vlad, Автор в LS78 - Страница 2 из 6

2018.02 Пустыня Вади Рам. Иордания [авто]

Posted on 10.02.201829.03.2020 by vlad

Вади Рам, Иордания
Начало этой истории, как и многих других у меня, было положено гораздо раньше покупки билетов Иорданию.

В экспедиции по Марокко, когда мы стояли в кемпинге около Феса, ко мне подошли два итальянца и сказали что знают меня.
— Откуда? — удивленно развёл руками я
— Из Инстаграма. Ты — Лысенко Сергей ЛС 78. Мы давно знаем про тебя и твою машину. У тебя шикарная машина и классный профиль. — открыто и по доброму сказали итальянцы
— Приятно познакомиться
После был совместный ужин, гитарный концерт с русскими песнями и обсуждение общих экспедиционных тем.
— Мы собираемся в декабре 2018 в Иорданию и Израиль. Приглашаем тебя с нами!
— Ого! А вот тут по подробнее!
С этого момента жить стало ещё интереснее.
Грузовой паром отходит из Триеста (Италия) и идёт шесть суток в Акабу (Иордания). На пароме нет кают, есть фойе и туалет с душем. Есть возможность поставить машину на паром и либо шесть дней идти лёжа в коридоре парома на коврике и спальнике, готовя еду на газовой горелке на палубе, либо — поставив машину в трюм, прилететь через шесть дней в Акабу.
Они не знали, какие тонкости могут возникнуть при ввозе моей машины, так как для Иордании нужен Карнет-де-Пассаж.
В общем, для жителей Евросоюза есть лазейка ввезти в обход Карнета, которой они пользовались два раза и уже исколесили Иорданию и Израиль.
Сказать, что я загорелся — ничего не сказать!
Мы расставались лучшими друзьями! Договорились, встретиться в январе в Акабе в таможенном терминале с документами на машины.

В январе ребята не смогли и перенесли встречу на начало февраля 2018.
Я посмотрел билеты до Иордании. Не буду вдаваться в подробности, но попасть по своим делам в Акабу оказалось дешевле всего по туристической путевке. Выбрав вилку устраивавших меня дат, отель в Акабе на неделю, и существенно сэкономив (о, чудо!) от самостоятельного путешествия, 1 февраля я уже мочил ноги в Красном море и ждал своих итальянских друзей. Виза в Израиль и Иорданию не нужна, все оформляется на границе.
Итальянцы должны были прилететь 3 февраля, но прилетели только пятого. На прокатной машине прикатили из Аммана и в порт. Я же ПЕШКОМ дошёл до порта, подарил Русские сувениры Еугенио и Маурицио, отдал все документы на машину и стал ждать в коридоре. Кто-то выходил, кто-то входил. Вызвали меня. Сказали, что русские для них братья. Но без Карнета русскую машину они пустить не могут. Даже со всеми процедурами таможенной очистки.
В общем, хошеминское королевство Иордания на своей машине я буду смотреть попозже, в другой раз, когда смогу оформить Карнет, когда откроются все двери во все покрытые карнетом страны.
Из таможни вышел сильно расстроенным, но итальянцы ездят много и везде, обязательно будет совместная экспедиция с людьми, чьё сердце бьется так же и глаза горят таким же огнём.

С расстройства в отеле заказана экскурсия в Вади Рам.
Автобус, туристы со всей России, все чего-то хотят…
Сложно описать состояние человека, который последние десять лет ездил исключительно в самостоятельном порядке за рулём собственного автомобиля, а тут вдруг оказался взаперти… В таком же ключе прошло и само катание по пустыне. Убитые джипы, скучные водители, накатанный маршрут.
Не будем о грустном.

Я ехал в кузове пикапа и представлял свою машину здесь, сколько эмоций можно получить, сколько фоток и видео. Здесь нереально.
75000 гектар песка и скал на юге Иордании. Здесь снимали несколько голливудских фильмов, последний «Марсианин»

Можно много рассказывать, но лучше побывать. Белый песок, бежевый, желтый, красный, бурый, шоколадный и чёрной песок…по пустыне можно скитаться точно дня четыре, ночевать под скалами, смотреть на звёзды и слушать тишину…
Конечно, же, передаю БОЛЬШОЙ привет своим друзьям из БЕРКУТ и ШИНСЕРВИС!

Проводив солнце, нас накормили бедуинским барбекю и отвезли в отель.
До свидания, Вади Рам, до встречи Иордания.
Я скоро буду.

2018.01 TOYOTA FORTUNER. Новый солдат[тест]

Posted on 05.01.201829.03.2020 by vlad

На контрактной службе в России давно стараются Генерал TOYOTA LandCruiser 200 и полковник TOYOTA Landcruiser Prado 150. Японские «военные» давно «патрулируют» весь российский периметр и за исправную работу держат уровень продаж на самом высоком уровне. Благодаря, прежде всего качеству и надежности, а так же ремонтнопригодности даже в самых отдаленных уголках страны.

О ЧЕМ ЭТО Я!?
Просто «Тойота Россия» наконец-то рекрутировала в русское джип-войско нового «вояку» и назвала его «солдатом» (фициальный Хештег презентации в Оренбурге #soldieroffortuner ). И имя ему – TOYOTA FORTUNER , а по нашему Тойота Форчунер, с ударением на первый слог по просьбе производителя . Я понимаю, что для всех он все равно будет Фортунером, как не переучивай и как все уже давно привыкли, хоть официальных поставок ранее не было. У меня же возникли следующие вопросы:
Почему Солдат?
Готов ли он ходить в штатском?
Может ли быть мобилизован на передовую оффроуд-войны?
Мой друг по мировоззрению Александр Верменич, узнав, о широком жесте Тойоты Россия (это о возможности провести личный большой тест-драйв Форчунера) и что испытания будут самые настоящие без «б», тоже рвется в бой и обрывает мне телефон. А друзьям, как вы знаете, отказывать нельзя.
Термос, сменная обувь, шапки, рации (пригодились сразу!!!), полный бак дизеля…

А что было ДО?
Первым опытом и прообразом моего испытуемого стал TOYOTA TREKKER (1981) – первый пассажирский однообъемник на базе пикапа Hilux III, но еще с пикаповскими нотками . Буквально через три года ему на смену приходит TOYOTA HILUX SURF (1984), который имеет полностью цельный кузов. Представлен на внутреннем рынке и рынках Северной Америки и Австралии под названием 4Runner. В 1989 году второе поколение TOYOTA HILUX SURF II начинает продаваться в Европе. Третья версия TOYOTA HILUX SURF III (1995) заимствует платформу уже от LandCruiser Prado и уже конструктивно не имеет отношения к пикапу Hilux. С этого года японская фирма предлагает на рынке три соплатформенных автомобиля Hilux Surf (внутренний рынок, Япония), 4Runner (Северная Амемрика) и LC Prado(остальной мир). В Юго-Восточной Азии в 1998 году выходит на рынок Hilux Sport Rider, однообъемник на базе пикапа Hilux VI.
А первый TOYOTA FORTUNER I начинают собирать в Тайланде в 2005 году, уже тогда внедорожник оснащают 5ти и 7ми местным салоном на выбор, предлагают на выбор дизели 2,5 и 3,0 литра, и варианты с бензиновыми моторами 2,7 и 4,0 литра. Кстати, эти Форчунеры довольно бодро существуют в России и имеют достаточно высокую ликвидность на вторичном рынке. Буквально через три года (в 2008) машина получает первый рестайлинг, где вносятся смелые изменения по оптике и салону. В 2011 году Форчунер перекраивают второй раз. В 2015 году выходит на рынок TOYOTA FORTUNER II, который построен на новой тойотовской платформе IMV, имеет серьезно усовершенствованную раму, несколько новых двигателей, а так же улучшенный интерьер с элементами современного оснащения. И вот осенью 2017 года этот амтобиль наконец-то добирается до России!

СНАРУЖИ
Однообъемный автомобиль по классической схеме открывания капота, дверей и в отличии от Прадо, открывающейся вверх крышки багажника.
Длина 4,8 метра, ширина 1,9метра, высота 1,8м. Сначала Форчунер не показался нам большим, но потом, рассматривая его фотографию с армейским топливным заправщиком…в общем, довольно внушительный экземпляр джип-сообщества.
Дорожный просвет 225мм (ну очень хорошо), передний угол въезда 29 градусов, задний – 25. Запаска закреплена под днищем в заднем свесе.
Передняя независимая двухрычажная подвеска и задний мост на 4х рычагах на пружинах с тягой Панара. Передняя и задняя подвеска оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.
Светодиодный головной, противотуманный и задний свет. Тойотовская технология Bi-BEAM LED дает ровный заполняющий свет с четкой границей «ближнего» света. За все время тест драйва ни один водитель встречных машин не усомнился в том, что работает именно «ближний». Красивые небольшие фары сморятся гармонично и не подвержены сильному загрязнению во время движения.
Автомобиль предлагается на 17” и 18” дисках. Для городской динамичной эксплуатации подойдут диски большего радиуса, а вот для туризма с элемантами оффроада я бы рекомендовал диски поменьше.
Правильный бак для джипа вместит 80 литров дизеля, что по вычисленному опытным путем расходу в 10,2 литра в смешанном цикле спокойной езды, хватит от заправки до красной лампы на 700 км. Что не может не радовать.

ВНУТРИ
Наконец-то – бесключевой доступ и запуск с кнопки! Не нужно ничего доставать, тыкать, поворачивать и даже можно не покупать брелок, просто убрать ключ от машины в потайной карман сумки или куртки! Машина встречает Хозяина, реагирует на его ласку (открывает двери) и заводится от непринужденного нажатия кнопки! Ура!
Московская зима, пусть и не такая холодная в этом январе, но пробирает до костей…Кнопки подогрева сидений и руля находятся на центральном тоннеле. Без этих опций в стране, где 6 месяцев лежит снег, я уже не представляю современный автомобиль.
Руль буквально сразу набирается теплотой, а вот кожаные сидения требуется раскочегарить. Кстати, салон из коричневой кожи (какой мне попался на испытиние) – выглядит очень современным и стильным. Эдаким основательным, который не хочется перешить или чем-то дополнить. Очень удобное водительское сидение с электрическими регулировками с радостью подстроилось под мое тело (180 см и 120кг) и потом под тело Александра (170см и 95 кг).
Семиместный салон предоставит владельцу тридцать конфигураций. Демонтаж третьего ряда сидений легко может сделать один человек, никаких сложностей в этом нет. В комплекте идут специальные заглушки на образовавшиеся после снятия сидений отверстия.
Руль регулируется в двух диапазонах, что позволяет оптимально приготовиться к маневрам и не уставая командовать машиной.
Кнопки на руле находятся на своих местах. Совершенно не хочется поменять их местами или увеличить.
Очень порадовали подрулевые лепестки управления коробкой! Кто предпочитает динамичную езду или, наоборот, попал на сложный внедорожный участок – лепестки облегчат управление ручным режимом АКПП. Кстати, за все время тест-драйва к коробке не возникло ни одного вопроса.
Шестиступенчатый сложный классический гидромеханический агрегат четко и незаметно переключал передачи, не брыкался в пробках, не ускорялся при минимальных скоростях и лишь подпрыгивающей стрелкой тахометра сообщал нам о своей тихой и надежной работе по переключению передач.
В машине есть выдвижные подстаканники по краям торпеды в дополнении к двум подстаканникам на центральном тоннеле и двум в дверях. Шесть (!) мест зарезервировано для любителей кофе и напитков в пути. Супер!
Мне понравились красивые коричневые кожаные вставки по краям центрального тоннеля и отделка кожей верхнего бардачка (два бардачка, сверху и снизу!). К последнему, точнее целостности обшивки крышки верхнего бардачка, может возникнуть вопрос при использовании машины на охоте, когда в спешке на переднее сидение плюхается друг с ружьем. Быстрые маневры и перемещения вооруженного товарища, гарантированно царапнут эту красоту.
Очень информативный дисплей со множеством показаний. В том числе и шкалой «эко вождения». Возможность заносить при каждой заправке цену за литр топлива для ведения статистики стоимости использования автомобиля.
Приятная синяя подсветка спидометра и тахометра.
Огромный экран магнитолы. «Тойота Россия» заявляет, что уже доступен мультимедийный навигационный блок, позволяющий дополнить функционал штатного мультимедийного устройства Toyota Touch 2 приложениями Яндекс, лицензионным Навител, а также возможностью выхода в интернет.
Внизу центрального тоннеля шайба переключения приводов (задний-полный-пониженный), на тоннеле ручник и кнопка блокировки заднего дифференициала.
Мне очень нравится возможность выбрать три стиля вождения : обычный, пауэр и эко.
Если режим «Эко» импонирует мне лично не только названием, а своими принципами работы – «осторожность» и «экономия» (я голосую за него!), то режим «Пауэр» немного перенастраивает работу двигателя и коробки, передачи начинают переключатся с небольшой задержкой уже на повышенных оборотах. Но даже со 177 силами дизельного двигателя в режиме «ПАУЭР» автомобиль обретает заметную прыткость и динамику. Конечно этот режим оценит молодежь и вечно-спешащие водители, привыкшие к динамичной езде.
Комфорту добавляет задняя камера и парктроники, дверь багажника открывающая и закрывающаяся с кнопки, а так же разъемы USB и AUX в центральной консоли и три 12В-розетки.
Ну и круиз контроль. Кто не пробовал (а я знаю, что есть такие) – попробуйте. Незаменимая фишка в длительных перегонах.
А что на заднем диване? Тут все прекрасно. Три регулировки угла наклона спинки, складывающийся задний диван два/три. Да, задний ряд сидений поднимается как у Прадо предоставляя довольно внушительное место для багажа. Неровный пол смутит любителей спать в машине «в багажнике», но вариации на тему организации спального места в машине остаются. От крышки багажника до передних сидений 198 см, легко можно смонтировать быстросборный спальник, демонтировав задний ряд.
Для голов пассажиров второго рядя сделаны большие ниши в обшивке потолка и, внимание, отдельные воздуховоды с маленьким пультом упарвления! А это действительно подарок, как для зимы, так и для знойного лета, чтобы пользоваться благами кондиционирования, не открывая окон на пыльных дорогах.
Галерка, конечно тесна для взрослых людей, но если вы везете на дачу родителей, почему бы не захватить в это маленькое путешествие и детей! Да, рейлинги на крыше помогут закрепить и большой бокс для сумок, так как подобные решения в России приходят в моду в силу своей практичности и доступности изделий уже под знаком «Сделано в России», что только радует путешествующую-дачную братию!

ОТДЕЛЬНО ПРО БЕЗОПАСНОСТЬ
В автомобиле реализовано 8 электронных помощников. Восемь!
Классические (ABS) и (EBD) без которых ни один автомобиль не может быть сертифицирован на территории России. Система анти-букса (A-TRC) и курсовой устойчивости (VSC), которые не давали мне полихачить на накатанной снежной трассе. Системы помощи при спуске (DAC) и подъеме (HAC), исправно стрекотавшие в карьерных испытаниях. Интересная и незаменимая для всех любителей активного отдыха с доп.техникой на прицепе (квадрик, эндуро, водный мотоцикл) система стабилизации движения с прицепом (TSC), при этом – оснащенный тормозами прицеп может весить три тоны (категория E к B) или 750 км без тормозов (без дополнительной категории).
Ну и становящаяся классикой сигнализация аварийной остановки в задних фонарях, когда при резком нажатии педали тормоза – срабатывает «аварийка». За пассивную безопасность отвечают семь подушек (включая коленную водителя) и активные подголовники передних сидений.

ПО ДОРОГЕ
Подмосковье в начале зимы славится своей непредсказуемостью, то +5, то -10. И вот сейчас, вроде бы идет легкий снег, а температура с утра упала уже на 6 градусов до -8.
Выезжаем в сторону Волоколамска. Новая Рига позволяет кратковременно разогнаться до 140 км/ч, машина явно может больше, но эти скорости уже не для меня. Мой режим 100-110 км/ч. На компьютере рисуется расход в 9,2л. Очень даже хорошо для огромной машины. Вот и бетонка. Ремонты, объезды, разъезды, переезды…все чем славится Подмосковье, испачкано грязью и замерзло . Никаких ударов в подвеску на колдобинах, никаких кренов или раскачек. Железнодорожные пути – незаметно. Лежачие полицейские в качестве фана проходим на 40 и даже на 50 км/ч. Очень крепкая подвеска, хотя, колеса 18”радиуса (размер резины на Солдате 265/60) не считаются мега-джиперскими. Минимальный размер диска, официально доступный для Форчунера – 17” (265/65). В интернете нашел, что можно поставить и 265/70 R16, но после слова «можно» нет ни фотографий, ни какого-либо описания полученного результата. Нужно плясать от размера тормозных дисков и суппортов.
Сразу спешить огорчить тех, кто хочет изменить размер колес установкой увеличенного комплекта покрышек…не выйдет…запаса в арках нет совсем. Но спешу и обрадовать. Российское представительство Арктиктракс запускает производство Форчунера на 35ых колесах. Одна техническая база с пикапом Хайлакс позволяет использовать одинаковые решения в ходовой части. Уж очень интересно посмотреть на Солдата в подобных «сапогах тридцать пятого размера». Это будет серьезная и уверенная выправка, которая растопит многие оффроудные сердца.
В общем, катим себе по бетонке. Тормоза работают хорошо и достаточно бодро, не вяло. Руль отзывается на команды, не бьет, не скачет на ямах и не пытается жить своей жизнью.
В Волоколамске почему-то сильный трафик, все толкаются гудят… наш философский настрой не изменить. Практически все пропускают, машина намыта и достаточно высока да и нова для этих пробок. Смотрящие в окна пассажиры и водители показывают «лайк». Улыбаемся и машем в ответ. А народ-то уже присматривается!
Буквально через несколько километров после города сворачиваю направо и передо мной возникает красивая белая укатанная снежная дорога. Огромные снежные кораллы деревьев украшают эту дорогу в Сказку. Ширина дороги и отсутствие трафика подбивают меня на следующий эксперимент. Ставлю Солдата посередине дороги. И нажимаю «газ в пол». Яростно мигает лампочка системы стабилизации движения, но машина без рывков уверенно начинает разгоняться. «Задница» Форчунера там где и должна быть. Задний привод. Останавливаюсь. Повторяю эксперимент. Накатанный снег, «педаль до упора»….опять ровный разгон. На шестую попытку успокаиваюсь. Все работает.
Пробую подобный финт не большом повороте дороги – все тоже самое. Электроника работает. Лампочка мигает. Машина стабильно входит в поворот, но ее не разворачивает
Наверное, только самые лютые раллисты ненавидят авто-электронику и полностью контролируют автомобиль, но есть одно большое «НО». Что бы полностью чувствовать автомобиль, нужно в нем прожить не один десяток лет и в не самых простых режимах. При нынешних условиях вождения среднестатистический водитель, сохраняя светлый разум и скоростной режим, уже может спокойно доверять работе электроники. Главное, в сложной ситуации не пасовать. А четко выполнять требуемые от водителя действия. Это такой тонкий намек на посещение пары-тройки занятий на курсы повышения водительского мастерства, коих сейчас предостаточно. Там объяснять внутреннюю физику сложных ситуаций (занос, перестроение, остановка и т.п.) и вы отработаете полученную теорию на специальной площадке. Знаю, что можно заниматься даже на своем автомобиле. Только, ради Бога, после окончания подобных курсов, почувствовав КАК РАБОТАЕТ МАШИНА и КАКОЙ ДАЕТ ОТКЛИК РУЛЬ И ПЕДАЛИ…не вытворять на МКАДе и других трассах шашечки и другие финты.

Уже возвращаясь домой, поймал себя на мысли, что поток делится на две половины. Одна едет за мной, второй надо дергаться и обгонять, выгадывая дополнительные минуты…для просмотра сериала? Люди, перестаньте беситься и спешить за рулем. Подсчитайте, сколько раз вы рвете нарушая правила, и какое количество времени получаете взамен. Риски несопоставимы. Пожалуйста, не гоняйте.

КАРЬЕР(а)
Директор карьера Николай Владимирович, посмотрел сначала на нас, потом на машину. Потом снова на машину…
Представьте себе диалог через большую паузу и прищур:
— Такой не видал еще. Таёта?
— Да, Форчунер.
— Полный привод?
— Конечно, поэтому мы здесь.
— Такие машины нужны стране. Добро пожаловать!

Короткий мужской диалог, который задает вектор всему происходящему.
В штате карьера работает четыре шестых Халакса. Добрый знак.
Значок «тойоты» дает зеленый свет на въезд в карьер и мы устремляемся по слегка замерзшему грунту, присыпанному первым снегом, прямо на самое дно разработок. И сразу… Бабах… машина задними колесами ломает лед и проваливается в солидную тракторную колею. И встает. Но все помнят, что у нас Солдат Форчунер! Легким движением руки Александр поворачивает шайбу в положение 4H. Глубокая колея, машина смещается немного вправо, но не прямо. Через «нейтраль» подрубаем понижайку- 4L…снова никак…но я спокоен, в карьере работает трактор, бежать не далеко… Сашины брови дают Солдату последний шанс — нажатием кнопки блокируется задний дифференциал. С первого спокойного газа машина скачком вырывается из плена. Брови Александра делают выразительное движение вверх! Да, а блокировка-то, полезная вещь! Работает, 100%. (В моей машине всегда не хватает именно этой кнопки! )
На этом испытания не закончились. Скрепя сердцем и оглядываясь на оформленное КАСКО мы штурмуем довольно крутой тракторный карьерный склон. Колеса цепляются за подмерзшие комья песка, медленно и аккуратно (конечно, на понижайке) мы забираемся на самый вверх. Пробуем электронный помощник спуска. Встаем на ту же горку, но уже мордой вниз, нажимаем кнопку…отпускаем все педали…и под стрекот тормозов аккуратно, не сползая ни вправо ни влево, оказываемся снова на дне карьера.
Я бегаю вокруг карьера, координирую перемещения автомобиля для фотографий, но Александр пару раз увлекается и напором преодолевал всевозможные искусственные неровности, которые оставили здесь бульдозеры и экскаваторы. Мне досталась хорошая позиция наблюдателя и я в который раз мысленно совершал полеты на квадрокоптере, выбирая траектории и ракурсы съемки.
Три работника у карьерного погрузчика крепят для дальнейшей работы тяжелый стальной трос. Нам же никакой трос не понадобился. Навыки езды по бездорожью, трезвый ум, (наличие КАСКО), парт-тайм … Добрый проверенный парт-тайм, которого так боятся люди, пересаживающиеся с кроссоверов с условным полным приводом на настоящие джипы, доказал свою дееспособность и боеготовность к различным джиперским перипетиям.
— Мужики! Круто! Фотографии привезите! Своим покажу!
Хотите верьте, хотите нет, но я еще раз специально съездил в Александровский район и отвез эти фотографии лично начальнику карьера Николаю Владимировичу. Он как мальчишка радовался, посидел в Форчунере, объяснил свой страх перед новым дорогим автомобилем и пригласил в свой карьер проводить следующие испытания.
— Смотри, у меня стены в коптерке пустые! А тут такие фото! Т А Ё Т А! Сережа, приезжай еще!

Честный джип с проверенными решениями на разных полях сражений с бездорожьем и отвратительными дорогами.

КОРОТКО О ПОЛНОМ ПРИВОДЕ В ГОРОДЕ
Шел уже шестой день тест драйва, место в сугробе у знакомого забора с радостью принимало Форчунер каждый вечер в свои объятия. Перед заездом в снег я подрубал полный привод. Утром сдавал назад, вырубал полный привод и уезжал по своим многочисленным делам.
Сегодня же, выехав из сугроба, залив полный бак незамерзайки, я выехал в город. Долгая двухчасовая пробка до Сокола по Пятницкому шоссе, потом Речной вокзал, потом Люберцы, маневры в старом дворе у Кремля, Долгопрудный, парковка на Динамо и открытие Чемпионата Европы по фигурному катанию…в общем, накрутил снова больше 350 км за день. Уже в полночь подъезжаю к сугробу у знакомого забора…хм, а вертушок переключения типа привода переведен в положении 4H. Вот те на! А я думал, что так туго маневрирует на крутых поворотах во дворе центральной Москвы. Полный привод!
Вывод такой. На полном ездить можно. Наверняка, будет повышенный износ резины. Ну и неудобство парковки при крутых поворотах. Но как я не заметил, что он у меня включен – загадка. Заработался…
Вопрос, конечно, целесообразности полного привода в городе …
В инструкции к автомобилю написано, что в передний дифференциал оснащен датчиком температуры, который сначала сообщит вам о критической температуры работы системы, а потом, если вы не отреагируете, сам отключит передний мост.
Да, приятный факт — блокировка заднего дифференциала есть во всех комплектациях.

ПОЧЕМУ FORTUNER Это Тойота
Новинка рынка
Примелькавшийся с 2009 года дизайн Прадо 150
Ценовая недосягаемость Лендкрузер «200»
Своеобразный дизайн Паджеро Спорт
Отсутствие прямых конкурентов в нише рамных внедорожников с однообъемным кузовом
Сбалансированный на трассе и на проселке
7 мест
Превосходная шумоизоляция и звучание магнитолы
Комфортный салон со множеством вариантов трансформации

МИНУСЫ
Арка заднего колеса. После проема задней двери до колеса остается 3 см кромки арки, которую не закрывает само дверное полотно. Конечно же, это место будет пачкаться слякотью в ненастье. Пассажир, выходя с заднего ряда, рискует обтереться о выступающую кромку брюками и длинной курткой.
Блокировка центрального дифференциала – ее нет. Тут объяснения излишни. Возможно, большую часть работы вытянет и блокировка заднего дифа. Но избалованная офф-роад публика будет искать привычную опцию.
Передний бампер. Слишком большая нижняя губа переднего бампера. В дизайне она смотрится великолепно, но в геометрии серьезных путешествий по буеракам может доставить пару сюрпризов в виде отстегнувшегося пластика. В городе, конечно, это не принесет никаких хлопот.

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ УЛУЧШЕНИЯ
Защита днища. Для города, конечно, годится и штатный вариант. Но если планируете более длительные прохваты и не всегда по асфальту, то защищайтесь снизу по максимуму.
Замена гудка. Слабый гудок! Ну совсем Форчунеру не идет этот сдавленный стон больной утки. Сразу менять. Дешевый и живучий вариант – гудок от Волги (поставят у Дяди Пети). Подороже – Мицуба разной степени крутости (установят у официалов).
Защита ноздрей. Уже данность для наших краев – металлическая сетка в решетку радиатора, которая спасет от камней и слепней главный охладитель мотора.
Защитная пленка на морду и арки. Я бы задумался о ставшей очень популярной оклейке пленкой . Капот, передний бампер, передние стойки крыши, задние арки, зоны ручек, а так же передняя часть крыши. Убережет вашу машину от пескоструя и царапин. А если ездить не в Москве, то пескоструит, сами знаете, нещадно.
Пленка на магнитолу. Что произойдет с красивым стеклянным и блестящим экраном магнитолы через пять лет, а если руки в песке и хочется песню переключить? На своем смартфоне уже как данность меняю защитное стекло раз в полгода. Уверен, что замена только поврежденного экрана будет невозможна и дилеры будут предлагать поменять только целый блок в комплекте с магнитолой. Считаю, что в сервисах должна быть опция – защитная пленка на монитор. Убережет от царапин и повреждений , сохранит внешний вид. В случае «зашарпанности» легко может быть заменена на новую.

С выводом Форчунера, за критику которого не возьмутся старожилы-любители настоящих джипов, «Тойота Россия» оптимально расширяет охват российского рынка, которому до сих пор остро необходимы настоящие и крепкие автомобили для езды по еще не совсем хорошим дорогам, да и не по дорогам тоже.
Хочется верить, что через 20 лет в ПТСах этих машин будет вписаны максимум два хозяина, кою картину мы наблюдаем сейчас со многими Лендкрузерами «восьмидесятками». Потому-что настоящую машину хочется купить, а не продать.
Понимая, что ломаться тут нечему (все решения давно испытаны и обкатаны), вопросов по эксплуатации Тойоты в России не осталось (в самых дальних уголках Родины есть автомеханики, разбирающиеся в этой марке) и можно ездить и ездить, потребитель придет голосовать рублем! Обслужил машину согласно регламенту и поехал дальше.
Стремительно набирающий обороты формат «Путешествуй по России», как мне кажется, ждёт именно этот – Рамный, Надежный, Уверенный и Семейный Полноприводный автомобиль.

Январь 2018, Сергей Лысенко

P.S. А «Тойоте Россия» рекомендую повысить в звании рядового FORTUNERа до Комбата. Я готов идти с ним в разведку. Дадим жару на полях оффроуд-сражений!

2017.10.10-13.11 Второй раз в Марокко [авто]

Posted on 14.10.201729.03.2020 by vlad

— Добрый день. Меня зовут Ардак. Я прочитал ваш отчёт, я под сильным впечатлением. Нашел ваш номер телефона в интернете. Извините, а вы ещё раз в поедете в экспедицию в Марокко?
Звонок с таким содержанием я получил на второй день после публикации отчета о своём путешествии в Марокко-2016.
Не раздумывая, на автомате, по зову сердца и души я ответил: Да! Поеду! Привет.

План экспедиции на 2017 созрел буквально за пару недель после этого звонка. Хотелось побывать там где я не был в первую поездку, подольше побыть в пустыне, уделить вниманию городам…
Поиск попутчиков за полгода не дал никаких результатов, я отработал шестьдесят входящих обращений в почту и по телефону, вёл диалоги, рассказывал и отправлял фотографии. И чем больше я рассказывал о Марокко тем сильнее мне хотелось туда попасть снова. Интересным опытом стал поиск спонсоров и технических партнеров на эту экспедицию. Первым откликнулись ребята из Тольятти — производители палатки на крышу YUAGO. Из Москвы до Тольятти 1100 км, через два дня я возвращался домой с палаткой. Договорились о большом тест-драйве палатки в условиях экспедиции в Африку. Вторым контактом стала фирма ОГРИЛЬ, производитель мобильных газовых грилей. Получил по разнарядке гриль, на котором готовили в Марокко различные вкусняшки. Уже перед экспедицией на меня вышла компания RAVENOL, производитель ГСМ — материалов, которая обеспечила всеми техническими жидкостями для проведения большого ТО и максимальной замены всего на RAVENOL. И уже в уходящий поезд запрыгнула фирма БЕРКУТ, предоставляющая мне на тест компрессор, походный душ, бензонасос для канистры и мини-мойку. Технический партнёр предоставляет продукцию и материалы, спонсор — денежные средства. Спонсоров найти не удалось. Но и такая четырехкратная поддержка полезными мужскими игрушками вселяет дополнительную уверенность в реализации собственной идеи.
Первым попутчиком стал Ардак Барменов из Астаны (автор первого звонка). Сначала он очень хотел добраться до Марокко на своей машине, но препоной стало получение виз, он не смог реализовать эту идею и прилетел на марокканскую часть. Вторым стал Леонид Литвинович, который подписался освободить меня от руля в поездке, предоставив мне время на творческие фото и видео зарисовки. Третьим участником стал Алексей Ярош, обсуждавший со мной в 2005 году возможность экспедиции в Марокко, который просто не смог сейчас пройти мимо этой идеи.
Большое регламентное ТО на машину, сборы, подготовка фото-видео оборудования…и старт!

