светлый разум и скоростной режим, уже может спокойно доверять работе электроники. Главное, в сложной ситуации не пасовать. А четко выполнять требуемые от водителя действия. Это такой тонкий намек на посещение пары-тройки занятий на курсы повышения водительского мастерства, коих сейчас предостаточно. Там объяснять внутреннюю физику сложных ситуаций (занос, перестроение, остановка и т.п.) и вы отработаете полученную теорию на специальной площадке. Знаю, что можно заниматься даже на своем автомобиле. Только, ради Бога, после окончания подобных курсов, почувствовав КАК РАБОТАЕТ МАШИНА и КАКОЙ ДАЕТ ОТКЛИК РУЛЬ И ПЕДАЛИ…не вытворять на МКАДе и других трассах шашечки и другие финты.

Уже возвращаясь домой, поймал себя на мысли, что поток делится на две половины. Одна едет за мной, второй надо дергаться и обгонять, выгадывая дополнительные минуты…для просмотра сериала? Люди, перестаньте беситься и спешить за рулем. Подсчитайте, сколько раз вы рвете нарушая правила, и какое количество времени получаете взамен. Риски несопоставимы. Пожалуйста, не гоняйте.

• 

• 

• 

• 

КАРЬЕР(а)
Директор карьера Николай Владимирович, посмотрел сначала на нас, потом на машину. Потом снова на машину…
Представьте себе диалог через большую паузу и прищур:
— Такой не видал еще. Таёта?
— Да, Форчунер.
— Полный привод?
— Конечно, поэтому мы здесь.
— Такие машины нужны стране. Добро пожаловать!

Короткий мужской диалог, который задает вектор всему происходящему.
В штате карьера работает четыре шестых Халакса. Добрый знак.
Значок «тойоты» дает зеленый свет на въезд в карьер и мы устремляемся по слегка замерзшему грунту, присыпанному первым снегом, прямо на самое дно разработок. И сразу… Бабах… машина задними колесами ломает лед и проваливается в солидную тракторную колею. И встает. Но все помнят, что у нас Солдат Форчунер! Легким движением руки Александр поворачивает шайбу в положение 4H. Глубокая колея, машина смещается немного вправо, но не прямо. Через «нейтраль» подрубаем понижайку- 4L…снова никак…но я спокоен, в карьере работает трактор, бежать не далеко… Сашины брови дают Солдату последний шанс — нажатием кнопки блокируется задний дифференциал. С первого спокойного газа машина скачком вырывается из плена. Брови Александра делают выразительное движение вверх! Да, а блокировка-то, полезная вещь! Работает, 100%. (В моей машине всегда не хватает именно этой кнопки! )
На этом испытания не закончились. Скрепя сердцем и оглядываясь на оформленное КАСКО мы штурмуем довольно крутой тракторный карьерный склон. Колеса цепляются за подмерзшие комья песка, медленно и аккуратно (конечно, на понижайке) мы забираемся на самый вверх. Пробуем электронный помощник спуска. Встаем на ту же горку, но уже мордой вниз, нажимаем кнопку…отпускаем все педали…и под стрекот тормозов аккуратно, не сползая ни вправо ни влево, оказываемся снова на дне карьера.
Я бегаю вокруг карьера, координирую перемещения автомобиля для фотографий, но Александр пару раз увлекается и напором преодолевал всевозможные искусственные неровности, которые оставили здесь бульдозеры и экскаваторы. Мне досталась хорошая позиция наблюдателя и я в который раз мысленно совершал полеты на квадрокоптере, выбирая траектории и ракурсы съемки.
Три работника у карьерного погрузчика крепят для дальнейшей работы тяжелый стальной трос. Нам же никакой трос не понадобился. Навыки езды по бездорожью, трезвый ум, (наличие КАСКО), парт-тайм … Добрый проверенный парт-тайм, которого так боятся люди, пересаживающиеся с кроссоверов с условным полным приводом на настоящие джипы, доказал свою дееспособность и боеготовность к различным джиперским перипетиям.
— Мужики! Круто! Фотографии привезите! Своим покажу!
Хотите верьте, хотите нет, но я еще раз специально съездил в Александровский район и отвез эти фотографии лично начальнику карьера Николаю Владимировичу. Он как мальчишка радовался, посидел в Форчунере, объяснил свой страх перед новым дорогим автомобилем и пригласил в свой карьер проводить следующие испытания.
— Смотри, у меня стены в коптерке пустые! А тут такие фото! Т А Ё Т А! Сережа, приезжай еще!

Честный джип с проверенными решениями на разных полях сражений с бездорожьем и отвратительными дорогами.

• 

• 

• 

• 

КОРОТКО О ПОЛНОМ ПРИВОДЕ В ГОРОДЕ
Шел уже шестой день тест драйва, место в сугробе у знакомого забора с радостью принимало Форчунер каждый вечер в свои объятия. Перед заездом в снег я подрубал полный привод. Утром сдавал назад, вырубал полный привод и уезжал по своим многочисленным делам.
Сегодня же, выехав из сугроба, залив полный бак незамерзайки, я выехал в город. Долгая двухчасовая пробка до Сокола по Пятницкому шоссе, потом Речной вокзал, потом Люберцы, маневры в старом дворе у Кремля, Долгопрудный, парковка на Динамо и открытие Чемпионата Европы по фигурному катанию…в общем, накрутил снова больше 350 км за день. Уже в полночь подъезжаю к сугробу у знакомого забора…хм, а вертушок переключения типа привода переведен в положении 4H. Вот те на! А я думал, что так туго маневрирует на крутых поворотах во дворе центральной Москвы. Полный привод!
Вывод такой. На полном ездить можно. Наверняка, будет повышенный износ резины. Ну и неудобство парковки при крутых поворотах. Но как я не заметил, что он у меня включен – загадка. Заработался…
Вопрос, конечно, целесообразности полного привода в городе …
В инструкции к автомобилю написано, что в передний дифференциал оснащен датчиком температуры, который сначала сообщит вам о критической температуры работы системы, а потом, если вы не отреагируете, сам отключит передний мост.
Да, приятный факт — блокировка заднего дифференциала есть во всех комплектациях.

ПОЧЕМУ FORTUNER Это Тойота
Новинка рынка
Примелькавшийся с 2009 года дизайн Прадо 150
Ценовая недосягаемость Лендкрузер «200»
Своеобразный дизайн Паджеро Спорт
Отсутствие прямых конкурентов в нише рамных внедорожников с однообъемным кузовом
Сбалансированный на трассе и на проселке
7 мест
Превосходная шумоизоляция и звучание магнитолы
Комфортный салон со множеством вариантов трансформации

МИНУСЫ
Арка заднего колеса. После проема задней двери до колеса остается 3 см кромки арки, которую не закрывает само дверное полотно. Конечно же, это место будет пачкаться слякотью в ненастье. Пассажир, выходя с заднего ряда, рискует обтереться о выступающую кромку брюками и длинной курткой.
Блокировка центрального дифференциала – ее нет. Тут объяснения излишни. Возможно, большую часть работы вытянет и блокировка заднего дифа. Но избалованная офф-роад публика будет искать привычную опцию.
Передний бампер. Слишком большая нижняя губа переднего бампера. В дизайне она смотрится великолепно, но в геометрии серьезных путешествий по буеракам может доставить пару сюрпризов в виде отстегнувшегося пластика. В городе, конечно, это не принесет никаких хлопот.

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ УЛУЧШЕНИЯ
Защита днища. Для города, конечно, годится и штатный вариант. Но если планируете более длительные прохваты и не всегда по асфальту, то защищайтесь снизу по максимуму.
Замена гудка. Слабый гудок! Ну совсем Форчунеру не идет этот сдавленный стон больной утки. Сразу менять. Дешевый и живучий вариант – гудок от Волги (поставят у Дяди Пети). Подороже – Мицуба разной степени крутости (установят у официалов).
Защита ноздрей. Уже данность для наших краев – металлическая сетка в решетку радиатора, которая спасет от камней и слепней главный охладитель мотора.
Защитная пленка на морду и арки. Я бы задумался о ставшей очень популярной оклейке пленкой . Капот, передний бампер, передние стойки крыши, задние арки, зоны ручек, а так же передняя часть крыши. Убережет вашу машину от пескоструя и царапин. А если ездить не в Москве, то пескоструит, сами знаете, нещадно.
Пленка на магнитолу. Что произойдет с красивым стеклянным и блестящим экраном магнитолы через пять лет, а если руки в песке и хочется песню переключить? На своем смартфоне уже как данность меняю защитное стекло раз в полгода. Уверен, что замена только поврежденного экрана будет невозможна и дилеры будут предлагать поменять только целый блок в комплекте с магнитолой. Считаю, что в сервисах должна быть опция – защитная пленка на монитор. Убережет от царапин и повреждений , сохранит внешний вид. В случае «зашарпанности» легко может быть заменена на новую.

С выводом Форчунера, за критику которого не возьмутся старожилы-любители настоящих джипов, «Тойота Россия» оптимально расширяет охват российского рынка, которому до сих пор остро необходимы настоящие и крепкие автомобили для езды по еще не совсем хорошим дорогам, да и не по дорогам тоже.
Хочется верить, что через 20 лет в ПТСах этих машин будет вписаны максимум два хозяина, кою картину мы наблюдаем сейчас со многими Лендкрузерами «восьмидесятками». Потому-что настоящую машину хочется купить, а не продать.
Понимая, что ломаться тут нечему (все решения давно испытаны и обкатаны), вопросов по эксплуатации Тойоты в России не осталось (в самых дальних уголках Родины есть автомеханики, разбирающиеся в этой марке) и можно ездить и ездить, потребитель придет голосовать рублем! Обслужил машину согласно регламенту и поехал дальше.
Стремительно набирающий обороты формат «Путешествуй по России», как мне кажется, ждёт именно этот – Рамный, Надежный, Уверенный и Семейный Полноприводный автомобиль.

Январь 2018, Сергей Лысенко

P.S. А «Тойоте Россия» рекомендую повысить в звании рядового FORTUNERа до Комбата. Я готов идти с ним в разведку. Дадим жару на полях оффроуд-сражений!

— Добрый день. Меня зовут Ардак. Я прочитал ваш отчёт, я под сильным впечатлением. Нашел ваш номер телефона в интернете. Извините, а вы ещё раз в поедете в экспедицию в Марокко?
Звонок с таким содержанием я получил на второй день после публикации отчета о своём путешествии в Марокко-2016.
Не раздумывая, на автомате, по зову сердца и души я ответил: Да! Поеду! Привет.

План экспедиции на 2017 созрел буквально за пару недель после этого звонка. Хотелось побывать там где я не был в первую поездку, подольше побыть в пустыне, уделить вниманию городам…
Поиск попутчиков за полгода не дал никаких результатов, я отработал шестьдесят входящих обращений в почту и по телефону, вёл диалоги, рассказывал и отправлял фотографии. И чем больше я рассказывал о Марокко тем сильнее мне хотелось туда попасть снова. Интересным опытом стал поиск спонсоров и технических партнеров на эту экспедицию. Первым откликнулись ребята из Тольятти — производители палатки на крышу YUAGO. Из Москвы до Тольятти 1100 км, через два дня я возвращался домой с палаткой. Договорились о большом тест-драйве палатки в условиях экспедиции в Африку. Вторым контактом стала фирма ОГРИЛЬ, производитель мобильных газовых грилей. Получил по разнарядке гриль, на котором готовили в Марокко различные вкусняшки. Уже перед экспедицией на меня вышла компания RAVENOL, производитель ГСМ — материалов, которая обеспечила всеми техническими жидкостями для проведения большого ТО и максимальной замены всего на RAVENOL. И уже в уходящий поезд запрыгнула фирма БЕРКУТ, предоставляющая мне на тест компрессор, походный душ, бензонасос для канистры и мини-мойку. Технический партнёр предоставляет продукцию и материалы, спонсор — денежные средства. Спонсоров найти не удалось. Но и такая четырехкратная поддержка полезными мужскими игрушками вселяет дополнительную уверенность в реализации собственной идеи.
Первым попутчиком стал Ардак Барменов из Астаны (автор первого звонка). Сначала он очень хотел добраться до Марокко на своей машине, но препоной стало получение виз, он не смог реализовать эту идею и прилетел на марокканскую часть. Вторым стал Леонид Литвинович, который подписался освободить меня от руля в поездке, предоставив мне время на творческие фото и видео зарисовки. Третьим участником стал Алексей Ярош, обсуждавший со мной в 2005 году возможность экспедиции в Марокко, который просто не смог сейчас пройти мимо этой идеи.
Большое регламентное ТО на машину, сборы, подготовка фото-видео оборудования…и старт!