Стандартный путь в Европу по Минскому шоссе утыканному камерами, аккуратно, неспешно на круиз-контроле. За 13 часов сквозь дожди мы добрались до Бреста. На КПП «Варшавский мост» уперлись в огромную пробку. Понимая, что тут мы простоим долго, принимаем решение двигать в сторону КПП «Домачево». Сразу же нам преграждает дорогу неновый мерседес, из которого выскакивает мужчина и очень вежливо объясняет нам, что сейчас границу менее чем за 10 часов пройти невозможно, но он готов помочь за 120 евро организовать проезд без очереди. Мы вежливо отказали и через 40 км вкатились на территорию КПП «Домачево». Заранее заполненные декларации вручили работнице таможенной службы, чем сильно её удивили. Она вернулась через 20 минут. Конечно, вне сомнений,будем переписывать! Мы заранее настроились на такой расклад. Расспросила какой товар мы везём. Мы сказали, что это бу туристическое снаряжение. — Это тоже товар, — холодно заметила девушка в погонах. Она объяснила, что должен быть вписан каждый номер цифровой техники. Её возмутило слово «кухонная утварь, 12 кг». Рекомендовала прописать все до каждой единицы…вдруг мы повезём обратно контрабандные 6 ложек…не перестаю удивляться подобному отношению к путешественникам! Кроме впечатлений мы ничего не везём обратно! Полные рюкзаки эмоций, ящики мыслей и боксы настроений. Прохождение белорусской стороны заняло 2,5 часа. Поляки справились за 1,5. КПП не загружен, местных бензин-сигарет-курьеров не замечено. Докатились до любимого мной польского придорожного отеля с вкусной и недорогой столовой. За первый день прошли 1150 км. По супу и спать. Я ждал своей очереди в ванну, отвечал на вопросы в тревел-чате путешествия (кстати, в нем за 2 дня работы набралось 112 человек).

В общем, утром второго дня проснулся с телефоном в руке. Душ, завтрак, шутки друзей и мы снова в дороге.
Быстрый авторитарный консилиум и мы целый день на скорости 100км/ч катим до приграничного городка Згожелец, проезжая по пути Варшаву и Вроцлав. Вкусный обед в придорожном гриль баре. Осень, отличная дорога…
Средняя стоимость литра дизеля в Европе — 86р.
Запланированный пробег 750 км до границы с Германией осилили за 9 часов движения. Краковская колбаска, сыр, хлебушек и фрукты заменили нам ужин. Спали очень хорошо. Следующий день, немецкий день, от польско-немецкой границы до Штутгарта провели в очень спокойном режиме. Отличные дороги, прекрасное топливо и платные туалеты . Только на третий день пути мы увидели ясное голубое небо, время дождя прошло. Потихоньку наступает время шорт, за бортом было +18.
Прошли 600 км и к 19:00 были в городке моего друга по экспедиции в Патагонии (2014). Объятия, подарки…и мы в настоящем немецком ресторанчике для своих. Шницель, картофель-салат…и напитки…напитки…Петер помогал ребятам знакомиться с культурой Германии и в какой-то момент мои друзья стали понимать немецкие слова без моего перевода. Поборов по огромной немецкой порции, мы двинулись в сторону гест-хауса, где собирались провести ночь. Но в машине было так весело и дружно, как в Макдональдсе, что мы свернули пораньше в «один хороший греческий бар», где и продолжилось веселье. Сразу нарисовалась гитара, я спел песен пять, в баре было человек десять и вдруг, робко и по польски спросили из дальнего угла «а белые Розы знаешь?». Русско-Польский хор в греческом кафе заполненном немцами… Культурная экспедиция. Танцуют все! Концерт по заявками продолжался 2 часа. Расставались родственниками. Пока ехали до хостела Лео долго пытался перевести «кукуруза» на английский. «Маис» его не устраивало и он ввёл в обиход слово «початкос», как бы намекая всем нам о мексиканском происхождении этой сельхоз.культуры.
Утром четвёртого дня Петер накормил завтраком и, договорившись о совместной экспедиции Монголия 2018 , мы поехали в музей Мерседес в Штутгард. Если сказать, что музей понравился — это ничего не сказать!!! Всем любителям автомобилей — здесь нужно побывать. Как заворожённые сделали два круга по музею (вынесу в отдельный репортаж). Очень понравилось музыкальное сопровождение на стендах…детали описывать не буду, побывайте сами.
После Штутгарта добрались до Швейцарии. И ещё у одного моего Комрада Клеменса по экспедициям отведали швейцарских сыров. Прекрасен мир хороших людей. Спасибо вам, друзья!

Уже темным вечером этого дня мы стояли у закрытых ворот фермы под Миланом, где я останавливался в поездке Марокко-2016. Беглый осмотр местности показал, что если ворота не откроются, то пара палаток легко разместится в соседних кустах, но более пристальное исследование открыло дырку в заборе куда я и проник. Долго стучал и в ответ услышал недоброе ворчание, что чекин должен быть до 21:00…вежливо объяснил, что невозможно рассчитать точное время прибытия из Москвы, особенно, если едешь на машине. Уже через 20 минут после заселения Лёша с Леней пили вино и на О-Гриле жарили купленный по дороге в супермаркете шашлык. Огромный балкон с шикарным видом располагал к живой музыке и я расчехлил гитару. Следующий день мы провели в Маранелло (накрутив 400 км) в музее Феррари. Мечта всех мальчиков — красный спортивный автомобиль. Красиво, очень классные тачки! Недалёко от Маранелло есть музей Ламборджини, но он остаётся для посещения на третью экспедицию в Марокко вместе с музеем Порше в Штутгарте.

Вечером снова были горгонзола, моцарела и пармезан с Вином. Алекс предупредил нас, что после первой бутылки он веселый, после второй уходит спать , а после третьей у него обычно бывает секс. Мы с Леней переглянулись и решили, что третья бутылка всегда будет переходить на завтра, дабы не возникало непредвиденных чрезвычайных ситуаций. Лошадки, барбекю, музыка, ласковое итальянское солнышко…под этот оркестр мы помыли машины портативной мойкой Беркут, подготовили сумки к погрузке на паром. План был такой:
холодильник+газ.плитка+продукты = здоровое питание на пароме. Конечно, пользоваться на пароме газовой плиткой запрещено, но если хочется прилично сэкономить и на 48 часов обеспечить трёх мужиков питанием, то можно.
От Милана до Генуи порядка 150 км, которые мы спокойно прошли в темноте и были в зоне погрузки уже к 7ми утра.

Упомяну небольшое приключение, которое случилось с нашими билетами на паром, купленными за 5 месяцев до экспедиции. За неделю до старта Алекс получает смс на итальянском, что его билет на паром аннулирован. Я ничего не получаю! Ладони вспотели первый раз. Только с помощью итальянских друзей удалось решить вопрос с переносом даты отправления парома. Нам подходила одна дата — 16 октября (изначальная дата старта 14.10). Вроде бы все решилось. Заезжаем под шлагбаумы порта. Моя машина заходит первой, я получаю все необходимые билеты на машину и билеты на каюту. Лёша говорит в рацию, что его билетов нет. Ладони вспотели второй раз. Поднимаемся молча по долгим железным лестницам, тревога. Но девушка в кассе молча, постучав по клавишам, распечатывает билеты на вторую машину и Лешину каюту…отлегло.
Паркинг представлял из себя сборище старых машин с не менее старыми марокканцами, которые везли в сторону Африки всякий хлам отслуживший своё в Европе. Были и европейцы на кемперах и подготовленных джипах. Мило общались со всеми. Познакомились с темнокожим Юсуфом. Он двигался на стареньком раздолбанном пикапе Тата, загруженным сверхнормы минимум в два раза. Оказалось, что сенегалец, отправляется в Италию, покупает убитую машину, набивает её хламом и отправляется в долгий путь домой. Реализует все это на рынке в Дакаре, часть денег оставляет своей семье и оправляется в очередной рейс. Не ноет о политике государства, глобализации и прочем. Он делает своё дело — кормит свою семью.
Дыхание Марокко и других североафриканских стран уже чувствовалось на этой парковке.

Аккуратно и быстро прошли паспортный контроль, получили выездные штампы и загрузились на паром. Об оплаченной большой каюте на отменённом пароме можно было и не мечтать, поэтому втроём расселились по двум каютам, размером с вагонное купе. Ребята переживали за старт, сдобрили долгий путь очередным красным, капитан йокнул и мы вышли в море…солнце, волны, большой белый корабль…итальянские чайки проводили нас своими криками…Чао, Италия! Ариведерчи!
Как говорит одна Африканская поговорка: Пирога отчалила от берега. Здесь, с отправкой парома, и началась экспедиция! За морем уже Африка!
Паром вышел из Генуэзского залива, прошёл по Лигурийскому морю и сделал остановку в Барселоне. Далее по водам Болеарского моря мы добрались до моря Альборан и Гибралтарского пролива, почувствовали мощный ветер с Атлантического океана и пришвартовались уже на Африканском континенте.
Питание трёх особей мужского пола на пароме блистало вкуснотой и разнообразием. Мы заваривали тайскую лапшу и чай, варили тыквенные равиоли в грибном супе, закидывали равиоли с прошутто котто в куриный бульон, ребята запивали все это вкуснейшим итальянским красным. А так же, баловали свои вкусовые рецепторы лимончеллой и биррой. Газовая плиточка аккуратно пыхтела в душевом поддоне, что не вызвало никаких нареканий со стороны команды парома. Лишь сильнейшие вкусовые атаки запахом на людей из соседних кают вызывали в их глазах хитрое и завистливое понимание.
Погода шептала, после итальянского солнца на палубе нас принялось жарить испанское, которое в свою очередь передало нас в руки марокканскому…
За обсуждением планов экспедиции над картами, питанием и просмотром фильмов в фойе с обязательным дневным сном,за каких-то 48 часов мы из Италии добрались до Африки!

Африка, привет! Африка, салю!
Ребята возвращаются с палубы…мокрые. На Гибралтаре идёт сильнейший дождь.
— Это точно Марокко? Серёжа, ты вроде в Исландию хотел, не перепутал ничего? — прикалывается Лео в мокрой одеждой, и думает поменять сандали на резиновые сапоги.
Действительно, совершенно нетипичная погода для этого времени и этого места.
Быстрая выгрузка с парома с непонятной и непередаваемой арабской суетой, когда машины из чрева парома на выезд разворачиваются не по одной, а сразу все, друг другу мешая и не переставая сигналя. Автомобили, лишенные катализаторов, заводятся за долго до возможности выехать с закрытой палубы и накачивают внутри парома гнетущее амбре.

Африка! Второй раз колеса моего авто касаются Черного континента!
Встаём в пробку у КПП, в которой соблюдаются все лучшие Арабские решения. Это бегающие из ряда в ряд пограничники и таможенники, куча бумажек, суета в стиле «дайте я пролезу». За 2 часа под моросящим дождем мы получили заветные ввозные декларации на автомобили с печатями. Ещё два часа по очень плохой дороге и через 120 км въезжаем в кемпинг возле города Шефшауэн. Невозможно выйти из машины, дождь специально дождался нашего приезда и работал теперь на полную мощь. Быстро оформляемся и видим в кемпинге сарай, выкрашенный синей краской. Бегу на въезд, пустите мол. Да, дополнительные деньги.
Ок-Ок! И мы получаем ключ от филиала дворца короля Марокко. Тут тебе и фанерная кровать с леопардовым покрывалом, и длинная восточная подушка и старинная мебель. Лео спал на пяти пенках в углу. Утром первым побежал мыться, тревожась за состояние своего эпидермиса. Русского туриста, да ещё и с опытом, невозможно вогнать в пике. У него всегда есть решения на все возможные случаи. В былые времена наши соотечественники самодельными кипятильниками из спичек и двух лезвий с проводами сожгли не одну розетку в иностранных отелях, вводя в недоумение персонал. Мы же достали бывалую газовую плитку и совершено спокойно и горячо позавтракали.
А дождь так и лил. По кемпингу неслись грязевые потоки с гор. Кто в Марокко думает о водоотведения, если дождь бывает два раза в год? Шефшауэн проехали насквозь, что бы не промокнуть, бродя по старинным синим улочкам. Город обязательно откроется нам в следующий визит.

По горным дорожкам добрались до Феса. Но и там дождь не прекратился и даже не утратил свою мощь.
— Рашен, Рашен, Рашен! — орет сквозь дождь поравнявшийся с нами мотоциклист!
— Рашен супер вери найс Бьютифул пипл! — струи дождя сбегают по его смуглому лицу. Жестом показываем ему «покушать», он в ответ машет «за мной». Приезжаем на городскую площадь. По периметру расположены мясные лавки, туши баранов и телят, живые и неживые куры, верблюжьи желудки на крюках, гирлянды кишок и гантели берцовых костей… Выбирай что по душе.
Ахмет помог выбрать куриное мясо и фарш, из которого тут же при нас, на соседнем столе из нержавейке вылепили кебаб и сделали на углях шашлык. Много лука, овощи, дождь льет стеной, а мы, едим мясо, запиваем марокканским мятным чаем, познаем местный быт!

Потом двинули в сторону Бени Меляль. Дождь остался позади, отрывались от него часа три…но вместо кемпинга мы увидели перед собой …парковку супермаркета…сюрприз. На карте стоит символ «кемпинг», по факту «парковка»… Покружив по ночному городу втыкаемся в отель. Ну, отель так отель, шиканем! Оказывается, цены в кафе при отеле не очень-то и для нас. А в Марокко мы приехали не деньгами сорить. Снова стандартная схема-выручалка в виде портативной газовой плитки, сумки с посудой и холодильником с продуктами. Схема работает, т.е. кормит нас ужином и завтраком за какие-то смешные деньги.

Забавный диалог на ресепшн.
— У вас курят? – строго спросил Лео.
— Нет. – уверенно ответил худощавый и высокий работник отеля.
— Супер. Мы не курим. Мы против курения.
— Да, да. У нас не курят. Дон вори. – улыбаясь и кланяясь отвечает рецепшеонист После оформления анкет поселенцев и ксерокса каждого паспорта с переписью номера марокканской визы(ненавижу бюрократию), еще вопрос:
— А где у вас лифт? – глядя на количество сумок, спрашивает Алекс
— Лифта нет. Извините. Пешком. – получаем смущенный ответ
— У нас же 4 этаж. Пешком? – удивляюсь вслух сам
— Я помогу вам поднять сумки, — услужливо пытается помочь работник ресепшн…
Леня делает шаг в сторону за колонну и…упирается в лифт.
— Вот же лифт, — говорит он на английском арабу.
— Да, это лифт, — говорит араб и нажимает кнопку вызова.
Заходим в номер. Атмосфера арабской роскоши, золотые обои и стразы размером с кулак на всех стенах и деталях мебели. Но пахнет куревом.
— Тут курили?
— Да, вот пепельница, — снова услужливо отвечает работник сферы гостеприимства.

Ржем до упаду. Огромные стразы сияют из плюшевой обивки стены…потихоньку приходит понимание происходящего в холле…вполне себе современные марокканки, а дальше вы поняли. Да, в Марокко курят все!
Разрезаем очередной нереально вкусный гранат и открываем очередной шикарный продуктовый набор походника. Овощи, оливковое масло, макароны, соус…в общем, не зря заезжали в Италии в супермаркет! А ребята с радостью допивают вкусное красное тосканское…

Мчим 90км/ч по платной дороге в Касабаланку, сегодня должен прилететь Ардак из Казахстана, четвёртый участник нашей вылазки в Марокко. 200 км за 3 часа с неспешной остановкой на второй завтрак. Перед аэропортом заезжаем в огромный гипермаркет и покупаем недостающие продукты. В закутке маркета обнаруживаем винный отдел с охранником, марокканцы покупают вино и пиво. Миф о дороговизне алкоголя в этой стране развенчан.
— Рашен?! Аэропорт клозет. Но Тикет, но ентрас!!! — неприятный работник полиции выталкивает нас из аэропорта. Никакие объяснения, что нам нужно поменять деньги и встретить друга, не проходят. Возвращаемся к этому входу через 10 минут.
— Рашен? Велком! — заглядывая в паспорта, приятным жестом пропускает нас другой полицейский.

Ардак прилетел по расписанию, оформив симкарты для Интернета, возвращаемся в Бени-Меляль, где оставили вторую машину. Отъезжаем в нужную нам сторону на 60 км от города, кемпинга, указанного на карте, снова нет! Это был уже третий прокол навигации. Кемпинги закрываются, но на картах они еще обозначены, даже имеют какие-то рейтинги… Волевым решением отправляю группу в «ночной дозор» на преодоление горного перевала до следующего кемпинга. Вариантов других нет. 150 км проезжаем за 3 часа и уже в полночь вваливаемся на парковку какого-то полузаброшенного кемпинга. Душевые кабины РАЗРУШЕНЫ, но в раковинах вода есть. Мыться надо. Греем воду «до теплого», опускаем мини душ SMART WASHER в канистру-рукомойник (а заряжаю я всю технику заранее еще дома до выезда, кстати, душ заряжается от USB!!!) и вуа ля, четыре потных мужика, не стесняясь друг друга и спящих в своих бусах европенсов, в полной темноте (освещения в кемпинге тоже нет), освежаются после долгой дороги. Газовые фонари, итальянские равиоли в грибном соусе, свежие овощи, ударная доза гранат…было вкусно Как оказалось, после ночной разведки, вторая часть кемпинга полона итальянских джипов с открывающимися крышами, но рассмотреть их не удалось — они умчались с первыми лучами солнца.

С паузами на видеосъемки и фототочки добираемся до Мерзуги. Конечно же, пообедали кебабами на мобильном гриле с видом на прекрасное озеро. Достать, раскрыть ножки и вставить газовый баллон…ну две минуты, еще через две решетка гриля прогрета – можно жарить. Быстро, удобно, вкусно.

С паузами на видеосъемки и фототочки добираемся до Мерзуги. Здравствуй, Сахара…упираемся колёсами в дюны. П р и е х а л и!

Весь следующий день мотаемся по дюнам Мерзуги, то набирая скорость, то медленно переваливаясь через гребни барханов. Полный привод и спущенные колеса до 0.8 атм помогают чувствовать себя достаточно уверенно на поверхности пустыни. Изгибы дюн, что может быть прекраснее созданного Природой? В общем, кто не катался по дюнам — восполните, пожалуйста, этот пробел. Алекс буквально в голос орет из машины, выписывая арабскую вязь по дюнам различной высоты и красивейших изгибов. Вы не пробовали такого? Восполните, пожалуйста, этот пробел!

Нас принимает берберская семья, живущая тут же, как я понимаю, на доходы полученные от туристов. С удовольствием пьем у них берберский чай, и Алекс, по своей широкой душе, обращает местных ребятишек в оранжевую веру, одевая всех в футболки с вертолетом. Детские улыбки на чумазых лицах и благодарные глаза матерей. Перед шатром на топчане выложены найденные в пустыне красивые камни, окаменелости и минералы…выбираем несколько, отдают так, за футболки.

Перекусываем кебабами, достав их из холодильника (в пустыне-то!)… и снова мобильный газовый гриль нас выручает. Буквально 7 минут и мы даже угощаем шашлычком любопытного худого и высокого с высохшим лицом погонщика верблюдов. Откуда он идет, куда он идет вслед пяти черным верблюдам…интересная жизнь…довольный, запивает все колой, со знанием дела осматривает красную чудо-ракушку гриля, просит газовый баллон (получает новый), благодарит и отправляется по своим пустынным делам…

Посреди дюн, в низине, натыкаемся на конструкцию из жердей и старых покрышек. «Хасси» по-арабски — колодец. Буквально на глубине 4-5 метров в колодце стоит вода!
Целый день в пустные, окна открыты, постоянно выскакиваем из машины туда сюда, то посмотреть дорогу вперед, то для фотографии, то для видеосъемки…Салон в песке, одежда в песке, волосы в песке, машины покрыты мелкой желтой пылью…+37 на термометре
Выезжаем на что-то более-менее похожее на дорогу… У меня, еще с давних времен, всегда с собой рабочий Беркут R24, Алексу в машину передал тестовый Компрессор Беркут R20 (он так улыбался!). Пока я ходил вокруг машины, открывал багажник и откапывал свой, услышал голос друга: Серега, давай тестовым все восемь колес накачаем! Что он будет просто так ездить! Вот это будет испытание! А давай! Жжжжжж…мерно молотит компрессор. Штурман отвечает за подключение проводов и ориентацию компрессора, водитель следит за стрелкой манометра…одно колесо, второе, третье…четыре 33″ колеса на пикапе накачены! Компрессор разогрелся, но качать не перестал. Смело втыкаем длинный шланг в мои 35″ колеса, даже машины переставлять не пришлось, силиконовой спирали хватает на обе стороны моего Арктиктракса, и уверенно придаем колесам необходимое шоссейное давление!

Уже в кемпинге, блюститель чистоты из оранжевого пикапа, намекает, что пора и пыль смыть с авто, и коврики сильно запылились! Другу отказать невозможно! Всего два раза по 15 литров воды и автомобили приведены в порядок мойкой SMART WASHER SW-15. Быстро, практично. Как оказалось, помыть машину на мойке в Марокко стоит примерно как 6 кг гранатов. Вот мы и экономили как могли — мыли сами, наэкономили точно на 30 кг полезного продукта! И все 30 кг успешно съели. Это очень вкусно!

Про Сахару
«Пустыня эта — громадная, бесплодная равнина, окаймленная маленькими песчаниковыми холмами и покрытая редким и низкорослым кустарником» — сообщил француз Бро, возвратившись из путешествия по Северной Африке домой в начале XVIII века.
На крайнем Западе Сахары сталкиваются песок и вода, происходит встреча пустыни и океана. Рядом расположены гнейсовые горы, так называемый Западноафриканский щит, от которых остались только плоскогорья и одиночные скалы, которые называют гельбами. Две «канавы» тянутся из пустыни к морю — северный Уэд Дра и южный Сегиет-эль-Хамра — сухие речные русла, по которым только осенью кратковременно бежит вода. Восточнее этих удов начинается бархатная пустыня Эрг-Игиди и Эрг-Шеш. Дальше на Юг простирается пустыня пустынь — страшная Танезруфт и её восточная сестра Хамада-эль-Хамра. За географическими названиями кроются песчаные, каменистые , глиняные и кремниевые пустыни. У жителей Сахары есть обозначения всех видов, то что мы просто называем общим термином «Сахара». Например, «эрг» — в арабском языке означает край дюн, песок. Туареги называют этот вид пустыни «идехан». Ученые до сих пор не разобрались в возникновении дюн. Неужели просто это проделки ветра?

У южного края пустыни расположен пояс степей, который арабы метко назвали «сахель». Слово «сахель» по-арабски означает «берег», разве степь в данном случае не означает берег песчаного моря?

Арабская пословица гласит: «В Сахаре ветер встаёт и ложится вместе с солнцем».
Песчаные дюны бывают самых различных форм.
«Сиф» — длинные и изогнутые саблеобразные гребни. Есть прямые решетчатые дюны, которые словно братья близнецы выстраиваются в идеальном порядке и наводят ужас на путешественников. Большие дюны чаще всего возникают на краю Уэда и могут достигать 200-300 метровой высоты. Такие же дюны, встречаемые в центральных частях пустыни, называются «гхурд».
Обычно, внутри таких дюн находится скальная порода. Так же существуют дюны, которые накапливают воду. Распознать их может только местный житель, по каким-то своим неведомым приметам. Вода в таких дюнах не иссякает на протяжении нескольких сотен лет. Туарег точно указывает место, выкапывается яма диаметра до двух метров и метра глубиной, через час она на 2/3 наполняется водой.

«Хамада» — это слово обозначает каменистую пустыню. Если Хамада-эль-Хамра имеет кремниевый блестящий покров, то другие известняковый с красно-бурым налетом. Таким образом, не эрги дали первоначальное название Сахаре, а хамады, так как издревле арабы называли пустынную степь без растительности «ас-Сахара», что означало «красноватая».
Ещё есть один вид пустыни «сегхир» — маленькая, и название «рег» — поверхность которой полностью покрыта галькой. Ровная как стол, однообразная. Мелкий щебень и галька утрамбованы в песок.
Хамады и сериры занимают семьдесят процентов Сахары.
Так же необходимо упомянуть «вади» — высохшие русла рек. Которые вносят колорит в существующий ландшафт.

Безжизненность пустыни кажется европейцу чем-то невероятным. Но берберы и туареги знают, что их дом наполнен жизнью. Ярким примером служит убийство крокодила в 1910 году в самом центре Сахары. Ученые, которым доставили тушу во Францию, определили что это нильский крокодил. Это яркое свидельство, что пустыня не всегда была пустыней. Так же в гельтах (заболоченные участки в песках) обнаружили рыбу, которая водится в Ниле.

Про верблюдов
Во времена римских походов в Африку римляне использовали лошадей, привязывая им под живот бурдюки с водой. В те времена Сахара была ещё не такой засушливой и можно было благополучно пересечь пустыню без верблюдов.
Точное появление верблюда в Сахаре не установлено, но то чтоб верблюд появился вместе с арабской экспансией на север Африки прослеживается явно.
Более приспособленного животного для пустыни придумать сложно — настолько блестяще верблюд приспособлен к жизни в зное и постоянной жажде.
Горб — копилка жира для худших времён. Если бы жир верблюда был распределён по организму равномерно, как у всех млекопитающих, то это бы сильно повлияло на терморегуляцию в пустыне.
Желудок — система из трёх секций, которые вмещают 250 литров. Внешняя оболочка желудка представляет собой пористую губку, прекрасно приспособлена для накопления воды и пищевых соков. Верблюд выживает при потере жидкости, равной четверти его веса. Если человек теряет 1/8 жидкости — он погибает.
О скорости верблюда в арабском мире складывают легенды, хотя среднестатистический верблюд проходит в час около 3,5 км, не проваливаясь в песок, имея широкие копыта. Туарег на подготовленном верблюде-мерхи проходит за сутки до 300 км. Арабская пословица гласит: Аллах создал человека из глины. После этого у него осталось два комка; из одного он вылепил верблюда, а из друго — финиковую пальму.
А о живучести верблюда есть ещё одна поговорка: У Аллаха сто имён. Человек знает девяносто девять, а верблюд сотое.
На арабском «Джамал» (кэмел, Камал) означает «красивый».

Про караван
Средневековая караванная торговля была очень доходным предприятием. Арабский писатель Ибн Хаукал сообщает, что в Х веке из Каира в Сахару ежегодно отправлялись караваны, насчитывавшие от десяти до двенадцати тысяч нагруженных верблюдов. Ещё в первой половине XIX века один верблюжий груз, переправленный на отрезке пути Мурзук — озеро Чад, приносил триста процентов прибыли.
Правда, эти триста процентов прибыли доставались дорогой ценой: караван подвергался в пути многочисленным опасностям, а иногда нёс тяжелые потери. Американский капитан Джеймс Райли, потерпевший около 1800 года близ мавританского побережья кораблекрушение, после возвращения домой дал волнующее описание каравана, участником которого он был в качестве пленника. Этот караван направлялся на Юг, по пути, который испокон веков вёл в Тимбухту. В нем было тысяча мужчин и четыре тысячи верблюдов, нагруженных всевозможным добром: шелком, солью, табаком, оружием и многим другим. Через месяц караван вынужден был задержаться из-за жесткой песчаной бури , во время которой погибло триста человек и двести верблюдов. Последующий переход через «обширную, безводную местность» привёл к потере ста человек и трёхсот верблюдов. Наконец добрались до места, где должна быть вода, однако колодцы оказались иссохшим. Тогда водитель каравана приказал оставить в живых только триста верблюдов, а остальных убить «чтобы люди могли пить их кровь и воду из их желудков», пока не дойдут до следующего колодца. Все были согласны с этим решением, однако никто не хотел жертвовать своим верблюдом и оставить свой товар. Начались ожесточенные стычки. Когда один из старост караванов все же начал убивать верблюдов, возникла всеобща драка. Среди первых, кто пал в этом бою, был водитель каравана; вместе с ним были убиты около трёхсот человек и пятьсот верблюдов. «Кровь убитых людей и верблюдов, — пишет Райли, — была выпита оставшимися в живых». В конечном счёте до Тимбухту добрались двадцать один человек и двенадцать верблюдов.

Встаём лагерем у входа в ущелье Тодра. Приличный кемпинг. Снова делаем вкусный гриль, теперь уже иностранцам интересно. У них есть другое решение, большая плоская сковородка на треноге с газовым баллонов внизу. У нас таких решений еще нет. Гриль на свежем воздухе тема. Ардак заметил, что четвертый раз запускаем шарманку на одном баллоне!
Под голоса муэдзинов заваливаемся спать. Ранний подъем — залог множества фотоостановок. На въезде в ущелье расположен огромный оазис, сочный и зеленый, заполненный до горизонта финиковыми пальмами.

Про финики
В 1853 году Немецкий учёный Эдуард Фогель писал о пальмах следующее: «Половина народа живёт пальмами. Все перекрытия домов, столбы и опоры сделаны из стволов пальм. Бедные живут в шалашах полностью сложённых из пальмовых веток. Даже двери домов сделаны из пальм. Хлеб выпекается в жаровнях в которых горят пальмовые ветки. Люди, верблюды, ослы и даже собаки — все едят финики. Даже финиковая косточка размалывается и идёт на корм скота.» Войны и конфликты случались из-за этого основного ресурса.
Финиковые пальмы делятся на мужские и женские, заставляя садоводов соблюдать строгие пропорции и производить искусственное опыление — на одну мужскую пальму приходится от тридцати до пятидесяти женских деревьев. Огромный опыт необходим для возделывания пальмовых садов. Пальмы размножаются при помощи корневых отростков и должны быть высажены не менее в девяти метрах друг от друга. В пятилетнем возрасте дерево начинает плодоносить и достигает пика урожайности лишь в пятнадцать лет, продолжая хорошо плодоносить до шестидесяти лет, а дерево живёт до ста.
Существует более двухсот видов фиников с очень выразительными названиями и сильно отличающихся по качеству. Самые распространённые сорта — это бегут-марак (сочный), ал-кенди (сладкий), ал-декмази (шелковистый) и ал-маалкие (резинообразный). Все эти финики тщательно собираются, высушиваются и отправляются на экспорт. Местные сорта темзазет (кисло-сладкий), бахджа (блестящий), деглет-ал-хамер (ослиный финик) и деглет-бу-сехрая (финик погонщиков верблюдов) остаются в Марокко и употребляются в пищу местным населением, так как не имеют ярко выраженного вкуса и презентабельного вида. Верблюжье молоко и финики — основной рацион крестьян и кочевников. Но есть царь фиников — сорт деглет-нур, получивший своё название в честь одной из жён пророка Мохаммеда. Это самый лучший, качественный и дорогой сорт фиников. Арабская пословица гласит «У пальмы ноги должны быть в воде, а голова в огне». Солнца в Африке предостаточно, а вот за подачу воды отвечают крестьяне. Три пальмы должны получать минимум литр воды в минуту, но это не значит, что они её потребляют. Необходимо постоянное увлажнение почвы. Пальмовые сады имеют не только каналы подающие воду, но и сложную систему дренажа. Финиковая пальма требует периодического удобрения верблюжьим навозом, доставку которого современные крестьяне заказывают.
Хорошее дерево дает пятьдесят килограммов фиников, но чаще этот показатель находится в районе 25-30 кг. У бедных крестьян в собственности от восьми до двадцати деревьев, у зажиточных семей более ста. Можно купить одну-две пальмы у соседа, выкупить полностью участок разорившегося крестьянина. Отношение к финиковой пальме в арабских странах Африки сродни отношениями к корове в крестьянской семье в средней полосе России — кормилица.
Сбор и обработка урожая проходят исключительно вручную, как и много лет назад. Вокруг дерева выстилается ткань либо пластиковая пленка, сухопарый юноша с помощью веревки взбирается на вершину и уверенными движениями палкой сбивает «веники» с пальмы. Плоды отделяются от ветвей, грузятся на осликов и вывозятся на открытое пространство. Сортировкой занимаются женщины и дети, раскладывая финики по цвету, размеру и внешнему виду. На ровных глиняных площадках плоды распределяются сплошным «покрывалом» и оставляются вялиться на солнце. Колхозные-кооперативные машины вывозят лучшие урожаи у семей для промышленной обработки и отправки на экспорт. Остатки крестьяне хранят и употребляет для собственных нужд, часть используется для меновой торговли, часть реализуется на местных рынках.

Подборка фотографий из пустыни Сахара

Фотографии, сделанные по дороге от пустыни Сахары до ущелья Тодра

Весь день переваливался по камням по экстремальной дороге, закрытой для туристов, между ущельями Тодра и Дадес. Справа и слева над нами нависают трехсотметровые утесы. Под колёсами скрипят камни размером с кулаки и дыни. Пересохшее русло горной реки пока позволяет проходить маршрут по её дну. На первой передаче мы в аккуратно работаем рулем, останавливаясь у каждого изгиба для фото и видео. Невероятное творение природы. Это фантастика. Иногда, высоко на склонах можно разглядеть карабкающихся скалолазов, места есть для каждого новичка и продвинутого альпиниста

Посередине, в деревне Тамтатоучте идёт оживленный рынок. Здесь все 100% по-берберски. Кривые луковицы лежат на одном прилавке с какими-то тканями. Чумазые дети, босиком(!), гоняют между лотками с конфетами и привязанными ослами. Чуть поодаль мы разглядели вип-парковку для ослов и мулов. Выглядели звери не такими измученными и наряды сверкали блестками. Замотанные с ног до головы Арабские женщины выбирали мясо и тут же трогали огромные бусины берберских украшений. Подобные рынки являются бесценным сборищем культуры средневеково Марокко. Легко можно купить изделие с парувековой историей. К нам подбежал достаточно современный бербер в сильно заношенной одежде, представился Брахимом и пригласил в свой дом на чай и показать как живет берберская семья. Комнатки по три квадратных метра собирались вокруг старого двора. Некоторые были завалены каким-то несусветным хламом, другие служили кухней, где в углублении пола горел огонь (без трубы) и старая женщина сморщенными и закопченными руками мешала в таком же старом жбане какое-то варево. Фотографировать не разрешили. Но впечатление мы получили. Нас пригласили в «комнату приемов» , устланной старыми берберскими коврами и немецким буфетом начала XIX века, угостили мятным чаем и торговец стал доставать из больших мешков ковры ручной работы. С помощью мены и денег мы стали обладателями трёх интересных ковров, которые будут радовать глаз и беречь от холода наши ноги.

Я рылся в пакете с ботинками, Брахим не мог сдержать волнения и в предвкушении заглядывал мне через плечо. Я достал коричневые осенние ботинки, которые он вручил своему взрослому худому отцу в грязной джелабе, после достал практически новые желтые катерпиллеры…сердце Брахима выскакивало через его выцветшую зеленую куртку (бомбер из восьмидесятых), он взял ботинки в свои руки…невыносимое отчаяние скользнуло по его глазам…
— Мистер, анодер сайз, плиз… Анодер сайз! Анодер сайз!
Но у меня были только эти, мои, сорокшестого размера… Что бы немного скрасить его состояние, я отдал две новых футболки ему…и его очень взрослой…европейской жене, которая, увидев слово «Исландия2018», встрепенулась и попросилась со мной в следующее путешествие. Из небольшого разговора стало понятно, что она бельгийка, долгое время жила в Афганистане и Пакистане, а так же в Индии и Непале. Воспоминания наполнили её потухшие глаза, они заблестели. Держа мою визитку, она долго смотрела вслед уезжающим в гору джипам, кусочек ее прошлой жизни ярко встал перед ней в виде путешественников из России. А молодой муж уже примерял обувь, сидя на земле…

Брать перевалы пешком очень непростая задача, даже несложные. У туристов-походников есть хорошая традиция — съедать перевальную шоколадку. Забравшись на высоту 2800 метров, мы не стали отступать от неё, заглушили моторы, в которых плескалось масло RAVENOL, открыли капоты и начали пить чай. Что может быть прекраснее гор? Ты и высота. Ты и вечность. Ты и Свобода.

Про палатку на крыше YUAGO
На тест получил в Тольятти, специально ездил, автомобильную палатку-бокс на крышу YUAGO. Снял багажник, рейлингов у меня нет. Три поперечины помог сделать TRIFFID
Практичный герметичный бокс на крышу, объемом более 1000 литров, перевозил всю экспедицию наши мягкие вещи – коврики, спальники и палатки участников. Запирается на замок. Выдержал и перегон по трассе в 3000 км и пыльные трясучие грунтовки Марокко. Не протек, пыли не насосался. Вышина машины и выпирающие колесные арки Арктиктракса не позволяли устанавливать лестницу в сделанные заранее проушины. На следующую экспедицию буду делать новые в другом месте, не сложно. Спал все Марокко — удобно, ровно, быстро, тепло и сухо. Никаких других лишних слов не нужно. Палатка-бокс – очень рабочий вариант. Цена тоже привлекательна. Мои рекомендации.
Есть пару моментов, которые бы я доработал и сделал по-другому. Имею контакты производителя – напишу им, и именно поэтому они дали мне свое изделие – что бы я поучаствовал в его улучшении! Посмотрим, что из этого выйдет!

Марокканские касбы
Девяносто процентов населения королевства Марокко живет в касбах. Глинобитных домах, построенных по старинной технологии. Где глину из ближней канавы смешивают с соломой и намазывают слои друг на друга. Есть строения из обоженных кирпичей, но они рассыпаются, так как при строительстве не используется арматура и т.д. Строить из глины проще, ремонтировать дешевле. Набрал в канаве немного глины, развел – замазал, все как и было, перфект. Нам удалось побывать в одной небольшой двухсотлетней касбе. Кстати, прямо к которой пристроена новая, современная, в которой продолжает жить семья, которая жила когда-то в старой.
В Марокко постоянно воевали, то приходили из вне, то кланы между собой, за скот, за воду, за женщин и т.д. Берберы с арабами, арабы с римлянами… Отсюда и пошло строить укрепленные дома, высотой с трех-четырех этажный дом. Полностью из глины. Обязательно с центральным двором.

На первых этажах размещался скот, на втором этаже кухня и спальня. Нас поразило отсутствие дымохода. Дым выходил из печи напряму — все стены и потолок были закопченные. Перекрытия выполнены из пальмовых стволов, двери тоже…все скрипит, шатается и играет под нашими шагами. Но касба стоит уже третий век. Совсем старая часть превращена в откровенный туалет и свалку мусора. Не понимаю, как можно водить туристов и показывать «а вот тут старая часть и она завалена нечистотами»…но, мы не первый день в Марокко и, не понимая, уже не удивляемся. По периметру глиняной крепости выполнены бойницы для лучников, заготовлены камни для обороны, даже есть небольшое отверстие-туалет для дозорного на самом верхнем ярусе.
Конструкция касбы позволяет сохранять тепло зимой и циркулировать прохладному воздуху летом, что бы люди могли прятаться от изнуряющего зноя. Дырки окон просто затыкались чурбуками, дверные проемы спален занавешивались тканями или шкурами.
Экскурсия нам понравилась. Вернуться на двести лет назад и сравнить со своей жизнью очень интересно.

Добравшись до Загоры, решили залить полные баки перед заездом в пески… Сразу на заправке нас перехватывает Али, мой знакомый по прошлому году. Везёт нас в свой гараж, показывает огромный склад запчастей. Шприцует крестовины за два евро. На дверях гаража наклеены наклейки АрктикЭксплорейшен, ребята доехали сюда по весне, после моих ответов на их вопросы в Инстаграме. Русский джипер встречает наклейки исландских единомышленники в Марокко — современный мир, Планета умещается в три рукопожатия и смс…сразу после гаража Али, нас атакует очередной сервисмен Абдул, на байке которого красуется мой логотип «Морокко 2016». Приветливый парень остаётся с нами в кемпинге. Мои попутчики смеются – Серега, да тебя уже тут все знают!

Трескаем баранину, вкусно приготовленную Лео на мобильном газовом О-гриле, ребята запивают все это марокканским вином, я играю на гитаре, газовая лампа дает нам теплый свет и +26С ночью…С нами Абдул, довольный, трескает и выпивает. Алекс общается с ним исключительно по-русски, сервисмен отвечает по арабски, ребята отлично понимают друг другу. Много шутим и смеёмся! Подошли австрийцы, которые путешествуют по Марокко уже в седьмой раз на переделанной в автодом Тойоте «восьмидесятке». Сейчас находятся тут уже шестую неделю. Вот это график! Получаем зимнее приглашение в их отель в Альпах…ах, где бы на все найти время и денег!!! Очень душевный вечер за вкусным меню и приятными международными разговорами. Везде живут люди, преимущественно хорошие!

Утром выезжаем в пустыню, двигаемся по Эргу Шигага… колючий ветер с мириадами песчинок скрывает от нас все, что находится дальше пятидесяти метров… проехав час в направлении больших дюн, понимаем, идея с дикой ночевкой в Сахаре сегодня невыполнима. Я замотал камеру в футболку, сам замотался в чалму…попытались симать… не помогало…всепроникающий песок, такой же был в Намибии, набивался в рот и глаза с неимоверной скоростью. Камера начинает скрипеть (у меня еще пленочная старушка). Два часа в буре. Дневки и ночевки в пустыне сегодня здесь точно не получится. Разворачиваемся и возвращаемся «домой» в уже знакомый кемпинг.
Прямо у входа в кемпинг с криками нас догоняет местный житель…и из свертка протягивает мне модель Тойота Лендкрузер Прадо, практически Арктиктракс…надо ли говорить, что на у меня дома и заняла достойное место среди моделей любимой марки?
Тонна песка сходит вместе с водой в душе, каждая пора открывается и начинает дышать… Снова гитара, Огриль, шутки…

Получив накануне отличный полувыходной, мы решаем исполнить двухдневную программу экспедиции без особой аранжировки, без соло и антракта, и уверенно проезжем участок в 600 км рассчитанный на два дня за полный световой день.
По дороге остановились в лавке торгующей различными ископаемыми. Тут тебе и трилобиты различных размеров, и раковины миллион-летней давности, зубы доисторических зверей и огромнейший выбор минералов различных структур, цветов и размеров. Снова меняемся. Алекс достаёт запасы оранжевых футболок, я достаю обувь. Торговались долго, но уж слишком заманчиво наше предложение. Я пакую агаты, окаменелую медузу, Розу пустыни и пару интересных камней, Лео выбрал огромный красивый многоцветный минерал и древних жуков с не менее древними зубами динозавров, Алекс убирал в Альфа-кейс аккуратные раковины.
Кстати, кому интересен О-гриль, по промо коду ЛС78 можно получить скидку 7%. Заказывайте с официального сайта.

Океан.
В прошлом году я бросил здесь монетку в воду. Наверное, помогло. Звуковое сопровождение убаюкивало нас три ночи. Мы просто купались и вдыхали. Местные супермаркеты и рынки разбавляли наши меню как могли. Столько вкусных гранатов никто из нас никогда не ел. Гранаты были на завтрак, обед, ужин и перекусы. Ребята говорили, что местное красное весьма недурственно. Хоть и винный отдел мы встретили всего в одном супермаркете.
Ящики с продуктами понемногу опустошались. Равиоли в грибном соусе, кольца кальмара и рыба на гриле, жаркое и шашлык из баранины, паста в сырном соусе и песто, печёный картофель, пюре, супы, фунчоза…в подобных выездах, практически у каждого путешественника, случаются приступы кулинарного творчества. Было вкусно — это ничего не сказать.
Вся наша жизнь сдабривалась походами в различные кафешки с тажином, морским меню, ну а про марокканский сладкий мятный чай можно написать целый абзац.

…На арках Легзиры было немноголюдно. Атмосфера величия и полного спокойствия с умиротворением отразилась и на нас. Заехав на очередную гору возле пляжа, мы просто любовались мощью океана, которая с каждой долетающей каплей брызг наполняла нашу жизнь сильнейшей энергией, которая очень пригодится нам по возвращению домой.

Потом нашли спуск к океану и, используя свои уверенные 4х4, встали у самых волн. Пляжные собаки ловили нескончаемый кайф, завалившись в песок, не реагировали на туристов и полностью отражали местный подход к жизни и состояние экономики королевства. Никто никогда никуда не спешит. Ин шала. Купались. Резвились как дети. Вода, конечно, не парное молоко. Но после купания в Тихом океане 8 марта, в Африке можно купаться везде и голым. Но, знаете ли, СОЛЬ! Снова выручает мобильный душ от Беркута. Минута распаковки и воды одной канистры, которая смело бежит через оранжевую насадку душа, хватает четверым! Обожаю нужные подарки. Душ от БЕРКУТ остается в моем арсенале! Классный!

На белом заборе кемпинга в Сиди Ифни были нарисованы флаги различных государств. Франция, Испания, Германия, Бельгия, Швейцария…конечно, туристов из этих стран здесь очень много! Но! Я приезжаю сюда второй раз, а русского флага на заборе нет. Непорядок. Быстрые переговоры со смотрителем кемпинга Мустафой — и вот он уже рисует синюю и белую полоску на белом заборе. Флаг готов. Увидите его, знайте, это наша работа. Смотрится хорошо!

Едем в Агадир
На океане перед Агадиром есть культовое место для начинающих серферов. Именно сюда приходят длинные спокойные волны, которые позволяют освоить азы этого водного спорта. Конечно, мы останавливаемся посмотреть. Человек 200, разюившись на небольшие группы, одновременно торчат в воде прибрежной полосы, совершая робкие попытки под руководством загорелых инструкторов в тату и дредах. Это серфинг, детка. Вечером деревня разрывается от басов дискотек и дыма всякой фигни. Публика, в основном, 20-30 лет. Но есть и взрослые начинающие серферы, которые осваивают эту науку под руководством личных наставников.
За одним из поворотов видим на деревьях коз! Символ Марокко – коза, скачащая по веткам арганового дерева. Пастух дед. Простой, спросил покурить и водки. Но у нас были только конфеты, которым он тоже был очень рад.

Рыбная Эссуэйра
После Агадира, где посещаем разрушенную крепость на горе и двигаем в Эссуэйру — рыбную столицу Марокко. Это семнадцатый век… Нет! Четырнадцатый. И рыбой пахнет, всей выловленной за эти годы рыбой пахнет здесь сразу и крепко. Старый порт, под ногами слизь из кишок и голов рыб, помета чаек и современного пластикового мусора. Здесь один уборщик — океан, забирающий постепенно обратно то, что даёт людям. Иногда порт омывает дождь, который хоть как-то помогает океану в поддержке хоть какой-то санитарии. Брезгливым людям здесь не место. Туристам в сандалиях тоже.

Наблюдали, как стайки европейцев разворачивались на 180 градусов и бежали к выходу, зажимая носы. Акулья кровь ручьями бежит по мостовой, играя рыбьими глазами вперемешку с чешуей. Сотни рыбаков всех возрастов на таких же древних прилавках как сам город предлагают свой аккуратно выложенный свежий улов. Под ноги туристам летят плавники, кишки и головы рыб, которые тут же подхватывают наглые откормленные чайки, успевая переругиваться между собой, перекрикивая брань и споры рыбаков. Из дверей рыбного рынка под ноги проходим бросают кровавые огромные рыбьи туши. Морские чудища различных размеров и форм; рыбы, названия которых мне не известны; осьминоги и огромные кальмары, размером с раковину-тюльпан; крабы с безобразными клешнями и элегантные сардины всех размеров…кстати, в супермаркетах по 30-40 рублей за баночку можно купить вкуснейшие местные рыбные консервы, чем мы постоянно пользовались.

Во всем этом хаосе наблюдается какой-то известный внутренний порядок, с которым знакомы лишь местные. Наверное, что бы познать его, здесь нужно родиться и жить. Но он — порядок, скажу я вам — существует. Жизнь идёт, жизнь продолжается. К сожалению, по непонятной до сих пор причине нам не удалось отведать свежей рыбы в портовых ресторанчиках старого города, о чем я сильно жалею. Следующий мой визит в Эссуэйру обязательно будет обозначен жаренной рыбой и морскими гадами.
«Если вы живете в порту, то вы всегда открыты чему-то новому» -самая известная присказка местных жителей. Когда-то Эссуэйра была одним из портов массовой отправки «черного дерева» в Новый свет, город был и испанским, и берберским, и арабским. Намешано здесь конкретно. Архитектура, уклад жизни, отношение к порядку и т.п. В 70х город был пристанищем хиппи и прочей расслабляющейся братии, из-за низких цен на жизнь, вседозволенность и вседоступность расслабляющих веществ (лично я выступаю категорически против! Не вздумайте!). Здесь тусовался и писал песни Джими Хендрикс, два года жил Боб Марли. А сейчас старинный порт полностью отдан под сувенирные лавки и мини-отели. Относительная близость к Агадиру и Мараккешу помогают наполнять город туристами.

Марракеш
Страна в стране. Государство в Государстве. Не хватит жизни узнать этот город, пройти по всем улочкам. Наверняка, кто-то предпринимал попытки систематизировать на карте все эти бескостные прилавки, магазинчики, киоски и прочее…но вряд ли ему это удалось. Гугл сервис, говорите. Вперёд, Яндекс. Кто первый сделает подробную карту Марракеша — тому присвоится высший уровень осведомленности. На парковке у стен Медины нас встречает мой прошлогодний знакомый — Хусейн. Приятный парень, занимающийся со своим отцом продажей ковров. В прошлом году он удивил нас своей вежливостью и корректностью, не свойственной большинству местных торговцев. Хусейн заранее выбрал для нас риад, в котором мы с комфортом разместились. Старинный двор не менее старинной семьи сейчас принимает гостей со всего мира. В комнатах нашего риада вместе с нами жили французы, немцы, англичане и голландцы. Русские и казах дополнили этот микс.

А ведь старинная часть Марракеша не перестраивалась уже СЕМЬСОТ лет. Можно в это поверить? Нет. Но идя бесконечно петляющей арабской вязью переулков, проталкиваясь между осликами и висящими тушами Баранов, натыкаясь на лотки с чехлами для айфонов и встроенными бензоколонками, отскакивая от стремительно орущих старых мопедов и уворачиваясь от бегающих детей понимаешь…что нашему менталитету эту Схему Действующего Арабского Мира не осилить, можно только принять.
Я принимаю тебя, Марракеш.
Я слышу твои ночные голоса и тамтамы, пью вкусный свежевыжатый сок.
Я вдыхаю запах специй и пота.
Я вижу сотни-тысячи глаз направленных на меня.
Я улавливаю сладкие запахи томящегося в тажинах мяса и красиво выложенных специй. Тысячи различных ковров складываются в бесконечную арабскую мозаику. В миллионы пар кожаной обуви можно обуть половину жителей планеты. Таким количеством свежевыжатого сока можно напоить не одну армию вегетарианцев. Я хочу узнать тебя, Марракеш. Но понимаю, что нужно потратить не одну поездку для настоящей встречи с тобой.

Около 70 км отделяют Марракеш от горной деревушки Имлиль из которой стартуют практически все восхождения на Тубулькаль, а так же трекинги по горам Высокого Атласа. Нельзя было проехать мимо. Заехали на высоту 2400м. Горы не дают лишнего, гор не может быть много, но они обязательно заберут всё что им надо. Как забирают сердце каждого, кто в них побывал. Мы любовались открывающимися с перевала видами, снежная шапка Тубулкаля царапала небо, вкуснейшие травяные ароматы вперемешку с дыханием яблочных садов в долинах наполняли наши организмы… На свежей веранде нового Альп.приюта, Алекс договорился с рабочими и те, бросив бетонные работы, с улыбками приготовили нам берберский чай. Обязательно, как утихнет лофотенский хруст в колене, нужно походить по Атласу. Эти красивые горы заслуживают более подробного внимания.

ри часа выбираем ковры в лавке Хусейна. Ржем, спорим, торгуемся. Пьем чай и кофе, едим сладости. Лео не расстается с калькулятором и по вацапу согласовывает выбор ковра в спальню (кстати, подошел? жене понравился?), Ардак выбирает ковры на подарки, Алекс получает в подарок шикарный коврик и подушку, я же покупаю пару небольших ковриков для своих друзей. Спасибо Хусейн!
Остановка у придорожного ларька и Лео выносит два огромных чеканных фонаря…какие-то смешные деньги и Человек получает себе на веранду эксклюзивное дизайнерское решение! Если вам нужно что-то сделанное руками, то Марокко, как нельзя лучше, предложит вам массу интересных решений. От безделушек, до чего-то действительно удивительного.

…Дети. Что вы видели дети Африки? Качаем компрессором Беркут заранее припасенные воздушные шары перед начальной школой…начинается давка и мелкие драки…шары разлетаются в разные стороны, за ними кидаются десятки ребятишек, валяются в пыли, шары натыкаются на колючие кусты, лопаются…шум, гам, слезы… Сразу решили прекратить подобную практику. Накачивали компрессором БЕРКУТ шары вечером заранее, закладывали в каждую машину по 10 штук и в течении дня выдавали встречающимся детям. Без конфликтов и скандалов. УЛЫБКИ. Что может быть прекраснее воздушного шара в 5 лет!?!? На одном из КПП, я лично вручил воздушный шар работнику полиции…его улыбка, подобно африканскому Солнцу, засияла во все тридцать два белых зуба на темном лице. Он побежал и спрятал шарик в багажник машины с мигалками. Наверное, не стоит повторять такой трюк дома…
Отправляясь в Африку, не забудьте про Подарки. Мелкие подарки откроют вам любые двери. Для детей — это конечно же конфеты и воздушные шары, мелкие игрушки. Для взрослых сгодятся ваши ношенные вещи, обувь. Особо ценится детская одежда. На детскую одежды вы легко можете выменять любые сувениры-поделки, которые вас заинтересуют…

После Марракеша был кемпинг под Касабланкой, где мясом с О-гриля и вином провожали половину коллектива. Шум моря, тройные порции кебабов и бараньих рёбрышек с периодической вышлифовкой красненьким…оставляем ребят на следующее утро в одном из городских отелей. Они затариваются гранатами, рыбными консервами и финиками и держат путь домой.
Мы же, заливаем полные баки и рулим из сильно загруженной «Столицы европейского отдыха семидесятых» в сторону Феса. В большом красивом кемпинге на въезде в город наконец-то знакомимся с итальянскими джиперами из Дезартики! Даже появляются совместные планы…(есть одна нереальная идея, сложная и дорогая, но никто ещё туда не ездил своим ходом из России! Интересно поучаствовать или помочь финансово? Пишите, с радостью приму всё и всех!)

Фес
Когда мне было двадцать лет и я носил кожаные сандали…я жил здесь…наверное, в одиннадцатом веке…как узнал это? Да ничего не изменилось! Бесконечные лабиринты улиц, нелепо расположенные дома, закутки и закоулки, обшарпанные старинные двери, припаркованные замученные ослики, сопливые дети, лепешки выложенные вдоль ступенек на какой-то старой бумаге, запахи и солнце…это Фес. Из ниоткуда появляется гид Мустафа (в Марокко три имени -первое Мухаммед, второе Мустафа и третье, которое может быть любым). За 10 евро (а цену я рекомендую обсуждать заранее, что бы избежать конфликта) наш проводник бегло шныряет по улицам, мы спешим за ним, уворачиваясь то от повозок и бегущих ребятишек. Второе его имя, как объясняет сам гид — Феррари. Мы с Алексом еле поспеваем за этим юрким человеком в старом эластиковом костюме. Он заводит нас на несколько интересных видовых площадок, от посещения основных достопримечательностей мы отказываемся из-за нехватки времени. Узкий ход и крутые ступени за небольшой дверцей, араб при входе суёт охапку мяты, четыре пролёта с неестественными загибами и неправильными огромными ступенями…перед нами очередная сцена из средневековья…площадь кожевенной мастерской разделена на сектора, которые в свою очередь поделены на ванны, каждая из ванн имеет собственное Назначение. В первой зоне происходит отмачивание, выбеливание и дубление кож. Уставшие работники наполняют ванны какой-то жидкостью, перекладывают шкуры из одной ванны в другую, предварительно ополоснув их в проточной воде реки текущей у забора древней «фабрики». Во второй зоне происходит покраска и окончательные вымачивание и «закрепление цвета». Работают здесь как с маленькими шкурами коз, так же и с целиковыми кожами КРС. Тяжёлый труд, схему выплат определяют старейшины семей, которые уже семьсот лет контролируют этот помысел. Двадцать первый век, молодой парень лет двадцати пяти, улыбается и несёт ра спине охапку сырых шкрур. Его старая рубашка от постоянного контакта с кислотой на спине превратилась в огромную дыру, но спереди она все ещё застегивается на пуговицы…300 евро в месяц, это максимум который можно здесь заработать, сжигая кожу ног, рук и спины и уничтожая свои легкие…человеку со стороны устроиться сюда на работу невозможно. Престиж. Тяжелейший физический труд по низкой себестоимости…тут же, существует огромный магазин кожаных изделий, 99% туристов после зрелища и запахиша, пытаются помочь кооперативу, покупая изделия из местных кож…
Невозможно представить в двадцать первом веке подобный труд…а он существует.

Волюбилис
Немного в стороне от Феса в пригороде мусульманского центра Марокко — городе Мулай Идрис расположился разрушенный древний римский Город Волюбилис… Усилив своё присутствие в Северной Африке, древние римлянине взяли под контроль производство и весь оборот оливково масла…в Волюбилис стекались торговцы со всей Африки, привозя на продажу и обмен не только масло. Смекалистые римляне хорошо освоили местную меновую торговлю и получали на процентах баснословные прибыли на торговле в Европе. На разницу в цене и осваивался новый красивый, стильный и роскошный Волюбилис.
Входные ворота с колоннами, дворцы, нереальное количество бассейнов. Но основные достопримечательности города — не остатки портиков и колонн, а настоящая, сохранившаяся до наших дней мозаика…которая была сделана практически во всех домах…страшное землетрясение легко расправилось с крышами и стенами города, а вот мозаику полов решило не трогать. Здесь, судя по изображённым рыбкам и лодкам, жил торговец рыбой, охотник изобразил у себя в спальне сцены умерщвления зверей, правитель в своём дворце увековечил двенадцать подвигов Геракла и т.д. В каждом третьем доме-дворце был собственный бассейн…если приглядеться, то до сих мор можно разглядеть остатки водопровода…
Толпы послеобеденных туристов значительно портят впечатление от Волюбилиса, так что планируйте визит сюда к 9-10 утра. Кажется, что замерев, можно услышать эхо жизни этого места…

Шефшауэн
Второй раз я брожу по вертикальным улицам Шефшауэна. Единственный чистый город, как заметил Алекс, сияет свежепокрашенными синими стенами, отсутствием мусора на улицах и приветливыми местными жителями… Женщина с зеленой джелабе и открытым лицом спускалась параллельно нашему маршруту и каждые 5 минут приветливо болтала с соседками, которые потихоньку с покупками ползли вверх домой. Дряхлые старики грелись на солнце, не шевелясь и не реагируя на посторонние звуки. Дети играли в футбол на уклоннее более 30′ градусов. Торговцы выкладывали свой товар, а мы, завершая африканский вояж, стрескали по марокканскому супу и выпили по несколько смузи…тёплое солнце долго держало нас на террасе ресторанчика…но паром ждать не будет.