• 

• 

• 

• 

Стандартный путь в Европу по Минскому шоссе утыканному камерами, аккуратно, неспешно на круиз-контроле. За 13 часов сквозь дожди мы добрались до Бреста. На КПП «Варшавский мост» уперлись в огромную пробку. Понимая, что тут мы простоим долго, принимаем решение двигать в сторону КПП «Домачево». Сразу же нам преграждает дорогу неновый мерседес, из которого выскакивает мужчина и очень вежливо объясняет нам, что сейчас границу менее чем за 10 часов пройти невозможно, но он готов помочь за 120 евро организовать проезд без очереди. Мы вежливо отказали и через 40 км вкатились на территорию КПП «Домачево». Заранее заполненные декларации вручили работнице таможенной службы, чем сильно её удивили. Она вернулась через 20 минут. Конечно, вне сомнений,будем переписывать! Мы заранее настроились на такой расклад. Расспросила какой товар мы везём. Мы сказали, что это бу туристическое снаряжение. — Это тоже товар, — холодно заметила девушка в погонах. Она объяснила, что должен быть вписан каждый номер цифровой техники. Её возмутило слово «кухонная утварь, 12 кг». Рекомендовала прописать все до каждой единицы…вдруг мы повезём обратно контрабандные 6 ложек…не перестаю удивляться подобному отношению к путешественникам! Кроме впечатлений мы ничего не везём обратно! Полные рюкзаки эмоций, ящики мыслей и боксы настроений. Прохождение белорусской стороны заняло 2,5 часа. Поляки справились за 1,5. КПП не загружен, местных бензин-сигарет-курьеров не замечено. Докатились до любимого мной польского придорожного отеля с вкусной и недорогой столовой. За первый день прошли 1150 км. По супу и спать. Я ждал своей очереди в ванну, отвечал на вопросы в тревел-чате путешествия (кстати, в нем за 2 дня работы набралось 112 человек).

• 

• 

• 

• 

В общем, утром второго дня проснулся с телефоном в руке. Душ, завтрак, шутки друзей и мы снова в дороге.
Быстрый авторитарный консилиум и мы целый день на скорости 100км/ч катим до приграничного городка Згожелец, проезжая по пути Варшаву и Вроцлав. Вкусный обед в придорожном гриль баре. Осень, отличная дорога…
Средняя стоимость литра дизеля в Европе — 86р.
Запланированный пробег 750 км до границы с Германией осилили за 9 часов движения. Краковская колбаска, сыр, хлебушек и фрукты заменили нам ужин. Спали очень хорошо. Следующий день, немецкий день, от польско-немецкой границы до Штутгарта провели в очень спокойном режиме. Отличные дороги, прекрасное топливо и платные туалеты . Только на третий день пути мы увидели ясное голубое небо, время дождя прошло. Потихоньку наступает время шорт, за бортом было +18.
Прошли 600 км и к 19:00 были в городке моего друга по экспедиции в Патагонии (2014). Объятия, подарки…и мы в настоящем немецком ресторанчике для своих. Шницель, картофель-салат…и напитки…напитки…Петер помогал ребятам знакомиться с культурой Германии и в какой-то момент мои друзья стали понимать немецкие слова без моего перевода. Поборов по огромной немецкой порции, мы двинулись в сторону гест-хауса, где собирались провести ночь. Но в машине было так весело и дружно, как в Макдональдсе, что мы свернули пораньше в «один хороший греческий бар», где и продолжилось веселье. Сразу нарисовалась гитара, я спел песен пять, в баре было человек десять и вдруг, робко и по польски спросили из дальнего угла «а белые Розы знаешь?». Русско-Польский хор в греческом кафе заполненном немцами… Культурная экспедиция. Танцуют все! Концерт по заявками продолжался 2 часа. Расставались родственниками. Пока ехали до хостела Лео долго пытался перевести «кукуруза» на английский. «Маис» его не устраивало и он ввёл в обиход слово «початкос», как бы намекая всем нам о мексиканском происхождении этой сельхоз.культуры.
Утром четвёртого дня Петер накормил завтраком и, договорившись о совместной экспедиции Монголия 2018 , мы поехали в музей Мерседес в Штутгард. Если сказать, что музей понравился — это ничего не сказать!!! Всем любителям автомобилей — здесь нужно побывать. Как заворожённые сделали два круга по музею (вынесу в отдельный репортаж). Очень понравилось музыкальное сопровождение на стендах…детали описывать не буду, побывайте сами.
После Штутгарта добрались до Швейцарии. И ещё у одного моего Комрада Клеменса по экспедициям отведали швейцарских сыров. Прекрасен мир хороших людей. Спасибо вам, друзья!

• 

• 

• 

• 

Уже темным вечером этого дня мы стояли у закрытых ворот фермы под Миланом, где я останавливался в поездке Марокко-2016. Беглый осмотр местности показал, что если ворота не откроются, то пара палаток легко разместится в соседних кустах, но более пристальное исследование открыло дырку в заборе куда я и проник. Долго стучал и в ответ услышал недоброе ворчание, что чекин должен быть до 21:00…вежливо объяснил, что невозможно рассчитать точное время прибытия из Москвы, особенно, если едешь на машине. Уже через 20 минут после заселения Лёша с Леней пили вино и на О-Гриле жарили купленный по дороге в супермаркете шашлык. Огромный балкон с шикарным видом располагал к живой музыке и я расчехлил гитару. Следующий день мы провели в Маранелло (накрутив 400 км) в музее Феррари. Мечта всех мальчиков — красный спортивный автомобиль. Красиво, очень классные тачки! Недалёко от Маранелло есть музей Ламборджини, но он остаётся для посещения на третью экспедицию в Марокко вместе с музеем Порше в Штутгарте.

• 

• 

• 

• 

Вечером снова были горгонзола, моцарела и пармезан с Вином. Алекс предупредил нас, что после первой бутылки он веселый, после второй уходит спать , а после третьей у него обычно бывает секс. Мы с Леней переглянулись и решили, что третья бутылка всегда будет переходить на завтра, дабы не возникало непредвиденных чрезвычайных ситуаций. Лошадки, барбекю, музыка, ласковое итальянское солнышко…под этот оркестр мы помыли машины портативной мойкой Беркут, подготовили сумки к погрузке на паром. План был такой:
холодильник+газ.плитка+продукты = здоровое питание на пароме. Конечно, пользоваться на пароме газовой плиткой запрещено, но если хочется прилично сэкономить и на 48 часов обеспечить трёх мужиков питанием, то можно.
От Милана до Генуи порядка 150 км, которые мы спокойно прошли в темноте и были в зоне погрузки уже к 7ми утра.

• 

• 

• 

• 

Упомяну небольшое приключение, которое случилось с нашими билетами на паром, купленными за 5 месяцев до экспедиции. За неделю до старта Алекс получает смс на итальянском, что его билет на паром аннулирован. Я ничего не получаю! Ладони вспотели первый раз. Только с помощью итальянских друзей удалось решить вопрос с переносом даты отправления парома. Нам подходила одна дата — 16 октября (изначальная дата старта 14.10). Вроде бы все решилось. Заезжаем под шлагбаумы порта. Моя машина заходит первой, я получаю все необходимые билеты на машину и билеты на каюту. Лёша говорит в рацию, что его билетов нет. Ладони вспотели второй раз. Поднимаемся молча по долгим железным лестницам, тревога. Но девушка в кассе молча, постучав по клавишам, распечатывает билеты на вторую машину и Лешину каюту…отлегло.
Паркинг представлял из себя сборище старых машин с не менее старыми марокканцами, которые везли в сторону Африки всякий хлам отслуживший своё в Европе. Были и европейцы на кемперах и подготовленных джипах. Мило общались со всеми. Познакомились с темнокожим Юсуфом. Он двигался на стареньком раздолбанном пикапе Тата, загруженным сверхнормы минимум в два раза. Оказалось, что сенегалец, отправляется в Италию, покупает убитую машину, набивает её хламом и отправляется в долгий путь домой. Реализует все это на рынке в Дакаре, часть денег оставляет своей семье и оправляется в очередной рейс. Не ноет о политике государства, глобализации и прочем. Он делает своё дело — кормит свою семью.
Дыхание Марокко и других североафриканских стран уже чувствовалось на этой парковке.

• 

• 

• 

• 

Аккуратно и быстро прошли паспортный контроль, получили выездные штампы и загрузились на паром. Об оплаченной большой каюте на отменённом пароме можно было и не мечтать, поэтому втроём расселились по двум каютам, размером с вагонное купе. Ребята переживали за старт, сдобрили долгий путь очередным красным, капитан йокнул и мы вышли в море…солнце, волны, большой белый корабль…итальянские чайки проводили нас своими криками…Чао, Италия! Ариведерчи!
Как говорит одна Африканская поговорка: Пирога отчалила от берега. Здесь, с отправкой парома, и началась экспедиция! За морем уже Африка!
Паром вышел из Генуэзского залива, прошёл по Лигурийскому морю и сделал остановку в Барселоне. Далее по водам Болеарского моря мы добрались до моря Альборан и Гибралтарского пролива, почувствовали мощный ветер с Атлантического океана и пришвартовались уже на Африканском континенте.
Питание трёх особей мужского пола на пароме блистало вкуснотой и разнообразием. Мы заваривали тайскую лапшу и чай, варили тыквенные равиоли в грибном супе, закидывали равиоли с прошутто котто в куриный бульон, ребята запивали все это вкуснейшим итальянским красным. А так же, баловали свои вкусовые рецепторы лимончеллой и биррой. Газовая плиточка аккуратно пыхтела в душевом поддоне, что не вызвало никаких нареканий со стороны команды парома. Лишь сильнейшие вкусовые атаки запахом на людей из соседних кают вызывали в их глазах хитрое и завистливое понимание.
Погода шептала, после итальянского солнца на палубе нас принялось жарить испанское, которое в свою очередь передало нас в руки марокканскому…
За обсуждением планов экспедиции над картами, питанием и просмотром фильмов в фойе с обязательным дневным сном,за каких-то 48 часов мы из Италии добрались до Африки!

• 

• 

• 

• 

Африка, привет! Африка, салю!
Ребята возвращаются с палубы…мокрые. На Гибралтаре идёт сильнейший дождь.
— Это точно Марокко? Серёжа, ты вроде в Исландию хотел, не перепутал ничего? — прикалывается Лео в мокрой одеждой, и думает поменять сандали на резиновые сапоги.
Действительно, совершенно нетипичная погода для этого времени и этого места.
Быстрая выгрузка с парома с непонятной и непередаваемой арабской суетой, когда машины из чрева парома на выезд разворачиваются не по одной, а сразу все, друг другу мешая и не переставая сигналя. Автомобили, лишенные катализаторов, заводятся за долго до возможности выехать с закрытой палубы и накачивают внутри парома гнетущее амбре.