Арабский сервис, толчея, неразбериха. Бог паромной парковки имеет оранжевый жилет и печать. Только молитвы и уговоры помогают получить его авизо после обмера автомобилей рулеткой. Его перемещения по паркингу не поддаются какой-либо логике и бегать за ним из конца в конец можно бесконечно долго. Все заточено на помогаек, которые за определенную мзду оформляют купоны на въезд, декларации и получают за вас заветный штамп в выездную бумагу. В третий раз уже сам попробую в самостоятельном порядке пройти эти три круга. Парковка полна джипов всех мастей, экспедиционников и не очень, джипов с прицепами с мотоциклами, джипами с джипами на прицепах, кемперов и огромных экспедиционных грузовиков. Конечно, король Африки — Лендкрузер 70ой серии. Подъемная крыша — идеальное решение. Кухня с запасом продовольствия и воды. Семидесяток в разной степени подготовленности здесь больше всего.У немца Зигги уже 300 тысяч километров и половина стран Африки за 20 лет путешествий! Мотоциклист Риччи с родителями на стареньком кемпере, молодая улыбчивая пара из Барселоны на эндуро, пенсионеры на полноприводной Каравелле, англичане на Дефендерах. Короче, были все. Разговаривали, шутили, угощали друг друга едой пока долго ждали погрузки паром.
Уютная каюта, нелегальная газовая плитка и запас продуктов позволяют нам принять на двое суток нового знакомого Зигги на полный пансион и с огромной пользой провести время за изучением марокканских карт и обсуждением маршрутов. Зигги в свои 62 года в Марокко уже двадцатый раз, живо рассказывал нам о своих приключениях, делился с нами информацией о интересных дорогах и точках.
Есть куда ехать. Что скажете? Апрель 2019?

Ветер Гибралтара выдувает последний песок Сахары из наших волос и сандалий. Солнце нещадно жарит наши бронзовые лица. Стоим молча на верхней палубе, щуримся и оглядываемся назад. Всего девятнадцать дней в Африке, так много и так мало. 5000 новых марокканских километров прибавляются к 6000 уже пройденным в прошлом году. Сколько встреч с интересным, сложным, красивым, ужасным, страшным и простым позади, а сколько впереди. Монета в один рубль делает «бульк» в морской пучине, я зажмуриваюсь и загадываю желание вернуться. Смски из дома настойчиво зовут нас в уже зимнюю Москву. Фигурный чайник, из которого пил ароматный чай Али-Баба мне пригодится точно, а умение повязывать синий туарегский тюрбан? А сам тюрбан?
Совершено прямо заявляю: никаких прививок и пилюлей нет против этого вируса — Вируса Экспедиций. Желание увидеть и узнать не даёт никому из нас покоя. Дороги манят. Страны манят. Континенты манят.
Корабль оставляет пенный кильватер, который зализывают волны за пару минут. Следы наших шин на песке Сахары уже стер ветер, предоставив нам и другим путешественникам новое поле для деятельности. От этой экспедиции останутся лишь мои стикеры на дверях марокканских кафе и кемпингов, этот отчёт с фотокнигой, документальный фильм, а так же яркие кристаллы памяти с пометкой «2017» , которые пристроятся рядышком к кристаллам «2016» где-то глубоко, за открытыми глазами. Мы жадно будем рассказывать о пережитом…
Кстати, каждая следующая экспедиция всегда начинается по дороге домой. Вы знали об этом?

Сергей Лысенко, Средиземное море (паром из Танжер-Мёд в Геную) 6-8 ноября 2017 года

2017.10 ISUZU D-MAX 2017 «Конь-огонь» [тест]

Posted on 02.10.201729.03.2020 by vlad

— Коня! Коня! – как заведенный,
Кричал всегда Семен Буденный.

Но Семен Михайлович и подумать не мог, что пройдет совсем немного времени, табун лошадей заменит всего одна машина, которая будет и каретой, и трактором, и грузовой телегой, и, вспоминая ближневосточные события, тачанкой с установленным оружейным расчётом. В самом конце сентября, уже в начале уверенной осени, мне удалось не только потрогать и посмотреть, но и проверить в деле – японский пикап ISUZU D-MAX.
Удивительное рядом. Я, человек со стажем пикаповождения более 300 000 км, и откатал это расстояние за 5 лет, знаком со всеми представителями класса в России.
Статья – личное восприятие автомобиля. Сравнительных тестов полно – я расскажу о Димаксе.

Немного истории

Когда Буденный создавал свой первый конный революционный отряд для борьбы с белогвардейцами на Дону (1918), в Японии уже два года компании Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co. Ltd. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. совместно выпускали двигатели и собирали по английской лицензии грузовики А-9.
В 1930 году Семен Михайлович работает над созданием Московского зоотехнического института коневодства и коннозаводства, на японских островах в Тихом океане компания выпускает первый промышленный грузовик и называет его в честь одной из японских рек – ISUZU (Tokyo Automobile Industries). В тот же период азиатские конструктора и инженеры выпускают на свет первый дизельный мотор с воздушным охлаждением – DA6. Не многие знают, что самый первый дизельный мотор придумал немец Рудольф Дизель в 1893 году, но так и не нашел ему применения.
К 1939 году Буденный начинает сокращать количество конных дивизий, так как становится понятно, что они не могут давать серьезный отпор моторизированным и танковым войскам. Из 32 дивизий остается 13. Во время ВОВ Семен Михайлович занимается Юго-западным фронтом, но из-за своей осторожности и телеграммы Сталину о намерениях отступить в сложной ситуации, быстро лишается своей должности и отправляется в отставку.

А в Японии тем временем от Tokyo Automobile Industries выделяется в отдельное направление Hino Works, которое полностью переключается на разработку и выпуск коммерческой техники. Лишь по окончанию войны, на мощностях компании снова запускается производство бензинового (TX40) и дизельного (TU60)грузовиков. Япония испытывала тяжелые времена, и все послевоенные восстановительные работы на островах велись на грузовиках TX61. В 1949 году компания Isuzu Motors Limited обрела свое название, которое и используется до сих пор.
Семен Михайлович Буденный прожил яркую и интересную жизнь и умер в 1973 году, будучи трижды женатым и отцом троих детей, Героем Советского Союза и просто очень хорошим открытым и добрым человеком с живым умом, за что его ценили начальство и подчиненные.
Тем временем в Японии в 1985 году выходит первый рамный внедорожникк Isuzu — Rodeo Bighorn (экспортное название Trooper). Часть конструктивных решений первого джипа пересекается с Mitsubishi Pajero. Но исузовцы не стоят на месте и в период с 1985 по 1995 выводят на рынок большое количество различных моделей и активно вкладываются в автоспорт, где одерживают большое количество побед.

Семен Михайлович, будучи куратором Конозаводства в СССР, с помощью зоотехников и специалистов выводит Буденновскую породу лошадей. Это крупные, массивные лошади с хорошими рычагами и развитой мускулатурой, отличающиеся высокой работоспособностью, а так же имеющую специальную выездку для работы на передовой. В настоящее время порода сохраняется, ведется племенная работа. Буденновские лошади отлично показывают себя в различных спортивных дисциплинах.
Автоспорт абсолютно всем автопроизводителям дает хорошую обратную связь и, собрав все лучшие решения на то время, в 1997 году в ISUZU появляется футуристический – VehiCross, который построен на базе Trooper последнего поколения, имеет двигатель 3,2 л и обладает невероятной мощностью 215 л.с.
Практически через 30 лет сотрудничества General Motors и ISUZU, в 2002 году выходит первый пикап ISUZU D-MAX. На рынок выпускат сингл и дабл-кэбы. Моторы 2.5л(136лс) и 3.0л(163лс) работают вместе с механикой и АКПП. Пикапы имеют формулу 4х4 с жестко подключаемым передним мостом. Надежность и простота конструкции позволяет отхватить хороший кусок пирога на рынке малотоннажной техники. В 2008 году происходит первое обновление пикапа, а в 2012 второе обновление D-MAX c новыми моторами 2.5л (136лс) и 3.0л (177лс). В этом же году, наряду с одинарной и двойными кабинами, в линейке пикапов появляется и 1,5 кабина. Третье обновление происходит в 2017 году, но до нас они пока не добрались. Второе поколение пикапов собирается на мощностях Ульяновского автозавода под контролем «Северсталь-Авто», крупноузловая сборка комплектующих из Японии позволяет сохранят качество и не сомневаться в надежности марки.

Выгул и джигитовка
Зажатый в тесные временные рамки тест-драйва, не медля, отправляюсь из осенне-пробочной Москвы по трассе М8 в сторону Сергиева Посада. Толчея на МКАДе не вызывает каких либо странностей в поведении двухтонного автомобиля. Плавный старт и уверенное замедление – самые необходимые инструменты в потоке с плотным трафиком.
Долгожданный съезд и под капотом, подгоняемые турбиной, напрягаются все 163 лошадки и я, как заправский воин-буденовец, легкими движениями руля и педалей корректирую поведение своего дрессированного боевого друга-пикапа.
Незаметно и спокойно мы добираемся до большой бетонки (А108) и уже с нее съезжаем на деревенские грунтовки в сторону Гремячего Ключа. Как по заказу, прохожу и набитые ровные грунтовки, ускоряюсь на прямых выложенных старыми бетонными плитами с вскрытой и торчащей арматурой и уже перед самым источником, конечно же, упираемся в вывороченную и засохшую тракторами грязь. Еще пару недель и на этом участке можно устроить настоящее испытание всех внедорожных способностей Димакса, но пока аккуратно перемещаемся по деревенскому геометрическому стенду. Рессорная неубиваемая подвеска, ровная работа двигателя, отсутствие кренов и рывков, позволяют ехать чуть быстрее аккуратных водителей на Рав4 и Хонде СРВ, которые удивленно смотрят мне в след.
Пришпорив своего питомца замечаю, что руль не вырывается из рук, и уже с пылью торможу у вновь отстраиваемого туристического комплекса «Ключ Гремячий». Еще 20 лет здесь не было ничего и полное отсутствие какой-либо дороги заставляло паломников идти пешком около трех километров этого сложного участка. Дорога появилась, но в ее нынешнем состоянии она все так же недоступна для класса «пони» (седанов), по сухому возможна для представителей SUV-конюшни и является шикарным полигонов для теста внедорожников различных марок. ISUZU D-MAX, даже на штатной резине, не позволил усомниться в его рабочих качествах и характеристиках. Решив пересечь участок перепаханного поля, я повернул шайбу на центральном тоннеле в режим 4H и уверенно преодолел стометровку полной пашни.

Ключ Гремячий – источник, бьющий из холма на высоте 200 метров. По легенде здесь когда-то проходил Сергий Радонежский по пути из Лавры в город Киржач и, после его молитвы в этом месте, «из горы пошла вода». Сейчас источник окультурен, сделаны дощатые подходы к воде вдоль реки Вондиги, оборудованы купели, возведен храм и часовня. Активно застраивается входная группа. Появилась трапезная с недорогим меню, туалеты, а так же церковная лавка и сувенирные лавочки. В выходные и праздники поток паломников возрастает. Кто ищет себя, кто пытается вылечиться от хвори, кто приезжает набрать святой воды. Я же приехал окунуться с головой в холодную родниковую воду, очиститься от городских забот, подышать свежим воздухом и испытать Димакса.
Недорого отобедал в трапезной и продолжил путь по А108, где и провел остаток дня у реки Шерна вблизи деревень Першино и Филипповское, наслаждаясь прокаткой деревенских дорог и природой, украшенной первыми мгновениями осени.

Лошадиные силы и не только
Современные моторы обладают поразительными характеристиками. Вот и турбодизель (4JK1) нашего Коня объемом 2.5 литра выдает 163 л.с., и 400 Н∙м. Что интересно, заведенная машина практически «не воняет», так как выхлопная система настроена под стандарт Евро-5.
Мне досталось версия с «автоматом», классической конструкции с гидротрансформатором и пятью ступенями. Версии с механической коробкой имеют 6 передач. Да, все – с подключаемым полным приводом и понижайкой. Полный привод можно выбрать при движении до 100 км/ч, но не стоит забывать, что это старенькая проверенная рабочая схема «парт-тайм» и движение на полном приводе по асфальту будет не очень комфортным. Принудительные блокировки и самоблоки доступны в тюнинг-ателье и уже представлены на российском рынке. Считаю, что их должны предлагать дилеры в виде дополнительного оборудования сразу при покупке, т.к. это одна из важных составляющих для тех, кто знает толк в полном приводе.
В настоящее время все кони-производители буденовской породы на конных заводах обязательно проходят скаковые испытания и, только проявив высокую работоспособность, лошадей допускают к племенному воспроизводству. Так и наш японец славится надежными и не убиваемыми дизельными моторами для грузового транспорта. На некоторые грузовики ISUZU ставит моторы без турбин, и они не теряют в мощности. Охотно верю, что сердце пикапа Димакс сделано с учетом огромного опыта компании в этой сфере.
На асфальтированной трассе автомобиль чувствует себя очень уверенно. Хорошо выходит на обгоны и даже на скорости 100-110 км/ч дает существенную прибавку к мощности и скорости. Больше 120 км/ч я не разгонялся, так как это противоречит моему жизнеощущению. Что бы обогнать фуру, двигающуюся со скоростью 95 км/ч, Димаксу не нужны дополнительные стимуляции в виде присадок в топливо и усиленной турбины, реакция на нажатие педали газа ощутимая, пикап рвется вперед.

Побывав однажды в горах Алтая в конном походе целых 5 дней, я был поражен способностью лошадей вышагивать по сложному рельефу, особенно «курировать» передвижения всех четырех ног, контролировать длину шага и ставить копыта в «нужные места» тропы. Вот и у пикапа с этим все в порядке. Спереди — пружинная подвеска на поперечных рычагах, сзади классическая зависимая конструкция – мост на рессорах.
Тормоза со стандартной работой для пикапов. Спереди – вентилируемые дисковые (16”), сзади барабанные (15”). Плавная реакция, уверенное торможение. Нареканий за все время теста не возникло. Выскочивший на красный свет синий Опель ДжиТиСи на Набережной Москвы реки заставил систему АБС пикапа отработать на полную катушку, ну и так же заставил экипаж ДПС бросить все дела и ринуться вслед за убегающей из России иномаркой. А я перевел дух, встретил пару сочувствующих взглядов от свидетелей ситуации из попутных автомобилей, аккуратно и внимательно продолжил движение по улицам своего города. Правило ТРЁХ ДЕ пока никто не отменил.
Посадка за рулем удобная. Кресло водителя имеет электронные регулировки в нескольких направлениях. Странно, что переднее пассажирское сидение лишено этих «мулек» и его можно только подкрутить вручную. Немного не хватает боковой поддержки на спинках кресел, но за 1500 км тестового пробега не выявлено случаев, когда она была бы действительно необходима. Кожа на сидениях тестового пикапа достаточна упруга и износостойка, спокойно моется теплой водой и мылом (помыл). Задние пассажиры чувствуют простор. Есть центральный подлокотник. Порадовали поднимающиеся вверх подушки кресел заднего ряда под которыми обнаружены ниши для инструмента! Так же открывается и спинка заднего ряда, за которым притаились огнетушитель и набор автомобилиста. Пластик салона не выглядит дорогим, но и не обязывает к каким либо комментариям. Четыре бардачка, 6 подстаканников только у передних пассажиров – огромный плюс для любителей воды и кофе. Руль можно настроить под себя. И я со своими 180 см роста и центнером веса быстро занял удобную позицию. Кнопки на руле расположены «где надо» и к ним привыкаешь буквально за 5 минут. Круиз-контроль – функция, которая необходима всем следующим «на дальняк». Жаль, пикап не имеет ручного ограничителя максимальной скорости (французы практикуют), что очень помогает при передвижении в городе, увешанном камерами. Даже звуковой сигнал при достижении 65км/ч был бы очень уместным.

Приборная панель проста и информативна. Тахометр и спидометр имеют отдельную регулировку яркости, как и центральный монохромный дисплей. Несколько режимов работы бортового компьютера позволяют получать всю классическую информацию по автомобилю (расход, средняя скорость, осталось до заправки, время в пути и т.д.). Кстати, в городском цикле бортовик показывал 7.4 литра, на трассе 7 литров на сотню…какой-то невероятный показатель для двухтонного джипа.
На центральной консоли разместилась основная шайба управления климат-контролем с большим круглым дисплеем, отражающим выбранный режим работы системы. Кнопки вокруг расположены в хорошем интуитивном порядке и не вызывают замешательства даже при первом поверхностном знакомстве. Желтоватая подсветка кнопок не отталкивает и не раздражает.
Звук штатной магнитолы для такого меломана как я – просто подарок. Прекрасная шумоизоляция, наверное, лучшая в классе! Небольшое смущение в виде размещения колесика громкости справа от центрального тоннеля спишем на японские корни пикапа. Тоже сила привычки, к вечеру первого дня уверенно пользовался всеми функциями магнитолы. В добавок к CD-магнитоле, разбирающей МР3 и WMA, есть USB и AUX входы, которые так же удовлетворят самого изысканного любителя гаджетов. Внизу тоннеля установлены две кнопки обогрева передних сидений и классический прикуриватель. Говорят, опциональна будет доступна улучшенная центральная консоль – с большим монитором и посвежевшими кнопками, представительство прорабатывает этот вопрос.

Димакс оборудован шестью подушками безопасности, электронными системами курсовой устойчивости (ESC), ABS, EBD и Brake Assist, регулируемыми подголовниками всех пяти мест, стандартными креплениями детских кресел ISO FIX, детским замком задних дверей и системой исключающей возгорание топливного бака. Высокая посадка водителя, большие зеркала и отличная обзорность, помогают в деле безаварийного вождения. Не хватает разве только камеры заднего вида. В ночное время головные фары отлично освещают дорогу, а при включенных противотуманных фонарях – становится еще светлее. Задняя оптика, пожалуй, сама большая в классе и схема распределения света – очень эстетична и приятна. А хорошо читаемый стоп-сигнал, сами знаете – залог безопасности. Полноразмерное запасное колесо с классическим расположением под кузовом выручит в трудную минуту. Первые Димаксы попали на российский рынок с ремкомплектом шин вместо запасного колеса, оплошность была быстра устранена. При желании впихнуть невпихуемое, владелец пикапа не испытывает трудностей практически никогда. У нашего испытуемого грузоподъемность составляет 975 кг. Размеры грузовой платформы позволяют размещать в ней евро паллет, т.е. вести загрузку напрямую вилочным погрузчиком. Сейчас для Димакса на рынке представлены кунги различных конфигураций (и стоимостей), а так же пластиковые и алюминиевые крышки. Современный пикаповод для защиты кузова выбирает между пластиковым или алюминиевым вкладышем, смотрит на защитные покрытия типа Раптор и ЛайнИкс.

Конь-Огонь

В настоящее время все племенные будённовские лошади регулярно записываются в государственную племенную книгу, очередные тома которой выходят регулярно с интервалом в один год. Принадлежность лошади к будённовской породе подтверждается паспортом, который выдается ВНИИК. Ежегодно сотрудниками отдела селекции ВНИИК проводится и публикуется оценка жеребцов-производителей, использующихся в работе с рождения будённовской породой лошадей, по качеству потомства.
Я не случайно так развернуто привязываю эту историю с лошадьми к своей истории с Исузу Ди-Макс.
При входе на российский рынок пикапов с Димаксом, компания Исузу должна приложить максимум усилий, чтобы обратить на себя внимание потенциальных клиентов. Не секрет, что за последние 10 лет, с резким опикапиванием страны, сформировалось целое движение любителей машин именно такого типа и пикаповоды стали очень избирательны, сменив уже два, а то и три пикапа в семье. В 80ти процентах пикап является единственным автомобилем в семье, выполняющего все хозяйственные и туристические роли. Форумы по интересам наполнены технической информацией с тонкостями обслуживания и «болячками», множество тюнинг-контор предлагают всяческие способы улучшения, как внешнего вида автомобиля, так и практичные решения по ходовой части. Клубы владельцев пикапов не только выезжают в соседний лес пожарить мяса, но и предпринимают попытки более дальних путешествий и экспедиций в труднодоступные и далекие места не только нашей страны. Недавние страсти с боевыми машинами активных путешественников в силовом обвесе, слава Богу, поутихли. Под грузовой московский каркас наш испытуемый конь не попадает. Внедорожный тюнинг на Димакс уже есть, в ближайшем будущем все главные игроки добавят ассортимента для японского собрата. Самыми первыми улучшениями джипера-исузовода, конечно же станет железный задний бампер (возможно, с калиткой под запасное колесо) и усиленные пороги, т.к. штатные годятся только для города. Кунг, багажник, передний силовик с лебедкой, усиленная подвеска, лифт кузова, шноркель… В общем, начав однажды улучшать автомобиль, очень трудно остановиться.
Имея при себе 100 летний опыт японских инженеров в производстве двигателей и всех основных узлов, выразительный дизайн, сверкая большой хромированной решеткой с буквами ISUZU, пикап D-MAX просто обязан найти своих покупателей и ценителей не только среди технических и рабочих служб. За рулем Димакса мы обязательно встретим девушек, которые отвозят детей в садик, молодежь на парковке у торгового центра, уверенного мужчину, строящего дом и заядлого путешественника, который никогда не вынимает палатку и сухпаек из кузова! Заявленный межсервисный пробег в 20 000 км и гарантия 120 000 км за 5 лет этому хорошо поспособствуют.

Удачи, Димакс!
сентябрь 2017, Сергей Лысенко

2017.07 Москва-Сардиния транзит [авто]

Posted on 28.07.201728.03.2020 by vlad

В отчете много фотографий Сардинии, так как фотографии дороги до и по Европе можете посмотреть в других моих отчетах.

Техническими партнерома поездки выступили:

Защитный кейс ТОТЕМ от ЦСО «ЗВЕЗДА» (скидка по промокоду ЛС78).

Компрессор БЕРКУТ Р24, который со мной путешествует довольно продолжительное время КОМПРЕССОРЫ БЕРКУТ. Скидка 15% в фирменном магазине по VIP-карте №20160555

Мобильный газовый гриль О-GRILL — верный спутник автотуриста. Скидка 7% по промокоду «ЛС78» на официальном сайте

САРДИНИЯ. Инструкция по применению
По заведенной кем-то традиции, большинство авто путешественников постоянно едут на Восток. Урал, Алтай, Казахстан, Байкал, Монголия, Якутск, Владивосток и Магадан… Я же который год пытаюсь вырулить в сторону Запада. Не потому что во мне отсутствует патриотизм, или я испытываю симпатию к прозападным философиям…нет, совсем не по этому. Я езжу на Запад, потому что на Востоке я практически уже везде был.
Лето 2017 выдалось не то что бы жарким, а совсем не теплым. Такого количества дождей не может припомнить ни один столичный мотоциклист. Стоя в пробке и следя за потоками воды на лобовом стекле, я понял – надо что-то делать.
Сладкое слово – Сардиния.
В Италии на своей машине я был уже 4 раза, объездил всю северную часть и добрался до Бари с Неаполем. Логистика, связанная с паромными переправами, не вызывает во мне какого-то дикого ужаса. Поэтому в этот раз мой выбор — Сардиния.

Инструкция
Выбираем даты. На Сардинию можно ехать всегда. Да, в декабре и феврале будет ветрено и дождливо, но ехать все равно можно. Снег на Сардинии бывает крайне редко и то в горах. Свою порцию солнца получит каждый приехавший в любой сезон.
Три свободные недели задали тон всей поездке.
Если мультишенгена нет, можно попробовать его получить самостоятельно в посольстве Италии, предоставит туда вместе с анкетой и паспортом распечатки билета на паром и пару броней отелей. Некоторое время назад самостоятельные путешественники в очереди за визой вызывали если не раздражение, то легкое недоумение. Сейчас ситуация изменилась. Народ активно осваивает автотуризм и пытается минимизировать свои затраты с улучшением впечатлений из окон собственного автомобиля.
Первым делом нужно купить билет на паром. Можно это сделать на сайте агрегаторе или напрямую у перевозчика.
Выбираем порт отправления и порт прибытия. Быстрый и недорогой паром отправляется из Ливорно и приходит в Ольбию. Есть паром из Генуи, но сегодня не про него. Самый удобный стартует в 23:00 и в 6:00 следующего дня уже причаливает к Сардинии. Указываем марку и модель автомобиля, добавляем бокс на крышу и велосипеды если они есть, выбираем между сидячими креслами и каютой, не ставим галочку напротив завтрака (он ужасен), вводим номер автомобиля и свою ФИО и ….оплачиваем пластиковой картой билет. Вуалая. Обязательно делаем распечатку. Заведите себе за правило, отправляясь в путешествие на автомобиле, иметь с собой папку с ксероксами всех документов (паспорт, права, международные права, ПТС, бланк техосмотра, страховка, билеты, брони), очень может выручить в самых нелепых ситуациях. Отдельно про Бланк Техосмотра. На новый автомобиль до 3х лет в нашей стране процедура техосмотра отменена…но бланк могут потребовать, например, в Польше или в той же Италии (каждая европейская машина должна иметь действующий талон техосмотра). Пару человек при мне развернули на границе в сторону «дома». Так что, вместе с приобретением страховки (ОСАГО) озадачьтесь и заветным бланком. Без него за границу ехать НЕЛЬЗЯ.

Дорога до парома не сложна и не опасна. Рано утром заправляемся на хорошей заправке сразу после съезда со МКАД. Пробираемся от Москвы по смоленской трассе, с оглядкой на повсеместные камеры, до границы с Белоруссией. Снова заправляемся хорошим топливом на русской территории и что-то перекусываем. В первый день пути хорошо выручают продукты, приготовленные дома заранее. Бутерброды, чай-кофе из термоса, фрукты, орешки и т.п. Если вы путешествуете со спутниками – они вас накормят. А если идете двумя или тремя машинами, то без раций потратите много денег на переговоры. Обычные уоки-токи из магазина электроники выполнят эту простую функцию, не говоря о дальнобойных СВ-радиостанциях. Купив один раз хорошие рации, они всегда будут исправно помогать вам в дороге и быть интересным инструментом для детских игр в разведчиков и шпионов. Полноразмерное запасное колесо – как данность для дальней дороги. Без него никаких движений дальше 100 км от дома. Запас воды по 5 л на человека. Пейте воду, именно чистую воду. Мало кто знает, но чистая вода снимает усталость. Пейте много (ну и останавливайтесь) — организм скажет «спасибо» и будет очень уверенно работать.

Перед границей картофельного края полно маленьких офисов и контор, которые предлагают оформить ГРИН-карту и застраховать жизнь. Внимание! Сделайте это заранее за неделю перед стартом в любом офисе или через интернет! Это сэкономит много времени (от 30 минут до часа). Не берите страховку на Европу только под поездку (от 2 недель), берите с запасом, так как при возникновении небольшой накладки и возвращении на день позже срока действия полиса вы попадаете на штраф 1500 евро и вас не выпустят из Евросоюза пока не оплатите штраф. А продлить Грин-карту на территории другого государства то еще приключение. Обратите внимание на страхование туристов выезжающих за рубеж. Для автолюбителей есть специальный тариф «за рулем». Страховка убережет вас от дополнительных трат при возникновении даже самого маленького клинического случая. Медицинская страховка для выезда за границу обязательна, без нее решать возникающие вопросы выйдет куда дороже. Для частопутешествующих есть специальные годовые тарифы, которыми пользуется автор статьи. Конечно же, и этот документ лучше оформить еще до выезда. Оформляя грин-карту в офисе страховой компании, вы так же избегаете попасть на «левый полис» из придорожного ларька.
Менять ли рубли на рубли по-белорусски, решат каждый. Везде, и на заправках и в кафе, принимают «пластик». Я обычно меняю одну тысячу русских рублей для покупки мороженого и оплаты обеда.

Граница с установленной табличкой «Добро пожаловать в Беларусь» – половина пути первого дня. Ваша цель – Брест. До Бреста через всю дружественную республику тянется хороший четырех полосный автобан. Максимальная скорость на котором для легковых автомобилей обозначена красным кружком с цифрами 120. Это значит, что если ваше желание будет поехать много быстрее, даже на 10-15 км, вас практически всегда и гарантированно примут местные копы. Которые уж очень сильно загибают братьев-славян, при этом используют видеофиксацию. Поэтому. Чтобы не узнавать подробностей «загибов» — соблюдайте скоростной режим. Это избавит вас от траты нервов и денег. Знак 90 – езжайте 90, 120 – давите 120. Вся Беларусь гарантированно проходится 100 км за 1 час. С минимальными остановками через всю страну промчитесь за 5-6 часов. Обязательно остановитесь в приличном придорожном кафе, а их появляется там все больше и больше. Солянка и картофельные драники за «не московские» деньги сделают вас сытым и добрым. Только не пейте чай из пакетиков. Мой многолетний опыт подсказывает всем участникам будущих путешествий на Запад…нет чаю из пакетиков в Беларуси!
Итак, потратив в среднем от 12 до 14 часов, в спокойном режиме на круиз-контроле вы добрались до Бреста, на одометре 1100 км и вам снова пора заправиться, потому что на польской стороне топливо подорожает практически в 2 раза. Выбираете сетевую заправку. Деньги за топливо в Бресте берут вперед, а только потом отпускают бензин. Да, неудобно. Но там это работает пока так. Нет доверия к населению.
— Были прецеденты? – спрашиваю я работниц бензоколонки.
– Были, — грустно отвечают они, — и мы закрывали чеки из своих карманов.
Лейте по максимуму, даже если придется оплачивать 2-3 раза по 3-5 литров при желании заправить полный бак.
Границу рекомендую проходить в день приезда. Можно это сделать на брестском КПП «Варшавский мост» или сделать небольшую петлю и добраться до КПП «Домачево». Везде есть свои плюсы и минусы. На первом вроде как пытаются ввести предварительное бронирование и практикуют платное ускорение прохождение границы. Я против коррупции, поэтому спокойно стою и жду. Путешественник, приготовься заранее оставить на границе от двух до шести часов своей жизни. Будь готов и с радостью прими эти испытания на въезд в Евросоюз. Запасись водой и едой, возможно, успеешь посмотреть пару фильмов скаченных заранее. Никакого ВайФая на КПП нет.
И вот ребята в белорусской форме досматривают автомобиль. Если на каждого пассажира у вас более 30 кг вещей и стоят они более 1000 долларов США (вы везете какое-то спец. оборудование, дорогие вещи и т.п.), то лучше вставать в красный коридор, заполнять декларацию и проводить все это по выездной базе. На руки вам выдается листок-декларация с отметкой «это и это было в машине в таком-то количестве». Этот листок при возвращению на Родину избавит вас от нелепой таможенной процедуры… уплаты пошлины за свои же палатки и фотоаппараты по тарифу «б/у», а случаи были…поэтому красный коридор. Если кроме солнечных очков, плавок и пляжного зонта в машине ничего нет – ваш выбор «Зеленый коридор».
Заветная декларация в руках, штампы в паспорте, но не спешите рваться на территорию польского КПП. При выезде с белорусского КПП смотрите магазины дьюти-фри. Вот где честно без налогов. Цены на алкоголь вас приятно удивят. В 2-3 раза дешевле чем в Москве, и не какая-то «незамерзайка для баров» в пластиковых канистрах, а реальные бутылочки с иностранными буквами, сделанными совсем не для русскоязычных стран.