• 

• 

• 

• 

Африка! Второй раз колеса моего авто касаются Черного континента!
Встаём в пробку у КПП, в которой соблюдаются все лучшие Арабские решения. Это бегающие из ряда в ряд пограничники и таможенники, куча бумажек, суета в стиле «дайте я пролезу». За 2 часа под моросящим дождем мы получили заветные ввозные декларации на автомобили с печатями. Ещё два часа по очень плохой дороге и через 120 км въезжаем в кемпинг возле города Шефшауэн. Невозможно выйти из машины, дождь специально дождался нашего приезда и работал теперь на полную мощь. Быстро оформляемся и видим в кемпинге сарай, выкрашенный синей краской. Бегу на въезд, пустите мол. Да, дополнительные деньги.
Ок-Ок! И мы получаем ключ от филиала дворца короля Марокко. Тут тебе и фанерная кровать с леопардовым покрывалом, и длинная восточная подушка и старинная мебель. Лео спал на пяти пенках в углу. Утром первым побежал мыться, тревожась за состояние своего эпидермиса. Русского туриста, да ещё и с опытом, невозможно вогнать в пике. У него всегда есть решения на все возможные случаи. В былые времена наши соотечественники самодельными кипятильниками из спичек и двух лезвий с проводами сожгли не одну розетку в иностранных отелях, вводя в недоумение персонал. Мы же достали бывалую газовую плитку и совершено спокойно и горячо позавтракали.
А дождь так и лил. По кемпингу неслись грязевые потоки с гор. Кто в Марокко думает о водоотведения, если дождь бывает два раза в год? Шефшауэн проехали насквозь, что бы не промокнуть, бродя по старинным синим улочкам. Город обязательно откроется нам в следующий визит.

• 

• 

• 

• 

По горным дорожкам добрались до Феса. Но и там дождь не прекратился и даже не утратил свою мощь.
— Рашен, Рашен, Рашен! — орет сквозь дождь поравнявшийся с нами мотоциклист!
— Рашен супер вери найс Бьютифул пипл! — струи дождя сбегают по его смуглому лицу. Жестом показываем ему «покушать», он в ответ машет «за мной». Приезжаем на городскую площадь. По периметру расположены мясные лавки, туши баранов и телят, живые и неживые куры, верблюжьи желудки на крюках, гирлянды кишок и гантели берцовых костей… Выбирай что по душе.
Ахмет помог выбрать куриное мясо и фарш, из которого тут же при нас, на соседнем столе из нержавейке вылепили кебаб и сделали на углях шашлык. Много лука, овощи, дождь льет стеной, а мы, едим мясо, запиваем марокканским мятным чаем, познаем местный быт!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Потом двинули в сторону Бени Меляль. Дождь остался позади, отрывались от него часа три…но вместо кемпинга мы увидели перед собой …парковку супермаркета…сюрприз. На карте стоит символ «кемпинг», по факту «парковка»… Покружив по ночному городу втыкаемся в отель. Ну, отель так отель, шиканем! Оказывается, цены в кафе при отеле не очень-то и для нас. А в Марокко мы приехали не деньгами сорить. Снова стандартная схема-выручалка в виде портативной газовой плитки, сумки с посудой и холодильником с продуктами. Схема работает, т.е. кормит нас ужином и завтраком за какие-то смешные деньги.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Забавный диалог на ресепшн.
— У вас курят? – строго спросил Лео.
— Нет. – уверенно ответил худощавый и высокий работник отеля.
— Супер. Мы не курим. Мы против курения.
— Да, да. У нас не курят. Дон вори. – улыбаясь и кланяясь отвечает рецепшеонист После оформления анкет поселенцев и ксерокса каждого паспорта с переписью номера марокканской визы(ненавижу бюрократию), еще вопрос:
— А где у вас лифт? – глядя на количество сумок, спрашивает Алекс
— Лифта нет. Извините. Пешком. – получаем смущенный ответ
— У нас же 4 этаж. Пешком? – удивляюсь вслух сам
— Я помогу вам поднять сумки, — услужливо пытается помочь работник ресепшн…
Леня делает шаг в сторону за колонну и…упирается в лифт.
— Вот же лифт, — говорит он на английском арабу.
— Да, это лифт, — говорит араб и нажимает кнопку вызова.
Заходим в номер. Атмосфера арабской роскоши, золотые обои и стразы размером с кулак на всех стенах и деталях мебели. Но пахнет куревом.
— Тут курили?
— Да, вот пепельница, — снова услужливо отвечает работник сферы гостеприимства.

• 

• 

• 

• 

Ржем до упаду. Огромные стразы сияют из плюшевой обивки стены…потихоньку приходит понимание происходящего в холле…вполне себе современные марокканки, а дальше вы поняли. Да, в Марокко курят все!
Разрезаем очередной нереально вкусный гранат и открываем очередной шикарный продуктовый набор походника. Овощи, оливковое масло, макароны, соус…в общем, не зря заезжали в Италии в супермаркет! А ребята с радостью допивают вкусное красное тосканское…

• 

• 

• 

• 

Мчим 90км/ч по платной дороге в Касабаланку, сегодня должен прилететь Ардак из Казахстана, четвёртый участник нашей вылазки в Марокко. 200 км за 3 часа с неспешной остановкой на второй завтрак. Перед аэропортом заезжаем в огромный гипермаркет и покупаем недостающие продукты. В закутке маркета обнаруживаем винный отдел с охранником, марокканцы покупают вино и пиво. Миф о дороговизне алкоголя в этой стране развенчан.
— Рашен?! Аэропорт клозет. Но Тикет, но ентрас!!! — неприятный работник полиции выталкивает нас из аэропорта. Никакие объяснения, что нам нужно поменять деньги и встретить друга, не проходят. Возвращаемся к этому входу через 10 минут.
— Рашен? Велком! — заглядывая в паспорта, приятным жестом пропускает нас другой полицейский.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Ардак прилетел по расписанию, оформив симкарты для Интернета, возвращаемся в Бени-Меляль, где оставили вторую машину. Отъезжаем в нужную нам сторону на 60 км от города, кемпинга, указанного на карте, снова нет! Это был уже третий прокол навигации. Кемпинги закрываются, но на картах они еще обозначены, даже имеют какие-то рейтинги… Волевым решением отправляю группу в «ночной дозор» на преодоление горного перевала до следующего кемпинга. Вариантов других нет. 150 км проезжаем за 3 часа и уже в полночь вваливаемся на парковку какого-то полузаброшенного кемпинга. Душевые кабины РАЗРУШЕНЫ, но в раковинах вода есть. Мыться надо. Греем воду «до теплого», опускаем мини душ SMART WASHER в канистру-рукомойник (а заряжаю я всю технику заранее еще дома до выезда, кстати, душ заряжается от USB!!!) и вуа ля, четыре потных мужика, не стесняясь друг друга и спящих в своих бусах европенсов, в полной темноте (освещения в кемпинге тоже нет), освежаются после долгой дороги. Газовые фонари, итальянские равиоли в грибном соусе, свежие овощи, ударная доза гранат…было вкусно Как оказалось, после ночной разведки, вторая часть кемпинга полона итальянских джипов с открывающимися крышами, но рассмотреть их не удалось — они умчались с первыми лучами солнца.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

С паузами на видеосъемки и фототочки добираемся до Мерзуги. Конечно же, пообедали кебабами на мобильном гриле с видом на прекрасное озеро. Достать, раскрыть ножки и вставить газовый баллон…ну две минуты, еще через две решетка гриля прогрета – можно жарить. Быстро, удобно, вкусно.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

С паузами на видеосъемки и фототочки добираемся до Мерзуги. Здравствуй, Сахара…упираемся колёсами в дюны. П р и е х а л и!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Весь следующий день мотаемся по дюнам Мерзуги, то набирая скорость, то медленно переваливаясь через гребни барханов. Полный привод и спущенные колеса до 0.8 атм помогают чувствовать себя достаточно уверенно на поверхности пустыни. Изгибы дюн, что может быть прекраснее созданного Природой? В общем, кто не катался по дюнам — восполните, пожалуйста, этот пробел. Алекс буквально в голос орет из машины, выписывая арабскую вязь по дюнам различной высоты и красивейших изгибов. Вы не пробовали такого? Восполните, пожалуйста, этот пробел!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Нас принимает берберская семья, живущая тут же, как я понимаю, на доходы полученные от туристов. С удовольствием пьем у них берберский чай, и Алекс, по своей широкой душе, обращает местных ребятишек в оранжевую веру, одевая всех в футболки с вертолетом. Детские улыбки на чумазых лицах и благодарные глаза матерей. Перед шатром на топчане выложены найденные в пустыне красивые камни, окаменелости и минералы…выбираем несколько, отдают так, за футболки.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Перекусываем кебабами, достав их из холодильника (в пустыне-то!)… и снова мобильный газовый гриль нас выручает. Буквально 7 минут и мы даже угощаем шашлычком любопытного худого и высокого с высохшим лицом погонщика верблюдов. Откуда он идет, куда он идет вслед пяти черным верблюдам…интересная жизнь…довольный, запивает все колой, со знанием дела осматривает красную чудо-ракушку гриля, просит газовый баллон (получает новый), благодарит и отправляется по своим пустынным делам…

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Посреди дюн, в низине, натыкаемся на конструкцию из жердей и старых покрышек. «Хасси» по-арабски — колодец. Буквально на глубине 4-5 метров в колодце стоит вода!
Целый день в пустные, окна открыты, постоянно выскакиваем из машины туда сюда, то посмотреть дорогу вперед, то для фотографии, то для видеосъемки…Салон в песке, одежда в песке, волосы в песке, машины покрыты мелкой желтой пылью…+37 на термометре
Выезжаем на что-то более-менее похожее на дорогу… У меня, еще с давних времен, всегда с собой рабочий Беркут R24, Алексу в машину передал тестовый Компрессор Беркут R20 (он так улыбался!). Пока я ходил вокруг машины, открывал багажник и откапывал свой, услышал голос друга: Серега, давай тестовым все восемь колес накачаем! Что он будет просто так ездить! Вот это будет испытание! А давай! Жжжжжж…мерно молотит компрессор. Штурман отвечает за подключение проводов и ориентацию компрессора, водитель следит за стрелкой манометра…одно колесо, второе, третье…четыре 33″ колеса на пикапе накачены! Компрессор разогрелся, но качать не перестал. Смело втыкаем длинный шланг в мои 35″ колеса, даже машины переставлять не пришлось, силиконовой спирали хватает на обе стороны моего Арктиктракса, и уверенно придаем колесам необходимое шоссейное давление!

• 

• 

• 

• 

Уже в кемпинге, блюститель чистоты из оранжевого пикапа, намекает, что пора и пыль смыть с авто, и коврики сильно запылились! Другу отказать невозможно! Всего два раза по 15 литров воды и автомобили приведены в порядок мойкой SMART WASHER SW-15. Быстро, практично. Как оказалось, помыть машину на мойке в Марокко стоит примерно как 6 кг гранатов. Вот мы и экономили как могли — мыли сами, наэкономили точно на 30 кг полезного продукта! И все 30 кг успешно съели. Это очень вкусно!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Про Сахару
«Пустыня эта — громадная, бесплодная равнина, окаймленная маленькими песчаниковыми холмами и покрытая редким и низкорослым кустарником» — сообщил француз Бро, возвратившись из путешествия по Северной Африке домой в начале XVIII века.
На крайнем Западе Сахары сталкиваются песок и вода, происходит встреча пустыни и океана. Рядом расположены гнейсовые горы, так называемый Западноафриканский щит, от которых остались только плоскогорья и одиночные скалы, которые называют гельбами. Две «канавы» тянутся из пустыни к морю — северный Уэд Дра и южный Сегиет-эль-Хамра — сухие речные русла, по которым только осенью кратковременно бежит вода. Восточнее этих удов начинается бархатная пустыня Эрг-Игиди и Эрг-Шеш. Дальше на Юг простирается пустыня пустынь — страшная Танезруфт и её восточная сестра Хамада-эль-Хамра. За географическими названиями кроются песчаные, каменистые , глиняные и кремниевые пустыни. У жителей Сахары есть обозначения всех видов, то что мы просто называем общим термином «Сахара». Например, «эрг» — в арабском языке означает край дюн, песок. Туареги называют этот вид пустыни «идехан». Ученые до сих пор не разобрались в возникновении дюн. Неужели просто это проделки ветра?

• 

• 

• 

• 

У южного края пустыни расположен пояс степей, который арабы метко назвали «сахель». Слово «сахель» по-арабски означает «берег», разве степь в данном случае не означает берег песчаного моря?

• 

• 

• 

• 

Арабская пословица гласит: «В Сахаре ветер встаёт и ложится вместе с солнцем».
Песчаные дюны бывают самых различных форм.
«Сиф» — длинные и изогнутые саблеобразные гребни. Есть прямые решетчатые дюны, которые словно братья близнецы выстраиваются в идеальном порядке и наводят ужас на путешественников. Большие дюны чаще всего возникают на краю Уэда и могут достигать 200-300 метровой высоты. Такие же дюны, встречаемые в центральных частях пустыни, называются «гхурд».
Обычно, внутри таких дюн находится скальная порода. Так же существуют дюны, которые накапливают воду. Распознать их может только местный житель, по каким-то своим неведомым приметам. Вода в таких дюнах не иссякает на протяжении нескольких сотен лет. Туарег точно указывает место, выкапывается яма диаметра до двух метров и метра глубиной, через час она на 2/3 наполняется водой.

• 

• 

• 

• 

«Хамада» — это слово обозначает каменистую пустыню. Если Хамада-эль-Хамра имеет кремниевый блестящий покров, то другие известняковый с красно-бурым налетом. Таким образом, не эрги дали первоначальное название Сахаре, а хамады, так как издревле арабы называли пустынную степь без растительности «ас-Сахара», что означало «красноватая».
Ещё есть один вид пустыни «сегхир» — маленькая, и название «рег» — поверхность которой полностью покрыта галькой. Ровная как стол, однообразная. Мелкий щебень и галька утрамбованы в песок.
Хамады и сериры занимают семьдесят процентов Сахары.
Так же необходимо упомянуть «вади» — высохшие русла рек. Которые вносят колорит в существующий ландшафт.

• 

• 

• 

• 

Безжизненность пустыни кажется европейцу чем-то невероятным. Но берберы и туареги знают, что их дом наполнен жизнью. Ярким примером служит убийство крокодила в 1910 году в самом центре Сахары. Ученые, которым доставили тушу во Францию, определили что это нильский крокодил. Это яркое свидельство, что пустыня не всегда была пустыней. Так же в гельтах (заболоченные участки в песках) обнаружили рыбу, которая водится в Ниле.

• 

• 

• 

• 

Про верблюдов
Во времена римских походов в Африку римляне использовали лошадей, привязывая им под живот бурдюки с водой. В те времена Сахара была ещё не такой засушливой и можно было благополучно пересечь пустыню без верблюдов.
Точное появление верблюда в Сахаре не установлено, но то чтоб верблюд появился вместе с арабской экспансией на север Африки прослеживается явно.
Более приспособленного животного для пустыни придумать сложно — настолько блестяще верблюд приспособлен к жизни в зное и постоянной жажде.
Горб — копилка жира для худших времён. Если бы жир верблюда был распределён по организму равномерно, как у всех млекопитающих, то это бы сильно повлияло на терморегуляцию в пустыне.
Желудок — система из трёх секций, которые вмещают 250 литров. Внешняя оболочка желудка представляет собой пористую губку, прекрасно приспособлена для накопления воды и пищевых соков. Верблюд выживает при потере жидкости, равной четверти его веса. Если человек теряет 1/8 жидкости — он погибает.
О скорости верблюда в арабском мире складывают легенды, хотя среднестатистический верблюд проходит в час около 3,5 км, не проваливаясь в песок, имея широкие копыта. Туарег на подготовленном верблюде-мерхи проходит за сутки до 300 км. Арабская пословица гласит: Аллах создал человека из глины. После этого у него осталось два комка; из одного он вылепил верблюда, а из друго — финиковую пальму.
А о живучести верблюда есть ещё одна поговорка: У Аллаха сто имён. Человек знает девяносто девять, а верблюд сотое.
На арабском «Джамал» (кэмел, Камал) означает «красивый».

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Про караван
Средневековая караванная торговля была очень доходным предприятием. Арабский писатель Ибн Хаукал сообщает, что в Х веке из Каира в Сахару ежегодно отправлялись караваны, насчитывавшие от десяти до двенадцати тысяч нагруженных верблюдов. Ещё в первой половине XIX века один верблюжий груз, переправленный на отрезке пути Мурзук — озеро Чад, приносил триста процентов прибыли.
Правда, эти триста процентов прибыли доставались дорогой ценой: караван подвергался в пути многочисленным опасностям, а иногда нёс тяжелые потери. Американский капитан Джеймс Райли, потерпевший около 1800 года близ мавританского побережья кораблекрушение, после возвращения домой дал волнующее описание каравана, участником которого он был в качестве пленника. Этот караван направлялся на Юг, по пути, который испокон веков вёл в Тимбухту. В нем было тысяча мужчин и четыре тысячи верблюдов, нагруженных всевозможным добром: шелком, солью, табаком, оружием и многим другим. Через месяц караван вынужден был задержаться из-за жесткой песчаной бури , во время которой погибло триста человек и двести верблюдов. Последующий переход через «обширную, безводную местность» привёл к потере ста человек и трёхсот верблюдов. Наконец добрались до места, где должна быть вода, однако колодцы оказались иссохшим. Тогда водитель каравана приказал оставить в живых только триста верблюдов, а остальных убить «чтобы люди могли пить их кровь и воду из их желудков», пока не дойдут до следующего колодца. Все были согласны с этим решением, однако никто не хотел жертвовать своим верблюдом и оставить свой товар. Начались ожесточенные стычки. Когда один из старост караванов все же начал убивать верблюдов, возникла всеобща драка. Среди первых, кто пал в этом бою, был водитель каравана; вместе с ним были убиты около трёхсот человек и пятьсот верблюдов. «Кровь убитых людей и верблюдов, — пишет Райли, — была выпита оставшимися в живых». В конечном счёте до Тимбухту добрались двадцать один человек и двенадцать верблюдов.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Встаём лагерем у входа в ущелье Тодра. Приличный кемпинг. Снова делаем вкусный гриль, теперь уже иностранцам интересно. У них есть другое решение, большая плоская сковородка на треноге с газовым баллонов внизу. У нас таких решений еще нет. Гриль на свежем воздухе тема. Ардак заметил, что четвертый раз запускаем шарманку на одном баллоне!
Под голоса муэдзинов заваливаемся спать. Ранний подъем — залог множества фотоостановок. На въезде в ущелье расположен огромный оазис, сочный и зеленый, заполненный до горизонта финиковыми пальмами.

• 

• 

• 

• 

Про финики
В 1853 году Немецкий учёный Эдуард Фогель писал о пальмах следующее: «Половина народа живёт пальмами. Все перекрытия домов, столбы и опоры сделаны из стволов пальм. Бедные живут в шалашах полностью сложённых из пальмовых веток. Даже двери домов сделаны из пальм. Хлеб выпекается в жаровнях в которых горят пальмовые ветки. Люди, верблюды, ослы и даже собаки — все едят финики. Даже финиковая косточка размалывается и идёт на корм скота.» Войны и конфликты случались из-за этого основного ресурса.
Финиковые пальмы делятся на мужские и женские, заставляя садоводов соблюдать строгие пропорции и производить искусственное опыление — на одну мужскую пальму приходится от тридцати до пятидесяти женских деревьев. Огромный опыт необходим для возделывания пальмовых садов. Пальмы размножаются при помощи корневых отростков и должны быть высажены не менее в девяти метрах друг от друга. В пятилетнем возрасте дерево начинает плодоносить и достигает пика урожайности лишь в пятнадцать лет, продолжая хорошо плодоносить до шестидесяти лет, а дерево живёт до ста.
Существует более двухсот видов фиников с очень выразительными названиями и сильно отличающихся по качеству. Самые распространённые сорта — это бегут-марак (сочный), ал-кенди (сладкий), ал-декмази (шелковистый) и ал-маалкие (резинообразный). Все эти финики тщательно собираются, высушиваются и отправляются на экспорт. Местные сорта темзазет (кисло-сладкий), бахджа (блестящий), деглет-ал-хамер (ослиный финик) и деглет-бу-сехрая (финик погонщиков верблюдов) остаются в Марокко и употребляются в пищу местным населением, так как не имеют ярко выраженного вкуса и презентабельного вида. Верблюжье молоко и финики — основной рацион крестьян и кочевников. Но есть царь фиников — сорт деглет-нур, получивший своё название в честь одной из жён пророка Мохаммеда. Это самый лучший, качественный и дорогой сорт фиников. Арабская пословица гласит «У пальмы ноги должны быть в воде, а голова в огне». Солнца в Африке предостаточно, а вот за подачу воды отвечают крестьяне. Три пальмы должны получать минимум литр воды в минуту, но это не значит, что они её потребляют. Необходимо постоянное увлажнение почвы. Пальмовые сады имеют не только каналы подающие воду, но и сложную систему дренажа. Финиковая пальма требует периодического удобрения верблюжьим навозом, доставку которого современные крестьяне заказывают.
Хорошее дерево дает пятьдесят килограммов фиников, но чаще этот показатель находится в районе 25-30 кг. У бедных крестьян в собственности от восьми до двадцати деревьев, у зажиточных семей более ста. Можно купить одну-две пальмы у соседа, выкупить полностью участок разорившегося крестьянина. Отношение к финиковой пальме в арабских странах Африки сродни отношениями к корове в крестьянской семье в средней полосе России — кормилица.
Сбор и обработка урожая проходят исключительно вручную, как и много лет назад. Вокруг дерева выстилается ткань либо пластиковая пленка, сухопарый юноша с помощью веревки взбирается на вершину и уверенными движениями палкой сбивает «веники» с пальмы. Плоды отделяются от ветвей, грузятся на осликов и вывозятся на открытое пространство. Сортировкой занимаются женщины и дети, раскладывая финики по цвету, размеру и внешнему виду. На ровных глиняных площадках плоды распределяются сплошным «покрывалом» и оставляются вялиться на солнце. Колхозные-кооперативные машины вывозят лучшие урожаи у семей для промышленной обработки и отправки на экспорт. Остатки крестьяне хранят и употребляет для собственных нужд, часть используется для меновой торговли, часть реализуется на местных рынках.