Польские пограничники подтянуты и корректны. Общий совет при прохождении границы – не улыбаться, громко не разговаривать, не суетиться, не врубать музыку, соблюдать дистанцию между авто и строго следовать указаниям работников КПП и следить за установленными светофорами. Обычно, прохождение польской стороны занимает в 2-3 раза меньше времени, чем вы тратите в Беларуси. Полякам не интересно содержимое ваших сумок. Лишь бы там не было больше блока сигарет на человека и допускается только полный штатный бак горючки в авто. Я не против ночевок на белорусской территории, но практика показала, на польской стороне и «выбор больше и белье чище». Сразу после КПП, если вы выходите через «Варшавский мост» справа и слева начинаются как мини-гостиницы, так и большие отели с неоновыми вывесками. Цены везде ОДИНАКОВЫЕ. Практически везде есть недорогое и очень вкусное польское меню (естественно, на русском). Останавливайтесь, заселяйтесь, ужинайте, принимайте душ и спать. Первый день позади. Обычно он бывает самым долгим и сложным из-за трафика по России и на границе с Евросоюзом.
Ставить ли будильник для старта второго дня? Вопрос спорный. Если вы ограничены и жестко за 2 оставшихся дня должны добраться до Италии, тогда да. Если нет – можете поспать. Автор на дорогу по Европе (доездинг) закладывает 3-4-5 дней. В этот раз, очень хотелось на Сардинию и паром был через 2000 км и два дня. Поэтому, просыпался по звонку. Вкусно позавтракайте, а в Польше это именно так — съешьте омлет на пару или «наличники» (блины с творогом или яблоками), садитесь в авто и поехали дальше!
Подтвердят все – самый сложный участок в Польше – узкая дорога через населенные пункты от Бреста до Варшавы…эти 170 км обычно все едут 3 часа. Трафик, фуры, две полосы без возможности обогнать бесконечную вереницу грузовиков. Не спешите. Следуйте за местными. В Польше практикуется скрытое видеонаблюдение. Камера устанавливается в гражданский автомобиль, который едет вместе со всеми в потоке до первого нарушения одного из потока. Дальше вы сами все знаете. Лучше не обострять. Я, как сторонник соблюдения правил дорожного движения, ни разу не сталкивался с «полицейскими разборками», но много раз наблюдал со стороны.

Варшава больше походит на Москву, тоже можно потолкаться в городе, так как никаких объездных магистралей нет. Практически все заправки именные – Шелл, Орлен, БиПи и др. порадуют вашего железного коня качественной горючкой. Там же бесплатные туалеты и вкусный кофе с возможностью что-то перекусить. В Польше очень развиты придорожные кафе, где за небольшую плату можно вкусно и сытно покушать. Практически везде есть русское меню, не стесняйтесь – спрашивайте. Байки о «плохом отношении к русским» в других странах придумали соотечественники с неадекватным поведением.
Мы живем в современном мире, и перед вами прежде всего люди, а потом новости из телевизора.
За световой день вы спокойно пройдете всю Польшу. До Италии можно добраться двумя дорогами. Первая через Германию и Швейцарию, вторая – через Чехию и Австрию. Для остроты впечатления, туда можно ехать по первому варианту, обратно – по второму.
Для движения по дорогам Польши гражданскому автотранспорту не нужно покупать «винетки» для оплаты проезда. А вот Чехия, Австрия и Швейцария в этих вопросах не гуманны к транзитному транспорту. Тарифы «винетка на 2 дня» давно отменены и приходится покупать проезд по прайсу «две недели». Не думайте, что вы перехитрите систему автоматического слежения за транспортом и проскочите страну без приклеивания «наклейки с цифрами» на лобовое…нет. Штраф, который можно получить, будет начинаться от 170 евро. Винетку лучше покупать ДО въезда в Чехию и Австрию (увидите вдоль дорог у заправок большие плакаты с нарисованной «винеткой»). В Швейцарии наклейка-чек покупается прямо на границе. В Германии ведутся разговоры о введение оплаты проезда, но местные жители сильно против. В Италии же быстрее всего передвигаться по развитой сети платных автобанов.

К границе Польша-Чехия или Польша-Германия вы уже подустанете и можно присматриваться к придорожным отелям, которых в избытке просто вдоль трассы. Если вы любите выбирать, воспользуйтесь бесплатным интернетом (практически везде) на заправке и посмотрите предложения в отельном сервисе. Можно так же воспользоваться поиском отелей в не требующих подключения к интернету приложениях навигации. Практически всегда и везде есть свободные номера. Маленькая просьба на ресепшене о номере с окнами не на трассу, подарит вам спокойный тихий сон. Криминал в Европе присутствует, но про случаи грабежа около отелей я ничего не слышал. Сумки с дорогой аппаратурой лучше занести в отель.
На третий день вы попадаете в чудесную Италию, берете на въезде на автостраду «чек», по которому будете оплачивать выезд и спокойно, уже на скорости под 130 к/ч мчите по Италии. Кстати, у крупных городов (Болонья и Милан, например) и на платных шоссе в часы пик могут случаться пробки.
Имея резервный день по дороге на паром (настоятельно рекомендую), легко и непринужденно смотрите один из городков Италии по пути. Не рвитесь на 2-3 города, спокойно погуляйте в одном, посидите в ресторанчиках, попейте кофе без спешки.
Кстати, в Европе очень развиты кемпинги, и если вы обладаете палаткой и всеми принадлежностями, можно сэкономить половину бюджета от проживания в отелях. А если иметь с собой еще и кухонную утварь с газовой плиткой…то вообще! Не пренебрегайте этим вариантом, особенно в хорошую погоду! Кемпинги в Европе зашкаливают от дружелюбности и качества предоставляемого сервиса. Горячая вода, современные душевые, кухонные блоки и т.п.

Паром. Паромы требуют приезда пассажиров на автомобилях за 4 часа до отправки. Следуйте этим правилам. При въезде на территорию порта у вас проверят билеты (распечатка!) и паспорта. Для перемещения по территории Евросоюза проверка документов – формальность. При отправлении на пароме из Европы, например в Марокко, есть целая отдельная процедура по прохождению паспортного контроля. Направление движения к вашему парому в порту обозначено табличками «Ольбия» и на большом табло указан номер причала. Занимаете место в длинной очереди на парковке перед паромом, следуя указаниям парковщика. К вам подходит опрятный человек в форме, сканером считывает штрихкод с вашего билета и на портативном принтере распечатываются ваши билеты на автомобиль и каюту. Конечно, провести 7 часов ночью в сидячем кресле на пароме не подвиг если хотите сэкономить немного денег, но практика показывает – здоровый сон, лежа в кровати, всегда лучше. Как я уже много раз писал – газовая плитка или «джет-бойл» с запасом воды и «бытро-каш» и «быстро-супов» позволит вам спокойно покушать в каюте. Т.к. в барах на пароме кроме алкоголя особо вкусного ничего и не найти.
Можно удивиться, соотечественники постигают азы путешествий на машинах по миру, просто не все об этом рассказывают в отчетах и фотографиях в соц.сетях. В этот раз на парковке были три украинских минибуса с большими семьями, автопутешественники из Беларуси и Молдовы. Все они стремятся за своей порцией моря. Все попутчики отправлялись на Сардинию именно в кемпинги. Украинцы планировали провести на острове 4-5 недель, а белорусы и молдаване имели обратные билеты через 2 недели. Конечно, ехать через половину Европы чтобы провести на Сардинии неделю смысла нет, а вот подольше – очень даже.
Паром открывает свое жерло – поднимает нос и огромные ролл-ставни, приглашая всех оплативших вояж внутрь. В ваших квиточках есть обозначенная палуба (согласно высоты автомобиля) и вы спокойно занимаете место в чреве огромного железного монстра. Забираете с собой обязательно заранее приготовленную сумку «для парома», в которой находятся принадлежности для душа, смена белья и «секретный пакет с продуктами». Любой супермаркет, посетить который можно до парома, удовлетворит ваши гастрономические желания мягкими сырами, овощами, фруктами, соком и вкусным хлебом. Это позволит вам «продержаться» ночь на пароме и без горячего. Но, отказаться от русской традиции – попить чай и спать, многие не могут.
На пароме несколько палуб, в самом низу располагаются автомобильные палубы для легковушек, минибусов и грузовиков. На средних этажах каюты с иллюминаторами и без, на верхних этажах каюты с большими окнами и ресторанчик с магазином. Деньги тратить особо не где, если нет на это желания.

Ваша машина стоит на палубе ниже ватерлинии, вы спите, паром идет.
За час-полтора до прибытия вас попросят покинуть каюту. По очереди будут запускать к автомобилям, что бы организовать быструю выгрузку с парома.
Сардиния, братцы! Семь утра. Тепло, хорошо, море и сладкий воздух. Впервые мои колеса коснулись этой земли! УРА!
Конечно, в путешествии БЕЗ ПЛАНА есть своя изюминка, но это не мой метод. Заранее были определены точки, куда очень хочется попасть. Ну и перерывы между ними были наполнены экспромтом. Поиском внедорожных пляжей с крутыми каменистыми спусками и подъемами, прокатки по горным дорожкам, купание в море и, конечно же, поеданием морепродуктов, коих в местных ресторанчиках делают просто восхитительно!

Остров
Сардиния – второй по размерам остров в теплом Средиземном море и один из районов Италии. (Первый по размерам остров – Корсика, и я туда обязательно доберусь!)
Когда-то Сардиния была бедной и криминальной, но правильная политика развития туризма и сельского хозяйства острова превратили ее в благополучную и самую экологичную часть страны!
Сардиния – популярный во всем мире курорт. Постоянно на острове проживают более 1,5млн зарегистрированных граждан и такое же количество туристов остров принимает ежегодно (не итальянцев) и 2,5 млн.итальянцев! Заоблачные цифры, но они подтверждены отлично организованным туристическим сервисом, наличием нескольких аэропортов на острове, развитым паромным сообщением и качественными дорогами для туристах на транспорте.

Пляжи Сардинии объявлены национальным достоянием страны. За вывоз песка с пляжа можно схлопотать огромный штраф и даже попасть в тюрьму. 25% всех пляжей Италии сосредоточены на острове.
Я на собственном автомобиле на Сардинии. В интернете масса информации об острове, достопримечательностях, дорогах, кемпингах и отелях. Две недели катастрофически мало. Я разделил поездку на две части – труднодоступные пляжи с красивыми бухтами и культурная навигация с достопримечательностями в городах.
Мой паром причалил в Ольбию, в окрестностях которой и было решено провести первую часть путешествия. Наверное, машины с русскими номерами уже бывали на Сардинии, но информации в интернете я не нашел. Сначала тут высадились финикийцы, потом правили римляне, а теперь я, считая себя русским Колумбом, поехал открывать Сардинию для соотечественников.
Ольбия – северный город Сардинии. Город является самостоятельным курортом, расположен в достаточно удобном месте – горы защищают город от холодных северных ветров. «Ольбия» в переводе с древнегреческого означает «счастливый». Уверен, что все курортные городки достойны такого названия. Мечта обычного русского туриста – (по)жить у моря – это уже полпути к счастью.

Вся северная (смешно, да) часть Сардинии имеет более пологие пляжи, широкие дороги без горных серпантинов и сильное озеленение среди островов Средиземного моря. Но здесь встречаются и ядовитые. Сок эрбы сардоники (латинский) или ферулы вызывает сильнейший спазм лицевых мышц. И как бы смешно не звучало, но может показаться, что человек, которому яд попадал в пищу, умирает от смеха. Именно отсюда пошло выражение «сардонический смех».
Отъехав от парома буквально десять километров, с помощью спутниковой навигации нашел широкий длинный пляж с выездом к морю. Газовая горелка, классический завтрак, крепкий кофе…если вы хотите экономно провести отпуск в Европе – газовая горелка, несколько баллонов к ней и визиты в супермаркет очень сильно повлияют на уменьшение бюджета. Порция кофе в Италии, например, обходится в 1,5-2 евро…Но столько же в магазине стоит и целая пачка молотого вкуснейшего кофе, которой хватит на весь отпуск! Смелее осваивайте супермаркеты и приготовление пищи на свежем отдыхе.
Сижу у моря, ноги в воде, в руке ароматный кофе, рядом любимый автомобиль…автотуризм это классно! Сделать бы еще удобный органайзер в багажник с выдвижными полками и столиком. Очень хочу повысить уровень комфорта в поездках.

Море на Сардинии прекрасно, а это значит, что в морских деликатесах и свежей рыбе тут не будет отказано никому! Представьте, каких-то триста лет назад местные жители плотно жили в горах в середине острова и совсем не промышляли рыбным промыслом. Прятались от набегов варваров и пиратов. Но время прошло и несколько тысяч лодок всевозможных размеров выходят каждое утро в море. Вот и сейчас на горизонте, мимо меня в сторону Ольбии шло несколько десятков лодок с утренним уловом. Маленькие грузовички заурчат моторами и через какие-то тридцать минут в местных кафе будет огромное разнообразие рыбы, кальмаров, осьминогов, мидий и всевозможных мелких ракушек! Поверьте, готовить итальянцы умеют. А свежепойманные и тут же приготовленные морепродукты обладают какой-то чудесной вкусовой магией. Пасты, супы, гриль…да что тут говорить, надо ехать и пробовать! Кстати, выбрать «вкусное кафе» на улице в незнакомом месте очень просто – в нем всегда многолюдно и все едят. За короткие две сардинские неделю мне не удалось перепробовать все местные рыбные деликатесы. Придется ехать еще.
Дороги на Сардинии бесплатные. Через весь остров проходит скоростная магистраль от Ольбии до Кальяри – официальной столицы региона. Шоссе скоростное и эти 300 км спокойно можно проехать за 4 часа, немного сменив ландшафт Ольбии на гористую местность южной части острова. Заправки встречаются достаточно часто, цена дизеля около 1,5 евро (на материке 1,4). За все время пребывания на острове я проехал около 1500 км. И то это связано с радиальными вылазками. Если планировать маршрут с переездами от пляжа к пляжу, можно спокойно «сэкономить» половину этого пробега.

Получаю сообщение в свой инстаграм @LS78.ru «Здравствуйте, я ваш подписчик, вижу вы на Сардинии – я тут живу, давайте встретимся». Соц.сети представляют в мировом сообществе вселенское зло, но дарят и подобные встречи. Паоло – мой подписчик из инстаграма, подписался на меня, т.к. сам на мотоцикле несколько раз ездил в Марокко и Мавританию. Дружеское знакомство состоялось. Паоло, как и большая часть жителей Сардинии, называет себя «сардо», а уж потом «итальянцем». Имеет небольшой наследственный отельный бизнес, который позволяет ему путешествовать 4 месяца в году в «не сезон». Признался, что российские туристы на острове есть, есть виллы и апартаменты, принадлежащие русским, но они не спешат заниматься тут бизнесом. Два дня мы мотались по тайным тропам по центру острова, пересекая оливковые сады, виноградники и сельхоз.поля. Каждый клочок земли обработан. Снующие старые и новые тракторы разных размеров подтверждают успехи фермеров. Практически половина водителей сельхоз техники – молодые ребята, которые не считают чем-то зазорным работу с землей. Вблизи деревушки Чиа мы попытались заехать в песчаные дюны (кстати, очень приличные), на нашу попытку сразу пресек работник парковки. В не сезон дюны становятся полигоном для местных эндуристов и джиперов, а пока – будьте добры тише. Придется приехать еще раз!
Чтобы съехать в какую-нибудь бухту я всегда подкачивал колеса практически до 3.0атм, чтобы придать покрышкам крепости для движения по скальнику. Над этим, естественно, работал компрессор Беркут Р24 (первый Беркут на Сардинии). Практически, на каждом труднодоступном пляже (обычно это сильный уклон с каменной осыпью) встречаются местные представители полноприводного движения, стоящие несколько дней (о чем говорят установленные тенты, палатки и кемпинговая мебель). Здесь правят бал дефендеры. Что характерно, свежих машин практически нет. Но эти 10-20летние экземпляры выглядят очень достойно. Климат способствует. Все без исключения владельцы внедорожной техники подходили ко мне с вопросами кто и откуда, пытались угощать домашним вином, сыром. Пару раз встречал туристов с гитарами и, не сложно догадаться, сразу русские песни звучали на фоне шума Средиземного моря под одобрительные улыбки сардо.

Несколько слов о кемпингах на Сардинии.
Очень хорошая и продуманная организация у каждого кемпинга на острове. Это большая территория у воды. Каждый кемпинг имеет свой собственный выход к морю. Вы паркуете машину, ставите палатку, оплачиваете свое пребывание (машина + количество людей) и получаете доступ к электричеству, душу с горячей водой, туалетам, кухонным плитам и общим холодильникам. За дополнительные небольшие деньги можно постирать вещи. Кемпинги расположены в тенистых рощах. Высокие кроны деревьев дарят прохладу разогретым туристам. А запахи тимьяна, розмарина, горного пиона и можжевельника наполняют морской воздух сладкими ароматами. Кемпинги Марокко и Патагонии немного проигрывают европейским. Постояльцы – это семьи с детьми всех возрастов, взрослые пары на автокемперах, молодые ребята на раздолбанных «булли», матерые путешественники на хороших подготовленных джипах и просто бродяги с палатками. Многие приезжают на Сардинию на срок более месяца, иногда меняя кемпинги. Нередко кемперы оборудованы солнечными панелями и спутниковыми тарелками, везде есть Wi-Fi. Русской машине удивлялись все и везде, встречали хорошо! Будете на Сардинии, смотрите в кемпингах мои наклейки! При каждом кемпинге есть небольшое кафе-магазин, где можно что-то быстро покушать, съесть мороженое и выпить капучино.
В одном из кемпингов встретил фотоохотника, который показал мне фотографии кабанов, лис, дикой кошки, тюленей, орлов, и фламинго…на Сардинии он проводит 8 месяцев в году, делает работу для какого-то фонда поддержки дикой природы. Готовит сам, спит в палатке, живет в кемпингах и занимается любимым делом, шатаясь по окрестным горам. Без грима и костюма можно смело брать в герои приключенческих фильмов. Обветренная обожженная солнцем кожа, куртка-сафари, солнечные очки и шляпа. Жалею, что не спросил разрешения сделать портрет.

Кальяри
По приглашению случайного знакомого провел четыре дня в Кальяри. Стефано владеет несколькими апартаментами в Кальяри, строит мини-отель в соседнем городе, участвует в эко-программе острова по переработке мусора. Приятно встречать людей, радеющих за будущее своего дома.
100% портовый городок карабкающийся по склону холма и заканчивающийся большой площадью и дворцом.
В архитектуре города гармонично перемешаны стили, эпохи и взгляды на архитектуру разных народов. Кальяри всегда находился оживленном морском пути из Европы в Африку, повидал немало сражений и очень часто переходил из рук в руки, тем самым получив свою огранку. Нескончаемые толпы туристов с чемоданами, идущие к своим отелям по крутым улочкам. Молодежь – студенты местных вузов и приехавшие по специальным молодежным европейским программам (музыка, наука, спорт, медицина и др.). На Сардинии, как и на материковой Италии, нужно есть морожено. Вкуснее не встречал. Витрины пестрят именными брендами, рестораны предлагают удивительные блюда из морских гадов, а я на балконе своих апартаментов жарил рыбу на О-гриле.
Стефано рассказал мне о секрете эвтаназии на острове. Старым и немощным старикам родственники вызывают «специально обученную женщину — Аккабадору». Женщину, обладающую секретным знанием называли «мастра мольте», что в переводе означает «хозяйка смерти». До 60х годов семьи в открытой форме пользовались услугами «хозяйки», и отправлять человека на тот свет или нет, решала именно она. Сейчас все перешло в разряд «все знают, но делают вид, что этого нет». В Кальяри проживает две Аккабадоры, в Ольбии одна и в горах Фореста-Монтарбу еще одна. Как бы все про них знают, но на этот древний обычай правительство «закрывает глаза». Пользоваться услугой Аккабадоры стало секретным обычаем жителей острова. Средняя продолжительность жизни на Сардинии составляет…92 года…то ли этому способствует местный климат, то ли энергетика острова. Но местные жители точно никогда и никуда не спешат. Наверное, поэтому и живут так долго и спокойно относятся к «смерти по старости».
Так же Стефано предложил мне попробовать местный сыр — «Касу Марцу». Этот сорт деликатесного сыра производят только на Сардинии. Очень необычна технология – в процессе очень долгой ферментации (если говорить правду — в период гниения), в сыр добавляются личинки сырной мухи, которые в процессе своей жизнедеятельности делают сыр более мягким и нежным. Конечно, такой сыр официально запрещен в Италии (производство и продажа), но это второй пункт на Сардинии «все знают, но делают вид, что этого нет». Я отказался, о чем теперь жалею. Конечно, привез домой несколько головок пармезана от местных фермеров и не прогадал. Круче итальянского пармезана может быть только пармезан с острова Сардиния.

Конечно, были и морские прогулки, пляжи – доступные только с яхты с шикарным песком и водой, всевозможные ресторанчики и встречи с удивляющимися соотечественниками, дольмены (!), ночевки в оливковых садах в горах Сардинии, исследование заброшенных сардинских башен…ну и сардины на Сардинии, вкуснейшая рыбка, скажу я вам…А еще, дорога домой! Но все это останется для следующих рассказов и встреч у камина или костра!

Автотурист – человек проехавший несколько тысяч километров и делающий фотографии у своей машины. Можно лететь на Сардинию самолетом, добираться в составе организованных туристических групп, выискивая время на отдых между бесконечными экскурсиями…а можно завести свою машину в Москве, заправить полный бак и уже через несколько дней, улыбаясь, нырять в бирюзовые волны на прекрасных пляжах Сардинии.
Чао, Паоло!
Чао, Стефано!
Аривидерчи, Сардиния!

2017.07 Несчастный случай на Лофотенах [поход]

Posted on 10.07.201728.03.2020 by vlad

Предисловие
Собранные факты кому-то могут показаться странными и сфабрикованными. Но данные события имели место быть в августе 2017 года. Автору рассказа стоило больших трудов (практически, год), что бы найти и собрать все материалы, которые вышли в Норвегии и Италии.
Материалы, полученные из иностранных газет, помогли собрать друзья, протоколы (в том числе и медицинские) добыты высокопоставленным сотрудником страховой компании (из РФ) из внутреннего оборота. Два раза ездил в госпиталь в Санкт-Петербург лично.
Найденный дневник туриста цитируется по фотокопиям, полученным родственниками вместе с материалом дела. Часть текста повреждена, скорее всего, водой.
Очень странно, что подобные новостные сюжеты никак не переводятся на русский язык и не показываются по нашему телевидению.

Новость из Норвежской газеты «Aftenposten» (Афтенпостен) от 08.08.2017
На Лофотенских островах спасен русский турист. Второй случай за 4 года.
На острове Хадсель (Hadsel) на берегу озера Тролльфьордватнет (Trollfiordvatnet) спасательными службами обнаружена сломанная палатка и турист из России в крайне тяжелом состоянии.
Палатку обнаружила итальянская семейная пара, совершающая треккинг по острову Хадсель. У русского туриста наблюдались галлюцинации и были сильно повреждены ноги. Из-за труднодоступности озера спасательная операция была осуществлена военными с воздуха — задействован вертолет и 4 спасателя. Спасенный турист доставлен на военную базу Свольвер, от куда, после недолгих переговоров между Норвежским Красным Крестом и МИД России, был переправлен специальным самолетом МЧС в военный госпиталь в Санкт-Петербурге (Россия). Фамилия и Имя пострадавшего уточняется.

В марте 2013 года на озере Тролльфьордватнет был подобный случай с летальным исходом. В сломанной палатке обнаружен труп французского туриста Пьера Мишеля Санже (42 года) с сильнейшими повреждениями ног и глаз. Следствие установило, что Пьер получил обморожение обоих ног и отек глаз (аллергическая реакция на неизвестное вещество), вследствие чего, не смог найти путь от озера вниз к дороге и погиб от истощения.
Подробности несчастного случая с русским туристом уточняются.

Интервью пилота вертолета (имя не называется)
8 августа в 11:40 мы получили звонок из полицейского управления и уже в 12:00 вертолет был в воздухе. На подлете к озеру, в западной его части (самой труднодоступной) я увидел оранжевое пятно палатки. Место для посадки вертолета в данном квадрате есть только на противоположном берегу озера. Совершив посадку, спасатели с носилками отправились к месту трагедии. Через 1 час 40 минут они погрузили носилки с человеком в вертолет и мы улетели. Военные врачи нашей базы сделали все необходимые процедуры по спасению жизни. Ярко помню, что у пострадавшего не было ботинок и ноги представляли собой кровавое месиво. На следующий день 9 августа его переправили в Россию специальным бортом службы спасения России.

Новость из итальянской газеты «La repubblica» (Ла Република) от 10.08.2017
Двое итальянских туристов обнаружили в горах Норвегии сломанную палатку с погибающим туристом. Турист спасен! В сломанной палатке на берегу озера Тролльфьордватнет Коломбо ди Басто и Сильвия Принчипи (жители Флоренции), совершающие свадебное путешествие – треккинг по Норвежским Лофотенским островам, был погибающий турист, которым оказался гражданином России. Они сразу сообщили по телефону в местную полицию, указали GPS координаты страшной находки. Через 3 часа после звонка прилетел вертолет и эвакуировал пострадавшего.
Из комментариев в интернете к норвежским новостям – подобный случай со смертельным исходом на этом озере уже был несколько лет назад. Как удалось установить, некоторые местные жители до сих пор верят в троллей и эльфов (мифические существа), которые могут причинять как вред, если им не понравится человек, попавший на их территорию, так и помощь, даже указывать на продукты, давать подсказки (на ягоды и грибы). Корреспонденты следят за подробностями, продолжение в сл.выпуске.

Выдержка из найденного дневника туриста

День 1. 2 августа.
Прилетели все. 7 человек. Кирилл, Профессор, Доктор, сестры из Минска и Настя из Киева. Я не знаю сестер и Настю, с остальными мы были в Турции в январе и 2 года назад ходили по Армении. Хорошо, что не конфисковали колбасу. Цены очень высокие. Рюкзак в аэропорту весил 29 кг, летел с вещами в зубах. (неразборчиво несколько строк) …делили в порту. 25кг, нормально. Пишу строки на пароме. Сегодня выходим на Хваньоссен и должны пройти в лоб около 6 км. По факту точно будет 12 или 15. Все первый раз здесь. Пока не знаем чего ожидать. Настроение норм.

День 2. 3 августа.
Шли 16 часов после выгрузки с парома. Не темнеет. Около трех ночи зашли в туман. Ориентировались друг с другом по звукам. Я в палатке сейчас. Лофотены это ад. Каждый шаг – погружение в болото. Если суше не будет – ботинки могут не выдержать, ноги закровят от мокрых мозолей. Тропа вроде есть, но следы видны только при отсутствии тумана. В тумане ноль информации. Кирилл смотрит GPS. Идем прямо. Много раз упирались в большие камни, помогаем поднимать девчонкам рюкзаки отдельно. Девчонки держатся. Часто падаю, проваливаюсь в болото. Идем по вечной мерзлоте, которая оттаяла. Проваливаюсь по колено. (неразборчиво)…стя, сказал нет, а запас продук…(неразборчиво)…PS 14 …авны 25ти на Кавказе. Все у всех мокрое. Сегодня подъем два раза на 400 метров, сброс высоты около 600м. По грязи, выматывает. Палатка стоит в болоте. На камнях снег. К утру точно протечет. Туман. Пили чай, все молчат. Никто не ожидал. Тяжело.

День 3. 4 августа.
Вода в палатке. Спальник мокрый. Почувствовал утром. Шли по мосту, мост односторонний. Нас пропускают машины!!! Солнце было ровно 10 минут за день. Мелкий дождь, течет везде. Впереди еще 10 дней. Сегодня прошли около 16ти км. Часть по дороге. Поругался с сестрами, их не устраивает сырость, но с мар…(неразборчиво)…ть. Кирилл не участвует. Взяли сложный подъем около 800 метров за 4 часа. Всего 12 часов. 6 раз снимали рюкзаки..(неразборчиво)… провалился под лед. Вышли к озеру Трольфордфатен. Профессор сразу на камне нашел удочку с леской и крючком. Удивились. Сделали из банки сгущенки блесну. Поймали сразу 4 форели. Посолили и съели. Умрите суши в Москве! Это божественно! Сильный туман. Жутко болят ноги…
(неразборчиво)…колени. Когда готовили чай, в тумане мимо прошла фигура, хихикала, через 20 минут прошла обратно. Все слышали, Кирилл как самый свежий пошел смотреть, но никого не нашел. ??? непонятно. (неразборчиво)…не надо, Профессор ржет. Кого-то, всю ночь тошнило. Потом звук типа песни. Мелодия. Я плохо спал. Вода стоит в палатке, подложил рюкзак, все сырое. Ботинки просто капец. Слышал ночью такие звуки: хе е уе ди(1)(по стрелке к записи на полях). Ветра нет. В тишине очнулся, что кто-то давит на палатку, как будто наваливается. Палатка прогибается в районе головы. Крикнул «ХАРЕ!», нажим прекратился, но с громким звуком ПСЫНЬ ломается дуга! Палатка выжила на Фиште, под Пиком Ленина, ураганный ветер на Домбае… вышел из платки, пасмурно, не темно, вынул сломанную стойку. Всего 4, осталось три. Сильнейший туман. Стою, писаю, снова легкое гортанное пение, потом хихиканье и «хе е уе ди»(1). Какой-то бред. Послал громко на «…». 5 утра.