• 

• 

• 

• 

Подборка фотографий из пустыни Сахара

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Фотографии, сделанные по дороге от пустыни Сахары до ущелья Тодра

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Весь день переваливался по камням по экстремальной дороге, закрытой для туристов, между ущельями Тодра и Дадес. Справа и слева над нами нависают трехсотметровые утесы. Под колёсами скрипят камни размером с кулаки и дыни. Пересохшее русло горной реки пока позволяет проходить маршрут по её дну. На первой передаче мы в аккуратно работаем рулем, останавливаясь у каждого изгиба для фото и видео. Невероятное творение природы. Это фантастика. Иногда, высоко на склонах можно разглядеть карабкающихся скалолазов, места есть для каждого новичка и продвинутого альпиниста

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Посередине, в деревне Тамтатоучте идёт оживленный рынок. Здесь все 100% по-берберски. Кривые луковицы лежат на одном прилавке с какими-то тканями. Чумазые дети, босиком(!), гоняют между лотками с конфетами и привязанными ослами. Чуть поодаль мы разглядели вип-парковку для ослов и мулов. Выглядели звери не такими измученными и наряды сверкали блестками. Замотанные с ног до головы Арабские женщины выбирали мясо и тут же трогали огромные бусины берберских украшений. Подобные рынки являются бесценным сборищем культуры средневеково Марокко. Легко можно купить изделие с парувековой историей. К нам подбежал достаточно современный бербер в сильно заношенной одежде, представился Брахимом и пригласил в свой дом на чай и показать как живет берберская семья. Комнатки по три квадратных метра собирались вокруг старого двора. Некоторые были завалены каким-то несусветным хламом, другие служили кухней, где в углублении пола горел огонь (без трубы) и старая женщина сморщенными и закопченными руками мешала в таком же старом жбане какое-то варево. Фотографировать не разрешили. Но впечатление мы получили. Нас пригласили в «комнату приемов» , устланной старыми берберскими коврами и немецким буфетом начала XIX века, угостили мятным чаем и торговец стал доставать из больших мешков ковры ручной работы. С помощью мены и денег мы стали обладателями трёх интересных ковров, которые будут радовать глаз и беречь от холода наши ноги.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Я рылся в пакете с ботинками, Брахим не мог сдержать волнения и в предвкушении заглядывал мне через плечо. Я достал коричневые осенние ботинки, которые он вручил своему взрослому худому отцу в грязной джелабе, после достал практически новые желтые катерпиллеры…сердце Брахима выскакивало через его выцветшую зеленую куртку (бомбер из восьмидесятых), он взял ботинки в свои руки…невыносимое отчаяние скользнуло по его глазам…
— Мистер, анодер сайз, плиз… Анодер сайз! Анодер сайз!
Но у меня были только эти, мои, сорокшестого размера… Что бы немного скрасить его состояние, я отдал две новых футболки ему…и его очень взрослой…европейской жене, которая, увидев слово «Исландия2018», встрепенулась и попросилась со мной в следующее путешествие. Из небольшого разговора стало понятно, что она бельгийка, долгое время жила в Афганистане и Пакистане, а так же в Индии и Непале. Воспоминания наполнили её потухшие глаза, они заблестели. Держа мою визитку, она долго смотрела вслед уезжающим в гору джипам, кусочек ее прошлой жизни ярко встал перед ней в виде путешественников из России. А молодой муж уже примерял обувь, сидя на земле…

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Брать перевалы пешком очень непростая задача, даже несложные. У туристов-походников есть хорошая традиция — съедать перевальную шоколадку. Забравшись на высоту 2800 метров, мы не стали отступать от неё, заглушили моторы, в которых плескалось масло RAVENOL, открыли капоты и начали пить чай. Что может быть прекраснее гор? Ты и высота. Ты и вечность. Ты и Свобода.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Про палатку на крыше YUAGO
На тест получил в Тольятти, специально ездил, автомобильную палатку-бокс на крышу YUAGO. Снял багажник, рейлингов у меня нет. Три поперечины помог сделать TRIFFID
Практичный герметичный бокс на крышу, объемом более 1000 литров, перевозил всю экспедицию наши мягкие вещи – коврики, спальники и палатки участников. Запирается на замок. Выдержал и перегон по трассе в 3000 км и пыльные трясучие грунтовки Марокко. Не протек, пыли не насосался. Вышина машины и выпирающие колесные арки Арктиктракса не позволяли устанавливать лестницу в сделанные заранее проушины. На следующую экспедицию буду делать новые в другом месте, не сложно. Спал все Марокко — удобно, ровно, быстро, тепло и сухо. Никаких других лишних слов не нужно. Палатка-бокс – очень рабочий вариант. Цена тоже привлекательна. Мои рекомендации.
Есть пару моментов, которые бы я доработал и сделал по-другому. Имею контакты производителя – напишу им, и именно поэтому они дали мне свое изделие – что бы я поучаствовал в его улучшении! Посмотрим, что из этого выйдет!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Марокканские касбы
Девяносто процентов населения королевства Марокко живет в касбах. Глинобитных домах, построенных по старинной технологии. Где глину из ближней канавы смешивают с соломой и намазывают слои друг на друга. Есть строения из обоженных кирпичей, но они рассыпаются, так как при строительстве не используется арматура и т.д. Строить из глины проще, ремонтировать дешевле. Набрал в канаве немного глины, развел – замазал, все как и было, перфект. Нам удалось побывать в одной небольшой двухсотлетней касбе. Кстати, прямо к которой пристроена новая, современная, в которой продолжает жить семья, которая жила когда-то в старой.
В Марокко постоянно воевали, то приходили из вне, то кланы между собой, за скот, за воду, за женщин и т.д. Берберы с арабами, арабы с римлянами… Отсюда и пошло строить укрепленные дома, высотой с трех-четырех этажный дом. Полностью из глины. Обязательно с центральным двором.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

На первых этажах размещался скот, на втором этаже кухня и спальня. Нас поразило отсутствие дымохода. Дым выходил из печи напряму — все стены и потолок были закопченные. Перекрытия выполнены из пальмовых стволов, двери тоже…все скрипит, шатается и играет под нашими шагами. Но касба стоит уже третий век. Совсем старая часть превращена в откровенный туалет и свалку мусора. Не понимаю, как можно водить туристов и показывать «а вот тут старая часть и она завалена нечистотами»…но, мы не первый день в Марокко и, не понимая, уже не удивляемся. По периметру глиняной крепости выполнены бойницы для лучников, заготовлены камни для обороны, даже есть небольшое отверстие-туалет для дозорного на самом верхнем ярусе.
Конструкция касбы позволяет сохранять тепло зимой и циркулировать прохладному воздуху летом, что бы люди могли прятаться от изнуряющего зноя. Дырки окон просто затыкались чурбуками, дверные проемы спален занавешивались тканями или шкурами.
Экскурсия нам понравилась. Вернуться на двести лет назад и сравнить со своей жизнью очень интересно.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Добравшись до Загоры, решили залить полные баки перед заездом в пески… Сразу на заправке нас перехватывает Али, мой знакомый по прошлому году. Везёт нас в свой гараж, показывает огромный склад запчастей. Шприцует крестовины за два евро. На дверях гаража наклеены наклейки АрктикЭксплорейшен, ребята доехали сюда по весне, после моих ответов на их вопросы в Инстаграме. Русский джипер встречает наклейки исландских единомышленники в Марокко — современный мир, Планета умещается в три рукопожатия и смс…сразу после гаража Али, нас атакует очередной сервисмен Абдул, на байке которого красуется мой логотип «Морокко 2016». Приветливый парень остаётся с нами в кемпинге. Мои попутчики смеются – Серега, да тебя уже тут все знают!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Трескаем баранину, вкусно приготовленную Лео на мобильном газовом О-гриле, ребята запивают все это марокканским вином, я играю на гитаре, газовая лампа дает нам теплый свет и +26С ночью…С нами Абдул, довольный, трескает и выпивает. Алекс общается с ним исключительно по-русски, сервисмен отвечает по арабски, ребята отлично понимают друг другу. Много шутим и смеёмся! Подошли австрийцы, которые путешествуют по Марокко уже в седьмой раз на переделанной в автодом Тойоте «восьмидесятке». Сейчас находятся тут уже шестую неделю. Вот это график! Получаем зимнее приглашение в их отель в Альпах…ах, где бы на все найти время и денег!!! Очень душевный вечер за вкусным меню и приятными международными разговорами. Везде живут люди, преимущественно хорошие!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Утром выезжаем в пустыню, двигаемся по Эргу Шигага… колючий ветер с мириадами песчинок скрывает от нас все, что находится дальше пятидесяти метров… проехав час в направлении больших дюн, понимаем, идея с дикой ночевкой в Сахаре сегодня невыполнима. Я замотал камеру в футболку, сам замотался в чалму…попытались симать… не помогало…всепроникающий песок, такой же был в Намибии, набивался в рот и глаза с неимоверной скоростью. Камера начинает скрипеть (у меня еще пленочная старушка). Два часа в буре. Дневки и ночевки в пустыне сегодня здесь точно не получится. Разворачиваемся и возвращаемся «домой» в уже знакомый кемпинг.
Прямо у входа в кемпинг с криками нас догоняет местный житель…и из свертка протягивает мне модель Тойота Лендкрузер Прадо, практически Арктиктракс…надо ли говорить, что на у меня дома и заняла достойное место среди моделей любимой марки?
Тонна песка сходит вместе с водой в душе, каждая пора открывается и начинает дышать… Снова гитара, Огриль, шутки…

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Получив накануне отличный полувыходной, мы решаем исполнить двухдневную программу экспедиции без особой аранжировки, без соло и антракта, и уверенно проезжем участок в 600 км рассчитанный на два дня за полный световой день.
По дороге остановились в лавке торгующей различными ископаемыми. Тут тебе и трилобиты различных размеров, и раковины миллион-летней давности, зубы доисторических зверей и огромнейший выбор минералов различных структур, цветов и размеров. Снова меняемся. Алекс достаёт запасы оранжевых футболок, я достаю обувь. Торговались долго, но уж слишком заманчиво наше предложение. Я пакую агаты, окаменелую медузу, Розу пустыни и пару интересных камней, Лео выбрал огромный красивый многоцветный минерал и древних жуков с не менее древними зубами динозавров, Алекс убирал в Альфа-кейс аккуратные раковины.
Кстати, кому интересен О-гриль, по промо коду ЛС78 можно получить скидку 7%. Заказывайте с официального сайта.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Океан.
В прошлом году я бросил здесь монетку в воду. Наверное, помогло. Звуковое сопровождение убаюкивало нас три ночи. Мы просто купались и вдыхали. Местные супермаркеты и рынки разбавляли наши меню как могли. Столько вкусных гранатов никто из нас никогда не ел. Гранаты были на завтрак, обед, ужин и перекусы. Ребята говорили, что местное красное весьма недурственно. Хоть и винный отдел мы встретили всего в одном супермаркете.
Ящики с продуктами понемногу опустошались. Равиоли в грибном соусе, кольца кальмара и рыба на гриле, жаркое и шашлык из баранины, паста в сырном соусе и песто, печёный картофель, пюре, супы, фунчоза…в подобных выездах, практически у каждого путешественника, случаются приступы кулинарного творчества. Было вкусно — это ничего не сказать.
Вся наша жизнь сдабривалась походами в различные кафешки с тажином, морским меню, ну а про марокканский сладкий мятный чай можно написать целый абзац.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

…На арках Легзиры было немноголюдно. Атмосфера величия и полного спокойствия с умиротворением отразилась и на нас. Заехав на очередную гору возле пляжа, мы просто любовались мощью океана, которая с каждой долетающей каплей брызг наполняла нашу жизнь сильнейшей энергией, которая очень пригодится нам по возвращению домой.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Потом нашли спуск к океану и, используя свои уверенные 4х4, встали у самых волн. Пляжные собаки ловили нескончаемый кайф, завалившись в песок, не реагировали на туристов и полностью отражали местный подход к жизни и состояние экономики королевства. Никто никогда никуда не спешит. Ин шала. Купались. Резвились как дети. Вода, конечно, не парное молоко. Но после купания в Тихом океане 8 марта, в Африке можно купаться везде и голым. Но, знаете ли, СОЛЬ! Снова выручает мобильный душ от Беркута. Минута распаковки и воды одной канистры, которая смело бежит через оранжевую насадку душа, хватает четверым! Обожаю нужные подарки. Душ от БЕРКУТ остается в моем арсенале! Классный!

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

На белом заборе кемпинга в Сиди Ифни были нарисованы флаги различных государств. Франция, Испания, Германия, Бельгия, Швейцария…конечно, туристов из этих стран здесь очень много! Но! Я приезжаю сюда второй раз, а русского флага на заборе нет. Непорядок. Быстрые переговоры со смотрителем кемпинга Мустафой — и вот он уже рисует синюю и белую полоску на белом заборе. Флаг готов. Увидите его, знайте, это наша работа. Смотрится хорошо!