День 4. 5 августа.
Проснулся, (размыто). Туман – не видно другого края палатки. Дуга сломана! Не приснилось. Походил вокруг! Ребят нет! Это сон? Вырвал лист из блокнота (вырван лист, запись на другой стороне). Снова лег спать. Проснулся, туман не сильный. Часов нет. Палаток нет, моего пакета с продуктами тоже. Есть хлеб и сахар. Удочка рядом с палаткой. Легко поймал 2 рыбы, съел. Не нашел рыбьих голов, что ели вчера. Были у моей палатки. Понял – ребята ушли! Без меня! Почему???? (написан абзац, заштрихован)
Пробую включить сотовый – он сырой. Часов нет. Карты нет. Помню маршрут – вдоль берега озера, небольшой крюк и влево на Юг вниз к дороге. 10 км максимум. Собрал палатку, спальник. Сижу на камне. Рыбьих голов снова нет. Только что были! Съел треть хлеба. Вкусная вода в озере. Сахар промок. Течет …(неразборчиво)…акет…(неразборчиво)…рыба. Бросил.

Шел долго вдоль озера, сильного тумана нет. Кто-то идет слева сзади. Оборачиваюсь – пятно тумана отскакивает. Что за бред! Снова этот звук «хе е уе ди»(1). Каждый шаг проваливаюсь по колено. На спуске сломал обе треккинговых палки. Без них невозможно идти, тратится в пять раз больше сил! Проваливаюсь каждый шаг чуть ли не по колено!

День 5.
После спуска поставил палатку у очередного озера. Колени болят жутко, ступни воспалились, пошли красные мозоли… вокруг…нет следов, ничего. Тропинка просматривается, но не явно. Тишина. Машин не слышно, на тропе тоже никого нет. Туман. После вчерашнего спуска болят ноги. Вечером не писал. Ночью снова кто-то бродил вокруг. Открыл палатку – лось. Огромный, смотрел на меня удивленно из тумана. Прикрикнул матом, он не уходил. Из-за палатки в лося полетел камень. Лось дернулся и ушел. Ребята? С трудом обошел вокруг палатки – никого…(неразборчиво) …говорит. Еда кончилась. Рыбу ловить легко. Ел, положил остатки рыбы на камень перед палаткой…снова рыбьи головы и кости исчезли. Уснул. Проснулся от того, что кто-то гладит ноги. В мокром спальнике лежал вниз лицом…повернуться было жутко. Слышу звук «дет те эр ди т хъем»(2), «ду эр ми» (3) повторяется много раз. Записал. Голос тихий, но звуки рядом. Не страшно, просто непонятно.

День 6.
Лофотены – острова с бесконечными озерами. Спуски и подъемы. Не могу выйти на дорогу. Иду медленно. Сильные боли в ногах. За два дня прошел максимум 10 километров. Третий день жуткий туман. Не понимаю, где день и ночь. Телефон не работает. Снилась голая женщина, холодная, рыжая, с большой упругой грудью и веснушками, она мыла мне ноги и говорила «икк е ла»(4) и «ду эр ми» (3). Спальник просто кусок мокрой тряпки, сплю сверху. Мокрый, грязный…(неразборчиво)…она трогала…(зачеркнуто)…я проснулся, а это не сон. Палатка держится на двух второстепенных дугах, ветра нет…при ветре – сложится. Не могу понять, что происходит? Пытаюсь думать, не могу уловить мысль. Она здесь. Поет возле палатки. Открываю полог Она отходит в туман…(размыто)…зеленая юбка. Резко упало зрение. Пишу просто механически.

День 7.
(Лист полностью нечитаемый)

День 8.
Второй день лежу в палатке, пью принесенную ей воду со вкусом мха, рыбу ловить не могу. Зрение упало, глаза слезятся сильно…(неразборчиво) голода нет. Сильная слабость. Ночью (размыто)…уже два раза. Это не сон! не сон! не сон!

Она красивая. Но холодная. (размыто) Постоянно приговаривает «ду эр ми».

Она уходит по своим делам, моет мне ноги мхом и какими-то ветками. Очень красиво поет. Рыжая. У нее хвост… (размыто)
=

Больше записей в дневнике нет.

Фрагмент переписки Больницы г.Бодё и страховой компании
Принимается решение транспортировать туриста в Санкт-Петербург из-за дороговизны лечения в Норвегии и отсутствия медицинского полиса. Родственники оплатили транспортировку и спасательную операцию на территории Лофотенских островов.

Выдержка из медицинского осмотра ФГКУ 413 ВГ Минобороны России (Санкт-Петербург)
Вскрытие нагноений на ступнях — в гнойных массах обнаружены длинные рыжие волосы (предположительно человеческие, анализ ДНК не проводился), мох и ветки кустарников.
Предположительно, в болотной воде содержался галлюциноген, во мху и продуктах распада…что вызвало галлюцинации и помутнение сознание.
Сетчатка обоих глаз имеет ярко выраженные повреждения и отслоения.

Речевой анализ от 12 мая 2018 (Центр норвежской культуры в Москве).
Предположительно, записанные звуки схожи с норвежскими фразами:

(1) хе е уе ди — her er huset ditt (норвежский) – тут твой дом.
(2) дет те эр ди т хъем — dette er ditt hjem (норвежский) – здесь твой дом
(3) ду эр ми — du er min (норвежский) – ты мой
(4) икк ела — Ikke la (норвежский) – не уходи

Легенда о Хулдре
Хулдры — это молодые девушки с рыжими волосами. Красота хулдр влюбляет в себя всех мужчин с первого взгляда. Хулдра очень властна. На лице множество веснушек, рыжие густые волосы, точеное тело, красивая грудь, длинные ноги и хвост, похожий на коровий. Хулдры живут в одиночестве и занимаются выпасом скота. Носят преимущественно юбки зеленого или темно синего цвета. Красиво поют грустные и печальные мелодии, которые действуют на слушателей гипнотически.
В Норвегии и соседней Швеции существует очень много историй о том, что встреча с Хулдрой для молодого неженатого мужчины может обернуться трагедией или большим фартом. Хулдра может полностью завладеть мужчиной, заперев его в своем доме (землянке), лишить подвижности разными способами – привязать, но самый распространенный – с помощью трав и примочек вызывать болезненные гнойные раны на ногах и человек лишить его возможности ходить. Так же отпаивает жертву галлюциногенными отварами из местных трав на болотной воде. Нередко случается секс. Пропавших юношей в состоянии бреда находят около труднодоступных озер. Случаи возвращения молодых мужчин к нормальной жизни после встречи с Хулдрой не зафиксированы. Человек сходит с ума.
Другой вариант развития знакомства с Хулдрой – это официальный брак. В церкви при венчании у Хулдры нередко отпадает хвост. Но он может вырасти снова, если мужчина будет плохо относиться к жене. Такие браки при отсутствии взаимопонимания превращаются в адское житие и мужчина за постоянными скандалами просто чахнет и умирает. При этом, если мужчина к ней добр, любит её и не перечит, то они могут жить вместе долго и счастливо.

Судя по характеру происшествия – потерпевший заблудился и 4 дня ходил вокруг одного и того же озера.

На данный момент больной переведен в Клинику психиатрии при Военно-медицинской академии им. С.М. Кирова (Санкт-Петербург).

Больше никакой информации раздобыть не удалось.

Фотографии автора из похода по Лофотенским островам в июле 2017 года.
Автора нет ни на одном снимке.

инстаграм @ls78.ru

2017.04.23-05.10 Прицепы Южной Африки

Posted on 24.04.201728.03.2020 by vlad

Сначала у человека был только огонь и палка, потом появилась посуда, праздничная шкура жены, кожаные ясли от первого ребенка и комплект одежды на второго. Прошло много лет. Дети выросли, вместо палки лопата, трос, канистры, шатер, запас воды и походный унитаз, вместо шкур спальники, раскладушки, теплые одеяла и печка на газу… Рано или поздно любой путешественник, особенно практикующий дальние маршруты, сталкивается с проблемой «куда разместить все что хочется».
А современный мир дает нам возможность взять с собой велосипеды, лыжи, каяки, надувные лодки с мотором, даже разборные катамараны и дельтапланы…
Не у каждого любителя приключений все появляется одномоментно, это происходит постепенно. Путешественник сначала покупает простое снаряжение, по мере понимания и личного опыта, переходит на более дорогие и нужные для реализации его целей вещи. И правильные спальники, и правильные палатки, даже обувь и одежда для путешествий, подобранная с умом, будет в дороге только работать и помогать, а не раздражать и мешаться.
И вот уже при упаковке автомобиля в очередной выезд, растерянный любитель природы, начинает отказываться то от этого, то от этого, по причине невозможности «впихнуть невпихуемое». Кто-то ставит бокс на крышу, кто-то два…но при полном экипаже из двух взрослых и двух детей, а еще кот или собака… любой любитель активного отдыха сталкивается с нехваткой места в машине.
И тут раздвигается занавес и на сцену выкатывается простой прицеп.
К сожалению, обычный дорожный прицеп типа «дачник» очень быстро расстраивает нашего путешественника, т.к. кибитка не рассчитана на дальние и долгие пробеги, а предназначена максимум довезти пять мешков цемента и доски с ближайшего рынка до дачи, ну 20 км. То рессоры лопнут, то клепки повылетают… А для суровых русских дорог с их сюрпризами, хочется аппарат понадежнее и помощнее.
И уже после антракта Человек видит на сцене отличный внедорожный прицеп. Который с радостью дает Индивидууму огромное пространство для размещения всего самого интересного и необходимого, нужного и полезного, облегчающего быт и расширяющего зону комфорта и развлечений шмурдяк. Теперь можно все!

Оказывается, хоть мы и живем на разных континентах и странах, разговариваем на разных языках и имеем кожу разного цвета, все путешественники думают одинаково! Ну, просто в одном направлении! В Южной Африке огромная концентрация произведений прицепо-строения как местных мастерских, так и именитых австралийских и даже американских контор!
Начинается все с небольших дорожных прицепов, которые легко цепляются за обычные машины, микроавтобусы и пикапы. Выполняют утилитарную роль – размещая и перевозя нехитрый скраб местного населения. Обычно это прицеп с крышкой, различной конфигурации.
Жесткая крышка необходима для того, что бы исключить криминальное вмешательство в путешествие между городами. Обязательным атрибутом всех без исключения прицепов является запасное колесо, а лучше два. Так как качество дорожного покрытия и проколы сильно подкашивают неподготовленных путников. Прицепы эти имеют, как правило простую подвеску, которую мы привыкли видеть на российских изделиях.

После обычных прицепов по рангу выстраиваются прицепы путешественников. По нашему ранжированию – прицепы категории В до 750 км. Сначала простые прицепы, предназначенные исключительно для перевозки вещей, кемпингового оборудования и дополнительных туристических развлечений. Нередко на прицепе установлена палатка, солнечные панели, тенты. В каждом экипаже в Африке просто необходим большой холодильник, работающий от бортовой сети во время движения и автоматически переключающийся на газ на время стоянок.
Обязательный атрибут – газовые баллоны, перевозятся исключительно снаружи. Так же на прицепе смонтированы места для крепления дополнительных канистр. Запас топлива для Африки, особенно в сезон дождей, очень даже актуален, т.к. по грязи или песку, например в Бостване, можно ехать 10 км целый день, сжигая просто декалитры дизеля. Ну и куда же на технологичной Планете без солнечных панелей – уже никуда. Африканское солнце заряжает дополнительные батареи в прицепе, что позволяет с приходом звезд наслаждаться электроэнергией практически для всех мыслимых и немыслимых приборов. Под днищем выглядит все гораздо серьезнее чем у младшего брата. Тут и рессоры, и инерционные тормоза, даже встречаются решения с независимой подвеской на оба колеса.

Вершиной эволюции туристического прицепо-строения обособленно стоят прицепы-жилые модули. На них все прожекторы и овации. Вот где фантазия инженеров и конструкторов разыгрывается на полную катушку! Тут уже весь снаряженного прицепа может достигать и 1,5-2 тонны. С таким прицепом хочется ехать неспешно и далеко, а главное уверенно и с комфортом.
Мы все знаем, что такое подъемная крыша, а вот подъемная крыша из подъемной крыши в подъемной крыше – такое я видел первый раз.
Оригинальное решение, когда стены прицепа выдвигаются наружу, освобождая внутреннее пространство под жилую и спальную комнату. В выдвижных секциях удобно размещены полки различной конфигурации под одежду. Часть выдвижных секций имеет доступ изнутри прицепа. Другая часть выдвижной конструкции имеет доступ снаружи. Кухни, в большинстве своем, смонтированы на трех-уровневых выкатывающихся полках, что обеспечивает Хозяйку огромной рабочей площадью для кулинарных изысков. Тут и раковины, естественно, с горячей водой, и газовые плитки, и вмонтированный гриль…все двигающиеся механизмы пыле-влаго защищены и прослужат без нареканий хозяину не одну экспедицию. Учтены все мелочи, такие как специальные места для специй, тарелок, кастрюль и сковородок. Ничего не будет греметь в пути, все по местам, согласно купленным билетам!
Так же обратил внимание на опрокидывающиеся стенки прицепа, для организации выносного спального места. А уж про количество разных конструкций тентов-террас с пологами от москитов и говорить неудобно. Их великое множество. Что характеризует иностранных путешественников, так это обязательно расстеленный пол в жилой зоне тента, чтобы не таскать туда-сюда песок и грязь. Заглядываем под днище! Да, такие прицепы-монстры уже на пневмоподвеске с тормозами от электро-системы автомобиля.
Обязательный туалет и душ с запасом воды до 300 литров! Все кемпинги позволяют обслуживать штатные биотуалеты в прицепах и кемперах без особых трудозатрат.
Подобные решения организации культурного отдыха пока встречаются у нас крайне редко, но опыт перенимать надо!

Древний человек связал лианой припасенные дрова, завернул в шкуру куски вяленого мяса, крикнул в пещеру жене и детям и они вместе отправились в дальний путь…
А продвинутый путешественник, аккуратно сложил все необходимое в прицеп, закрепил пару великов, каяк, по дороге набрал на багажник сушняка и уверенно двинул в путь, за хорошим отдыхом и прекрасным временем в активном отдыхе, которое столь резко не хватает нам, жителям мегаполисов.
Лысенко Сергей, 2017
P.S. Приятно, что в наших непростых экономических реалиях находятся энтузиасты, исполняющие свои задумки в качественных и интересных решениях. Глядишь, через несколько лет, и наш неизбалованный джипер будет цеплять «на хвост» прицеп с любимыми игрушками и уверенно колесить по ближним и не очень дорогам в поисках настоящих приключений! Комфорт-то никто не отменял.
P.P.S Надеюсь, Анатолий Рудов из «АНВИР» тоже доберется до этой статьи и рассмотрит несколько новых идей!

2017.04.23-05.10 5300 км южнее Экватора

Posted on 24.04.201728.03.2020 by vlad

Вместо предисловия

22 апреля 2017, смс в 23:40 с незнакомого номера:
— Есть место оператора в Южную Африку. Поедете?
— Да, — почему-то не удивился я, — Когда вылет?
— Через 24 часа…
И вот тут начались события «на ускоренной перемотке». За ночь решаются основные вопросы, днем трачу час на сбор аппаратуры и 15 минут на личные вещи (долго ли, если этим занимаешься с периодичностью раз-два в месяц), такси в Домодедово, регистрируюсь до Йоханесбурга (ЮАР), потом еще перелет до Виндхука (Намибия).
Прививки не нужны, только профилактические таблетки от малярии. Зона риска начинается чуть севернее…
Наш путь будет пролегать по Намибии, Ботсване, Зимбабве, Замбии и ЮАР…
Прошло 28 часов…

Намибия

Все перезнакомились на паспортном контроле по прилету в столицу Намибии -Виндхук.
Выходим из аэропорта, «Здравствуй, Африка!», уверенные +30 градусов. Сейчас здесь осень. Удивительное рядом, а только что было +3 и снег..
Добрались до первого отеля — красивая средиземноморская вилла с шикарным горизонтом с террасы…
Африканское небо. Нигде нет такого неба как здесь. Большие сливочные облака, насыщенная синева, и как потом оказалось, безумные яркие и крупные ночные звезды. Например, в Южной Америке, знаю совершенно точно, совсем другое небо!
Сидим босиком на террасе отеля, никто не верит, что все начинается именно так и здесь! Стайка неразлучников своим чириканием задавала тон, приветствуя нас в Южной Африке. Черная обезьяна из кустов напротив тихо посматривала на русских туристов, медитировала. По периметру всех заборов отелей и частных домовладений установлена система «электрический пастух», так что проникновение гостей из буша исключено по максимуму. Но всех номерах присутствует тревожная кнопка.
Облака цеплялись за розовые горы, как будто не было трех перелетов на другую сторону земного шара.
Добрая африканка Элизабет сварила вкусный кофе. Принесла местной выпечки. Не переставая смущалась, но была очень органично вписана в начинающийся приключенческий сюжет.
«ТангИ» — это спасибо, на наречии ее племени.
Танги, Африка, я приехал к тебе.

Удивительно быстро забираем заранее забронированные пикапы Тойота. Праворульные машины на механике не новые, но довольно опрятные (пробег на момент старта составлял 80ткм). Контора, которая обеспечивает прокат, так же комплектует машины палатками на крыше с чистыми спальниками и подушками, навигацией, большим холодильником, работающим от второго аккумулятора, стульями и столом, газовым баллоном и всей необходимой посудой на экипаж. Да, обязательные для этих мест полноценные две запаски и трос (очень пригодились, как оказалось позже). Если работа с рычагом переключения передач особо не вызвала вопросов, то повороты в первый день мы обозначали исключительно включением дворников (переключатели света и дворников непривычно поменяны местами).

Что нужно путешественнику для хорошего и продолжительного путешествия? Правильно, всего три вещи: позитивный настрой, полный бак солярки и запас продуктов. Выполнив первые два пункта, отправились осуществлять третий. Интересный эффект в супермаркете, не ты смотришь на всех, а все смотрят на тебя белыми глазами с очень темных лиц. Цены на уровне московских, единственное, все продается увеличенными упаковками. Хлеб, как нашего 1,5 батона, йогурт в небольшой мисочке на 1л, маленькие бутылки воды 0,6-0,7 литра, а не 0,5 как привыкли мы дома. Мука и рис в маленьких пакетах по 10 кг. Затариваемся мясом, углем, специями, овощами и кофе. Я уже писал про Североафриканский кофе — он супер, а вот Южноафриканский — еще одно открытие. Ребята очень хорошо запасаются продуктами местного виноделия. от 150 рублей за бутылку белого Шенин Блан, Савиньон Блан и красного Шираза и Пино Нуар. ЮАР сейчас занимает восьмое место по количеству и качеству выпускаемого вина в мире, годовой пролив которого составляет 950 миллионов литров. мои попутчики как могли старались увеличить этот показатель.
Столица Намибии Виндхук представляет собой небольшой раскидистый город, когда-то спроектированный немцами, впоследствии с внесенными в него местными умельцами африканскими мотивами. Здесь салон мобильной связи соседствует с мясной лавкой, а магазин «лакшери мебели» с сэконд-хендом. Отличительная черта практически всех африканцев это улыбка. О ее первопричине я догадаюсь немного позже и обязательно расскажу вам дальше. А сейчас добродушные темнокожие люди громко разговаривают, останавливают автомобили посередине оживленной дороги, чтобы поприветствовать друг друга, носят одежду сумасшедших африканских раскрасок, и прически – нет ни одной одинаковой!

В путь. Асфальт закончился через 20 км после выезда из города. И больше в Намибии мы его не встречали. Уверенная грунтовка позволяет идти 90-100 км/ч, но следы грейдера и неожиданные ямы могут вышвырнуть машину с дороги с неприятными последствиями. Водители заняты только рулем и педалями, в первый день все включают поворотники рычажками дворников ( в праворульных машинах все переключатели наоборот), а все остальные глазеют по сторонам.пейзажи сменяются один за другим. Только что был лиственный лес, потом кусты – «буш», а сейчас, заползая в горы, осталась только трава.

По дороге из города мы постоянно встречаем мирно разгуливающих остророгих ориксов и полосатых зебр, а так же массовые скопления антилоп импала. И это было только начало! Мы еще даже не углубились! Затворы фотоаппаратов шумят на всю долину, в прицеле видеокамеры мелькают разноцветные шкуры.
Наша цель – пустыня Намиб!

Проехав всего каких-то 370 км, мы попадаем в Соссусвлей. Кемпинг расположен уже в заповедной зоне и приходится платить два раза, за въезд в заповедник и за сам кемпинг. Отличительная черта кемпингов в странах Южной Африки (от моего опыта с марокканскими кемпингами) – это обязательное предварительное бронирование и подтверждение ваших желаний из кемпинга электронным письмом. В Марокко выбираешь кемпинг на карте и приезжаешь, всегда открыт и есть места. Тут можно либо упереться в закрытые ворота (не работает, все ушли) или вам просто откажут, так как не будет свободных мест. А оставаться ночевать на открытых пространствах попросту опасно. Цены выше марокканских минимум в пять раз. Читать отчет «Большое Марокко 2016
Два слова про ориксов. Гуляют себе вдоль дорог и глубоко в полях…по одиночке и группами. На планете их осталось не более 300 000 особей. Охотники со всего света платят бешеные «тыщи», что бы выстрелить в эту красивую антилопу. А потом платят второй раз, что бы в их кабинете дома висел обработанный труп с рогами… Я за живую жизнь, она прекрасна!

Огромное количество путешествующих пенсионеров на прокатных джипах и на своих европейских экспедиционниках. Тут и всякие Дастеры с Рав4, полноразмерные пикапы, огромное количество «мечты всех русских джиперов» — прекрасно затюнингованных Тойот-«семидесяток», а так же немецких и швейцарских полноприводных грузовиков. А вот встреченных путешествующих мотоциклистов можно пересчитать по пальцам одной руки. И этот факт я тоже связываю с опасностью встречи с хищниками.

Рядом с кемпингом расположена высокая песчаная дюна высотой в 180м, на которой мы встречаем рассвет. Ветер настойчиво гонит мелкий песок, он забивает все складки на одежде, глаза, все щели в аппаратуре, но зрелище прощает все песочные процедуры. Солнце, появляется на горизонте из-за холмистого пространства, робко трогает небо, окрашивает все багрово-красным цветом и тут же, показавшись полностью, сразу переключает погоду с прохлады на жару. Тут же стартует жизнь, из песка откапываются вербльюжьи клопы, какие-то насекомые и все начинаются шевелиться.

Проехав еще 40 км вглубь пустыни Намиб, мы добрались до умершего оазиса «Долина смерти», с причудливыми засохшими деревьям. Атмосферно.
Сюда нужно приезжать в очень ранние часы, так как после 9 утра подвозят группы азиатов и пенсионеров из Европы и атмосфера таинственности улетучивается вместе с пустынным песком.место требует уединения и философского настроя.Интересный факт, все большие дюны этой пустыни (а Намиб одна из древнейших пустынь на планете возрастом около 80 млн.лет) пронумерованы. Дюны постоянно двигаются, но их не сложно отследить, т.к. дюны перемещаются туда-сюда на каких-то 50-100 метров из-за постоянно меняющегося направления ветра. В пустыне Намиб имеется еще много чего интересного, но ехать туда было далеко, а все охватить за один раз, сами знаете, не представляется возможным. Так что, посещение заброшенного в песках города золотодобытчиков Колманскоп и парк Намиб-Науклюфт обязательно увижу в следующий раз. все участники экспедиции вытряхивали Красно-бурый песок из обуви и вещей на каждой остановке еще 4 дня.

Следующей точкой на нашем маршруте был знаменитый Берег Скелетов. В давние времена в этом месте погибло не мало торговых, пиратских и военных кораблей из-за холодного морского течения сталкивающегося с горячим ветром пустыни. В следствии чего, в этой географической точке образуется густой и липкий туман, в котором и терялись карабли, напарываясь на мели и скалы.
Сейчас на берегу покоится брошенное индийское судно. Его постигла та же участь, что и корабли 300 лет назад. Вышедшее из строя рулевое управление и густой туман сделали свое дело. Судно потеряло ориентацию и было выброшено на берег. Владельцы, посчитав стоимость спасения корабля, приняли решение оставить его на берегу. Не сразу намибийское управление по туризму решило использовать его в своих целях, только через 5 лет судно появилось в путеводителях. Берег Скелетов обрел свое истинное значение. Кстати, на протяжении 200 км побережья, есть еще несколько выброшенных судов, но доступ к ним закрыт из-за заповедной территории пустыни. Вдоль дороги тут и там установлены знаки, запрещающие съезд с основной трассы. А встреча с ренджерами грозит неприятностями в виде большого штрафа.

Дальше, на берегу Атлантического океана нас ждал мыс Кейп Кросс с огромной популяцией морских котиков. Еще не видя котиков, мы поняли, что уже рядом — стойкий запах аммиака и тухлятины распространялся далеко вокруг. Но то, что мы увидели – поразило своим размером. Несколько тысяч животных были на берегу, шумели, ругались, спали, и несколько сотен плавали в прибрежных водах. Я не могу себе представить количество рыбы потребляемой этой колонией в определенном месте. Приближаться к котикам не разрешено, но мне удалось потрогать одного спящего. Понятно, почему их яростно истребляют и в наше время. Очень приятный мягкий мех, чуть короче меха норки. Но лучше наблюдать за животными в естественных условиях. Запах через 10 минут стал привычен, а зрелище осталось незабываемым.

Запах котиков и жара сделали свое дело, отъехав 30 км от Кейп Кросса остановились и полезли купаться. Океанские волны довольно суровы и лупят по телу как разлетающиеся листы фанеры. Если зайти в океан довольно просто и быстро, то выйти из него представляется особым приключением, С синяками и ссадинами. Справились все и без особых потереть отправились дальше, оставляя красивый рыбный океан за своей спиной.

Недалеко от мыса с котиками есть заброшенная штольня, заполненная соленой водой, по плотности сравнимой с Мертвым морем в Израиле. Эта точка пока не засветилась ни в каких отчетах и картах, мы отлично провели там время, лежа на зеленой воде и исполняя для фильма различные элементы синхронного плавания. Один участник не смог побороть чувство неизвестности «а что там под водой» и остался на каменном берегу карьера. Заранее припасенная вода, смыла с тела едкую соль. Вокруг шахты с легкостью можно набрать слюды, которую в последний раз я видел только в пробирке на уроке географии в школе. Вообще, минералов в Африке (понял еще с Марокко) сколько хочешь, разные по цвету, плотности, форме кристаллов и другим характеристикам. Рай для коллекционеров увлеченных геологией. Что-то можно найти самому, а что-то купить по совершенно бросовым ценам, или выменять у местных какой-нибудь интересный камешек на банку фасоли, что я и практиковал всю поездку. По возвращению из Марокко оказалось, что цены на хорошие образцы минералов в московских магазинах вырастают, минимум, в 10 раз.

По абсолютно плоскому ландшафту, очень смахивающему на казахские пейзажи, добрались в Национальный природный парк Этоша.
Проделав долгую утомительно-пыльную дорогу, мы расположились в кемпинге в центре парка. Если есть задача экономить, то лучше воспользоваться кемпингами вне парка. Цены за ночевку внутри сравнимы с ночью в хорошем отеле, например, в Берлине. Разница только в том, что здесь вы спите в своей палатке на своей машине и из «няшек» у вас есть туалет и душ в пешей доступности. Ворота кемпинга закрываются в 17:30, а открываются в 06:00, т.е. зверей можно смотреть только днем, а ночью, когда наиболее активны хищники, из парка можно выехать лишь на машине рейнджера, оплатив соответствующую услугу. Стемнело. Мы оформили себе 70ку с гидом и двинули смотреть ночных зверей. Рейнджер рулил Тойотой, мы держали наготове свою аппаратуру. Красный луч из рук гида выхватывал то кусты, то деревья, то колею, то пеньки. Зверей не было. Мы ездили по парку уже час и в нашей копилке «Большой Африканской Пятерки» обещанной в проспекте к экскурсии, набрались лишь кролик, сова и тушкан.
Русские туристы стали откровенно ржать и подшучивать над ренждером, что его несколько не смущало, бизнес есть бизнес. Русская присказка Кузьмича «Звери ушли на дальний кордон» звучит в Африке так «Звери ушли в регион с большей влажностью». Это не мешает иметь заповеднику по красивой сумме с каждой ночной машины, которая катает туристов по «улицам красных фонарей». Обратная дорога в лагерь, а экскурсия по ночному бушу рассчитана ровно на три часа, прошла в формате КВН. Увидев еще одну антилопу и лису, мы наконец-то закончили свою Ночную Большую Пятерку Африки. Две канадские попутчицы недоумевали, ведь они приехали на фото-охоту и оплатили вперед несколько ночных сафари.

Ранние подъемы в лагере, а вставали мы исключительно в 5 утра, так как осенний световой день в Африке короток, а хотелось увидеть побольше, позволяли нам выхватить утренние перемещения зверей. Вот и эта рассветная поездка по заповеднику Этоша порадовала нас жирафами, зебрами, антилопами гну и спрингбоками. Наконец-то, мы почувствовали настоящую дикую Африку! Тысячи туристов слетаются в здешние заповедники для наблюдения. Сувенирные магазины наполнены фото-книгами с немецкими фамилиями на обложке. Фотографы, вооружившись фототехникой по цене отечественного автомобиля, проводят в национальных парках по полгода, что бы потом устроить выставку удачных кадров или выпустить альбом. Я в очередной раз боролся с собой между выбором фото и видео камеры. Большинство кадров не продублировано на оба вида техники, но было очень интересно и увлекательно

Следующей точкой на карте нашего маршрута был небольшой намибийской городок Цумкве, рядом с которым в глубине леса, была расположена деревня бушменов (буш-мен, человек леса, самоназвание племени – сан, т.е. солнце), ведущих свой нехитрый быт по технологиям предков. Да, несколькими днями ранее, нам не удалось получить разрешения на посещение деревни другого племени – химбу. Не так все просто. Через авторитетного представителя в кемпинге, который был знаком с вождем местного племени, за определенную мзду, нам была выделена аудиенция в племени. Набившись в машину «авторитетного» человека мы долго ехали по плохой дороге, пока ее не стало совсем. И тут все заметили лица, выглядывающие между листьев деревьев. Встреча скорее напоминала визит отряда спецназовцев в 7ой класс среднеобразовательной школы.
Бушмены – маленькие люди, не более 40 кг веса, с тонкими костями, маленькими головами. Тыквенная и глиняная посуда, полупрозрачные шкуры вместо белья, хижины из тростника, циновки. Шок. В этой точке встречаются два абсолютно разных мира. Сначала вся наша группа находилась в молчаливом волнении. Но мы догадывались, что данное племя нередко практикует «коммерческие встречи» с туристами и у них уже заготовлен целый ряд показушных мероприятий. Начали с разведения огня. Орудуя маленькими ручками, африканцы ловко крутят палку какого-то дерева, что-то напевая и прищелкивая языком, где-то через три минуты трут начинает дымить и появляется огонь. Русская команда при добыче огня сломала три палки, сила наших рук и плотность дерева не сходились в африканской формуле. Наверное, нам нужно крутить черенок от лопаты, дабы система заработала.