Едем в Агадир
На океане перед Агадиром есть культовое место для начинающих серферов. Именно сюда приходят длинные спокойные волны, которые позволяют освоить азы этого водного спорта. Конечно, мы останавливаемся посмотреть. Человек 200, разюившись на небольшие группы, одновременно торчат в воде прибрежной полосы, совершая робкие попытки под руководством загорелых инструкторов в тату и дредах. Это серфинг, детка. Вечером деревня разрывается от басов дискотек и дыма всякой фигни. Публика, в основном, 20-30 лет. Но есть и взрослые начинающие серферы, которые осваивают эту науку под руководством личных наставников.
За одним из поворотов видим на деревьях коз! Символ Марокко – коза, скачащая по веткам арганового дерева. Пастух дед. Простой, спросил покурить и водки. Но у нас были только конфеты, которым он тоже был очень рад.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Рыбная Эссуэйра
После Агадира, где посещаем разрушенную крепость на горе и двигаем в Эссуэйру — рыбную столицу Марокко. Это семнадцатый век… Нет! Четырнадцатый. И рыбой пахнет, всей выловленной за эти годы рыбой пахнет здесь сразу и крепко. Старый порт, под ногами слизь из кишок и голов рыб, помета чаек и современного пластикового мусора. Здесь один уборщик — океан, забирающий постепенно обратно то, что даёт людям. Иногда порт омывает дождь, который хоть как-то помогает океану в поддержке хоть какой-то санитарии. Брезгливым людям здесь не место. Туристам в сандалиях тоже.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Наблюдали, как стайки европейцев разворачивались на 180 градусов и бежали к выходу, зажимая носы. Акулья кровь ручьями бежит по мостовой, играя рыбьими глазами вперемешку с чешуей. Сотни рыбаков всех возрастов на таких же древних прилавках как сам город предлагают свой аккуратно выложенный свежий улов. Под ноги туристам летят плавники, кишки и головы рыб, которые тут же подхватывают наглые откормленные чайки, успевая переругиваться между собой, перекрикивая брань и споры рыбаков. Из дверей рыбного рынка под ноги проходим бросают кровавые огромные рыбьи туши. Морские чудища различных размеров и форм; рыбы, названия которых мне не известны; осьминоги и огромные кальмары, размером с раковину-тюльпан; крабы с безобразными клешнями и элегантные сардины всех размеров…кстати, в супермаркетах по 30-40 рублей за баночку можно купить вкуснейшие местные рыбные консервы, чем мы постоянно пользовались.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Во всем этом хаосе наблюдается какой-то известный внутренний порядок, с которым знакомы лишь местные. Наверное, что бы познать его, здесь нужно родиться и жить. Но он — порядок, скажу я вам — существует. Жизнь идёт, жизнь продолжается. К сожалению, по непонятной до сих пор причине нам не удалось отведать свежей рыбы в портовых ресторанчиках старого города, о чем я сильно жалею. Следующий мой визит в Эссуэйру обязательно будет обозначен жаренной рыбой и морскими гадами.
«Если вы живете в порту, то вы всегда открыты чему-то новому» -самая известная присказка местных жителей. Когда-то Эссуэйра была одним из портов массовой отправки «черного дерева» в Новый свет, город был и испанским, и берберским, и арабским. Намешано здесь конкретно. Архитектура, уклад жизни, отношение к порядку и т.п. В 70х город был пристанищем хиппи и прочей расслабляющейся братии, из-за низких цен на жизнь, вседозволенность и вседоступность расслабляющих веществ (лично я выступаю категорически против! Не вздумайте!). Здесь тусовался и писал песни Джими Хендрикс, два года жил Боб Марли. А сейчас старинный порт полностью отдан под сувенирные лавки и мини-отели. Относительная близость к Агадиру и Мараккешу помогают наполнять город туристами.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Марракеш
Страна в стране. Государство в Государстве. Не хватит жизни узнать этот город, пройти по всем улочкам. Наверняка, кто-то предпринимал попытки систематизировать на карте все эти бескостные прилавки, магазинчики, киоски и прочее…но вряд ли ему это удалось. Гугл сервис, говорите. Вперёд, Яндекс. Кто первый сделает подробную карту Марракеша — тому присвоится высший уровень осведомленности. На парковке у стен Медины нас встречает мой прошлогодний знакомый — Хусейн. Приятный парень, занимающийся со своим отцом продажей ковров. В прошлом году он удивил нас своей вежливостью и корректностью, не свойственной большинству местных торговцев. Хусейн заранее выбрал для нас риад, в котором мы с комфортом разместились. Старинный двор не менее старинной семьи сейчас принимает гостей со всего мира. В комнатах нашего риада вместе с нами жили французы, немцы, англичане и голландцы. Русские и казах дополнили этот микс.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

А ведь старинная часть Марракеша не перестраивалась уже СЕМЬСОТ лет. Можно в это поверить? Нет. Но идя бесконечно петляющей арабской вязью переулков, проталкиваясь между осликами и висящими тушами Баранов, натыкаясь на лотки с чехлами для айфонов и встроенными бензоколонками, отскакивая от стремительно орущих старых мопедов и уворачиваясь от бегающих детей понимаешь…что нашему менталитету эту Схему Действующего Арабского Мира не осилить, можно только принять.
Я принимаю тебя, Марракеш.
Я слышу твои ночные голоса и тамтамы, пью вкусный свежевыжатый сок.
Я вдыхаю запах специй и пота.
Я вижу сотни-тысячи глаз направленных на меня.
Я улавливаю сладкие запахи томящегося в тажинах мяса и красиво выложенных специй. Тысячи различных ковров складываются в бесконечную арабскую мозаику. В миллионы пар кожаной обуви можно обуть половину жителей планеты. Таким количеством свежевыжатого сока можно напоить не одну армию вегетарианцев. Я хочу узнать тебя, Марракеш. Но понимаю, что нужно потратить не одну поездку для настоящей встречи с тобой.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Около 70 км отделяют Марракеш от горной деревушки Имлиль из которой стартуют практически все восхождения на Тубулькаль, а так же трекинги по горам Высокого Атласа. Нельзя было проехать мимо. Заехали на высоту 2400м. Горы не дают лишнего, гор не может быть много, но они обязательно заберут всё что им надо. Как забирают сердце каждого, кто в них побывал. Мы любовались открывающимися с перевала видами, снежная шапка Тубулкаля царапала небо, вкуснейшие травяные ароматы вперемешку с дыханием яблочных садов в долинах наполняли наши организмы… На свежей веранде нового Альп.приюта, Алекс договорился с рабочими и те, бросив бетонные работы, с улыбками приготовили нам берберский чай. Обязательно, как утихнет лофотенский хруст в колене, нужно походить по Атласу. Эти красивые горы заслуживают более подробного внимания.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

ри часа выбираем ковры в лавке Хусейна. Ржем, спорим, торгуемся. Пьем чай и кофе, едим сладости. Лео не расстается с калькулятором и по вацапу согласовывает выбор ковра в спальню (кстати, подошел? жене понравился?), Ардак выбирает ковры на подарки, Алекс получает в подарок шикарный коврик и подушку, я же покупаю пару небольших ковриков для своих друзей. Спасибо Хусейн!
Остановка у придорожного ларька и Лео выносит два огромных чеканных фонаря…какие-то смешные деньги и Человек получает себе на веранду эксклюзивное дизайнерское решение! Если вам нужно что-то сделанное руками, то Марокко, как нельзя лучше, предложит вам массу интересных решений. От безделушек, до чего-то действительно удивительного.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

…Дети. Что вы видели дети Африки? Качаем компрессором Беркут заранее припасенные воздушные шары перед начальной школой…начинается давка и мелкие драки…шары разлетаются в разные стороны, за ними кидаются десятки ребятишек, валяются в пыли, шары натыкаются на колючие кусты, лопаются…шум, гам, слезы… Сразу решили прекратить подобную практику. Накачивали компрессором БЕРКУТ шары вечером заранее, закладывали в каждую машину по 10 штук и в течении дня выдавали встречающимся детям. Без конфликтов и скандалов. УЛЫБКИ. Что может быть прекраснее воздушного шара в 5 лет!?!? На одном из КПП, я лично вручил воздушный шар работнику полиции…его улыбка, подобно африканскому Солнцу, засияла во все тридцать два белых зуба на темном лице. Он побежал и спрятал шарик в багажник машины с мигалками. Наверное, не стоит повторять такой трюк дома… Отправляясь в Африку, не забудьте про Подарки. Мелкие подарки откроют вам любые двери. Для детей — это конечно же конфеты и воздушные шары, мелкие игрушки. Для взрослых сгодятся ваши ношенные вещи, обувь. Особо ценится детская одежда. На детскую одежды вы легко можете выменять любые сувениры-поделки, которые вас заинтересуют…

После Марракеша был кемпинг под Касабланкой, где мясом с О-гриля и вином провожали половину коллектива. Шум моря, тройные порции кебабов и бараньих рёбрышек с периодической вышлифовкой красненьким…оставляем ребят на следующее утро в одном из городских отелей. Они затариваются гранатами, рыбными консервами и финиками и держат путь домой. Мы же, заливаем полные баки и рулим из сильно загруженной «Столицы европейского отдыха семидесятых» в сторону Феса. В большом красивом кемпинге на въезде в город наконец-то знакомимся с итальянскими джиперами из Дезартики! Даже появляются совместные планы…(есть одна нереальная идея, сложная и дорогая, но никто ещё туда не ездил своим ходом из России! Интересно поучаствовать или помочь финансово? Пишите, с радостью приму всё и всех!)

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Фес
Когда мне было двадцать лет и я носил кожаные сандали…я жил здесь…наверное, в одиннадцатом веке…как узнал это? Да ничего не изменилось! Бесконечные лабиринты улиц, нелепо расположенные дома, закутки и закоулки, обшарпанные старинные двери, припаркованные замученные ослики, сопливые дети, лепешки выложенные вдоль ступенек на какой-то старой бумаге, запахи и солнце…это Фес. Из ниоткуда появляется гид Мустафа (в Марокко три имени -первое Мухаммед, второе Мустафа и третье, которое может быть любым). За 10 евро (а цену я рекомендую обсуждать заранее, что бы избежать конфликта) наш проводник бегло шныряет по улицам, мы спешим за ним, уворачиваясь то от повозок и бегущих ребятишек. Второе его имя, как объясняет сам гид — Феррари. Мы с Алексом еле поспеваем за этим юрким человеком в старом эластиковом костюме. Он заводит нас на несколько интересных видовых площадок, от посещения основных достопримечательностей мы отказываемся из-за нехватки времени. Узкий ход и крутые ступени за небольшой дверцей, араб при входе суёт охапку мяты, четыре пролёта с неестественными загибами и неправильными огромными ступенями…перед нами очередная сцена из средневековья…площадь кожевенной мастерской разделена на сектора, которые в свою очередь поделены на ванны, каждая из ванн имеет собственное Назначение. В первой зоне происходит отмачивание, выбеливание и дубление кож. Уставшие работники наполняют ванны какой-то жидкостью, перекладывают шкуры из одной ванны в другую, предварительно ополоснув их в проточной воде реки текущей у забора древней «фабрики». Во второй зоне происходит покраска и окончательные вымачивание и «закрепление цвета». Работают здесь как с маленькими шкурами коз, так же и с целиковыми кожами КРС. Тяжёлый труд, схему выплат определяют старейшины семей, которые уже семьсот лет контролируют этот помысел. Двадцать первый век, молодой парень лет двадцати пяти, улыбается и несёт ра спине охапку сырых шкрур. Его старая рубашка от постоянного контакта с кислотой на спине превратилась в огромную дыру, но спереди она все ещё застегивается на пуговицы…300 евро в месяц, это максимум который можно здесь заработать, сжигая кожу ног, рук и спины и уничтожая свои легкие…человеку со стороны устроиться сюда на работу невозможно. Престиж. Тяжелейший физический труд по низкой себестоимости…тут же, существует огромный магазин кожаных изделий, 99% туристов после зрелища и запахиша, пытаются помочь кооперативу, покупая изделия из местных кож…
Невозможно представить в двадцать первом веке подобный труд…а он существует.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Волюбилис Немного в стороне от Феса в пригороде мусульманского центра Марокко — городе Мулай Идрис расположился разрушенный древний римский Город Волюбилис… Усилив своё присутствие в Северной Африке, древние римлянине взяли под контроль производство и весь оборот оливково масла…в Волюбилис стекались торговцы со всей Африки, привозя на продажу и обмен не только масло. Смекалистые римляне хорошо освоили местную меновую торговлю и получали на процентах баснословные прибыли на торговле в Европе. На разницу в цене и осваивался новый красивый, стильный и роскошный Волюбилис. Входные ворота с колоннами, дворцы, нереальное количество бассейнов. Но основные достопримечательности города — не остатки портиков и колонн, а настоящая, сохранившаяся до наших дней мозаика…которая была сделана практически во всех домах…страшное землетрясение легко расправилось с крышами и стенами города, а вот мозаику полов решило не трогать. Здесь, судя по изображённым рыбкам и лодкам, жил торговец рыбой, охотник изобразил у себя в спальне сцены умерщвления зверей, правитель в своём дворце увековечил двенадцать подвигов Геракла и т.д. В каждом третьем доме-дворце был собственный бассейн…если приглядеться, то до сих мор можно разглядеть остатки водопровода… Толпы послеобеденных туристов значительно портят впечатление от Волюбилиса, так что планируйте визит сюда к 9-10 утра. Кажется, что замерев, можно услышать эхо жизни этого места…

Шефшауэн Второй раз я брожу по вертикальным улицам Шефшауэна. Единственный чистый город, как заметил Алекс, сияет свежепокрашенными синими стенами, отсутствием мусора на улицах и приветливыми местными жителями… Женщина с зеленой джелабе и открытым лицом спускалась параллельно нашему маршруту и каждые 5 минут приветливо болтала с соседками, которые потихоньку с покупками ползли вверх домой. Дряхлые старики грелись на солнце, не шевелясь и не реагируя на посторонние звуки. Дети играли в футбол на уклоннее более 30′ градусов. Торговцы выкладывали свой товар, а мы, завершая африканский вояж, стрескали по марокканскому супу и выпили по несколько смузи…тёплое солнце долго держало нас на террасе ресторанчика…но паром ждать не будет.

Арабский сервис, толчея, неразбериха. Бог паромной парковки имеет оранжевый жилет и печать. Только молитвы и уговоры помогают получить его авизо после обмера автомобилей рулеткой. Его перемещения по паркингу не поддаются какой-либо логике и бегать за ним из конца в конец можно бесконечно долго. Все заточено на помогаек, которые за определенную мзду оформляют купоны на въезд, декларации и получают за вас заветный штамп в выездную бумагу. В третий раз уже сам попробую в самостоятельном порядке пройти эти три круга. Парковка полна джипов всех мастей, экспедиционников и не очень, джипов с прицепами с мотоциклами, джипами с джипами на прицепах, кемперов и огромных экспедиционных грузовиков. Конечно, король Африки — Лендкрузер 70ой серии. Подъемная крыша — идеальное решение. Кухня с запасом продовольствия и воды. Семидесяток в разной степени подготовленности здесь больше всего.У немца Зигги уже 300 тысяч километров и половина стран Африки за 20 лет путешествий! Мотоциклист Риччи с родителями на стареньком кемпере, молодая улыбчивая пара из Барселоны на эндуро, пенсионеры на полноприводной Каравелле, англичане на Дефендерах. Короче, были все. Разговаривали, шутили, угощали друг друга едой пока долго ждали погрузки паром. Уютная каюта, нелегальная газовая плитка и запас продуктов позволяют нам принять на двое суток нового знакомого Зигги на полный пансион и с огромной пользой провести время за изучением марокканских карт и обсуждением маршрутов. Зигги в свои 62 года в Марокко уже двадцатый раз, живо рассказывал нам о своих приключениях, делился с нами информацией о интересных дорогах и точках. Есть куда ехать. Что скажете? Апрель 2019?

Ветер Гибралтара выдувает последний песок Сахары из наших волос и сандалий. Солнце нещадно жарит наши бронзовые лица. Стоим молча на верхней палубе, щуримся и оглядываемся назад. Всего девятнадцать дней в Африке, так много и так мало. 5000 новых марокканских километров прибавляются к 6000 уже пройденным в прошлом году. Сколько встреч с интересным, сложным, красивым, ужасным, страшным и простым позади, а сколько впереди. Монета в один рубль делает «бульк» в морской пучине, я зажмуриваюсь и загадываю желание вернуться. Смски из дома настойчиво зовут нас в уже зимнюю Москву. Фигурный чайник, из которого пил ароматный чай Али-Баба мне пригодится точно, а умение повязывать синий туарегский тюрбан? А сам тюрбан? Совершено прямо заявляю: никаких прививок и пилюлей нет против этого вируса — Вируса Экспедиций. Желание увидеть и узнать не даёт никому из нас покоя. Дороги манят. Страны манят. Континенты манят. Корабль оставляет пенный кильватер, который зализывают волны за пару минут. Следы наших шин на песке Сахары уже стер ветер, предоставив нам и другим путешественникам новое поле для деятельности. От этой экспедиции останутся лишь мои стикеры на дверях марокканских кафе и кемпингов, этот отчёт с фотокнигой, документальный фильм, а так же яркие кристаллы памяти с пометкой «2017» , которые пристроятся рядышком к кристаллам «2016» где-то глубоко, за открытыми глазами. Мы жадно будем рассказывать о пережитом… Кстати, каждая следующая экспедиция всегда начинается по дороге домой. Вы знали об этом? Сергей Лысенко, Средиземное море (паром из Танжер-Мёд в Геную) 6-8 ноября 2017 года

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

— Коня! Коня! – как заведенный,
Кричал всегда Семен Буденный.

Но Семен Михайлович и подумать не мог, что пройдет совсем немного времени, табун лошадей заменит всего одна машина, которая будет и каретой, и трактором, и грузовой телегой, и, вспоминая ближневосточные события, тачанкой с установленным оружейным расчётом. В самом конце сентября, уже в начале уверенной осени, мне удалось не только потрогать и посмотреть, но и проверить в деле – японский пикап ISUZU D-MAX.
Удивительное рядом. Я, человек со стажем пикаповождения более 300 000 км, и откатал это расстояние за 5 лет, знаком со всеми представителями класса в России.
Статья – личное восприятие автомобиля. Сравнительных тестов полно – я расскажу о Димаксе.

• 

• 

• 

• 

Немного истории

Когда Буденный создавал свой первый конный революционный отряд для борьбы с белогвардейцами на Дону (1918), в Японии уже два года компании Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. Ltd. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. совместно выпускали двигатели и собирали по английской лицензии грузовики А-9.
В 1930 году Семен Михайлович работает над созданием Московского зоотехнического института коневодства и коннозаводства, на японских островах в Тихом океане компания выпускает первый промышленный грузовик и называет его в честь одной из японских рек – ISUZU (Tokyo Automobile Industries). В тот же период азиатские конструктора и инженеры выпускают на свет первый дизельный мотор с воздушным охлаждением – DA6. Не многие знают, что самый первый дизельный мотор придумал немец Рудольф Дизель в 1893 году, но так и не нашел ему применения.
К 1939 году Буденный начинает сокращать количество конных дивизий, так как становится понятно, что они не могут давать серьезный отпор моторизированным и танковым войскам. Из 32 дивизий остается 13. Во время ВОВ Семен Михайлович занимается Юго-западным фронтом, но из-за своей осторожности и телеграммы Сталину о намерениях отступить в сложной ситуации, быстро лишается своей должности и отправляется в отставку.

• 

• 

• 

• 

А в Японии тем временем от Tokyo Automobile Industries выделяется в отдельное направление Hino Works, которое полностью переключается на разработку и выпуск коммерческой техники. Лишь по окончанию войны, на мощностях компании снова запускается производство бензинового (TX40) и дизельного (TU60)грузовиков. Япония испытывала тяжелые времена, и все послевоенные восстановительные работы на островах велись на грузовиках TX61. В 1949 году компания Isuzu Motors Limited обрела свое название, которое и используется до сих пор.
Семен Михайлович Буденный прожил яркую и интересную жизнь и умер в 1973 году, будучи трижды женатым и отцом троих детей, Героем Советского Союза и просто очень хорошим открытым и добрым человеком с живым умом, за что его ценили начальство и подчиненные.
Тем временем в Японии в 1985 году выходит первый рамный внедорожникк Isuzu — Rodeo Bighorn (экспортное название Trooper). Часть конструктивных решений первого джипа пересекается с Mitsubishi Pajero. Но исузовцы не стоят на месте и в период с 1985 по 1995 выводят на рынок большое количество различных моделей и активно вкладываются в автоспорт, где одерживают большое количество побед.

• 

• 

• 

• 

Семен Михайлович, будучи куратором Конозаводства в СССР, с помощью зоотехников и специалистов выводит Буденновскую породу лошадей. Это крупные, массивные лошади с хорошими рычагами и развитой мускулатурой, отличающиеся высокой работоспособностью, а так же имеющую специальную выездку для работы на передовой. В настоящее время порода сохраняется, ведется племенная работа. Буденновские лошади отлично показывают себя в различных спортивных дисциплинах.
Автоспорт абсолютно всем автопроизводителям дает хорошую обратную связь и, собрав все лучшие решения на то время, в 1997 году в ISUZU появляется футуристический – VehiCross, который построен на базе Trooper последнего поколения, имеет двигатель 3,2 л и обладает невероятной мощностью 215 л.с.
Практически через 30 лет сотрудничества General Motors и ISUZU, в 2002 году выходит первый пикап ISUZU D-MAX. На рынок выпускат сингл и дабл-кэбы. Моторы 2.5л(136лс) и 3.0л(163лс) работают вместе с механикой и АКПП. Пикапы имеют формулу 4х4 с жестко подключаемым передним мостом. Надежность и простота конструкции позволяет отхватить хороший кусок пирога на рынке малотоннажной техники. В 2008 году происходит первое обновление пикапа, а в 2012 второе обновление D-MAX c новыми моторами 2.5л (136лс) и 3.0л (177лс). В этом же году, наряду с одинарной и двойными кабинами, в линейке пикапов появляется и 1,5 кабина. Третье обновление происходит в 2017 году, но до нас они пока не добрались. Второе поколение пикапов собирается на мощностях Ульяновского автозавода под контролем «Северсталь-Авто», крупноузловая сборка комплектующих из Японии позволяет сохранят качество и не сомневаться в надежности марки.

• 

• 

• 

• 

Выгул и джигитовка
Зажатый в тесные временные рамки тест-драйва, не медля, отправляюсь из осенне-пробочной Москвы по трассе М8 в сторону Сергиева Посада. Толчея на МКАДе не вызывает каких либо странностей в поведении двухтонного автомобиля. Плавный старт и уверенное замедление – самые необходимые инструменты в потоке с плотным трафиком.
Долгожданный съезд и под капотом, подгоняемые турбиной, напрягаются все 163 лошадки и я, как заправский воин-буденовец, легкими движениями руля и педалей корректирую поведение своего дрессированного боевого друга-пикапа.
Незаметно и спокойно мы добираемся до большой бетонки (А108) и уже с нее съезжаем на деревенские грунтовки в сторону Гремячего Ключа. Как по заказу, прохожу и набитые ровные грунтовки, ускоряюсь на прямых выложенных старыми бетонными плитами с вскрытой и торчащей арматурой и уже перед самым источником, конечно же, упираемся в вывороченную и засохшую тракторами грязь. Еще пару недель и на этом участке можно устроить настоящее испытание всех внедорожных способностей Димакса, но пока аккуратно перемещаемся по деревенскому геометрическому стенду. Рессорная неубиваемая подвеска, ровная работа двигателя, отсутствие кренов и рывков, позволяют ехать чуть быстрее аккуратных водителей на Рав4 и Хонде СРВ, которые удивленно смотрят мне в след.
Пришпорив своего питомца замечаю, что руль не вырывается из рук, и уже с пылью торможу у вновь отстраиваемого туристического комплекса «Ключ Гремячий». Еще 20 лет здесь не было ничего и полное отсутствие какой-либо дороги заставляло паломников идти пешком около трех километров этого сложного участка. Дорога появилась, но в ее нынешнем состоянии она все так же недоступна для класса «пони» (седанов), по сухому возможна для представителей SUV-конюшни и является шикарным полигонов для теста внедорожников различных марок. ISUZU D-MAX, даже на штатной резине, не позволил усомниться в его рабочих качествах и характеристиках. Решив пересечь участок перепаханного поля, я повернул шайбу на центральном тоннеле в режим 4H и уверенно преодолел стометровку полной пашни.