После добычи огня была показана сцена охоты на спрингбока, с соломенным чучелом установленном с краю деревни. Маленькие стрелы, выпущенные из маленького лука ловкими маленькими ручками, вонзались в сноп соломы уверенно и четко. Никому из нас не удалось повторить этот прием. Стрелы летели вправо-влево, вверх-вниз, но ни как не в воображаемую антилопу.

Третьим номером программы были представлены песни и танцы. Очень атмосферно присутствовать внутри события с людьми совершенно другой культуры, из другого мира. Особый ритм, звуки, экспрессия.
Мы расстались на очень хорошей ноте. Мою попытку унести сразу двух бушменок на руках резко пресекли мужчины племени… своим хохотом.
После посещения этого племени в нас долго жила мысль о столкновении цивилизаций, о древней Африке, о современном мире, который разрушает быт и мир бушменов. В праве ли мы проникать туда? Очередная порция Шираза и Шенин Блана развязывала мысли и отпускала их в свободные философские дали.

Потом мы поехали смотреть обычный метеорит, который многие миллионы лет назад прилетел в виде подарка из космоса, а теперь скромно лежит огромным холодным камнем (а на улице плюс тридцать пять) в виде коробка размером 3х5х1 метров. Впечатляет. В составе данного пришельца нашли никель, кобальт и еще какие-то металлы. Да, по ночам его явно пилят, во многих местах видны свежие следы покушений. Метеорит продолжил задавать вопросы в копилку к бушменским. Целый вечер мы проговорили про Мир, Вселенную и Нас здесь, заедающих вкуснейшими африканскими бри и камамберами нежнейшее местное вино. Нам казалось, что мы были аккуратно посередине Космоса всего происходящего. Интересно, это правда?

В Ботсвану!

Представьте себе, глухое место между забором и любым колхозным автосервисом. Куски арматуры, какие-то обрезки труб, разный металлический профиль, сетка рабица, старые ворота, ржавые мятые дорожные знаки. Представили?
А это никакая и не свалка! Опа! Это самое настоящее работающее КПП.
Неспешный маленький нигериец в форме с пагонами без лишних вопросов уверенно бьет штампом по нашим паспортам. Второй высокий и важный в старом облезлом спортивном костюме брызгает из ручного наноса на колеса машин раствор какой-то химии. За 10 минут соблюдены все процедуры и открываются врата в новую страну – в Ботсвану.

Выцветший брезентовый шатер, небольшой хлиплый сарайчик с антикварной мебелью. Кожа ботсванцев темнее чем у нигирийцев. Это замечают все. Работник КПП собирает наши паспорта, просит заполнить миграционные квиточки (между Намибией, Ботсваной и ЮАР заключен экономический союз по типу нашего Россия-Беларусь-Казахстан). Долго ищет места для штампов, очень сильно вжимает штамп в бумагу документа. Но краски нет. У меня на месте ботсванского штампа – красивый уголок из двух красных полосок.
Привет, Ботсвана. Дорога представляет собой глубокую колею в желтом песке. Если в Казахстане ты едешь по колее с песком, то вокруг более-менее твердо, ту тут далеко не так. Песок везде. Выходя из машины проваливаешься минимум на 5 см в планету. Справа и слева густые заросли и часто встречающиеся знаки «Осторожно, слоны!»

А вот это уже интересно! И, буквально, через двадцать километров первый слон! Исполин вываливается на дорогу в 50ти метрах от нас. Я не могу описать то, что было со мной и с другими членами группы. это просто дикий восторг! Слон! Слоняра! Слонище! Огромная махина! Семитонный и живой! С крутыми бивнями и ушами. эдакий шевелящийся садовый домик с мансардой. Ребята, забудьте о зоопарках и цирках – ТОЛЬКО ДИКАЯ ПРИРОДА! Только хардкор! Я против охоты. Как можно убить это создание??! Этим нужно любоваться и думать об устройстве мира и эволюции! Слон настолько могуч и спокоен, что напоминает какого-то философа-силача, который повидал в жизни все и сейчас просто жует листья и никуда уже не спешит.

Про слонов. В 1900 году в Африке, по организованной Английским географическим обществом программе, насчитывалось не менее одного миллиона особей. Повторно вернулись к этому вопросу в 50х годах прошлого века и насчитали уже чуть более полумиллиона. В 2008 году была еще раз инициирована всеафриканская перепись слонов, с обращением во все заповедники континента и соответственные службы всех стран. Печальный результат. В дикой природе слонов осталось не более 100 000. 90% популяции истреблено за период резкой индустриализации Африканских стран.
Еще один интересный факт. В 70х годах итальянские охотники глубоким вечером застрелили огромного слона. Оказалось, что слон имел с детства повреждение хобота. Хобот был полностью атрофирован! Слон без хобота полностью беспомощен. Ни поесть, ни попить, ни в грязевой душ сходить. Оценка внутренностей и бивней слона позволила установить примерный возраст исполина – ему было более пятидесяти лет! Так вот, представляете, какое стадное чувство у этих прекрасных животных. Все стадо кормило, поило и мыла этого слона пятьдесят лет! Ухаживали за собратом! Это сложно представить!!!
Ну и третьий факт. Современные ученые наблюдатели набирают интересную статистику, что с каждым годом слонов, рожденных без бивней, становится все больше и больше. Неужели природа включила собственный механизм защиты? (огромный 2х метровый бивень слона на подставке в сувенирном магазине стоит 1300 долларов США)
Деятельность людей резко ухудшает качество жизни животных, вытесняет их с привычных территорий, ограничивает перемещения. Сейчас только несколько стран (ЮАР, Ботсвана, Танзания и Кения) имеют специальные государственные программы по сохранению популяции этих красивых и самых больших сухопутных животных. А ведь в Африке на грани вымирания находятся еще и другие животные. Кстати, носорогов видели всего два раза за всю поездку. Интересно поискать данные по их популяции. Доживем ли мы до новости «В Африке умер последний слон»? На самом деле, страшно.

Буквально через пару дней мы привыкли и к зебрам, и к жирафам, и тем более к различным стайкам антилоп вдоль дорог. Не говорите мне, что эволюционная система создала жирафа. Этому бедняге приходится так раскорячиться, чтобы попить, что эволюционная линейка рассыпается в пух и прах. Всю дорогу только встреча со слонами вызывала у нас восторг и восхищение. Для фото-охоты в Африке нужно иметь серьезные ЗУМ объективы, кучу времени и денег на рендежров, которые помогут с поиском зверья. Я же снимал зверей в основном на видео, т.к. они быстро отходили от дороги, меняли дислокацию, ну и 20ти кратный зум на камере позволял выхватить интересные кадры.

Так мы и ехали с бесконечными фото-видео-остановками. К вечеру очередного дня мы добрались до воды — дельты реки Окованго. Это единственная дельта из которой вода не попадает ни в какое море или океан. Она просто исчезает здесь. Территория представляет собой огромный тростниковый лиман площадью около 20 000 квадратных километров. Примерно как Словения, или в период большой воды как Македония. Просто огромная заболоченная территория. Молниеносно договариваемся с местными о закатной прогулке по воде. Часть нашего экипажа забирается на крышу лодки и взирает от туда на просторы. В лучах закатного солнца железная лодка практически летит над водой, облака сливаются со своими отражениями в воде, а закатные лучи добавляют в этот коктейль нотки страсти и огня. Еще одно яркое впечатление попало в копилку. Уже возвращаясь в сумерках в сторону нашего лагеря, мы встречаем группу приятных бегемотов. Они замерли, напоминая огромные карельские валуны, торчащие из воды. Их выдавали только ноздри, выпученные глаза и шевелящиеся на 360 градусов уши. Не тревожа африканских исполинов, мы добрались до лагеря (он был буквально у воды) и принялись жарить барбекю. Звезды были яркими, темы разговоров пронзительными. Ночью, лежа в палатке на крыше пикапа, все слышали громкие похрюкивания и исполинскую поступь. Всю ночь, как мотыльки, вокруг лагеря кружили бегемоты.

Походный быт в Африке мало чем отличается от подобного времяпрепровождения, например, в Монголии. Та же газовая горелка, те же угли. Практически каждый день к нашему столу подавалось дымящиеся телятина и свинина, мы тушили свежие овощи, придумывали всевозможные вкусняшки, баловались фруктами. Сгущенки, откровенно, не хватало! Не могу не упомянуть о глубоком погружении в винные традиции стран Южной Африки. Терруар местных напитков каждый вечер наполнял чувством расслабленности даже воздух в нашем лагере. А традиционный завтрак из яичницы, йогуртов и свежих фруктов побуждали нас к новым свершениям.

Прогулка на катере по ботсванской реке Окаванго.

Зимбабве, о, Зимбабве
Огромное количество африканских фур столпилось на границе Ботсвана-Зимбабве, попахивало откровенным бардаком. Не без труда мы прошли очередной рубеж (виза в Зимбабве для россиян стоит 30 американских долларов + платное оформление ввоза автомобиля и страховка). Люди становятся еще темнее. Белые ровные зубы таможенника говорят нам о его крепком здоровье, а красно-желтые глаза утверждают обратное. Риск подцепить здесь гепатит, малярию и желтую лихорадку, сильно возрастает. Но мы исправно пьем профилактические таблетки и моем руки с мылом.

Я повидал практически все водопады Исландии и Патагонии, но водопад Виктория на реке Замбези безапелляционно забрал себе главную Корону всех водопадов. Килотонны воды падают со стометровой высоты, поднимая вверх кубометры водяной взвеси. Без дождевика в период высокой воды подход к водопаду просто невозможен. Из-за огромного облако водяного тумана кажется, что вода идет по телу снизу вверх. Что если сначала намылить ноги, постояв на смотровой площадке минут 5, пена поднимется вверх по телу, и ты будешь абсолютно чист. Созерцание такого мощного явления природы хорошо почистило мозги всем участникам. Пишу про водопад малою, нужно смотреть своими глазами. Невозможно четко описать увиденное.

Так как поджимали сроки, на территорию Замбии решили не ехать. Мы двинули туда пешком без паспортного оформления. Это можно сделать, просто пройдя по мосту над Замбези, посередине которого проведена белая черта, обозначающая границы двух стран.

Мы отправились на вечернее плавание по Замбези, снова видели бегемотов и даже дремлющих крокодилов. На вопрос о статистике съеденных крокодилами людей в Зимбабве, спокойный капитан спокойно ответил: «Что ты! Да разве кто-то считает!»

Утром потратили кучу денег на сувенирных рынках. Главным аргументом снижения цены на товар у нас была фраза «А в Москве есть большой африканский магазин, там это стоит .(и называется цена в два раза меньшая от называемой продавцом)». Наступает сильная пауза и недоумение с африканской стороны. Тут предлагается своя цену. Торопиться не надо! Сделка состоится лишь после вашего выхода из рынка. Группа торгашей, каждый со своим товаром, обязательно вас догонит и согласится на предложенную вами цену. А что везти из Южной Африки? Шкуры, деревянные фигурки животных, панно, тарелки, блюда различной формы, маски, бижутерию и ткани.магниты, как и везде, сделаны исключительно в Китае.

Небольшой сюрприз ждал меня в отеле по возвращению с водопада. Зайдя в свой номер, который мы сняли на две ночи и уже провели одну, я не обнаружил ни единой вещи, которая бы напоминала мне о моем присутствии здесь. Бесконечные зарядки от камер, аккумуляторы, рации. зубная щетка, трусы и носки.ничего! Я в недоумении иду на ресепшн, развожу руки. Веселая и приятная африканочка с большими амбициями (ну, вы понимаете), которая подмигивала мне весь прошлый ужин из-за стойки, улыбаясь проводит меня в коморку и объясняет мне, что она сложила все мои вещи своими заботливыми руками и приглашает меня к себе домой, где хочет. побыть моей подругой за деньги. Ну как бы вот тебе и тортик, вот тебе и вишенка. Каждый второй темнокожий африканец является переносчиком множества заболеваний, которые даже не выявляются европейскими анализ-тестами. Понятно, что вкус африканского десерта так и остался для меня неизвестным. Да и фотографию самой вишенки сделать не удалось. Шарон, ее звали Шарон, расстроилась так сильно и резко, что молниеносно скрылась в дебрях служебных дверей. Русский оловянный солдатик выстоял на африканской жаре.

Следующим утром, выезжая из отеля, я услышал приятные звуки маримбы. Я обожаю этническую музыку и сразу пошел на звук. Африканцы колотили палками по шести видами маримб разных форм и размеров, извлекая истинный звук их рода и крови. Не с первого раза они позволили мне встать за один из инструментов и поиграть с ними. Так как с музыкой я «на ты», то результат совместного выступления порадовал не только проходящих мимо туристов и моих товарищей, но и сильно удивил музыкантов. Они в недоумении подписывали мне свой диск, музыка из которого обязательно попадет в фильм об Африке!

Дороги в Зимбабве гораздо лучше ботсванских. По обочинам полно людей что-то активно продающих и показывающих какие-то банки проезжающим автомобилям. Мы не выдержали уже пятую рекламную акцию местных и остановились.Червяков! Они продают сушеных черных червяков! Называя их катерпиллерами и изображая как могут, что это очень вкусно. На ощупь гусеницы похожи на куски засохшей резины, размером с небольшой стручок гороха. Вкус так и остался для нас загадкой. В оставшиеся дни мы замечали, что катерпиллеры активно продаются в различной обсыпке и кляре всевозможных цветов. Катерпиллер со вкусом клубники обязательно дождется меня в следующий раз.

Догадка про веселость местного населения. В жарком влажном климате, где ночью по телу ползают сороконожки и ядовитые пауки, кусают малярийные комары и мухи Це-Це, из джунглей доносится рык львов и выползают змеи, где мыться можно только в реке с крокодилами. Короче, если утром в глазу не обнаружил червяка, а к ночи никто не откусил ногу – радуйся, жизнь прекрасна! Улыбаются все, и стар и млад. Африка, конечна, очень позитивна!

Дороги Зимбабве просто полны полицейских постов. Представьте себе трассу, на протяжении которой нет ни одного населенного пункта, нет каких-либо перекрестков и людей. Буш, по границе дороги нескончаемый буш. Новым машинам на дороге попросту не откуда взяться. Так вот, на протяжении всей дороги (а мы ехали в сторону ЮАР), каждые 10 км стоит полицейский пост. Дорога перегорожена пластиковыми конусами, по обочинам стоят по 6-8 мужчин и женщин, одетых в несвежую форму и обувь красного цвета. Красные высокие ботики – это обязательный атрибут служителя закона. Эдакий символ власти, который владелец содержит в чистоте и блеске! Нашу колонну из трех машин останавливают каждые 15 минут (общее количество остановок за два дня перевалило за двадцать). Начинается внешний осмотр автомобилей, пассажиров и доскональное изучение документов. На каждом посту нам выписывается новый штраф. Неспешно окучивается сразу три машины!
Зимбабвийские полицейские строго следуют заранее согласованному между всеми постами правилу: одна остановка – один штраф. Это обеспечивает работой все нелепые посты на протяжении всей дороги! Протоколы из нашей поездки, считай количество остановок: нет белых светоотражающих полос на переднем бампере, нет красных светоотражающих полос на заднем бампере, грязные фары головного света, стоп-сигналы в пыли, перегорела лампочка номера, перегорела лампа габарита, нет второго знака аварийной остановки, нет огнетушителя, нет светоотражающего жилета, нет аптечки. За каждое выявленное нарушение новый инспектор в обмен на выписанный протокол требует на месте двадцать американских долларов. Но после переговоров сумма снижается до 15 и даже до 10. После третьей подобной остановки мы попросили инспектора выписать ВСЕ протоколы и взять ВСЕ штрафы за ВСЕ нарушения, но не тут-то было! Строгач! Занавес!
Одна остановка – один протокол.
Данные полицейские процедуры сильно влияют на скорость передвижения по стране. Мы туристы на прокатных машинах и знать не знаем о надобности светоотражающих наклеек! А с плохими дорогами выписывать штраф за перегоревший габарит и стоп-сигналы в пыли. Треш! До сих пор для всех участников экспедиции осталось загадкой подобная схема работы. Но бюджет Зимбабве был пополнен достаточно прилично.

Терруар в ЮАР
Вечерний переход границы не занял много времени. Юарская таможенница с большой куриной ногой во рту проводила нас до нужного окна. Клац-клац, и вот уже въездной штамп четвертой страны в паспорте. С марта 2017 года ЮАР отменила визы для россиян.
КПП находится на реке Лимпопо! Река детства всех советских школьников. Но вместо Айболита и его помощников мы видим по обочинам нищету и горы мусора.
Первый раз за всю поездку по Африке мы едем по хорошему европейскому автобану с разметкой и отбойниками. Самая богатая страна Африки, все ясно. На первом месте в ЮАР горнодобывающая промышленность, потом пищевая, а потом и автомобильная. Здесь собирают праворульные БМВ, Тойоты и Форды. Уровень инфляции в стране последние 15 лет составляет не более 5% в год. Зависть.

Повторилась марокканская история. Перед моим выездом в Марокко на пляже Легзира рухнула одна из красивых арок. Самый большой баобаб в мире (обхват 45 метров) с баром внутри…развалился за 2 недели до старта южноафриканской экспедиции…баобабу по разным оценкам было от 1500 до 1800 лет. Но мы все равно заехали посмотреть на этого исполина. Впечатляет. Древесина баобаба рыхлая, напоминает трухлявую березу. Для поделок и построек не годится, горит тоже так себе. Самое интересное, что кора баобаба напоминает слоновью шкуру и это мне не кажется странным. Гигант под тяжестью своих веток и лопнул. Оказалось, что этим страдают все большие баобабы, и это для них нормально. Лет через 500 он зарастет и примет прежнюю форму.

Затариваясь в очередном супермаркете продуктами на оставшуюся часть приключения, была предпринята попытка посещения общественного туалета. Вход – 2 руанда (10 рублей). Вернулись за мелочью. Оказалось, для белых вход бесплатный. Рудименты прошлых лет, наследие апартеида. Кстати, отмена апартеида в 1994 году привело ЮАР к большой экономической катастрофе. Бесконтрольное уничтожение промышленности и сельского хозяйства сразу вывело за черту бедности более трети населения страны. Сейчас же в самой южной стране Африки работает 110 аэропортов. После этого факта уже ничего не надо объяснять далее.

Самый большой и классный заповедник в ЮАР — Парк Крюгера, созданный в далеком 1884 году. Этот факт охраны диких животных и предоставления им огромных открытых территорий позволил сохранить популяции практически всех видов в первозданной среде обитания. По парку проложены асфальтные и грунтовые дорожки, съезд с которых строго запрещен, как и выход из автомобиля.
Территория парка объединена с нацпаркками Зимбабе, Мозамбика, Танзании и Кении, что позволяет животным осуществлять естественные миграции на огромных территориях и находится под определенной защитой от браконьеров. Здесь мы впервые увидели буйволов и носорогов. В эту экспедицию, как мы не старались, в наши объективы не попали львы и леопарды. Что ж, есть хороший повод вернуться.
Последнюю ночь было решено провести внутри парка. Железная табличка на туалете требовала строго-настрого убирать все продукты со столов и предупреждала, что ночью на территорию кемпинга возможны проникновения гиен и другой живности. Естественно, гиены пришли и сильно орали. Было жутко, но мы отвечали им в темноту на уверенном русском. Только на последнюю четырнадцатую ночь пути все участники получили отличное обоснование расположению палатки на крыше.

До свидания, Африка!
За плечами 5300 километров. Непростых и интересных дорог по Южной Африке. Племя химба в Намибии, тсвану и гереро в Ботсване, маника и шона в Зимбабве, кунда и бемба в Замби, педи и тсвана в ЮАР… Сколько еще племен мы не увидели? Сколько не узнали? Что будет с этими людьми через 10-50 лет? Вправе ли мы погружать их в свой придуманный мир айфонов и таблеток? Заставлять их носить брюки и работать за бумажки с портретами? А звери? Куда деваться им? Все новые и новые заборы строит человек. Новые дороги и линии электропередач. Придумывает новые назначения для природных земель. Внедряя новую жизнь, новые правила. Вопросов больше чем ответов.

Африка, ты в очередной раз проложила по моему сердцу грунтовку, по которой нестерпимо хочется ехать снова и снова, глядя на улыбающихся людей и величественных слонов, объезжать жирафов и зебр, слушать хрюкание носорогов, дышать твоим сладким воздухом и притормозить наконец у старого баобаба и под глоток вкусного кофе наблюдать очередной нестерпимый по красоте закат.
Африка, я твой.
© Май 2017, Сергей Лысенко
www.LS78.ru

2017.01.02-15 Ликийская тропа. Часть 2

Posted on 16.01.201728.03.2020 by vlad

Небольшая видео зарисовка о недельном треккинге по Ликийской тропе от Фетхие до Патары в январе 2017 года.

Здесь обязательно будет отчет с красивыми фотографиями и походными переживаниями!

2016.11.02-12.10 Большое Марокко [авто]

Posted on 11.11.201628.03.2020 by vlad

Идеей попасть в Марокко я бредил давно. Проскакивали отчеты на профильных сайтах, один минибус попал из Волгодонска, ребята с Украины на FJкрузере… с жадностью странника впитывал фотографии. Пакетные туры меня не устраивают уже более 10 лет. В них ничего толком не увидеть и не узнать. Нужно попасть внутрь происходящего, в самое, так сказать, пекло!
Дорожка в Европу и, собственно, до Италии была протоптана давно. Первая поездка в Италию состоялась еще в 2008 году на пикапе. На данный момент штампов в паспорте с машинкой, наверное, столько же сколько и с самолетиком. И немного с корабликом.
Машина – Тойота ЛендКрузер Прадо 150 Арктиктракс на 35 колесах 2014 года, 3л дизель с пробегом под 100 000 км. Машина очень нравится и используется только «на дальняк», по городу не ездит. Берегу для больших дел!
Итак. План был достаточно простой. Добраться до Италии. В Генуе загрузиться на паром и оказаться в Марокко. Мысль бежала каждый день, я пробовал поспеть за ней и утром перед завтраком, и в пробках и, собственно, отвлекался на работе. Анализ информации в интернете дал следующие вводные данные:
— Москва-Белоруссия-Польша-Германия-Швейцария-Италия – это 3000 км.
— паром Генуя – Танжер – это 48 часов движения и 2000 км по морю.
Согласование дат со всеми делами привело к тому, что некоторые дела были на психе задвинуты на «после поездки», о чем не жалею. Все люди отнеслись с пониманием и с радостью «лайкают» фотографии и едят трофейные финики. Даты выбраны согласно минимальной загруженности и моему участию в различных проектах – ноябрь. Дорога туда, три недели там, дорога обратно.
Далее был практически невозвратный шаг – покупка билета на паром, трехместная каюта с окном (без окна чуть дешевле, но двое суток!), одно место без питания и место для машины (даже с силовым задним бампером с колесом и багажником на крыше вписывается в штатные размеры посадочного места под авто – 5м длины и 3 метра высоты). Билет туда-обратно был куплен в начале мая, распечатан и повешен на видное место.
7 ноября старт в Генуи и обратно 28 ноября из Танжера.
Как-то ну очень быстро пролетело лето и мне стало понятно, что до выезда-то остается всего месяц.
В одну из суббот, по заранее придуманным эскизам, выпиливаю из фанеры спальник в машину (ну на всякий случай, пригодился один раз), выдвижной стол и т.д. – про спальник отдельно и потом.
За неделю на полу дома выкладывается весь шмурдяк (уже без списков), потом нежно пакуется по японским ящикам, под которые сделан спальник и аккуратно пакуется в машину. Так как человек запасливый, беру с собой три канистры под воду и три канистры под топливо…ну Африка же, нет воды, нет горючки…ха, не пригодились ни разу. Пригодилась только канистра-рукомойник. Заправок полно, заправляться под горло при полбаке.
Не имел представления о диких стоянках в Марокко. Много читал о наличии кемпингов, практически в каждом уголке. Так и вышло – кемпинги с водой (не всегда горячей), но огороженные и тихие, радовали меня на всем протяжении пути.
В общем, машина собрана.
Целое приключение – застраховать машину на Марокко.
— Алло, вы машину на Марокко застрахуете?
— Вы что, из Марокко приехали?
— Нет, я еду в Марокко, на русской машине.
— На Ладе?
— Нет, с русскими номерами.
— А. Нет, не страхуем.
Ну и в таком духе.
На горячей линии Ингосстраха сказали, что застрахуют, поехал в офис. Пробки, потом очередь. Там отказали!!! Так как уже потерял 3 часа, задержался и потратил 10 минут на автограф в жалобной книге. Перезвонили на сл.день, извинились и пригласили во второй раз. Но были посланы. Застраховался через агента в РЕСО, огромное ему спасибо за это, нашел, помог. Машину застраховал на 50 дней. На всякий случай долгого возвращения.
Для выезда за границу россиянам необходима медицинская страховка. Ее я оформил быстро в Альфастраховании.
На всякий случай получил за один день международные права.
Полный комплект документов на выезд был готов за 2 недели до старта. Я был спокоен. Подкупил немного продуктов, что были благополучно конфискованы на границе…даже спорить не стал.
Помыл машину. Лег спать. Утром проснулся и поехал.
На дворе было утро 2 ноября. В Штутгарте меня ждал хороший знакомый, с которым мы чудесно прокатились по Патагонии, потом в Швейцарии меня ждал еще один знакомый. Дорога растянулась на 5 дней с дружественными ужинами и беседами с иностранцами на немецком языке. От Москвы до Генуи спокойно можно пройти за 3 дня. Но, у меня был запас. И я прекрасно не торопясь добрался до порта Генуи, где встал на паркинге погрузки на паром.

Часть 1. Дорога в Марокко (Россия-Германия)

Часть 2. Дорога в Марокко (Россия-Германия)

Часть 3. Дорога в Марокко (по Италии)

На билете написано – явиться за 4 часа до отправления парома. Отправление парома в 23:00. Я прибыл около 14:00. Парковка была заполнена на 30%. Европейские машины, которые не купили румыны и албанцы, едут умирать в Африку. Окно регистрации не работает, но все марокканцы, разбившись на группки, активно что-то обсуждают, иногда на повышенных тонах.
В 2011 году я покупал высокий кунг на Л200нью. Очень много ребят выражали свое недоумение по поводу езды с высоким кунгом…парусность и все-такое… Теперь, при разговорах о парусности, всех собеседников смело можно отправлять на этот паркинг. .
Практически у каждого автомобиля (легковушка или минибус) на крыше был закреплен груз размером с машину… Все вещи, которые отслужили свой срок в Европе, отправлялись «работать» дальше в Марокко..
Около 16:00 открывается первое окно, где нужно «зачекиниться», предоставив распечатку билета на паром, паспорт и документ на машину (который даже не посмотрели). Получив квиточки на машину и каюту, слушаю шум порта. Это, конечно, отдельная жизнь, движуха. На паркинг вкатывается огромный немецкий грузовик Мерседес. Знакомимся. Дитер с женой Уте и собакой отправляется в семимесячное путешествие до Тимбухту. В день планируют проезжать не более 50 км. Надпись «биодизель» на баках – от воришек, которых смущает непонятная приставка «био» и они не лезут. В Африке были уже 4 раза, минимум по полгода. За разговорами и чаем пролетает еще час и на паркинг приезжают мои немецкие знакомые Рене и Сюзан на бундесверовском Фольксвагене LT45. Их цель – покататься по Марокко на мотоциклах. Вместе мы проведем всего 5 дней и они уедут покорять пустыню, встанут где-то лагерем и будут эндурить, а я дальше кружить по стране. К слову о немцах. Познакомился с ними на границе с Монголией в 2011 году, после этого неоднократно пересекались (и в Германии, и в Москве). Очень позитивные и дружные ребята. Отличаются чуть более практичностью чем мы, полностью отсутствует понятие «авось» и «там посмотрим что будет». Все продумано..
В 18:00 подходит паром из Марокко, на который нам нужно будет сегодня загрузиться. В 19:00 открывается окно паспортного контроля, в который необходимо подать паспорт и заполненную миграционную карту. После часового толкания в очереди, мне ставят итальянский штамп с корабликом о выезде из страны. .
Погрузка начинается около 20:00. Неразбериха. Полупустой паркинг (т.е. загрузка парома не полная), но все участники процесса загрузки думают, что они последние и им не хватит места внутри. Толчея, суета, непонятная движуха. Спокойно дожидаюсь своей очередности и вот она — точка невозврата. Я на пароме..
По узким лестницам поднимаюсь на 7 палубу, меняю талон со штрихкодом на ключ от каюты… Паром огромный. 2 палубы для легковушек, огромная палуба для джипов и минибусов, палуба для грузовиков. Три жилых этажа. Совсем не новый, но и не развалина. Каюта чистая, туалетная комната опрятная, вытяжка работает..
Так как на пароме не в первый раз, заранее заготовлена сумка с продуктами на двое суток, плюс запрещенная на паромах газовая горелка для горяченького. Немецкое меню отличается от русского. Они удивляли меня, а – их..
Практически двое суток я проспал, то ли накопилось, то ли убаюкивало море… Остановку в Барселоне даже не заметил.