• 

• 

• 

• 

Ключ Гремячий – источник, бьющий из холма на высоте 200 метров. По легенде здесь когда-то проходил Сергий Радонежский по пути из Лавры в город Киржач и, после его молитвы в этом месте, «из горы пошла вода». Сейчас источник окультурен, сделаны дощатые подходы к воде вдоль реки Вондиги, оборудованы купели, возведен храм и часовня. Активно застраивается входная группа. Появилась трапезная с недорогим меню, туалеты, а так же церковная лавка и сувенирные лавочки. В выходные и праздники поток паломников возрастает. Кто ищет себя, кто пытается вылечиться от хвори, кто приезжает набрать святой воды. Я же приехал окунуться с головой в холодную родниковую воду, очиститься от городских забот, подышать свежим воздухом и испытать Димакса.
Недорого отобедал в трапезной и продолжил путь по А108, где и провел остаток дня у реки Шерна вблизи деревень Першино и Филипповское, наслаждаясь прокаткой деревенских дорог и природой, украшенной первыми мгновениями осени.

• 

• 

• 

• 

Лошадиные силы и не только
Современные моторы обладают поразительными характеристиками. Вот и турбодизель (4JK1) нашего Коня объемом 2.5 литра выдает 163 л.с., и 400 Н∙м. Что интересно, заведенная машина практически «не воняет», так как выхлопная система настроена под стандарт Евро-5.
Мне досталось версия с «автоматом», классической конструкции с гидротрансформатором и пятью ступенями. Версии с механической коробкой имеют 6 передач. Да, все – с подключаемым полным приводом и понижайкой. Полный привод можно выбрать при движении до 100 км/ч, но не стоит забывать, что это старенькая проверенная рабочая схема «парт-тайм» и движение на полном приводе по асфальту будет не очень комфортным. Принудительные блокировки и самоблоки доступны в тюнинг-ателье и уже представлены на российском рынке. Считаю, что их должны предлагать дилеры в виде дополнительного оборудования сразу при покупке, т.к. это одна из важных составляющих для тех, кто знает толк в полном приводе.
В настоящее время все кони-производители буденовской породы на конных заводах обязательно проходят скаковые испытания и, только проявив высокую работоспособность, лошадей допускают к племенному воспроизводству. Так и наш японец славится надежными и не убиваемыми дизельными моторами для грузового транспорта. На некоторые грузовики ISUZU ставит моторы без турбин, и они не теряют в мощности. Охотно верю, что сердце пикапа Димакс сделано с учетом огромного опыта компании в этой сфере.
На асфальтированной трассе автомобиль чувствует себя очень уверенно. Хорошо выходит на обгоны и даже на скорости 100-110 км/ч дает существенную прибавку к мощности и скорости. Больше 120 км/ч я не разгонялся, так как это противоречит моему жизнеощущению. Что бы обогнать фуру, двигающуюся со скоростью 95 км/ч, Димаксу не нужны дополнительные стимуляции в виде присадок в топливо и усиленной турбины, реакция на нажатие педали газа ощутимая, пикап рвется вперед.

• 

• 

• 

• 

Побывав однажды в горах Алтая в конном походе целых 5 дней, я был поражен способностью лошадей вышагивать по сложному рельефу, особенно «курировать» передвижения всех четырех ног, контролировать длину шага и ставить копыта в «нужные места» тропы. Вот и у пикапа с этим все в порядке. Спереди — пружинная подвеска на поперечных рычагах, сзади классическая зависимая конструкция – мост на рессорах.
Тормоза со стандартной работой для пикапов. Спереди – вентилируемые дисковые (16”), сзади барабанные (15”). Плавная реакция, уверенное торможение. Нареканий за все время теста не возникло. Выскочивший на красный свет синий Опель ДжиТиСи на Набережной Москвы реки заставил систему АБС пикапа отработать на полную катушку, ну и так же заставил экипаж ДПС бросить все дела и ринуться вслед за убегающей из России иномаркой. А я перевел дух, встретил пару сочувствующих взглядов от свидетелей ситуации из попутных автомобилей, аккуратно и внимательно продолжил движение по улицам своего города. Правило ТРЁХ ДЕ пока никто не отменил.
Посадка за рулем удобная. Кресло водителя имеет электронные регулировки в нескольких направлениях. Странно, что переднее пассажирское сидение лишено этих «мулек» и его можно только подкрутить вручную. Немного не хватает боковой поддержки на спинках кресел, но за 1500 км тестового пробега не выявлено случаев, когда она была бы действительно необходима. Кожа на сидениях тестового пикапа достаточна упруга и износостойка, спокойно моется теплой водой и мылом (помыл). Задние пассажиры чувствуют простор. Есть центральный подлокотник. Порадовали поднимающиеся вверх подушки кресел заднего ряда под которыми обнаружены ниши для инструмента! Так же открывается и спинка заднего ряда, за которым притаились огнетушитель и набор автомобилиста. Пластик салона не выглядит дорогим, но и не обязывает к каким либо комментариям. Четыре бардачка, 6 подстаканников только у передних пассажиров – огромный плюс для любителей воды и кофе. Руль можно настроить под себя. И я со своими 180 см роста и центнером веса быстро занял удобную позицию. Кнопки на руле расположены «где надо» и к ним привыкаешь буквально за 5 минут. Круиз-контроль – функция, которая необходима всем следующим «на дальняк». Жаль, пикап не имеет ручного ограничителя максимальной скорости (французы практикуют), что очень помогает при передвижении в городе, увешанном камерами. Даже звуковой сигнал при достижении 65км/ч был бы очень уместным.

• 

• 

• 

• 

Приборная панель проста и информативна. Тахометр и спидометр имеют отдельную регулировку яркости, как и центральный монохромный дисплей. Несколько режимов работы бортового компьютера позволяют получать всю классическую информацию по автомобилю (расход, средняя скорость, осталось до заправки, время в пути и т.д.). Кстати, в городском цикле бортовик показывал 7.4 литра, на трассе 7 литров на сотню…какой-то невероятный показатель для двухтонного джипа.
На центральной консоли разместилась основная шайба управления климат-контролем с большим круглым дисплеем, отражающим выбранный режим работы системы. Кнопки вокруг расположены в хорошем интуитивном порядке и не вызывают замешательства даже при первом поверхностном знакомстве. Желтоватая подсветка кнопок не отталкивает и не раздражает.
Звук штатной магнитолы для такого меломана как я – просто подарок. Прекрасная шумоизоляция, наверное, лучшая в классе! Небольшое смущение в виде размещения колесика громкости справа от центрального тоннеля спишем на японские корни пикапа. Тоже сила привычки, к вечеру первого дня уверенно пользовался всеми функциями магнитолы. В добавок к CD-магнитоле, разбирающей МР3 и WMA, есть USB и AUX входы, которые так же удовлетворят самого изысканного любителя гаджетов. Внизу тоннеля установлены две кнопки обогрева передних сидений и классический прикуриватель. Говорят, опциональна будет доступна улучшенная центральная консоль – с большим монитором и посвежевшими кнопками, представительство прорабатывает этот вопрос.

• 

• 

• 

• 

Димакс оборудован шестью подушками безопасности, электронными системами курсовой устойчивости (ESC), ABS, EBD и Brake Assist, регулируемыми подголовниками всех пяти мест, стандартными креплениями детских кресел ISO FIX, детским замком задних дверей и системой исключающей возгорание топливного бака. Высокая посадка водителя, большие зеркала и отличная обзорность, помогают в деле безаварийного вождения. Не хватает разве только камеры заднего вида. В ночное время головные фары отлично освещают дорогу, а при включенных противотуманных фонарях – становится еще светлее. Задняя оптика, пожалуй, сама большая в классе и схема распределения света – очень эстетична и приятна. А хорошо читаемый стоп-сигнал, сами знаете – залог безопасности. Полноразмерное запасное колесо с классическим расположением под кузовом выручит в трудную минуту. Первые Димаксы попали на российский рынок с ремкомплектом шин вместо запасного колеса, оплошность была быстра устранена. При желании впихнуть невпихуемое, владелец пикапа не испытывает трудностей практически никогда. У нашего испытуемого грузоподъемность составляет 975 кг. Размеры грузовой платформы позволяют размещать в ней евро паллет, т.е. вести загрузку напрямую вилочным погрузчиком. Сейчас для Димакса на рынке представлены кунги различных конфигураций (и стоимостей), а так же пластиковые и алюминиевые крышки. Современный пикаповод для защиты кузова выбирает между пластиковым или алюминиевым вкладышем, смотрит на защитные покрытия типа Раптор и ЛайнИкс.

• 

• 

• 

• 

Конь-Огонь

В настоящее время все племенные будённовские лошади регулярно записываются в государственную племенную книгу, очередные тома которой выходят регулярно с интервалом в один год. Принадлежность лошади к будённовской породе подтверждается паспортом, который выдается ВНИИК. Ежегодно сотрудниками отдела селекции ВНИИК проводится и публикуется оценка жеребцов-производителей, использующихся в работе с рождения будённовской породой лошадей, по качеству потомства.
Я не случайно так развернуто привязываю эту историю с лошадьми к своей истории с Исузу Ди-Макс.
При входе на российский рынок пикапов с Димаксом, компания Исузу должна приложить максимум усилий, чтобы обратить на себя внимание потенциальных клиентов. Не секрет, что за последние 10 лет, с резким опикапиванием страны, сформировалось целое движение любителей машин именно такого типа и пикаповоды стали очень избирательны, сменив уже два, а то и три пикапа в семье. В 80ти процентах пикап является единственным автомобилем в семье, выполняющего все хозяйственные и туристические роли. Форумы по интересам наполнены технической информацией с тонкостями обслуживания и «болячками», множество тюнинг-контор предлагают всяческие способы улучшения, как внешнего вида автомобиля, так и практичные решения по ходовой части. Клубы владельцев пикапов не только выезжают в соседний лес пожарить мяса, но и предпринимают попытки более дальних путешествий и экспедиций в труднодоступные и далекие места не только нашей страны. Недавние страсти с боевыми машинами активных путешественников в силовом обвесе, слава Богу, поутихли. Под грузовой московский каркас наш испытуемый конь не попадает. Внедорожный тюнинг на Димакс уже есть, в ближайшем будущем все главные игроки добавят ассортимента для японского собрата. Самыми первыми улучшениями джипера-исузовода, конечно же станет железный задний бампер (возможно, с калиткой под запасное колесо) и усиленные пороги, т.к. штатные годятся только для города. Кунг, багажник, передний силовик с лебедкой, усиленная подвеска, лифт кузова, шноркель… В общем, начав однажды улучшать автомобиль, очень трудно остановиться.
Имея при себе 100 летний опыт японских инженеров в производстве двигателей и всех основных узлов, выразительный дизайн, сверкая большой хромированной решеткой с буквами ISUZU, пикап D-MAX просто обязан найти своих покупателей и ценителей не только среди технических и рабочих служб. За рулем Димакса мы обязательно встретим девушек, которые отвозят детей в садик, молодежь на парковке у торгового центра, уверенного мужчину, строящего дом и заядлого путешественника, который никогда не вынимает палатку и сухпаек из кузова! Заявленный межсервисный пробег в 20 000 км и гарантия 120 000 км за 5 лет этому хорошо поспособствуют.

• 

• 

• 

• 

Удачи, Димакс!
сентябрь 2017, Сергей Лысенко

• 

• 

•