Часть 4. Погрузка на паром в порту Генуя (Италия)

Часть 5. Паром идет по Средиземному морю

Время на пароме мнется как пластилин. Читать, смотреть кино, спать, принимать солнечные ванны на палубе. Обязательно заранее запаситесь хорошей книгой, фильмами и питанием. Использование газовых горелок категорически запрещено, но кушать-то хочется. Двое суток. По заранее оговоренному графику встречались в каюте у немцев, готовили, кушали, общались. Аккуратно, в ванне, с включенной холодной водой работала горелочка. Завтрак, обед и ужин. В ресторан и бары на пароме не ходил, цен не видел.
На пароме был один сувенирный магазин, но он был почему-то всегда закрыт.. Ветер очень сильный, особенно на Гибралтаре. Всю дорогу паром идет вдоль берега, можно рассмотреть все побережье. Конечно, красиво! Но очень ветрено, солнце летнее. На второй день движения объявили по громкой связи, что бы шли в ресторан оформлять документы. Марокканский пограничник, опрятно одетый и приятно разговаривающий, взял паспорт, поставил туда марокканский штамп (с индивидуальным номером), внес меня в компьютер и удивился, что я из России. Кстати, европейских туристов полно, Марокко – ворота в Африку, потом это подтвердили бесконечные встречи на африканском континенте.

Почему-то разволновался на выезде с парома. Ночь, тепло, колеса машины касаются африканской земли. Непередаваемые ощущения! Около 40 минут простояли в очереди на КПП, заполнили декларацию на ввоз автомобиля (на обратной дороге ее забрали). Никто не смотрел даже на номера, не то что на таблички с VIN или номер на раме. И никто не смотрел чем набита моя машина. (Привет белорусам!)
Диалог с пограничником:
— Турист?
— Да.
— Откуда?
— Из России.
— Добро пожаловать!
Меняем деньги сразу после КПП. 1 доллар/евро около 10 дирхамов. И в ночь.

Часть 6. Выгрузка с парома. Привет, Африка!

Добавка про паромную переправу.
Почему я выбрал именно паром из Генуи.
От Москвы до Генуи 3000 км по дороге.
Далее от Генуи до Гибралтара по суше 2000 км. По воде тоже.
Я откровенно не понимаю желание людей ехать до Гибралтара еще двое суток, заправляться дорогим топливом, крутить одометр и тереть покрышки, работать рулем, платить за проезд по платным дорогам и ночевку в отеле и «быструю» переправу, когда все можно сделать гораздо удобнее. Купить билет на паром, поставить машину в трюм и двое суток лежать. Ни тебе заправок, ни тебе платных дорог. По времени тоже самое, но ДЕШЕВЛЕ. Я за паром!

Выезжаем на трассу. Платные дороги в Марокко есть, очень хорошего качества и все обозначены, как в навигационных картах (и бумажных и электронных), так и на дорожных знаках.
Ночь в Марокко, скажу я вам, черной стеной. Нам в сторону Юга. Фары выхватывают какие-то строения, людей, ослов, раздолбанную технику… Ориентируясь по карте в планшете, сворачиваем на второстепенную дорогу… еще немного до грунтовой дороги, сворачиваем на нее, забираем резко вверх, находим площадку… вдалеке надрываются собаки, огоньки каких-то строений. Вокруг каменистая почва и жесткая высокая трава-кустарник. Принимаем решение о дикой ночевке. Сон приходит сразу.
Утром просыпаюсь от разговора людей не на нашем языке, совсем не на нашем. Человек 50 проходит мимо палатки, но никто не останавливается. Высовываюсь наружу, видимо народ из верхней деревни шагает на заработки вниз. Кто чего тащит. Ведут ослов, несут кур привязанных к палкам, какие-то тюки, свертки, канистры и т.д. Все улыбаются, здороваются, машут. Неожиданно.
Завтракаем в жилой будке у немцев и потихоньку спускаемся с горы на трассу и держим направление на Мекнес.
Первая заправка – 10 дирхамов за 1 литр дизеля, к концу поездку дизель подешевел до 8,6 дирхамов. Полный бак. Не дымит, не трясется. Но на всех заправках присутствует присадка от TOTAL и заправщики ее настойчиво рекомендуют. Ни разу не воспользовался (инспекцию ТНВД пока не проводил, без комментариев). Понятие КАССА на марокканских заправках отсутствует. Заправщик, когда лучше одет, когда грязный как бомж, пересчитывает ваши денежки, дает сдачу, прикладывает ваши купюры к толстой пачке таких же денег и убирает во внутренний карман куртки. Сценарий на всех заправках одинаковый. Ни чеков, ни отчетности… На платных трассах заправки по европейским стандартам, с туалетами, кафе и магазином. В остальных местах – картины, подобно описанной.
Бундесверовский грузовичок жрет дизеля под 30 л на 100 км и на одну мою заправку приходится три кемперовских. Мотоциклы, закрепленные на корме, дают интересную продольную раскачку, которая усугубляется состоянием марокканских дорог и не дает разгоняться более 80 км/ч. Но и в этом есть огромный плюс, мы много останавливаемся, фотографируем, любуемся, перекусываем в кафе. Цель немецких туристов – добраться до Сахары, расчехлить там эндурики и вжарить по пустыне несколько дней. В общем, мы не спешим. Такой стиль путешествия мне очень подходит. Участвовать в трипах «нам надо ехать» и «в день минимум 1000 км» желания участвовать нет. 200-300 км в день дают очень положительный эффект от восприятия страны и путешествия в целом. Тут можно подумать, тут что-то рассмотреть, тут попробовать, а не щелкать на ходу затвором фотоаппарата с приговоркой «дома посмотрим». Постоянно натыкаюсь на подобные высказывания, когда люди уже дома, глядя на монитор, не могут вспомнить что они это видели живьем, усталость не позволяла, режим и т.п. Поэтому – Марокко, значит Марокко (и езда по Европе – только езда по Европе, без экскурсий и т.п.). Не успеваю все посмотреть за один раз – приеду еще. Гонки не для меня.
В Марокко только платные дороги обладают некой прямолинейностью, остальные же петляют, кружат, описывая горные рельефы. Уже южнее дороги немного распрямляются, но практически все дни – внимание и работа рулем.

Бундесверовский VW LT45

Придорожная торговля развита очень хорошо. Разной степени палаточки, павильоны, развалы и т.п. присутствуют на протяжении всего Марокко. Фрукты, овощи, тряпки, посуда, сувениры, минералы и т.п. В первый же день путь мы начали заряжаться витаминами – гранаты, яблоки, мандарины…все по 30 р/кг, что и продолжалось на протяжении всей поездки. Все очень вкусное, свежее и очень бюджетное.
Дальше будет меньше повествования, только отдельные зарисовки, больше фоток.

В Мекнес попали уже на закате. Паркинг 20 дирхамов около Медины. Пока шли до старой Медины к нам подошел приятный марокканец и на хорогем немецком предложил показать город. Сторговались на 200 дирхамов (просил 500), но и это дорого, следующим туристам совет – поведут и за 100, им делать все равно нечего. Ну мне так кажется. Пробежавшись по старой медине, это была моя первая медина в Марокко, сделал следующие выводы. Народ живет очень небогато, но есть и очень дорогие двери. За каждой дверью скрывается 2-3 этажа комнат с внутренним двориком. На улицах много мужчин и детей. Редкие женщины не очень были рады моему объективу. Поэтому, если вы хотите побольше портретов (а их нужно здесь хотеть) берите с собой телевик.
Как и все экскурсии, эта закончилась в сувенирном магазине – в нашем случае – в огромном магазине ковров. Есть арабские ковры и есть берберские. Очень интересный продавец, не нужно покупать билеты в цирк. Узнав, что я из России, раз 10 просил у меня бутылку водки. Водка, по его словам, наполняет его жизненной силой и позволяет с женщинами чувствовать себя самцом. Да, диалог был на уверенном немецком. Проведя в коврошопе около 30 минут, я стал счастливым обладателем сувенирного экземпляра для своего интерьера. Продавец же очень расстроился, что водки у меня нет. Попросил передать всем русским, что «водка это хорошо» и «привозите обязательно», на мое недоумение он ответил «чуть-чуть можно».
В Марокко огромное количество уличной еды. Все очень вкусно. Местные потребляют ее тоннами. Есть на любой вкус. Все очень не дорого. Рекомендую, бояться тут нечего.

Далее сокращу описание, так как большинство здесь знакомо с бытом поездок. Подъем в 7:00, завтрак, сбор лагеря, выезд в 9 утра, умеренное движение по второстепенным дорогам, обед около 13:00, снова перемещение, установка лагеря с 16…16:30, так как в 17:30 уже темно, с 20:00 уже сон. Разница во времени с Москвой +3 часа, так что режим был достаточно комфортный.
Нитка маршрута – Танжер Мед – Шефшауен – Мекнес – Фес – Азру – Тимадит –Мидельт – Эррахидия – Мерзуга. А в Мерзуге начинается пустыня Сахара!
Быт путешественников достаточно прост, машина заправлена, сами покушали, вода и фрукты в машине. Все, можно ехать! Особенно, если понимаешь куда!

Пара историй из будней.
Отправляясь вечером на экскурсию в очередной город, предложил немцам поехать на моей машине. Сказано – сделано. Освободил заднее сидение и поехали. Погуляли, поели, садимся в машину ехать назад, а ни телефонов, ни навигации, даже бумажной карты нет с собой, все в лагере. Есть только название населенного пункта у которого расположен кемпинг….2 часа по границе города с расспросами – все показывают в разные стороны!!! Кто-то говорит «два перекрестка прямо, потом направо», кто-то говорит «два раза налево»… даже полицейские показывали в другую сторону… сменили тактику – подъезжали в группе людей, называли (громко) название деревни, в группе возникал маленький спор, но люди приходили к общему решению и руками указывали нам направление…со смехом и прибаутками далеко затемно мы были дома.
Выруливая на очередной серпантин совсем не асфальтной дороги, навстречу мне показались два человека в стандартных марокканских заматухах. При приближении к ним, удалось рассмотреть автоматы у них в руках. За 20 метров до доброжелательных аборигенов я совершил спокойный разворот и быстро поехал обратно. В северном Марокко, как удалось выяснить позже, полно плантаций с «чудо-травой», которую они выращивают, обрабатывают и тут же отправляют в Европу, не забывая предлагать ее туристам и в собственной стране.

Основной едой в Марокко, конечно же, является баранина. В различных видах. Но в придорожном кафе есть 2 вида блюд, холодное и горячее. Салат и мясо. Если с салатом все более-менее ясно, то блюдо с мясом называется ТАЖИН. В глиняном сосуде (на фото) мясо с овощами томиться на углях. Добавки к мясу – картошка, перец, помидоры, лук, даже чернослив. Шикарно. За всю поездку – не надоело. Вкусно, не дорого, от 50 до 70 дирхам за порцию. Два раза пробовал кус-кус, не впечатлил.

На заправке ко мне подбежал мальчик, долго и упорно что-то мне говорил на арабском, повторяя какой-то свой важный вопрос. Получив три конфеты, не отстал, а продолжил свою пластинку. После подтянулся его отец и брат. И уже на французском рассказали мне, что им нужны деньги. Ангажировал две пачки макарон. Поблагодарили. Не наглые.
В одном из кемпингов, уже ночью, познакомились с голландцами, которые на мотоциклах с серфами искали волны по всему Марокко. Они захотели выпить с русским, но у них не вышло и они были буквально озадачены. Долго расспрашивали именно про Магадан. Получили в подарок кейс TSUNAMI, быстро засунули туда два своих несвежих паспорта и обещали показать Амстердам.

О кемпингах в Марокко.
Это огороженные каменным забором участки. Территория поделена на сектора, побольше-поменьше, для удобства размещения разного вида техники. Каждая площадка оборудована фонарем (обычно с включателем) и электророзеткой. Совсем хорошие кемпинги оборудованы боксами для слива канализации, забора новой воды для автокемперов. На территории присутствует отдельно стоящее здание с туалетами, душами и раковинами для мытья посуды. Иногда, в больших кемпингах, этих зданий несколько для удобства граждан. Стоимость этого удовольствия от 50 до 100 дирхамов за одну машину, двух человек и палатку. В некоторых кемпингах берут дополнительную плату за подключение к интернету и электросети (2-10 дирхамов). В одном попросили 15 дирхамов за доступ к горячему душу с человека.
При некоторых кемпингах есть небольшие рестораны, меню в них не отличается разнообразием, но везде было очень вкусно.
Много информации о кемпингах в Марокко на французских сайтов автокемперов. Ссылки, фотографии, подробные описания.
Я же, руководствовался программой навигации, выбирал кемпинг в интересном мне месте и просто приезжал туда ночевать. Ставил палатку, готовил ужин, принимал душ и заваливался спать.
В Марокко начинает светать в 6 утра (время – минус три часа от Москвы), а вот темнеет уже в 17:30. Конечно, опыт и электрическое освещение шикарно помогают в установке палатки по темноте. Так же, используя на своем пути кемпинги, путешественник лишен временных затрат на поиск места для лагеря. Найти площадку под палатку-две-четыре не составляет труда, свернув на любую грунтовку. Опыт первой дикой ночевки показал, что ничего в этом страшного нет. Каждый выбирает, что ему по душе.

Дорога от Мекнеса в сторону Мерзуги

Все смотрели «Достучаться до небес», где было очень много разговоров про океан (в Марокко, кстати, он присутствует, и мы еще до него доберемся). Океан – хорошо. Но что-то есть необъяснимое в пустыне, какая-то неизведанная сила. Всю ночь из пустыни волнами находят звуки песен из лагерей берберов. Нарочито рванный и неровный ритм с пригортанным пением… там просто надо быть, слышать. Сразу переносишься на 500 лет назад минимум. В этот раз не удалось попасть и увидеть живьем, но в следующий раз обязательно. В общем, закат и рассвет в пустыне ни чуть не хуже чем на океане… Рекомендую к посещению. Фотографии не передадут этот момент перехода из бессознательного в осознанное… Надо ехать.

Путешествую много и давно. Отдельная заметка про багаж.
Спальник в машине сделал из фанеры под размер ящиков RV-BOX (три штуки 800, и три штуки 600). Удобно быстро доставать, все распределено. На дне ящиков уложены фрагменты старых туристических ковриков для амортизации. На фотографиях эти боксы присутствуют на крыше автомобиля (розовый, заметный). В ящиках хранятся вещи, кухонная принадлежность и продукты. На ящиках можно сидеть. Экономия места, стулья не брал.
Так же использую несколько мягких баулов NORTH FACE и ЭКСПЕДИЦИЯ. В них сложено все мягкое – спальники, палатки, тенты… легко закинуть на багажник и легко и быстро закрепить.
Для перевозки аппаратуры в этой поездке использовал влагонепроницаемые кейсы TOTEM и TSUNAMI. Было несколько видов и размеров, под фотоаппарат, большую камеру, ГоПро, документы и планшет. Все отработало «на ура», не промокло и не запылилось, доволен. С парой кейсов, по доброй традиции, добровольно расстался. Несколько раз получал интересные подарки от других путешественников. Поддержал некий ритуал.
Да, телескопическая лестница пригодилась раз 6, но в целом, ее можно не брать.

Сейчас, а прошло всего только две недели после моего возвращения, сложно вспомнить все эмоции, возникавшие по мере поступления визуальной информации. Да, есть небольшой дневник, карта с точками, но все превратилось в одно большое путешествие. Смотрите фотографии.

На участке Эль-Риссани – Альниф – было чувство, что еду по Монголии, только трясет меньше. Те же бурые камни, сдержанный пейзаж. За этим и ехал. Полное отсутствие трафика, людей, пустынно и ветрено. Представляю, что тут творится летом… Огромная сковородка поджарит кого угодно.

Я медленно катился по жесткой каменной грунтовке. Вдалеке на пригорке увидел кучку играющих детей. Запас конфет позволял нанести неожиданный визит. Дети, заметив автомобиль, что-то громко закричали и побежали всей гурьбой в мою сторону, я поехал им на встречу. Когда расстояние между нами сократилось до 100 метров, дети неожиданно остановились. Из их группы отделился самый бойкий и очень уверенно подбежал ко мне. Подбежав к открытому окну, он произнес «Бонжур». Я улыбнулся. Ребенок сохранял железное спокойствие, на лице его не проскакивала ни одна эмоция. Я показал ему конфету, он яростно кивнул. Получив конфету он так же продолжал стоять. Потом показал еще горсть и указал на его друзей, он так же яростно кивнул, оставаясь на месте. Я высыпал ему в ладони конфеты и показал фотоаппарат – ребенок кивнул в третий раз. Фотка. Он, как стоял, так и остался стоять, без улыбки и эмоций, только в кулаках крепко сжимал полученные сладости. Я кивнул и медленно тронулся, остальные дети окружили мальчика с конфетами и он четко выдал всем по одной.

В Марокко есть несколько мест с древними петроглифами.
Выбрать какой вам интересен и близок к посещению можно на на этом сайте — https://megalithica.ru/marokko.html (на сайт совершенно случайно наткнулся в интернете!!!)
Самый удобный мне оказался Ait Ouazik (30.928671 — Долгота -6.891139) — древнее наскальное искусство на реке Драа. Возраст петроглифов около 4’500 до н.э. — 2’000 до н.э. Меня эта тема интересует давно, даже машина в петроглифах, поэтому – мимо марокканских древних рисунков ну никак я не мог проехать мимо.
Обедаю тажином в кафе в Тазарине, ко мне подходит опрятный марокканец лет 35 и на хорошем английском заговаривает со мной на туристические темы «кто, откуда, куда». Потом показывает мне несколько фоток на новом смартфоне – а там, ребята, петроглифы! И говорит, давай я тебя туда провожу за 500 дирхамов. Я спрашиваю далеко ли? Он говорит на твоей машине не долго, около часа-полтора туда-обратно. Сговариваемся на 200 дирхамов, угощаю его кофе, и мы выезжаем. Около 7 км уверенного асфальта, а вот потом 22 км камни с камнями на камнях. Но мой новый знакомый Рашид, говорит, что люди и на обычных машинах тут ездят, правда, выходит очень долго и иногда резина в минус (GPS-точки поворота с трассы и точка самих петроглифов в наличии, обращайтесь, кому интересно). Колея идет вдоль реки Драа, реки нет, но во время дождей со слов Рашида эта дорога недоступна – поток.
Заезжаем на горочку, оставляю машину на огороженной камнями площадке и идем смотреть. Место из двух «полян». На возвышенности стоит стандартный марокканский домик с припаркованным китайским мотоциклом – это смотрителя. Смотритель – хороший друг Рашида, получает официальную зарплату от государства (1200 дирхамов), следит, чтобы камни с рисунками не растаскивали. За последние 20 лет их количество уменьшилось на 50%. Если люди приезжают сюда на подготовленных кемперах – почему же не увести себе во Францию красивый сувенир. Многие годы камень с рисунком будет радовать владельцев маленького тихого дворика…
Сейчас все камни обтянуты проволокой на уровне щиколотки, но трогать можно. Время было после полудня и свет позволял выхватить нужные фактуры.
И какие можно сделать выводы? Все животные современной центральной Африки жили на территории Марокко какие-то две-три тысячи лет назад… Один вопрос остался открытым – почему на изображениях нет ни одного человека? Возможно, камни с картинками людей уехали в виде сувениров…
Место интересное, рекомендую к посещению.

Потом был двухдневный переезд в сторону пустыни.
Камни, кругом камни и бурый песок. Каждая остановка — обязательно минимум 1700 камней на сотку. Разных размеров. Обычно, камни сортировались и по цвету. Но встречались места с сумасшедшими замесами различных текстур.

Через 50 км после Загоры в городке Тагонит официально заканчивается асфальт. Дорога просто упирается в пустыню, в самую настоящую Сахару. Вот где кипит оффроудно-эндурно-атэвэшная жизнь! Каждое первое здание – прокат и сервис всевозможных мотоциклов, багги, квадриков, джипов и, ха, верблюдов. Кто не пробовал прогулку на верблюде – можно попробовать один раз, не долго и не далеко, а то придется спать стоя. Внедорожные качества автомобиля прошли полную проверку. В Сахаре невозможно определить твердость поверхности «на глаз», песок и песок. 30 минут едешь уверенно, выпуская из под колес красивые фонтаны, а потом 30 минут копаешь. Хорошо, был партнерский бундесвер, который страховал лебедкой. Упражнения со стропой оказались бесполезными, зарывались обе машины, так как грузовик был много тяжелее и сразу «садился». В одну машину строго не рекомендуется соваться в дюны. Приключение будет утомительным. На посещение Сахары нужно закладывать минимум три полноценных дня и две ночевки. Вот тогда-то для вас будет ночная жизнь в пустыне: звездное небо и доносящаяся из темноты музыка берберов…

После знакомства с Сахарой наш дружный коллектив двинул на просмотр ущелья Тодра и ущелья Дадес. Но и по обычной марокканской дороге было чем удивиться!

Горы Высокого Атласа манят туристов. Особенно альпинистов и походников. Очень интересный ландшафт и маршруты средней тяжести, которые я бы сравнил с кавказскими. Я попытался совместить оба ущелья в один день и это хорошо получилось. Конечно, рулежки было много, но большие колеса и опыт позволяли уверенно штурмовать горные каменистые дорожки. Стартовали от кемпинга на входе в Тодру… четырехсот метровые скалы, упирающиеся в небо, узкая дорога…и сувенирные магазины прилепленные к стенам. По возможности, ущелье нужно идти пешком, а проезд машины снимать с квадрокоптера в режиме «фоллоуми». Задираем головы на стены и что мы видим – множество альпинистов-скалолазов болтаются на страховках, покоряя эти отвесные стены. У каждого свой кайф. Оказывается, для испанцев и французов – ущелье Тодра является основной тренировочной базой перед сложными восхождениями. По ущелью мы набрали вверх 1400 метров, поменялась растительность, и краски стали серо-бурыми…поиск дороги в берберской деревне Агудаль, стыкующей оба ущелья, серые дома, серые люди, серые дети… более 3000м над уровнем моря… вся деревня бежала за машиной, но на всех конфет у меня не было… преодолев пару речек выкатился на самый интересный во всей поездке внедорожный участок. Никого. Лишь ослы груженные саксаулом и их провожатые замотанные с ног до головы женщины. Ну не просто так марокканцы заматывают лица и укрывают тело. На ветру кожа покрывается мелкой дисперсной пылью, и вроде не заметно, но вечером в душе смывается буквально мамина дачная грядка…

В общем, по камням и камушкам, по слабо наезженной колее, двинул по ущелью Дадес вниз. Придумалась поговорка «В Марокко куда не кинь камень везде камни». Если увлекаетесь сбором минералов и различных окаменелостей – вам точно сюда. Кто приехал со своим отдельным кейсом для камней – тот я. Такого широкого выбора под ногами (ну и на лотках по смешным ценам) вы не найдете нигде. В специализированных магазинах Москвы (сейчас они меня возненавидят) цены умножены минимум на 10. И вот, преодолев без понижаек и блокировок каменную дорогу, мы доехали до асфальта.

Перед нами открылось ущелье Дадес, которое в отличие от Тодры есть во всех путеводителях. Это резкий серпантин, сбегающий вниз на 500 м. Как скажут раллисты «шпилька за шпилькой». Но сложности подъема и спуска нет. Самый красивый вид наверху. И опять, где квадрокоптер!? Такие кадры! Если вы заядлый фотограф, то утром и вечером картинка меняется кардинально. Знаете о чем говорю. Из грустного. Последнего льва в этом ущелье убил охотник-француз всего-то каких-то 111 лет назад… в 1905 году… это называется «возвращаемся к теме петроглифов»… что мы оставим детям? внукам? фотки зверей? чучела в музеях?… вопросов больше чем ответов. Еще, в этом ущелье проходит интересный ежегодный «берберский» фестиваль, куда отцы привозят своих половозрелых дочерей «для продажи замуж». Буквально, рынок. Есть товар, есть купец. Представляю, прогуливающихся по рядам с невестами женихов… и это в современном мире! На поездку по обоим ущельям от Тингира до Бульман Дадеса нужно закладывать целый день, с очень ранним стартом. Ехать вроде и не много, но желание останавливаться и фотографировать перебарывает желание ехать.

Вы смотрели фильмы «Троя», «Страсти Христовы», «Бен Гур», «Астерикс и Обеликс» и «Игры престолов»? Тогда вам обязательно нужно выделить пару часов для посещения этого знакового для всех киноманов места. (В самом Уарзазате, конечно же, есть еще что посмотреть, но это пусть будет для вас очередной большой мотивацией для исследования этой замечательной страны) Чудесные декорации на открытом воздухе…огромный каменный город…из пластика…да-да, эти стены древнего года мы видим на экране каменными… Это синема, друзья! Интересно побывать в этом мире изнутри. При студии есть небольшой музей с костюмами. Наряды древних принцесс, чучела трупов, космическая форма рейнджеров и т.п. Павильоны в Уарзазате востребованы из-за своей низкой рабочей стоимости. Много голливудских проектов делается именно в марокканских ангарах. Актеры и весь приезжий персонал проживает в городе в пятизвездочных гостиницах. И это дешевле, чем снимать в Голливуде. Через два дня после нашего отъезда, Джеки Чан начнет делать там свой новый фильм. Я очень хотел купить кепку с названием студии, но суетливые марокканцы так и не смогли ее продать. То нет человека, отвечающего за продажу кепок, то нет человека отвечающего за ключи от шкафа с кепками… В общем, придется ехать за кепкой еще раз.

Если вы в Марокко на машине, то просто не имеете права проехать мимо этой достопримечательности! Находится оно чуть севернее города Сиди Ифни. По стечению обстоятельств, одна из арок, самая красивая, рухнула за неделю до старта экспедиции, осталось две. Утесы, гордо охраняющие сушу от моря, длинная набегающая волна, геометрия арок… Здесь нужно просто выдохнуть, неспешно погулять босиком. Напитаться энергией и под завершение – закат, как феерия чувств, как признание в любви Моря и Солнца. Незамысловатые кафе предлагают приятную еду по приятным ценам. Конечно же, находясь, в любой стране, нужно есть и пить продукты этой страны, как бы и внутренне сближаясь с ней. Марокканский чай и кофе делают это на ура. Яркий мятный чай с сахаром и плавное кофе – вот он вкус Марокко. За кофе и сладостями на террасе ресторанчика спокойно можно провести три часа. Океан умиротворяет. А как спится в палатке под мерные звуки ласкающих берег волн…не мне вам рассказывать.

Остановлюсь только на одном городе. Марракеш – город-рынок, город-муравейник, город-трафик. Бегущие дети, замершие старики, скрытые хиджабами женщины, сидящие в кафе мужчины, снующие мопеды, ослы, мясные лавки вперемешку с сувенирными…все это загнано в узкие улочки и приправлено сверху призывами к молитве…ух!!!! Это Марракеш.
Много раз слышал выражение «В Греции всё есть». Это говорят те, кто не был в Марракеше. Вот где по настоящему все есть. А если это еще старое и самодельное, то этого будет еще и несколько видов.
Запахи уличных кафе, кожаных изделий, бесконечная керамика и серебряные берберские украшения…

Запахи уличных кафе, кожаных изделий, бесконечная керамика и серебряные берберские украшения…
Почему-то во всех путеводителях по Марокко написано про обязательную покупку красивых берберских тарелок. Но я бы расширил этот список покупкой ковра, кожаных тапок, специй, изделий из латуни… в общем, оставьте себе день и деньги на шопинг в Марракеше. А так же оставьте ночь – для визитной карточки города – площади Джема Эль Фна… Бесконечные съестные лавки, свежевыжатый сок, музыкальные представления, заклинатели змей с жонглерами шпаг и прочее, прочее, прочее…

После Марракеша был бросок на север – в Шефшауен. Маленький, притаившийся на склоне горы, нежно-голубой город…что еще нужно, чтобы проститься с Марокко. Этот город обязательно должен быть включен в программу любого визита в Марокко! Я встречаюсь в заранее обозначенном кемпинге со своими немецкими друзьями, которые чудесно отэндурили по Сахаре все мои дни путешествия…Ливень стеной. Кемперная бундесверовская будка позволяет с комфортом проводить время в любую погоду. А напряжение 220В выдаваемое на кемпинге позволяет обогреваться и сушиться без каких либо затрат. Первую половину дня мы еще как-то сопротивлялись дождю, но потом смирились и ломанули погулять по Шефшауэну. Даже в дождь этот город прекрасен. Назову его Марокканской Невестой.

Огромное количество путешественников в Марокко. Просто встречаются на каждом шагу! Практически все открытые и общительные люди, спешащие угостить какой-нибудь вкусняшкой со своего стола (или даже из холодильника). Все интересуются «откуда и куда», очень удивляются, так как автопутешественников из России в Марокко практически нет. Автомобили туристов разной ценовой категории. 70% — автокемперы на базе Ситроена или Фиата с пенсионерами внутри, которые меняют дождливую европейскую зиму на приятное африканское солнце и большую экономию расходов. Потом идет индивидуальная молодежь, сорвавшаяся на каком-нибудь старом Фольксвагене или Рено в путь, экономящие на всем, но едущие за сильнейшим зарядом марокканской энергетики. Ну и супер-класс (10% от общего числа) – кемперы на базе грузовиков…эти ребята вкусили вкус экспедиционной жизни…дневные пробеги составляют не более 100 км. Нам, русским, учиться и учиться такому подходу к отдыху.

Всего 19 дней в Марокко! Так мало видел, так мало понял и сколько хочется узнать еще!

А ведь еще была дорога домой в 5000 км…Опаздывающий на 12 часов паром, пиццерийная Италия, штрудельная Австрия, пивная Чехия, капустная Польша, сгущенномолочная Беларусь и снежная Родина. Но это была всего лишь дорога домой.
10 декабря я вернулся домой.

Вместо завершения.
Современный Мир до нельзя сократил расстояния и время. Сидя за партой в своей деревенской школе, я и не мечтал, что когда-то за рулем собственного автомобиля доеду до Африки.
Марокко многогранно. Цвета, вкусы, настроения, звуки… все это замысловатыми узорами вплетено в берберский ковер, который я буду рассматривать сидя у камина долгими вечерами, планируя следующую экспедицию… ну невозможно узнать страну за один раз!

Вернувшись домой, первое, что хочется сказать: Р е б я т а! А А ф р и к а – т о р я д о м !

Обожаю уроки географии с натуры!
Какой-то неведомый африканский вирус поселился во мне и не дает покоя. Я часто смотрю на карту и понимаю, что вот Алжир с Тунисом, и Мавритания, вот и Мали, а вот и знаменитый Сенегал…а тут Тимбухту…все рядом…